CN102315559B - 防止电插头与电动车辆上的充电口之间脱离接合的系统 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种用于防止电插头与电动车辆上的充电口之间脱离接合的系统和方法。一个或多个突起设置在电动车辆上。突起具有延伸的锁定位置和回缩的解锁位置。致动器使突起在锁定位置与解锁位置之间选择性地延伸和回缩。当突起位于锁定位置时，突起与电插头接合并且防止电插头与充电口脱离接合。

Description

防止电插头与电动车辆上的充电口之间脱离接合的系统
技术领域
本发明总体上涉及电插头与车辆上的充电口之间的接合。
背景技术
一般来说，电池电动车辆(BEV)、插电式混合动力电动车辆(PHEV)和燃料电池车辆(FCV)包括高电压蓄电池。在操作时，蓄电池提供电力，以操作车辆中的各种部件(例如，车辆上的用于驱动牵引轮的电机)。蓄电池具有荷电状态(SOC)且通常包括多个电化学电池。电池储存用于电池的电荷，电池的SOC基于电池中的电荷的量。然而，当蓄电池向车辆提供电力时，蓄电池的SOC可减小。
当蓄电池损失电荷或者放电时，电池的SOC减小。当蓄电池放电时，可期望或有必要给蓄电池充电。因此，车辆外部的电源通常用于给蓄电池充电，以增加蓄电池的整体SOC。
已提出各种连接器组件，以将蓄电池电连接到电源，用于给车辆中的蓄电池充电。例如，连接器组件可包括车辆侧连接器室和车辆侧端子。车辆侧连接器室安装在车身上。车辆侧端子被装入车辆侧连接器室中并连接到车辆的蓄电池。另外，连接器组件可包括电源侧连接器，电源侧连接器具有电源侧连接器室和被装入电源侧连接器室中的电源侧端子。电源侧连接器室与车辆侧连接器室配对，以使电源侧端子可连接到车辆侧端子。
在电源侧连接器室与车辆侧连接器室配对之后，人们可能不想监督或者专注于在电池充电期间可能出现的各种问题或情况。例如，人们可能不想专注于确保在电池充电期间电源侧连接器与车辆侧连接器保持合适的配对。类似地，人们可能不希望专注于防止其他问题或情况使电池充电中断。
在电源侧连接器室与车辆侧连接器室配对之后，防止或阻止偷窃可能是可期望的或必要的。例如，防止或阻止偷窃线缆装置，线缆装置可包括电源侧连接器室和电源侧端子。此外，对于防止或阻止偷窃从电源侧端子输出的电力可能是有益的。例如，当第一人离开在充电站无人看守的车辆且第二人决定使用第一人拥有、支付或者与第一人有关的其他形式的电力给第二人的车辆充电时，这可在充电站发生。
发明内容
提供一种系统或方法的各个实施例，用于防止电插头与电动车辆上的充电口之间脱离接合。
该系统包括设置在车辆上的至少一个突起和致动器。突起具有延伸的锁定位置和回缩的解锁位置。致动器使突起在锁定位置与解锁位置之间选择性地延伸和回缩。当突起位于锁定位置时，突起与电插头接合并且防止电插头与充电口脱离接合。
该方法包括：获得授权，以使设置在电动车辆上的突起运动；响应于所述授权控制致动，以使突起延伸到锁定位置，以与电插头接合，从而防止电插头与充电口之间脱离接合。
附图说明
图1是示出根据一个实施例的带充电口的电动车辆和电力供应设备的电插头的示意图；
图2是示出根据一个实施例的车辆上的充电口和具有锁止机构的电插头的示意图；
图3是示出根据一个实施例的包括致动器和突起的用于防止充电口与电插头之间脱离接合的系统的示意图；
图4是与图3相似的示意图，但是图4示出了根据另一实施例的致动器和突起；
图5是示出根据一个实施例的包括充电口中的突起以与电插头接合的系统的示意图；
图6是示出根据一个实施例的包括翅状突起以与电插头接合的系统的示意图；
图7是示出根据一个实施例的包括突起以与电插头的圆柱形盖接合的系统的示意图；
