EP2368001A1 - Poignee de porte de vehicule automobile - Google Patents

Poignee de porte de vehicule automobile

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Publication number
EP2368001A1
EP2368001A1 EP09799622A EP09799622A EP2368001A1 EP 2368001 A1 EP2368001 A1 EP 2368001A1 EP 09799622 A EP09799622 A EP 09799622A EP 09799622 A EP09799622 A EP 09799622A EP 2368001 A1 EP2368001 A1 EP 2368001A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
door handle
finishing
metal
reference potential
motor vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP09799622A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Fiorenzo Savant
Daniele Fornengo
Marco Savant
Antonio Rocci
Vittorio Giaccone
Anthony Guerin
Guillaume Lesueur
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Minebea AccessSolutions Italia SpA
Original Assignee
Valeo SpA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo SpA filed Critical Valeo SpA
Priority to EP15185826.3A priority Critical patent/EP2993289B1/fr
Publication of EP2368001A1 publication Critical patent/EP2368001A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/64—Monitoring or sensing, e.g. by using switches or sensors
    • E05B81/76—Detection of handle operation; Detection of a user approaching a handle; Electrical switching actions performed by door handles
    • E05B81/78—Detection of handle operation; Detection of a user approaching a handle; Electrical switching actions performed by door handles as part of a hands-free locking or unlocking operation
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/64—Monitoring or sensing, e.g. by using switches or sensors
    • E05B81/76—Detection of handle operation; Detection of a user approaching a handle; Electrical switching actions performed by door handles
    • E05B81/77—Detection of handle operation; Detection of a user approaching a handle; Electrical switching actions performed by door handles comprising sensors detecting the presence of the hand of a user

Definitions

  • the present invention relates to a door handle of a motor vehicle.
  • the invention more particularly proposes an exterior handle of a motor vehicle door, comprising a metallic or metallized finishing element.
  • door handles comprising electronic means such as locking / unlocking sensors or proximity sensors detecting the approach of a passenger and thus anticipating the imminent opening of the door.
  • finishing parts in the door handles can affect the behavior of these sensors whose operating principle is based on a variation of electric or magnetic field according to the type of sensor used.
  • An example of a proximity sensor is a capacitive sensor operating by measuring the capacitance variation of the sensor when an object enters the field of the dielectric.
  • the metallic finishing parts of the door handle When the metallic finishing parts of the door handle are located near a sensor, with operation according to the above principle, they can cause at least partial drift of the dielectric field lines affecting the operation of the sensor.
  • the malfunction of the sensor results, for example, in a loss of sensitivity of detection of the variation of the capacity in contact with the hand the passenger or the unwanted extension of the detection zone to the rest of the door handle.
  • the finishing parts comprising metallic elements are set to a reference potential, also called the mass of the vehicle, so as not to cause an interfering electrical potential or a deviation of the dielectric field of the sensor.
  • these means for setting the reference potential require a different design for each door handle, left handle and right handle.
  • the design of these means must take into account high dimensioning tolerance from the different elements of a door handle.
  • grounding means limit the possibilities of reducing the volume of the door handles and impose a particular design in the structure of the door handles.
  • these means allow little change in size, weight, and shape of the door handles.
  • the invention aims to provide a motor vehicle door handle for simplifying the connection of metallic or metallized finishing parts to a reference potential of the vehicle when the assembly of parts and also to reduce the volume of the door handle.
  • a motor vehicle door handle comprising: - a finishing part, said finishing part comprising at least one metallic or metallized element;
  • finishing part comprising at least one metallic or metallized element, an element that can be formed in a metallic or metallized material, a conductive material or a non-metallic material comprising a metallic or metallized surface treatment.
  • the door handle of a motor vehicle makes it possible to quickly and simply put the finishing piece comprising a metal element to a reference potential during the assembly of the finishing part.
  • the setting to the reference potential is performed automatically and hidden during the assembly of the finishing element on the door handle and requires no manual intervention other than the assembly of the element, for example by clipping.
  • the door handle of a motor vehicle may have one or more additional characteristics below, considered individually or in any technically possible combination: said intermediate means are formed by a conductive polymer;
  • said conductive polymer forms a sealing means for said door handle;
  • said intermediate means are formed by a metallic or metallized lug;
  • said finishing piece comprises a metal or metallized lug ensuring the connection of said finishing part with said intermediate means during the fixing of said finishing piece;
  • said finishing part comprises a metal or metal tab cooperating with a spring, said spring ensuring the connection of said finishing part with said intermediate means during the fixing of said finishing piece;
  • said intermediate means are formed by a metallic or metallized box and a spring
  • said spring ensures contact between said finishing piece and said metallic or metallized box, during said fixing of said finishing piece
  • said handle comprises a proximity sensor; said proximity sensor is a capacitive sensor.
  • FIG. 1 is an exploded view of a motor vehicle door handle according to a first embodiment
  • FIG. 2 illustrates a detailed view of a means for setting a reference potential of a door handle according to the first embodiment illustrated in FIG. 1;
  • FIG. 3 illustrates a detailed view of a means for setting a reference potential of a door handle according to a third embodiment
  • FIG. 7 illustrates a detailed view of a means for setting a reference potential of a door handle according to a fourth embodiment.
  • Figure 1 is an exploded view of a door handle of a motor vehicle, according to the invention, incorporating means for setting a reference potential.
