CN102325951B - 汽车门把手 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车门把手(10)，包括：内部配件(2)，所述内部配件(2)包括至少一个金属或金属化元件；中间装置(11)，其将所述内部配件(2)连接至参考电势；附连装置(13，14)，用于将所述内部配件(2)保持在所述门把手(10)上；所述门把手(10)的特征在于，所述中间装置(11)和所述附连装置(13，14)被布置为使得所述内部配件(2)经由所述附连装置(13，14)的附连伴有将所述内部配件(2)连接至所述参考电势。

Description

汽车门把手

技术领域

本发明涉及汽车门把手。

本发明更特别地提出一种用于汽车门的外部把手，其包括金属或金属化涂装(finishing)元件。

背景技术

多年来，汽车门把手已变得日益具有交互性且现在被包括在由汽车制造商提供的越来越多的便利服务的范围中。

为此，门把手已知包括电子装置，例如锁定/解锁传感器或甚至接近传感器，该接近传感器检测乘员的接近且由此促进门的即将开启。

但是，门把手中的涂装件(例如由汽车制造商使用的镀铬条，用于增加车辆的风格效果)的存在，可影响这些传感器的性能，根据所用传感器的类型这些传感器的操作原理是基于电或磁场变化。

通常使用在门把手中的接近传感器的一个例子是电容式传感器，其通过在目标进入介电场(dielectric field)中时测量传感器的电容变化工作。

当门把手的金属涂装件位于传感器附近(该传感器根据上述原理工作)时，它们可导致介电场线(dielectric field line)的至少部分偏转，其影响传感器的操作。传感器的故障例如被反映为与电容变化(乘员的手的接触造成的)相关的检测灵敏度的损失或甚至反映为检测区域不期望地延伸到门把手的其余部分。

为了消除这些问题，包括金属元件的涂装件被设定至参考电势，也称为车辆地线，以不产生干涉或偏转传感器介电场的电势。

由此，门把手已知包括用于设定至参考电势的装置，其使得可以将这些金属涂装件连接至车辆的参考电势。这些参考电势设定装置特别通过电线的一端形成，该电线被连接至地线，通过螺纹旋拧至涂装件而被固定，或甚至借助连接至参考电势的电线或连接器，其被手工插入电连接至金属涂装件的连接器。