图8是示出根据一个实施例的防止电插头与电动车辆上的充电口之间脱离接合的方法的流程图。
具体实施方式
本公开的实施例总体上提供了一种用于防止电插头与电动车辆上的充电口之间脱离接合的系统和方法。
参照图1，电动车辆10(在下文中，被称为“车辆”)设置有充电口12。车辆10可以是任何类型的包括用于接收电力的充电口12的电动车辆，例如，插电式电动车辆、插电式混合动力电动车辆(PHEV)、电池电动车辆(BEV)、纯电动车辆等。
图1的充电口12被示出为连接到蓄电池14，例如，输出和储存用于车辆10的高电压电力的高压电蓄电池。然而，充电口12可连接到车辆10中的在电力下操作的其他电装置或部件。
如图1所示，车辆10中的电线或电缆16将充电口12与蓄电池14电连接。车辆10可具有从充电口12到车辆10中的其他电装置或部件的其他电线或电缆(未示出)。
再次参照图1，电插头18被设置为易于将电能从电力供应设备20传递到车辆10。电力供应设备20可以是家用电出口或者充电站。电力供应设备20可以是直流(DC)电源和/或交流(AC)电源。例如，电力供应设备20可提供名义上为120伏或240伏AC单相供电电压。
如图1所示，充电线缆22将电力供应设备20与电插头18电连接。然而，其他导电电缆或装置可用于代替充电线缆22，以将电力供应设备20与电插头18电连接。
如图1所示，电插头18被可移除地插入充电口12中。当电插头18被适当地插入充电口12中时，电插头18和充电口12配对，在充电口12中的电接触器与电插头18中的电接触器24(在图2中示出)之间形成电连接。充电口12中的电接触器可设置在五个圆形口中的一个或多个内(五个圆形口限定在充电口12中，如图5至图7所示)。当充电口12和电插头18电连接时，车辆10可接收来自电力供应设备20的电力，(例如)以将电池14充电至较高的荷电状态(SOC)。
参照图2，电插头18的电接触器24中的一个或多个用于将电力从电力供应设备20传递到充电口12中的电接触器。例如，电插头18中的电接触器24可包括AC电插销、中间或第二AC电插销、控制引导插销、接近检测插销、接地插销或者这些的组合，这取决于车辆10上的充电口12的构造。电插头18中的电接触器24可在尺寸和形状上有变化。同样地，充电口12中的与电插头18中的电接触器24对应的电接触器可在尺寸和形状上有变化。
虽然图2的电插头18中的电接触器24被示出为公接触器，以与充电口12中的母电接触器配对，但是电接触器24可以是母接触器，以与充电口12中的公电接触器配对。因此，充电口12中的电接触器可以是公型、母型或者电接触器的这两种类型的组合，这取决于充电口12的构造。
如图2所示，电插头18可具有锁止机构26。锁止机构26将电插头18锁止到充电口12，以将电插头18和充电口12接合并固定在一起。虽然锁止机构26被示出为位于电插头18中的电接触器24的圆柱形盖28上方，但是锁止机构26可被布置在电插头18的任何合适的部分，以将电插头18锁止到车辆10上的充电口12。
继续参照图2，当电插头18被插入充电口12中时，充电口12可容纳圆柱形盖28。此外，随着电插头18沿纵轴A(在图2中示出)朝充电口12运动，电插头18的圆柱形盖28可将电插头18可插入地引导到充电口12中，同时使得电插头18中的电接触器24与充电口12中的电接触器的对齐容易。因此，圆柱形盖28可引导电插头18沿纵轴A的运动，以将电插头18插入到车辆10上的充电口12中。
如图2所示，电插头18可包括按钮(press button)30。用户可按压按钮30，以使锁止机构26相对于电插头18的圆柱形盖28运动或枢转。虽然图1的锁止机构26可利用按钮30被致动，但是可使用触发器或者其他手动操作装置，以使锁止机构26运动或枢转。当锁止机构26运动或枢转时，可允许电插头18从车辆10上的充电口12释放或者与车辆10上的充电口12脱离接合。此外，当电插头18与充电口12脱离接合时，电插头18可被拉出到充电口12的外部。