  • the door handle 10 is an external handle of a motor vehicle door, formed by the assembly of an internal structure 1 comprising fixing means for fixing the door handle 10 to a vehicle door, an outer cover 3, and a finishing part 2 comprising a metallic or metallized element, generally a chrome piece.
  • the door handle 10 also comprises an electronic circuit 8 formed in particular by a capacitive locking sensor 4 and a capacitive unlocking sensor 5, the different sensors 4, 5 being interconnected by means of a printed circuit.
  • the electronic circuit 8 is integrated inside the internal structure 1 of the door handle 10 and covered by the outer cover 3; the outer cover 3 coming together by interlocking on said internal structure 1.
  • the electronic circuit 8 is powered by electric supply wires 9 insulated by an insulating sheath of plastic sheath type.
  • the electronic circuit 8 is immersed in a liquefied plastic type material, called filling material, the purpose of which is to coat the electronic circuit 8 in order to provide protection for the electronic components, after curing thereof.
  • a gland 11 coats the supply wires 9 of the electronic circuit 8, so that the supply wires 9 pass through it from side to side. go.
  • the gland 11 is generally a member for sealing the passage of a cable.
  • the gland 11 is advantageously formed by overmolding the supply wires 9 but can also be produced by means of a flexible material having an opening for the passage of the supply wires 9.
  • the gland 11 ensures a seal between an area of the internal structure 1 able to receive the electronic circuit 8 and the rest of the internal structure 1 while allowing the passage of the supply son 9.
  • the cable gland According to a first embodiment of the invention, the cable gland
  • a polymer-type material having electrical conductivity properties such as for example an elastomer formed from a mixture of polyurethane and conductive particles or a mixture of nitrile and conductive particles.
  • An electrical wire 6 connected to the reference potential of the vehicle is electrically connected to the gland 11 so that the gland 11 has the same electrical reference potential as the electric wire 6.
  • An advantageous embodiment of the connection between the electrical wire 6 and the gland 11 is the insertion of the bare electrical wire 6 during overmolding of the gland 11.
  • the setting of the reference potential of the finishing part 2 is carried out by means of a metal or metallized tab 7 belonging to said metal finishing part 2.
  • the metal tab 7 interacts with the gland 11 so as to create an electrical contact, the consequence of which is to directly the finishing part 2 to the same electrical potential as the gland 11, that is to say to the reference potential of the vehicle automatically during assembly without external intervention.
  • the assembly of the metal finishing part 2 is carried out by means of a plurality of fixing lugs 13 arranged so that they are fastened by clipping on fastening means 14 of the internal structure 1 through openings. 15 of the outer cover 3. Clipping is the action of maintaining a first element on a second element by means of fastening clip such as fixing lugs.
  • FIG. 2 particularly illustrates a mode of connection of the finishing part 2 to the means of setting to a reference potential of a door handle 10 according to the first embodiment illustrated in FIG. 1.
  • the finishing part 2 is set to the reference potential by contact of the metal lug 7 with the gland 11, set to the reference potential by means of the electric wire 6, when the elements of the door handle 10 are assembled.
  • the connection between the metal lug 7 and the gland 11 is made possible by the presence of an opening 12, allowing the passage of said metal lug 7, made both in the internal structure 1 and in the outer cover 3.
  • Figures 3, 4 and 5 show different views illustrating a door handle according to a second embodiment of the invention.
  • FIG. 3 is a variant of the previous figures, the common means between the door handles 10 and 20 have the same reference numbers and perform the same functions.
  • FIG. 3 more particularly illustrates the internal structure 1 of the door handle 20 comprising the electronic circuit 8, the electric supply wires 9, and a means 22 for setting the reference potential of the vehicle according to a second embodiment.
  • the door handle 20 differs from the door handle of the preceding figures in that it comprises means for setting the reference potential of the metal finishing part 2 formed by a metal or metal terminal 22.
  • the metal lug 22 is advantageously a flat terminal of rectangular shape and having a notch adapted to receive a flat plug of the male type.
  • the metal lug 22 is fixed to the end of the electric wire 6 connected to the reference potential of the vehicle, so that said metal lug 22 is at the reference potential.
  • the metal lug 22 is held integral with the internal structure 1 by fixing means.
  • Figure 4 illustrates the door handle 20 during assembly of the various elements that compose it.
  • the internal structure 1 and the outer cover 3 are shown assembled and the last step of the assembly is to fix the finishing piece 2 by means of fixing lugs 13, a single fixing lug being illustrated in FIG.
  • the metal lug 7 fits into the metal lug 22 and is maintained fixed by it in order to create an electrical contact once the finishing piece 2 assembled.
  • the finishing piece 2 is assembled on the door handle 20, it is automatically set to the reference potential of the vehicle.
  • the electrical connection is made without special intervention and without prior manual electrical connection step, the metal lug 22 being held in position by the inner structure 1 and the outer cover 3.
  • the outer cover 3 has an opening forming a chimney adapted to the introduction of the metal lug 22 during assembly of the outer cover 3 on the internal structure 1.
  • the metal lug 7 is the female part of the electrical connection made with the metal lug 22, the metal lug 22 being the male part.
  • the shape of the metal tab 7 is made according to the shape of the metal terminal 22, so that it matches the shape of the metal terminal 22.
  • the metal lug 22 is made indifferently in a metallic or metallized material, in a conductive material or in a material comprising a metallic or metallized surface treatment.