不管使用的参考电势设定装置，已知的门把手在组装方法中需要特定的手动步骤以把金属元件连接至参考电势。

而且，这些参考电势设定装置要求用于每个门把手(左把手和右把手)的不同设计。这些装置的设计必须考虑源自于门把手的各个元件的强尺寸公差。

由此，这些接地设定装置限制了门把手的体积减小可能性且在构造门把手中需要特别设计。而且，这些装置仅允许门把手的尺寸、重量和形状中的较小的变化。

发明内容

在本文中，本发明目的在于提供一种汽车门把手，其使得可以在组装金属或金属化涂装件时简化这些零件至车辆参考电势的连接且还可以减小门把手的体积。

为此，本发明提出一种汽车门把手，包括：

-涂装件，所述涂装件包括至少一个金属或金属化元件；

-中间装置，其提供所述涂装件至参考电势的连接；

-固定装置，用于固定所述涂装件至所述门把手；

所述门把手的特征在于，所述中间装置和所述固定装置被布置为使得所述涂装件经由所述固定装置的固定导致所述涂装件被设定至所述参考电势。

术语“涂装件”应被理解为表示一种零件，其包括至少一个金属或金属化元件、可由金属或金属化材料或导电材料或甚至具有金属或金属化表面处理的非金属化材料形成的元件。

由此，根据本发明，汽车门把手使得可以在组装涂装件时将包括金属元件的涂装元件快速地和简单地设定至参考电势。

设定至参考电势是在把涂装件组装在门把手的过程中被自动执行的且被遮掩，并且除了例如通过夹紧来组装元件之外不需要手工干预。

除了上面提出的主要特征，该汽车门把手可具有一个或多个下面的附加特征，其考虑了单独或所有技术可能的组合：

-所述中间装置由导电聚合物形成；

-所述导电聚合物形成用于所述门把手的密封装置；

-所述中间装置由金属或金属化接线片形成；

-所述涂装件具有金属或金属化凸片，在固定所述涂装件时该凸片提供所述涂装件与所述中间装置的连接；

-所述涂装件具有与弹簧协作的金属或金属化凸片，在固定所述涂装件时所述弹簧提供所述涂装件与所述中间装置的连接；

-所述中间装置由金属或金属化壳体和弹簧形成；

-所述弹簧在所述涂装件的所述固定过程中提供所述涂装件和所述金属或金属化壳体之间的接触；

-所述把手包括接近传感器；

-所述接近传感器是电容式传感器。

附图说明

从下面给出的非限制性说明并参考附图，本发明的其它特征和优点将变得明显，在附图中：

-图1是根据第一实施例的汽车门把手的分解视图；

-图2示出了根据图1所示的第一实施例的用于将门把手设定至参考电势的装置的详细视图；

-图3、4和5示出了用于示出根据第二实施例的门把手的不同视图；

-图6示出了根据第三实施例的用于将门把手设定至参考电势的装置的详细视图；

-图7示出了根据第四实施例的用于将门把手设定至参考电势的装置的详细视图。

在所有附图中，共用的元件给予相同的附图标记，除非另外有规定。

具体实施方式

图1是根据本发明的汽车门把手的分解视图，该把手包括用于设定至参考电势的装置。

门把手10是汽车门的外部把手，通过包括用于固定门把手10至车辆门的固定装置的内部结构1、外部盖件3和涂装件2(包括金属或金属化元件，通常为镀铬件)的组件形成。

门把手10还包括电子电路8，该电路特别由锁定电容式传感器4和解锁电容式传感器5形成，各传感器4、5通过印刷电路而被互连。

电子电路8被包括在门把手10的内部结构1内且由外部盖件3覆盖；外部盖件3通过配合到所述内部结构1上而被组装。

电子电路8由电源线9供电，该电源线通过塑料套类型的绝缘套而被绝缘。

电子电路8被浸入液化塑料类型的材料(称为填充材料)中，其目的是要涂覆该电子电路8以在该材料硬化后给电子部件提供保护。

为了防止填充材料沿电源线9流动，压盖11覆盖电子电路8的电源线9，从而电源线9从一侧穿过压盖到另一侧。压盖11通常是可以为电缆的通过提供密封的构件。压盖11有利地通过电源线9的包覆模制制造，但是也可以通过包括用于电源线9穿过的开口的柔性材料制造。

由此，压盖11在内部结构1的能接收电子电路8的区域和该内部结构1的其余部分之间提供密封，同时允许电源线9穿过。

根据本发明的第一实施例，压盖11由具有导电性的聚合物类型材料形成，例如由聚氨酯和导电颗粒的混合物或腈和导电颗粒的混合物形成的弹性体。

连接至车辆的参考电势的电线6被电连接至压盖11，从而压盖11具有与电线6相同的参考电势。电线6和压盖11之间的电连接的一个有利实施例是剥皮电线6在压盖11的包覆模制过程中插入。

由此，涂装件2被设定至参考电势通过金属或金属化凸片7提供，该凸片属于所述金属涂装件2。

实际上，在涂装件2组装到门把手10的内部结构1上的过程中，金属凸片7与压盖11相互作用以形成电接触，其由此导致涂装件2在组装过程中没有外部干预而自动地被直接设定至与压盖11相同的电势，也就是说，设定至车辆的参考电势。

金属涂装件2的组装通过多个固定凸片13提供，这些固定凸片被布置为使得它们通过穿过外部盖件3中的开口15夹紧到内部结构1的固定装置14上而被固定。

术语“夹紧”应被理解为表示通过固定夹持件(例如固定凸片)将第一元件固定至第二元件的动作。

图2特别地示出了根据图1所示第一实施例的通过将门把手10设定至参考电势而连接涂装件2的方法。

当门把手10的元件被组装时，通过金属凸片7与压盖11的接触(该压盖通过电线6被设定至参考电势)，涂装件2被设定至参考电势。

由于开口12的存在，金属凸片7和压盖11之间的连接成为可能，该开口允许所述金属凸片7穿过，该开口被形成在内部结构1和外部盖件3二者中。

图3、4和5示出了不同视图，这些视图示出根据本发明的第二实施例的门把手。

图3是前述附图的变式，门把手10和20之间的共用装置具有相同的附图标记且提供相同功能。

图3更特别地示出了门把手20的内部结构1，其包括电子电路8、电源线9和根据第二实施例的车辆参考电势设定装置22。

门把手20不同于前述附图中的门把手之处在于，其包括用于将金属涂装件2设定至参考电势的装置，所述装置通过金属或金属化接线片22形成。

金属接线片22有利地是矩形的扁平接线片且包括能接收扁平凸型插件的槽口。金属接线片22被固定至连接至车辆参考电势的电线6的端部，从而所述金属接线片22处于参考电势。