当锁止机构26与充电口12脱离锁止时，可使充电口12与电插头18之间的电连接中断。例如，当电插头18与充电口12脱离锁止且与充电口12进一步分离或运动远离充电口12时，充电口12与电插头18的电连接断开。因此，当电插头18与充电口12脱离接合时，可使电池14的充电中断或停止。另外，电插头18与充电口12之间的脱离接合可使未经授权的人获得由电插头18提供的电力和/或从车辆10移除电插头18的机会。
参照图3，提供系统40，用于防止电插头18与车辆10上的充电口12之间的未经授权的脱离接合。以普通方式描述系统40及其操作方法，以易于理解系统40和方法的各方面。
如图3至图4所示，系统40包括至少一个突起42和致动器44。突起42设置在车辆10上，并且具有延伸的锁定位置(如图3至图4所示)和回缩的解锁位置。当突起42从锁定位置运动到解锁位置时，突起42朝致动器44运动。在操作时，致动器44使突起42延伸到锁定位置以及使突起42回缩至解锁位置。例如，如图3至图4所示，致动器44可使突起42沿纵轴B选择性地延伸和回缩。
为了获得解锁位置，设置在车辆10上的突起42从电插头18回缩。解锁位置允许电插头18与充电口12脱离接合。例如，当锁止机构26与充电口12脱离锁止且电插头18被拉出到充电口12的外部时，可允许电插头18与充电口12脱离接合。
为了获得锁定位置，突起42朝电插头18延伸远离致动器44，以与电插头18接合。当突起42与电插头18接合以获得锁定位置时，防止电插头18与充电口12的未经授权的脱离接合。当突起42与电插头18接合时，突起42将电插头18与充电口12固定或紧固在一起，并且在充电口12中的电接触器与电插头18中的电接触器24(在图2中示出)之间建立电连接。例如，在一个实施例(在图3至图4中示出)中，突起42可与电插头18的锁止机构26接合，以防止当突起42位于锁定位置时锁止结构26运动。当突起42防止锁止机构26运动时，防止电插头18与充电口12脱离接合。在突起42位于锁定位置的这样的示例中，防止锁止机构26枢转远离充电口12以使得电插头18与车辆10上的充电口12脱离锁止。
如图3至图4所示，突起42包括接触区域或末端46，当致动器44使突起42朝电插头18延伸时，所述接触区域或末端46接触电插头18的接触表面。例如，突起42可接触锁止机构26的上表面，并防止当突起42位于锁定位置时锁止机构26枢转运动。突起42可以是延长的元件(例如，插销或杆，如图3至图4所示)或者是非延长的元件，这取决于系统40的构造。
如图5至图7所示，系统40的所述至少一个突起42可包括设置在车辆10上的多个突起42。突起42具有延伸的锁定位置和回缩的解锁位置。在操作时，致动器44使突起42在锁定位置与解锁位置之间选择性地延伸和回缩。例如，致动器44可使突起42同时延伸或回缩，以使每个突起在致动器44的操作之后具有相同的位置。
如图5至图7所示，每个突起42可以是一对相对的突起42的一部分。如图5和图7所示，相对的突起42可沿纵轴C纵向对齐。此外，相对的突起42基本上可以是刚性的，以当电插头18在大力作用下被拉出远离充电口12时易于破坏突起42。当相对的突起42位于锁定位置时，相对的突起42与电插头18的相对侧接合，以将电插头18与充电口12固定或紧固在一起，并防止电插头18与充电口12的未经授权的脱离接合。