  • Figure 5 illustrates the finishing part 2 in the assembled position in which the metal lug 7 is inserted into the metal lug 22.
  • the finishing part 2 is set to the reference potential of the vehicle; the metal lug 22 being fixed to the end of the electric wire 6 connected to the reference potential of the vehicle.
  • the metal lug 22 is set to the reference potential by crimping the end of the electric wire 6; the end of the electrical wire comprising a zone devoid of insulating sheath to allow electrical contact with the metal lug 22.
  • FIG. 6 illustrates a detailed view of a reference potential setting means 36 of a door handle 30 according to a third embodiment.
  • the door handle 30, according to this third embodiment is an external handle of a motor vehicle door, formed by the assembly of an internal structure comprising fixing means for fixing the door handle 30 on a vehicle door, an outer cover, and a finishing piece 42 comprising a metallic or metallized element, generally a chrome piece.
  • the door handle 30 also comprises an electronic circuit 38 formed in particular by capacitive sensors connected by means of a printed circuit.
  • the electronic circuit 38 is integrated inside the internal structure of the door handle 30 and covered by the outer cover; the outer cover being assembled by interlocking on said internal structure.
  • the electronic circuit 38 is powered by electrical supply wires 39 insulated by an insulating sheath of plastic sheath type.
  • the electronic circuit 38 is immersed in a liquefied plastic type material, called filler material, the purpose of which is to coat the electronic circuit 38 in order to provide protection for the electronic components, after curing thereof.
  • a gland 37 coats the supply wires 39 of the electronic circuit 38, so that the supply wires 39 pass through it from side to side. go.
  • the gland 37 is generally a member for sealing the passage of a cable.
  • the stuffing box 37 is advantageously formed by overmolding the supply wires 39 but can also be produced by means of a flexible material having an opening for the passage of the supply wires 39.
  • the gland 37 provides a seal between an area of the internal structure capable of receiving the electronic circuit 38 and the remainder of the internal structure while allowing the passage of the supply wires 39.
  • the door handle 30, comprises a means of setting reference potential 36 formed by a compression spring 33 and a metal or metallized box 32.
  • the metal casing 32 in the shape of a U is arranged in the internal structure where it is secured by fastening means of the type of fastening lug fitting into openings of the box 32 provided for this purpose.
  • the metal box 32 comprises a U-shaped lug adapted to crimp or welding the end of an electric wire set to the reference potential of the vehicle, so that the metal box 32 is set to the reference potential.
  • the contact between the metal box 32 and the finishing piece 42 is made by means of a compression spring 33 during assembly of said finishing piece 42 by means of fastening tabs.
  • the assembly of the metallic or metallized finishing part 42 is carried out by means of a plurality of fastening tabs arranged so that they are clipped onto means for fixing the internal structure through openings of the external hood.
  • Clipping means the action of maintaining a first element on a second element by means of fixing clip such as fixing lugs.
  • the spring 33 is supported on a contact zone 34 of the metal box 32 and is held in position by means of a cylindrical protrusion 35 on which the spring 33 is mounted in force.
  • the spring 33 is a spring made of a material capable of making an electrical connection under a compressive stress.
  • the metal box 32 and the spring 33 are made of a material, and / or comprise a surface treatment, to withstand the corrosion resistance requirements required by the car manufacturer.
  • Figure 7 illustrates a detailed view of a means for setting a reference potential of a door handle 40 according to a fourth embodiment.
  • Figure 7 is a variant of the previous figures, the common means between the door handles 40 and 10 have the same reference numbers and perform the same functions.
  • setting the reference potential of the finishing part 2 is carried out by means of a gland 11, previously described in Figures 1 and 2, and by means of a spring
  • the spring 43 is a compression spring mounted in force on a metal or metallized tab 47 of the finishing part 2, so that it is maintained in position when assembling the finishing piece 2 on the internal structure of the door handle.
  • the spring 43 is a spring made of a material capable of making an electrical connection under a compressive stress. During the assembly of the finishing part 2 on the internal structure of the door handle 40, the spring 43 interacts with the gland 11 by compression so as to create an electrical contact, resulting in directly putting the piece 2 at the same electrical potential as the gland 11 by means of the metal tab 47.
  • finishing part 2 is set to the reference potential of the vehicle automatically during assembly without external intervention.
  • the assembly of the metal finishing part 2 is carried out by means of a plurality of fixing lugs arranged so that they are fastened by clipping on means for fixing the structure internal.
  • metal or metallized parts or parts with a metallic or metallized finish of the invention must meet the corrosion resistance requirements required by car manufacturers.
  • the door handle of a motor vehicle makes it possible to quickly and simply set a finishing element comprising a metallic or metallized element to a reference potential in order to avoid disturbing the proximity sensors present in the door handle. .
  • the setting to the reference potential is performed automatically and blindly during the assembly of the finishing element on the door handle and requires no manual intervention other than the assembly of the element, for example by clipping .
  • the door handle according to the invention makes it possible to simplify the assembly procedure of the finishing element on the assembly line and to reduce the time allowed for assembly of the door handle on the vehicle.
  • the means for grounding the door handles according to the invention can be used indifferently on a right door or a left door and do not require a different design for each door of the vehicle; the same elements constituting the means of grounding can be used indifferently for each door thus limiting the references present in the assembly line.
  • the invention has been particularly described for a door handle; however, the invention is also applicable for any vehicle element comprising proximity sensors and a metallic or metallized element requiring a reference potential.