金属接线片22通过固定装置而被可靠地保持附连至内部结构1。

图4示出了在其各个零部件的组装过程中的门把手20。内部结构1和外部盖件3被呈现为被组装的，且最后组装步骤包括通过固定凸片13(一个固定凸片在图4中示出)固定涂装件2。

在涂装件2组装到门把手20上的过程(通过将固定凸片13插入穿过开口15)中，金属凸片7被插入金属接线片22中且通过该接线片而被保持固定，以便一旦涂装件被组装就形成电接触。由此，当涂装件2被组装在门把手20上时，其被自动地设定至车辆的参考电势。

电连接被形成而不没有特别的干预且没有预先的手工电连接步骤，金属接线片22通过内部结构1和通过外部盖件3而被保持就位。为此，外部盖件3包括开口，该开口形成适于在外部盖件3组装到内部结构1上的过程中引入金属接线片22的通道。

金属凸片7是与金属接线片22形成电连接的凹型件，该金属接线片22是凸型件。由此，金属凸片7的形状被根据金属接线片22的形状制造，从而其符合金属接线片22的形状。

金属接线片22可被同等地用金属或金属化材料、导电材料或甚至具有金属或金属化表面处理的材料制造。

图5示出了处于组装位置中的涂装件2，该位置中，金属凸片7被插入金属接线片22中。在该位置中，涂装件2被设定至车辆的参考电势；金属接线片22被固定至连接至车辆参考电势的电线6的端部。金属接线片22通过压接电线6的该端部而被设定至参考电势；电线的该端部包括剥去绝缘套的区域以允许与金属接线片22的电接触。

图6示出了根据第三实施例的门把手30的参考电势设定装置36的详细视图。

根据该第三实施例的门把手30是汽车门的外部把手，通过具有用于将门把手30固定至车辆门的固定装置的内部结构、外部盖件和包括金属或金属化元件(通常是镀铬件)的涂装件42的组件形成。

门把手30还包括电子电路38，该电路特别由通过印刷电路连接的电容式传感器形成。

电子电路38被并入门把手30的内部结构内且被外部盖件覆盖，该外部盖件通过配合到所述内部结构上而被组装。

电子电路38经由电源线39供电，该电源线通过塑料套类型的绝缘套而被绝缘。

电子电路38被浸入液化塑料类型的材料(称为填充材料)中，其目的是涂覆该电子电路38，以在该材料硬化后为电子部件提供保护。

为了避免填充材料沿电源线39流动，压盖37覆盖电子电路38的电源线39，从而电源线39从一侧穿过压盖到另一侧。压盖37通常是可以为电缆的穿过提供密封的构件。压盖37有利地通过电源线39的包覆模制而被制造，但是也可以通过包括用于电源线39穿过的开口的柔性材料而被制造。

由此，压盖37在内部结构的适于接收电子电路38的区域和该内部结构的其余部分之间提供密封，同时允许电源线39穿过。

根据该第三实施例，门把手30包括由压缩弹簧33和金属或金属化壳体32形成的参考电势设定装置36。

U形金属壳体32被布置在内部结构中，在那里其被固定凸片类型的固定装置可靠地保持附连，该固定装置配合在壳体32的为此目的而提供的开口中。

金属壳体32包括U形凸片，该U形凸片适于压接或钎焊至设定至车辆参考电势的电线的端部，从而金属壳体32被设定至参考电势。

金属壳体32和涂装件42之间的接触借助压缩弹簧33在通过固定凸片组装所述涂装件42的过程中产生。

金属或金属化涂装件42的组装由多个固定凸片提供，这些固定凸片被布置为使得它们通过穿过外部盖件的开口夹紧到内部结构的固定装置上而被固定。

术语“夹紧”应被理解为表示通过固定夹持件(例如固定凸片)将第一元件固定至第二元件上。

弹簧33支撑在金属壳体32的接触区域34上且被柱形突出部35保持就位，弹簧33被强制配合在该柱形突出部上。

弹簧33是由能在压缩应力下提供电连接的材料形成的弹簧。

由此，涂装件42被设定至参考电势是在其被组装在门把手30上时自动进行的，涂装件42至金属壳体32的电连接由它们分别与弹簧33的接触提供。一旦涂装件42被组装在门把手30上，弹簧33的压缩使得可以确保壳体32和涂装件42之间的恒定接触。