参照图5，相对的突起42可从充电口12延伸，以与电插头18的面向内部侧48接合。例如，相对的突起42可从充电口12上的法兰50延伸到电插头18的面向内部侧48中的凹入或腔中。虽然图5的突起42被示出为杆，但是突起42可以是突出物或者其他合适的突起，以与电插头18接合。
如图5所示，电插头18的面向内部侧48围绕圆柱形盖28的外表面隔开。电插头18的圆柱形盖28和面向内部侧48限定间隙52。如图5所示，当电插头18被插入充电口12中时，充电口12的法兰50可容纳在间隙52内。
如图5所示，突起42的接触区域或末端46可具有与法兰50的外弯曲部匹配或基本上一致的弯曲部，以易于将电插头18可移除地插入充电口12中。图5描绘了突起42的锁定位置(作为致动器44使突起42朝面向内部侧48延伸，穿过间隙52，并进入限定在电插头18中的凹入中的结果)。
参照图6，相对的突起42可以是翅状突起54，以与电插头18接合。图6示出了翅状突起54位于回缩的解锁位置。另外，图6以假想线示出了翅状突起54的延伸的锁定位置。如图6所示，为了获得解锁位置，致动器44使翅状突起54回缩远离电插头18(例如，远离圆柱形盖28的外表面)。为了获得锁定位置，致动器44使翅状突起54朝电插头18延伸，以与电插头18的相对侧(例如，圆柱形盖28的外表面)接合。
如图6所示，系统40可包括凸轮56。凸轮56可从较大周界58到较小周界60向内逐渐变细。例如，较大周界58和较小周界60可限定直径。在这样的示例中，较大周界58的直径大于较小周界60的直径。在操作时，致动器44使凸轮56运动以与突起42接合，并使突起42在锁定位置与解锁位置之间选择性地延伸和回缩。
在系统40包括凸轮56以获得锁定位置的实施例中，致动器44可通过使凸轮56沿总体上远离电插头18的方向运动，而使突起42从解锁位置延伸到锁定位置(例如，使翅状突起54朝彼此旋转，以与电插头18的圆柱形盖28接合)。当凸轮56沿总体上远离电插头18的方向运动时，突起42可沿从较大周界58到较小周界60的方向沿凸轮56滑动。
在系统40包括凸轮56以获得解锁位置的实施例中，致动器44可通过使凸轮56沿总体上朝向电插头18的方向运动，而使突起42从锁定位置回缩到解锁位置。当凸轮56沿总体上朝向电插头18的方向运动时，突起42可沿从凸轮56的较小周界60到较大周界58的方向沿凸轮56滑动，用于使突起42获得解锁位置。
再次参照图6，圆柱形盖28可包括槽，以容纳翅状突起54的一部分，从而将电插头18和充电口12固定在一起同时增强了防止电插头18与充电口12的未经授权的脱离接合。
图7描绘了突起42的锁定位置(例如，在致动器44已使突起42延伸到限定在电插头18的圆柱形盖28中的凹入中之后)。当突起42与电插头18的相对部分接合以获得锁定位置时，防止电插头18与充电口12的未经授权的脱离接合。图7的突起42被示出为延长的元件(例如，杆或者其他延长的圆柱形元件)。
如图7所示，在锁定位置处，相对的突起42从充电口12延伸，以与电插头18的相对的部分接合。例如，相对的突起42可延伸，以与电插头18的圆柱形盖28的侧接合。此外，如图7所示，相对的突起42可朝彼此延伸或彼此面对。如图7所示，为了获得锁定位置，突起42从致动器44延伸，穿过充电口12上的法兰50，并进入电插头18的圆柱形盖28中的各个凹入或腔中。
图7的突起42的接触区域或末端46可具有与圆柱形盖28的内弯曲部匹配或基本上一致的弯曲部。突起42的末端46可与圆柱形盖28的内弯曲部基本上一致，以增加突起42和圆柱形盖28之间的表面面积。此外，末端46可与圆柱形盖28的内弯曲部基本上一致，以增强防止电插头18与充电口12的未经授权的脱离接合，而不需要突起42完全穿过圆柱形盖28的侧。