Landscapes

  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Passenger Equipment (AREA)

Abstract

La présente invention se rapporte à une poignée de porte (10) de véhicule automobile comportant une pièce de finition (2), ladite pièce de finition (2) comportant au moins un élément métallique ou métallisé; des moyens intermédiaires (11) assurant une connexion de ladite pièce de finition (2) à un potentiel de référence; des moyens de fixation (13, 14) pour le maintien de ladite pièce de finition (2) sur ladite poignée de porte (10); ladite poignée de porte (10) étant caractérisée en ce que lesdits moyens intermédiaires (11) et lesdits moyens de fixation (13, 14) sont agencés de sorte que la fixation de ladite pièce de finition (2) via lesdits moyens de fixation (13, 14) entraîne la mise au dit potentiel de référence de ladite pièce de finition (2).

Description

POIGNEE DE PORTE DE VEHICULE AUTOMOBILE
La présente invention concerne une poignée de porte d'un véhicule automobile.
L'invention propose plus particulièrement une poignée extérieure d'une portière de véhicule automobile, comportant un élément de finition métallique ou métallisé.
Depuis quelques années, les poignées de porte de véhicule automobile deviennent de plus en plus interactives et participent, désormais, à l'augmentation des prestations de confort proposées par les constructeurs automobiles.
A cet effet, il est connu des poignées de porte comportant des moyens électroniques tels que des capteurs de verrouillage/déverrouillage ou encore des capteurs de proximité détectant l'approche d'un passager et anticipant ainsi l'ouverture imminente de la portière.
Cependant, la présence de pièces de finition dans les poignées de porte, telles que des bandelettes chromées utilisées par les constructeurs automobiles afin d'augmenter l'effet de style des véhicules, peut affecter le comportement de ces capteurs dont le principe de fonctionnement est basé sur une variation de champ électrique ou magnétique selon le type de capteur utilisé.
Un exemple de capteur de proximité, utilisé typiquement dans les poignées de porte, est un capteur capacitif fonctionnant en mesurant la variation de capacité du capteur lorsqu'un objet entre dans le champ du diélectrique.
Lorsque les pièces de finition métalliques de la poignée de porte sont localisées à proximité d'un capteur, avec un fonctionnement selon le principe précédent, elles peuvent occasionner une dérive au moins partielle des lignes du champ diélectrique affectant le fonctionnement du capteur. Le disfonctionnement du capteur se traduit, par exemple, par une perte de la sensibilité de détection de la variation de la capacité au contact de la main du passager ou encore par l'extension non voulue de la zone de détection au reste de la poignée de porte.
Afin de remédier à ces problèmes, les pièces de finition comportant des éléments métalliques sont mises à un potentiel de référence, également appelé masse du véhicule, de façon à ne pas occasionner un potentiel électrique interfèrent ou une déviation du champ diélectrique du capteur.
Ainsi, il est connu des poignées de porte comportant des moyens de mise à un potentiel de référence permettant de connecter ces pièces de finition métalliques au potentiel de référence du véhicule. Ces moyens de mise au potentiel de référence sont formés notamment par une extrémité de fil électrique, relié à la masse, maintenue par vissage sur la pièce de finition ou encore au moyen d'un fil électrique ou d'un connecteur, relié au potentiel de référence que l'on insère manuellement dans un connecteur relié électriquement à la pièce de finition métallique. Quel que soit le moyen de mise au potentiel de référence utilisé, les poignées de porte connues nécessitent une étape particulière de connexion manuelle de l'élément métallique au potentiel de référence dans le procédé d'assemblage.
De plus, ces moyens de mise au potentiel de référence nécessitent une conception différente pour chaque poignée de porte, poignée gauche et poignée droite. La conception de ces moyens doit prendre en considération de forte tolérance de dimensionnement provenant des différents éléments d'une poignée de porte.
Ainsi, ces moyens de mise à la masse limitent les possibilités de réduction de volume des poignées de porte et imposent une conception particulière dans la structure des poignées de porte. De plus, ces moyens ne permettent que peu d'évolution de taille, de poids, et de forme des poignées de porte.
Dans ce contexte, l'invention vise à fournir une poignée de porte de véhicule automobile permettant de simplifier la connexion des pièces de finition métallique ou métallisées à un potentiel de référence du véhicule lors de l'assemblage des pièces et permettant également de réduire la volume de la poignée de porte.
A cette fin, l'invention propose une poignée de porte de véhicule automobile comportant : - une pièce de finition, ladite pièce de finition comportant au moins un élément métallique ou métallisé ;
- des moyens intermédiaires assurant une connexion de ladite pièce de finition à un potentiel de référence ;
- des moyens de fixation pour le maintien de ladite pièce de finition sur ladite poignée de porte ; ladite poignée de porte étant caractérisée en ce que lesdits moyens intermédiaires et lesdits moyens de fixation sont agencés de sorte que la fixation de ladite pièce de finition via lesdits moyens de fixation entraîne la mise au dit potentiel de référence de ladite pièce de finition. On entend par pièce de finition comportant au moins un élément métallique ou métallisé, un élément pouvant être formé dans un matériau métallique ou métallisé, un matériau conducteur ou encore un matériau non métallique comportant un traitement de surface métallique ou métallisé.
Ainsi selon l'invention, la poignée de porte de véhicule automobile permet de mettre rapidement et simplement la pièce de finition comportant un élément métallique à un potentiel de référence lors de l'assemblage de la pièce dé finition.