金属壳体32和弹簧33由材料形成和/或包括表面处理，该材料和表面处理使得可以经受汽车制造商强制的耐腐蚀要求。

图7示出了根据第四实施例的门把手40的参考电势设定装置的详细视图。

图7是前述附图的变式，门把手40和10之间的共用装置具有相同的附图标记且提供相同的功能。

根据该第四实施例，涂装件2设定至参考电势通过图1和2所述的压盖11、和通过在压盖11和涂装件2之间提供电接触的弹簧43提供。弹簧43是强制配合到涂装件2的金属或金属化凸片47上的压缩弹簧，从而该弹簧在涂装件2组装到门把手的内部结构上的过程中被保持就位。

弹簧43是由能在压缩应力下提供电连接的材料形成的弹簧。

在涂装件2组装到门把手40的内部结构上的过程中，弹簧43通过压缩与压盖11相互作用，以形成电接触，其结果是要通过金属凸片47将涂装件2直接设定至与填料11相同的电势。

由此，涂装件2在组装过程中被自动设定至车辆的参考电势，而没有外部干预。

以类似于前述实施例的方式，金属涂装件2的组装通过多个固定凸片进行，这些固定凸片被布置为使得它们通过夹紧到内部结构的固定装置上而被固定。

应注意，本发明的金属或金属化件，或包括金属或金属化涂装的部件，必须满足汽车制造商强制的耐腐性要求。

由此，根据本发明，汽车门把手使得可以将包括金属或金属化元件的涂装元件快速且简单地设定至参考电势，以避免干扰门把手内的接近传感器。

设定至参考电势是在涂装元件被组装在门把手上时被自动且隐蔽地进行的，且除了例如通过夹紧进行的元件组装之外不需要手工干预。

根据本发明的门把手使得可以简化在组装线上组装涂装元件的程序和减少被分配用于将门把手组装在车辆上的时间。

根据本发明的门把手的接地装置可被同等地用于右门或左门上，且不需要针对车辆每个门的不同设计；包括接地装置的相同元件能被同等地用于每个门，由此限制组装线上的参照点。

本发明以被特别描述用于门把手；但是，本发明能同等用于任意车辆元件(包括接近传感器和必须被设定至参考电势的金属或金属化元件)。

本发明的其它优点特别如下：

-针对接地电线水入侵的确定保护；

-在需要时去除涂装件的可能性；

-提供给接地装置的内部体积的减小。

Claims (10)

1.一种汽车门把手（10，20，30，40），包括：

-涂装件（2，42），所述涂装件（2，42）包括至少一个金属或金属化元件；

-中间装置（11，22，36），其提供所述涂装件（2，42）至参考电势的连接；

-固定装置（13，14），用于固定所述涂装件（2，42）至所述门把手（10，20，30，40）；

所述门把手（10，20，30，40）的特征在于，所述中间装置（11，22，36）和所述固定装置（13，14）被布置为使得，所述涂装件（2，42）经由所述固定装置（13，14）的固定通过所述涂装件（2，42）和所述中间装置（11，22，36）之间的接触导致所述涂装件（2，42）被自动且被遮掩地设定至所述参考电势。

2.如前述权利要求所述的汽车门把手（10，40），其特征在于，所述中间装置由导电聚合物（11）形成。

3.如权利要求2所述的汽车门把手（10，40），其特征在于，所述导电聚合物（11）形成用于所述门把手（10，40）的密封装置。

4.如权利要求1所述的汽车门把手（20），其特征在于，所述中间装置由金属或金属化接线片（22）形成。

5.如权利要求1至4中任一项所述的汽车门把手（10，20），其特征在于，所述涂装件（2）具有金属或金属化凸片（7），在固定所述涂装件（2）时该凸片提供所述涂装件（2）与所述中间装置（11，22）的连接。

6.如权利要求1至3中任一项所述的汽车门把手（40），其特征在于，所述涂装件（2）具有与弹簧（43）协作的金属或金属化凸片（47），在固定所述涂装件（2）时所述弹簧（43）提供所述涂装件（2）与所述中间装置（11）的连接。

7.如权利要求1所述的汽车门把手（30），其特征在于，所述中间装置（36）通过金属或金属化壳体（32）和弹簧（33）形成。

8.如权利要求7所述的汽车门把手（30），其特征在于，在所述涂装件（42）的所述固定过程中，所述弹簧（33）提供所述涂装件（42）和所述金属或金属化壳体（32）之间的接触。

9.如权利要求1所述的汽车门把手（10，20，30，40），其特征在于，其包括接近传感器。

10.如权利要求9所述的汽车门把手（10，20，30，40），其特征在于，所述接近传感器是电容式传感器。

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