如图3至图4所示，系统40可包括释放机构62。释放机构62独立于致动器44而进行操作，以使突起42从电插头18回缩。例如，释放机构62可以是在车辆10内部延伸的缆索，拉动缆索以使突起42从电插头18回缩，从而允许电插头18和充电口12脱离接合。进入车辆10内部的人可拉动释放机构62，以在没有来自致动器44的操作的条件下使电插头18与充电口12脱离接合，在车辆10经历电力损失的状况下，这可以是可期望或有用的。
继续参照图3至图4，致动器44可包括机械装置，所述机械装置基于输入装置64的机械运动使突起42在锁定位置与解锁位置之间选择性地延伸和回缩。例如，输入装置64可包括用于车辆10中的门的锁定机构。在操作时，当锁定机构将门机械地锁定时，致动器44的机械装置可使突起42延伸到锁定位置。在这样的示例中，当锁定机构运动以将车辆10中的门锁定时，锁定机构使机械装置机械地运动。类似地，当门锁定机构将门机械地解锁时，致动器44的机械装置可使突起42回缩到解锁位置。
再次参照图3至图4，系统40可包括逻辑装置(LD)或者控制器70。可通过各种类型或组合的电子装置和/或基于微处理器的计算机或者控制器来实施控制器或者LD 70。为了实现防止电插头18与车辆10上的充电口12之间未经授权的脱离接合的方法，控制器70可执行计算机程序或算法，所述计算机程序或算法嵌入有所述方法或者编码有所述方法并且存储在存储介质72中。可选地，控制器70可执行存储在一个或多个集成电路芯片上的以逻辑阵列或门阵列编码的逻辑，以执行具有所述方法的计算机程序或算法。虽然控制器70被示出为单个硬件装置，但是控制器70可包括多个硬件装置形式的多个逻辑装置或者在一个或多个硬件装置内的多个软件逻辑装置。
如图3至图4所示，存储介质72(在下文中，被称为“存储器”)可以是易失性存储器和/或永久性存储器(例如，计算机可读的存储器)，以存储嵌入有所述方法或者编码有所述方法的计算机程序或算法。如图3和图4所示，存储器72可以是控制器70的一部分。然而，存储器72可布置在控制器70能访问的任何合适的位置。
如图3至图4所描绘的，致动器44可以是控制器70可沿通信路径74控制的机电式致动器44。通信路径74可以是无线路径或者有线连接，这取决于系统40的构造。在操作时，控制器70控制机电式致动器44，以使一个或多个突起42选择性地延伸和回缩。
当控制器70获得授权以使突起42分别延伸或回缩时，控制器70可控制机电式致动器44，以使突起42延伸或回缩。所述授权可包括指示与车辆10有关的特定事件或动作已发生的信号、指示车辆10的特定状况的信号、具有合适的组合代码或授权访问以控制车辆10中的一个或多个操作的信号、或者这些信号的组合。控制器70可内在地产生信号或者接收来自外部源(例如，另一个控制器)的信号，以获得授权。
用于控制器70的授权可包括用于车辆10的指示车辆驱动开始要求已发生的信号。车辆驱动开始要求表示启动车辆10的要求，启动车辆10诸如启动车辆10的电操作、启动车辆10中的内燃机(ICE)、或者二者的组合，这取决于车辆10的类型。在这样的示例中，当车辆驱动开始要求已发生时，控制器70控制机电式致动器44，以使突起42回缩。突起42可回缩至解锁位置，以当车辆10开走时允许电插头18与充电口12脱离接合，例如，使电池14的充电停止或者允许电插头18从充电口12被完全拉出。在用户启动车辆10之前忘记从充电口12移除电插头18的情况下，这会是有益的或者可期望的。