La mise au potentiel de référence est effectuée de façon automatique et masquée lors de l'assemblage de l'élément de finition sur la poignée de porte et ne nécessite aucune intervention manuelle autre que l'assemblage de l'élément, par exemple par clipsage.
Outre les caractéristiques principales qui viennent d'être mentionnées dans le paragraphe précédent, la poignée de porte d'un véhicule automobile, peut présenter une ou plusieurs caractéristiques supplémentaires ci- dessous, considérées individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : - lesdits moyens intermédiaires sont formés par un polymère conducteur ;
- ledit polymère conducteur forme un moyen d'étanchéité de ladite poignée de porte ; - lesdits moyens intermédiaires sont formés par une cosse métallique ou métallisée;
- ladite pièce de finition comporte une patte métallique ou métallisée assurant la connexion de ladite pièce de finition avec lesdits moyens intermédiaires lors de la fixation de ladite pièce de finition ; - ladite pièce de finition comporte une patte métallique ou métallisée coopérant avec un ressort, ledit ressort assurant la connexion de ladite pièce de finition avec lesdits moyens intermédiaires lors de la fixation de ladite pièce de finition ;
- lesdits moyens intermédiaires sont formés par un caisson métallique ou métallisé et un ressort ;
- ledit ressort assure le contact entre ladite pièce de finition et ledit caisson métallique ou métallisé, lors de ladite fixation de ladite pièce de finition ;
- ladite poignée comporte un capteur de proximité ; - ledit capteur de proximité est un capteur capacitif.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement de la description qui en est donnée ci-dessous, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux figures annexées, parmi lesquelles :
- la figure 1 est une représentation en vue éclatée d'une poignée de porte de véhicule automobile selon un premier mode de réalisation ;
- la figure 2 illustre une vue détaillée d'un moyen de mise à un potentiel de référence d'une poignée de porte selon le premier mode de réalisation illustré à la figure 1 ;
- les figures 3, 4 et 5 représentent différentes vues illustrant une poignée de porte selon un deuxième mode de réalisation ; - la figure 6 illustre une vue détaillée d'un moyen de mise à un potentiel de référence d'une poignée de porte selon un troisième mode de réalisation ;
- la figure 7 illustre une vue détaillée d'un moyen de mise à un potentiel de référence d'une poignée de porte selon un quatrième mode de réalisation.
Dans toutes les figures, les éléments communs portent les mêmes numéros de référence sauf précision contraire.
La figure 1 est une représentation en vue éclatée d'une poignée de porte d'un véhicule automobile, selon l'invention, intégrant des moyens pour la mise à un potentiel de référence.
La poignée de porte 10 est une poignée extérieure d'une portière de véhicule automobile, formée par l'assemblage d'une structure interne 1 comportant des moyens de fixation pour la fixation de la poignée de porte 10 sur une portière de véhicule, d'un capot extérieur 3, et d'une pièce de finition 2 comportant un élément métallique ou métallisé, généralement une pièce chromé.
La poignée de porte 10 comporte également un circuit électronique 8 formé notamment par un capteur capacitif de verrouillage 4 et un capteur capacitif de déverrouillage 5, les différents capteurs 4, 5 étant interconnectés au moyen d'un circuit imprimé.
Le circuit électronique 8 est intégré à l'intérieur de la structure interne 1 de la poignée de porte 10 et recouvert par le capot extérieur 3 ; le capot extérieur 3 venant s'assembler par emboîtement sur ladite structure interne 1 .
Le circuit électronique 8 est alimenté par des fils électriques d'alimentation 9 isolés par une gaine isolante de type gaine plastique.
Le circuit électronique 8 est plongé dans un matériau de type plastique liquéfié, appelé matériau de remplissage, dont le but est d'enrober le circuit électronique 8 afin de réaliser une protection des composants électroniques, après le durcissement de celui-ci. Afin d'éviter des coulures du matériau de remplissage le long des fils d'alimentation 9, un presse-étoupe 11 enrobe les fils d'alimentation 9 du circuit électronique 8, de sorte que les fils d'alimentation 9 le traversent de part en part. Le presse-étoupe 11 est d'une manière générale un organe permettant d'assurer une étanchéité au passage d'un câble. Le presse- étoupe 11 est réalisé avantageusement par surmoulage des fils d'alimentation 9 mais peut également être réalisé au moyen d'un matériau souple comportant une ouverture pour le passage des fils d'alimentation 9.
Ainsi, le presse-étoupe 11 assure une étanchéité entre une zone de la structure interne 1 apte à recevoir le circuit électronique 8 et le reste de la structure interne 1 tout en permettant le passage des fils d'alimentation 9.
Selon un premier mode de réalisation de l'invention, le presse-étoupe
11 est formé par un matériau de type polymère comportant des propriétés de conductivité électrique, tel que par exemple un élastomère formé à partir d'un mélange de polyuréthane et de particules conductrices ou encore d'un mélange de nitrile et de particules conductrices.
Un fil électrique 6 relié au potentiel de référence du véhicule est connecté électriquement au presse-étoupe 11 de façon à ce que le presse- étoupe 11 ait le même potentiel électrique de référence que le fil électrique 6. Un mode de réalisation avantageux de la connexion électrique entre le fil électrique 6 et le presse-étoupe 11 est l'insertion du fil électrique 6 dénudé lors du surmoulage du presse-étoupe 11.
Ainsi, la mise au potentiel de référence de la pièce de finition 2 est réalisée au moyen d'une patte métallique ou métallisée 7, appartenant à ladite pièce métallique de finition 2.
En effet, lors de l'assemblage de la pièce de finition 2 sur la structure interne 1 de la poignée de porte 10, la patte métallique 7 interagit avec le presse-étoupe 11 de façon à créer un contact électrique, ayant pour conséquence de mettre directement la pièce de finition 2 au même potentiel électrique que le presse-étoupe 11 , c'est-à-dire au potentiel de référence du véhicule de façon automatique lors de l'assemblage sans intervention extérieure. L'assemblage de la pièce métallique de finition 2 est réalisé au moyen d'une pluralité de pattes de fixation 13 agencées de sorte qu'elles viennent se fixer par clipsage sur des moyens de fixation 14 de la structure interne 1 au travers d'ouvertures 15 du capot externe 3. On entend par clipsage l'action de maintenir un premier élément sur un deuxième élément au moyen de clip de fixation tel que des pattes de fixation.
La figure 2 illustre particulièrement un mode de connexion de la pièce de finition 2 au moyen de mise à un potentiel de référence d'une poignée de porte 10 selon le premier mode de réalisation illustré à la figure 1.
La pièce de finition 2 est mise au potentiel de référence par contact de la patte métallique 7 avec le presse-étoupe 11 , mis au potentiel de référence au moyen du fil électrique 6, lorsque les éléments de la poignée de porte 10 sont assemblés. La connexion entre la patte métallique 7 et le presse-étoupe 11 est rendu possible par la présence d'une ouverture 12, autorisant le passage de ladite patte métallique 7, réalisée à la fois dans la structure interne 1 et dans le capot extérieur 3.
Les figures 3, 4 et 5 représentent différentes vues illustrant une poignée de porte selon un deuxième mode de réalisation de l'invention.
La figure 3 est une variante des figures précédentes, les moyens communs entre les poignées de porte 10 et 20 portent les mêmes numéros de référence et réalisent les mêmes fonctions.
La figure 3 illustre plus particulièrement la structure interne 1 de la poignée de porte 20 comportant le circuit électronique 8, les fils d'alimentation électrique 9, et un moyen 22 de mise au potentiel de référence du véhicule selon un deuxième mode de réalisation.
La poignée de porte 20 se différencie de la poignée de porte des figures précédentes en ce qu'elle comporte un moyen de mise au potentiel de référence de la pièce métallique de finition 2 formé par une cosse métallique ou métallisée 22. La cosse métallique 22 est avantageusement une cosse plate de forme rectangulaire et comportant une encoche apte à recevoir une fiche plate de type mâle. La cosse métallique 22 est fixée à l'extrémité du fil électrique 6 relié au potentiel de référence du véhicule, de sorte que ladite cosse métallique 22 est au potentiel de référence.
La cosse métallique 22 est maintenue solidaire de la structure interne 1 par des moyens de fixation.
La figure 4 illustre la poignée de porte 20 en cours d'assemblage des différents éléments qui la compose. La structure interne 1 et le capot externe 3 sont représentés assemblés et la dernière étape de l'assemblage consiste à fixer la pièce de finition 2 au moyen de pattes de fixation 13, une seule patte de fixation étant illustrée sur la figure 4.
Lors de l'assemblage de la pièce de finition 2 sur la poignée de porte 20, via l'insertion de la patte de fixation 13 à travers l'ouverture 15, la patte métallique 7 s'insère dans la cosse métallique 22 et est maintenue fixe par celle-ci afin de créer un contact électrique une fois la pièce de finition 2 assemblée. Ainsi, lorsque la pièce de finition 2 est assemblée sur la poignée de porte 20, elle est mise au potentiel de référence du véhicule de façon automatique. La connexion électrique se fait sans intervention particulière et sans étape de connexion électrique manuelle au préalable, la cosse métallique 22 étant maintenue en position par la structure interne 1 et par le capot extérieur 3. A cet effet, le capot extérieur 3 comporte une ouverture formant une cheminée apte à l'introduction de la cosse métallique 22 lors de l'assemblage du capot extérieur 3 sur la structure interne 1.
La patte métallique 7 est la partie femelle de la connexion électrique réalisée avec la cosse métallique 22, la cosse métallique 22 étant la partie mâle. Ainsi la forme de la patte métallique 7 est réalisée en fonction de la forme de la cosse métallique 22, de sorte qu'elle épouse la forme de la cosse métallique 22. La cosse métallique 22 est réalisée indifféremment dans un matériau métallique ou métallisé, dans un matériau conducteur ou encore dans un matériau comportant un traitement de surface métallique ou métallisé.
La figure 5 illustre la pièce de finition 2 en position assemblée dans laquelle la patte métallique 7 est insérée dans la cosse métallique 22. Dans cette position, la pièce de finition 2 est mise au potentiel de référence du véhicule ; la cosse métallique 22 étant fixée à l'extrémité du fil électrique 6 relié au potentiel de référence du véhicule. La cosse métallique 22 est mise au potentiel de référence par sertissage de l'extrémité du fil électrique 6 ; l'extrémité du fil électrique comportant une zone dépourvue de gaine isolante afin de permettre un contact électrique avec la cosse métallique 22.