所述授权可包括指示车辆10的特定驱动模式的信号。例如，车辆10中的车辆系统控制器(VSC)或者传动系统控制模块(PCM)可向控制器70提供车辆10的驱动模式(例如，驻车、空挡、前进、倒车)。在这样的示例中，驱动模式可基于具有PRNDL位置信息(即，用于驻车、倒车、空挡、驱动、低速驱动的换挡选择信息)的信号。控制器70可基于车辆10的驱动模式控制机电式致动器44。例如，当控制器70获得指示车辆10已换挡到驱动挡、低速驱动挡或者倒车挡的信号时，控制器70可控制机电式致动器44，以使突起42回缩至解锁位置。在用户驾驶车辆10从一个地方到另一个地方之前忘记从充电口12移除电插头18的情况下，这会是有益的或者可期望的。
所述授权可包括指示车辆10中的至少一个门锁定或解锁的信号。例如，当控制器70获得指示门解锁的信号时，控制器70可控制机电式致动器44，以使突起42回缩至解锁位置。类似地，当控制器70获得指示车辆10中的一个或多个门锁定的信号时，控制器70可控制机电式致动器44，以使突起42延伸至锁定位置。
在另一个示例中，用于控制器70的授权可包括获得与车辆10有关的预定代码与从信号接收的标识码匹配的条件。例如，可响应于来自遥控钥匙(keyfob)的输入(例如，将车辆10中的门锁定或解锁的命令)，来产生所述信号。例如，控制器70可直接接收标识码，或者接收并处理所述信号以获得标识码。一旦控制器70获得标识码，则控制器70可访问存储器72，以获得与车辆10有关的预定代码，并将所述预定代码与标识码比较。当所述预定代码与标识码匹配时，控制器70可控制机电式致动器44，以使突起42运动。例如，当用户在遥控钥匙上输入与车辆10有关的命令，以将电插头18锁定到车辆10时，控制器70可控制机电式致动器44，以使突起42延伸到锁定位置，这可与命令遥控钥匙以将车辆10的门锁定一致。类似地，当用户在遥控钥匙上输入命令，以将电插头18与车辆10解锁时，控制器70可控制机电式致动器44，以使突起42回缩到解锁位置，这可与命令遥控钥匙以将车辆10的门解锁一致。
在另一个示例中，用于控制器70的授权可包括指示已在电插头18和充电口12之间建立电连接的信号。可在充电口12中的电接触器与电插头18中的电接触器24(在图2中示出)之间建立电连接。可基于车辆10通过充电口12接收来自电力供应设备20的电力来确定是否已在电插头18与充电口12之间建立电连接。当控制器70获得指示已在电插头18和充电口12之间建立电连接的信号时，控制器70可控制机电式致动器44，以使突起42延伸到锁定位置。
参照图8，提供流程图80，以说明系统(例如，系统40)的操作，或者说明防止电插头与电动车辆上的充电口之间未经授权的脱离接合的方法。图8的流程图提供用于防止电插头与充电口之间未经授权的脱离接合的代表性控制策略。
可通过一个或多个逻辑阵列和/或基于微处理器的计算机或控制器来实行图8中示出的控制策略或逻辑。当通过基于微处理器的控制器实现控制策略时，控制策略可包括使用任何数量的已知策略(例如，事件驱动、中断驱动、多任务、多线程等)处理的代码或指令。无论是否主要以代码或硬件装置实现示出的各个步骤或功能，都可以以示出的顺序、并行顺序或者省略一些情况的顺序来执行示出的各个步骤或功能。虽然未明确示出，但是本领域的普通技术人员将认识到，可根据具体实施方式重复执行示出的功能中的一个或多个功能。类似地，没有必要要求处理顺序以实现描述的特征和优点，但是提供处理顺序以易于说明和描述。
可根据具体应用在一个或多个控制器和/或电子装置中以软件、硬件或者软件硬件的结合来实现控制逻辑。当以软件实现控制逻辑时，控制逻辑优选地设置在一个或多个计算机可读的具有存储数据的存储介质中，所述存储数据表示由计算机执行以控制发动机的指令或代码。计算机可读存储介质可包括多个已知物理装置中的一个或多个装置，所述物理装置使用电存储器、磁存储器、光学存储器和/或混合存储器，以保持可执行指令以及相关的校准信息、操作变量等。
参照图8，在对所述方法的整个讨论中可参照图1至图7中示出的车辆10以及部件，以使所述方法的各方面易于理解。