La figure 6 illustre une vue détaillée d'un moyen de mise à un potentiel de référence 36 d'une poignée de porte 30 selon un troisième mode de réalisation. La poignée de porte 30, selon ce troisième mode de réalisation, est une poignée extérieure d'une portière de véhicule automobile, formée par l'assemblage d'une structure interne comportant des moyens de fixation pour la fixation de la poignée de porte 30 sur une portière de véhicule, d'un capot extérieur, et d'une pièce de finition 42 comportant un élément métallique ou métallisé, généralement une pièce chromée.
La poignée de porte 30 comporte également un circuit électronique 38 formé notamment par des capteurs capacitifs connectés au moyen d'un circuit imprimé.
Le circuit électronique 38 est intégré à l'intérieur de la structure interne de la poignée de porte 30 et recouvert par le capot extérieur ; le capot extérieur venant s'assembler par emboîtement sur ladite structure interne.
Le circuit électronique 38 est alimenté par des fils électriques d'alimentation 39 isolés par une gaine isolante de type gaine plastique.
Le circuit électronique 38 est plongé dans un matériau de type plastique liquéfié, appelé matériau de remplissage, dont le but est d'enrober le circuit électronique 38 afin de réaliser une protection des composants électroniques, après le durcissement de celui-ci. Afin d'éviter des coulures du matériau de remplissage le long des fils d'alimentation 39, un presse-étoupe 37 enrobe les fils d'alimentation 39 du circuit électronique 38, de sorte que les fils d'alimentation 39 le traversent de part en part. Le presse-étoupe 37 est d'une manière générale un organe permettant d'assurer une étanchéité au passage d'un câble. Le presse- étoupe 37 est réalisé avantageusement par surmoulage des fils d'alimentation 39 mais peut également être réalisé au moyen d'un matériau souple comportant une ouverture pour le passage des fils d'alimentation 39.
Ainsi, le presse-étoupe 37 assure une étanchéité entre une zone de la structure interne apte à recevoir le circuit électronique 38 et le reste de la structure interne tout en permettant le passage des fils d'alimentation 39.
La poignée de porte 30, selon ce troisième mode de réalisation, comporte un moyen de mise au potentiel de référence 36 formé par un ressort de compression 33 et un caisson métallique ou métallisé 32. Le caisson métallique 32 en forme de U est agencé dans la structure interne où il est maintenu solidaire par des moyens de fixation de type patte de fixation venant s'emboiter dans des ouvertures du caisson 32 prévues à cet effet.
Le caisson métallique 32 comporte une patte en forme de U apte au sertissage ou au soudage de l'extrémité d'un fil électrique mis au potentiel de référence du véhicule, de sorte que le caisson métallique 32 est mis au potentiel de référence.
Le contact entre le caisson métallique 32 et la pièce de finition 42 est réalisé au moyen d'un ressort 33 de compression lors de l'assemblage de ladite pièce de finition 42 au moyen de pattes de fixation.
L'assemblage de la pièce métallique ou métallisée de finition 42 est réalisé au moyen d'une pluralité de pattes de fixation agencées de sorte qu'elles viennent se fixer par clipsage sur des moyens de fixation de la structure interne au travers d'ouvertures du capot externe. On entend par clipsage l'action de maintenir un premier élément sur un deuxième élément au moyen de clip de fixation tel que des pattes de fixation. Le ressort 33 est en appui sur une zone de contact 34 du caisson métallique 32 et est maintenu en position au moyen d'une protubérance cylindrique 35 sur laquelle le ressort 33 est monté en force.
Le ressort 33 est un ressort réalisé dans un matériau capable de réaliser une connexion électrique sous une contrainte de compression.
Ainsi, la mise au potentiel de référence de la pièce de finition 42 est réalisée de façon automatique lors de son assemblage sur la poignée de porte 30, la connexion électrique de la pièce de finition 42 au caisson métallique 32 étant réalisée par leur contact respectif avec le ressort 33. La compression du ressort 33 permet d'assurer un contact constant entre le caisson 32 et la pièce de finition 42, une fois la pièce de finition 42 assemblée sur la poignée de porte 30.
Le caisson métallique 32 et le ressort 33 sont réalisés dans un matériau, et/ou comportent un traitement de surface, permettant de résister aux exigences de tenue à la corrosion requises par le constructeur automobile.
La figure 7 illustre une vue détaillée d'un moyen de mise à un potentiel de référence d'une poignée de porte 40 selon un quatrième mode de réalisation. La figure 7 est une variante des figures précédentes, les moyens communs entre les poignées de porte 40 et 10 portent les mêmes numéros de référence et réalisent les mêmes fonctions.
Selon ce quatrième mode de réalisation, la mise au potentiel de référence de la pièce de finition 2 est réalisée au moyen d'un presse-étoupe 11 , décrit précédemment aux figures 1 et 2, ainsi qu'au moyen d'un ressort
43 réalisant le contact électrique entre le presse-étoupe 11 et la pièce de finition 2. Le ressort 43 est un ressort de compression monté en force sur une patte métallique ou métallisée 47 de la pièce de finition 2, de sorte qu'il est maintenu en position lors de l'assemblage de la pièce de finition 2 sur la structure interne de la poignée de porte.
Le ressort 43 est un ressort réalisé dans un matériau capable de réaliser une connexion électrique sous une contrainte de compression. Lors de l'assemblage de la pièce de finition 2 sur la structure interne de la poignée de porte 40, le ressort 43 interagit avec le presse-étoupe 11 par compression de façon à créer un contact électrique, ayant pour conséquence de mettre directement la pièce de finition 2 au même potentiel électrique que le presse-étoupe 11 au moyen de la patte métallique 47.
Ainsi, la pièce de finition 2 est mise au potentiel de référence du véhicule de façon automatique lors de l'assemblage sans intervention extérieure.
De façon similaire aux modes de réalisations précédents, l'assemblage de la pièce métallique de finition 2 est réalisé au moyen d'une pluralité de pattes de fixation agencées de sorte qu'elles viennent se fixer par clipsage sur des moyens de fixation de la structure interne.
On notera que les pièces métalliques ou métallisées ou comportant une finition métallique ou métallisée de l'invention doivent répondre aux exigences de tenue à la corrosion requises les constructeurs automobiles.
Ainsi selon l'invention, la poignée de porte de véhicule automobile permet de mettre rapidement et simplement un élément de finition comportant un élément métallique ou métallisé à un potentiel de référence afin d'éviter de perturber les capteurs de proximité présent dans la poignée dé porte.
La mise au potentiel de référence est effectuée de façon automatique et en aveugle lors de l'assemblage de l'élément de finition sur la poignée de porte et ne nécessite aucune intervention manuelle autre que l'assemblage de l'élément, par exemple par clipsage. La poignée de porte selon l'invention permet de simplifier la procédure d'assemblage de l'élément de finition sur ligne de montage et de diminuer le temps imparti à l'assemblage de la poignée de porte sur le véhicule.
Les moyens de mise à la masse des poignées de porte selon l'invention peuvent être utilisés indifféremment sur une porte droite ou sur une porte gauche et ne nécessitent pas une conception différente pour chaque portière du véhicule ; les mêmes éléments constituant les moyens de mise à la masse pouvant être utilisés indifféremment pour chaque portière limitant ainsi les références présentes en ligne de montage.
L'invention a été particulièrement décrite pour une poignée de porte ; toutefois, l'invention est également applicable pour tout élément de véhicule comportant des capteurs de proximité et un élément métallique ou métallisé nécessitant une mise à un potentiel de référence.
Les autres avantages de l'invention sont notamment les suivants :
- garantie de la protection du fil électrique de masse contre les infiltrations d'eau ; - possibilité de retirer la pièce de finition si besoin ;
- réduction du volume interne imparti aux moyens de mise à la masse.

Claims

R E V E N D I C A T I O N S
1. Poignée de porte (10, 20, 30, 40) de véhicule automobile comportant :
- une pièce de finition (2, 42), ladite pièce de finition (2, 42) comportant au moins un élément métallique ou métallisé ;
- des moyens intermédiaires (11 , 22, 36) assurant une connexion de ladite pièce de finition (2, 42) à un potentiel de référence ; - des moyens de fixation (13, 14) pour le maintien de ladite pièce de finition (2, 42) sur ladite poignée de porte (10, 20, 30, 40) ; ladite poignée de porte (10, 20, 30, 40) étant caractérisée en ce que lesdits moyens intermédiaires (11 , 22, 36) et lesdits moyens de fixation (13, 14) sont agencés de sorte que la fixation de ladite pièce de finition (2, 42) via lesdits moyens de fixation (13, 14) entraîne la mise au dit potentiel de référence de ladite pièce de finition (2, 42).
2. Poignée de porte (10, 40) de véhicule automobile selon la revendication précédente caractérisée en ce que lesdits moyens intermédiaires sont formés par un polymère conducteur (11 ).
3. Poignée de porte (10, 40) de véhicule automobile selon la revendication 2 caractérisée en ce que ledit polymère conducteur (11 ) forme un moyen d'étanchéité de ladite poignée de porte (10, 40).
4. Poignée de porte (20) de véhicule automobile selon la revendication 1 caractérisée en ce que lesdits moyens intermédiaires sont formés par une cosse métallique ou métallisée (22).
5. Poignée de porte (10, 20) de véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 4 caractérisée en ce que ladite pièce de finition (2) comporte une patte métallique ou métallisée (7) assurant la connexion de ladite pièce de finition (2) avec lesdits moyens intermédiaires (11 , 22) lors de la fixation de ladite pièce de finition (2).
6. Poignée de porte (40) de véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 3 caractérisée en ce que ladite pièce de finition (2) comporte une patte métallique ou métallisée (47) coopérant avec un ressort (43), ledit ressort (43) assurant la connexion de ladite pièce de finition (2) avec lesdits moyens intermédiaires (11 ) lors de la fixation de ladite pièce de finition (2).
7. Poignée de porte (30) de véhicule automobile selon la revendication 1 caractérisée en ce que lesdits moyens intermédiaires (36) sont formés par un caisson métallique ou métallisé (32) et un ressort (33).
8. Poignée de porte (30) de véhicule automobile selon la revendication 7 caractérisée en ce que ledit ressort (33) assure le contact entre ladite pièce de finition (42) et ledit caisson métallique ou métallisé (32), lors de ladite fixation de ladite pièce de finition (42).
9. Poignée de porte (10, 20, 30, 40) de véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 8 caractérisée en ce qu'elle comporte un capteur de proximité.
10. Poignée de porte (10, 20, 30, 40) de véhicule automobile selon la revendication 9 caractérisée en ce que ledit capteur de proximité est un capteur capacitif.
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