在流程图80的框82处，获得授权，以使设置在车辆10上的突起42运动。控制器70可内在地获得授权，或者可从控制器70的外部接收的信号获得授权。
在框84处，响应于所述授权控制致动，以使突起42延伸到锁定位置，从而使电插头18接合。
在框86处，当突起42位于锁定位置时，防止电插头18与充电口12之间未经授权的脱离接合。例如，防止未经授权的脱离接合可包括使电插头18的锁止机构26接合，以防止当突起42位于锁定位置时锁止机构26运动。
虽然已经示出并描述了本发明的实施例，但是不意味着这些实施例示出并描述了本发明所有可能的形式。相反，说明书中使用的词语是描述性的词语而不是限制性的词语，应该理解的是，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，可进行各种改变。

Claims (14)

1.一种用于防止电插头与电动车辆上的充电口之间脱离接合的系统，所述系统包括：
至少一个突起，设置在电动车辆上，并具有延伸的锁定位置和回缩的解锁位置；
致动器，使突起在锁定位置与解锁位置之间选择性地延伸和回缩，当突起位于锁定位置时，突起与电插头接合并防止电插头与充电口脱离接合，
其中，当突起位于锁定位置时，突起与电插头的锁止机构接合，以防止锁止机构运动，从而防止电插头与充电口脱离接合。
2.根据权利要求1所述的系统，其中，当突起位于锁定位置时，突起接触锁止机构的接触表面，以防止锁止机构的枢转运动。
3.根据权利要求1所述的系统，其中，所述至少一个突起是多个突起，每个突起是一对相对的突起的一部分，当所述一对相对的突起位于锁定位置时，所述一对相对的突起与电插头的相对侧接合。
4.根据权利要求3所述的系统，还包括至少一个凸轮，致动器使凸轮运动，以与突起接合，并使突起在锁定位置与解锁位置之间选择性地延伸和回缩。
5.根据权利要求1所述的系统，还包括释放机构，释放机构基于用户的手动输入使突起回缩到解锁位置。
6.根据权利要求1所述的系统，其中，致动器包括机械装置，机械装置基于输入装置的机械运动使突起在锁定位置与解锁位置之间选择性地延伸和回缩。
7.根据权利要求6所述的系统，其中，输入装置包括车辆中的门的锁定机构，当锁定机构将门锁定时，机械装置使突起延伸到锁定位置。
8.根据权利要求6所述的系统，其中，输入装置包括车辆中的门的锁定机构，当锁定机构将门解锁时，机械装置使突起回缩到解锁位置。
9.根据权利要求1所述的系统，其中，致动器是机电式致动器，所述系统还包括逻辑装置，逻辑装置通过使突起选择性地延伸和回缩来控制机电式致动器。
10.根据权利要求9所述的系统，其中，逻辑装置控制机电式致动器，以当逻辑装置获得来自用户的使突起运动的授权时使突起运动。
11.根据权利要求10所述的系统，其中，当逻辑装置获得所述授权时，机电式致动器使突起回缩至解锁位置，所述授权包括用于电动车辆的指示车辆驱动开始要求已发生的信号。
12.根据权利要求10所述的系统，其中，当逻辑装置获得所述授权时，机电式致动器使突起回缩至解锁位置，所述授权包括指示电动车辆的驱动模式的信号。
13.根据权利要求10所述的系统，其中，当逻辑装置获得所述授权时，机电式致动器使突起回缩至解锁位置，所述授权包括指示车辆中的至少一个门解锁的信号。
14.根据权利要求10-13中的任一项权利要求所述的系统，其中，当逻辑装置获得所述授权时机电式致动器使突起运动，当与电动车辆有关的预定代码与从信号接收的标识码匹配时逻辑装置获得所述授权，其中，响应于来自遥控钥匙的输入来产生所述信号。
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