CN102239327B - 一种用于柴油机的燃油喷射泵的防气蚀损伤装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于柴油机的燃油喷射泵的防气蚀损伤装置，其中，在燃油压缩的早期阶段，用于封闭桶口的压力控制阀安装在所述燃油喷射泵的导向器或者桶上，以增加桶口中的所述燃油压力。在燃油压缩的晚期阶段，这能够防止发生在桶口开启前后的喷泉型或者喷射型气蚀，从而防止由主要发生在燃油喷汽泵的活塞和桶口中的气蚀造成的腐蚀损伤。本发明的关键技术特征是用于柴油机的燃油喷射泵的防气蚀损伤装置，该防气蚀损伤装置具有分别使燃油流入和流出的燃油吸入阀和桶口，所述装置包括：阀芯，该阀芯安装在所述桶口上，在通过活塞向上移动所执行的燃油压缩的早期阶段，所述阀芯封闭所述桶口，以增加桶口中的压力；阀体，该阀体设置在导向器或者泵壳的桶中而支撑所述阀芯；以及通过弹簧构成的压力控制阀，该弹簧插入在阀芯和阀体之间，以弹性地支撑阀芯。在燃油压缩的早期阶段，所述桶口封闭以增加桶口内的压力，并且因此在燃油压缩的晚期阶段，能够防止由于桶口和泵室之间的不同压力而产生在桶口的开启前后的气蚀。当桶口中的燃油压力水平超过开启水平，所述桶口开启以排出燃油。

Description

一种用于柴油机的燃油喷射泵的防气蚀损伤装置

技术领域

本发明通常涉及一种用于柴油机的燃油喷射泵的防气蚀损伤装置，并且更特别地，涉及一种用于柴油机的燃油喷射泵的防气蚀损伤装置，其中，在导向器的表面或者燃油注射泵的桶

上安装有压力控制阀，因此，在燃油压缩的晚期阶段，能够防止发生在桶口

的开启前后的喷泉型或者喷射型气蚀，从而，防止由主要发生在活塞和桶口中的气蚀所造成的损伤。

背景技术

通常，柴油机为内燃机，该内燃机将空气吸入汽缸中，并施压空气以增加空气的的温度和压力，并且将液体燃油喷射到高温和高压气中，从而引发自燃并操作活塞，因此获得动力。根据燃油流入方式，柴油机可以分为直喷型、预燃室型、涡流室型和气室型。其中，直喷型柴油机在高压下直接将燃油喷射进燃烧室，并且这种类型柴油机的燃油喷射设备主要包括燃油喷射泵、燃油阀(喷射器)和连接管。此外，构造为喷射器直接连接燃油喷射泵的喷射器单元也能够用于燃油喷射设备。

燃油喷射泵是一种将燃油压缩到高压后并传输燃油到喷射器的设备。为了提高燃烧性能并且减少废气，最近趋向于增加燃油的喷射压力。这导致构成燃油喷射泵的桶的桶口和活塞发生气蚀，从而带来严重的问题。即，甚至当燃油在比较低的压力下喷射时也会发生气蚀现象，但气蚀的强度小，因而损伤程度并不严重。此外，这种损伤能够局部地发生。因此，通过根据损伤的形状，改善设计和更换损伤部的材料，这样能够易于制定损伤预防措施。然而，随着燃油喷射压力的提高，气蚀的强度也随之增加，从而在桶的桶口和活塞中复合地发生气蚀损伤，并且损伤程度也变得非常严重。然而，在本现有技术中，尚未清楚地研究出气蚀损伤的原因，所以基于目前的经验，通过采用改变设计或原材料来尝试防止气蚀损伤。

例如，韩国公开专利No.2001-0020139公开了一种燃油喷射泵，其中，在形成在桶壁上的每个变更孔(change hole)内安装有孔口件，以在孔口件和活塞之间的空间内形成显著增高的压力，从而，防止发生在邻近活塞上端的区域内的气蚀。此外，日本公开专利No.Hei.7-269442主张活塞的损伤是由喷嘴与燃油流出孔形状之间的相互关系导致的，并且公开了一种用于燃油喷射泵的气蚀防止装置，该气蚀防止装置通过形成小孔以防止对活塞的损伤，该小孔用于瓦解(collapsing)邻近桶的燃油流出孔的凹穴(cavity)。日本公开专利No.Hei.7-54735主张凹穴的形成和保留发生在燃油吸入过程中的桶口封闭前，随后，从桶口排出的燃油和导向器之间的碰撞所产生的冲击波与保留的凹穴碰撞，因此导致气蚀损伤，并且公开了一种用于内燃机的溢出导向器(spill deflector)，该溢出导向器构造为在导向器的一端形成有容纳孔，该容纳孔的开或关取决于排出燃油压力，并且引入接收孔的燃油分布在桶的外侧。此外，日本公开专利No.Hei.5-340322没有阐明气蚀损伤的原因，但是主张损伤是由残留在桶口的砂眼引起的。此专利公开了用于内燃机的燃油喷射设备，该设备构造为在桶口外部设置有防护件，该防护件具有燃油流动孔形状，以防止气泡停留，并且当完成燃油喷射时，从桶口排出的燃油与防护件的燃油流动孔的内表面斜向碰撞。

同样地，为了解决由于燃油喷射压力变高，复合地发生在桶的桶口和活塞的气蚀损伤，提出了多种设计改良方法。然而，在清楚地揭示损伤的原因的情况下，这些方法主要依赖于损伤形状的经验，，因此没有建议出根部措施。

发明内容

因此，本发明考虑发生在现有技术中的上述问题，而且本发明的目的是提供一种用于柴油机的燃油喷射泵的防气蚀损伤装置，其中，用于封闭桶口的压力控制阀安装在燃油喷射泵的导向器或者桶上，以在燃油压缩的早期阶段，增加桶口中的燃油压力。这能防止在燃油压缩的晚期阶段，桶口开启前后所发生的喷泉型或者喷射型的气蚀，从而防止由主要发生在燃油喷射泵活塞和桶口的气蚀所造成的腐蚀损伤。

为了实现上述目的，本发明提供一种柴油机的燃油喷射泵的防气蚀损伤装置，该防气蚀损伤装置具有分别使燃油流入和流出的燃油吸入阀和桶口。该装置包括：压力控制阀，该压力控制阀包括阀芯，该阀芯设置在所述桶口中，以开启或者封闭所述桶口，并且在通过活塞向上移动所执行的燃油压缩的早期阶段，所述阀芯封闭桶口，从而增加桶口中的压力；阀体，该阀体安装在泵壳的导向器上或者桶上，以支撑所述阀芯；以及弹簧，该弹簧插入在所述阀芯和所述阀体之间，并且弹性地支撑所述阀芯。在燃油压缩的早期阶段，燃油控制阀封闭所述桶口，以增加所述桶口的压力，从而在燃油压缩的晚期阶段所述桶口开启的前后，防止由于所述桶口和泵室之间的不同压力而发生的气蚀，如果所述桶口的燃油压力超过开启压力，所述压力控制阀开启桶口，从而排出所述燃油。此外，根据本发明用于柴油机的燃油喷射泵的防气蚀损伤装置包括：压力控制阀，该压力控制阀包括阀芯，该阀芯设置在桶口中，以开启或者封闭柴油机燃油喷射泵中的桶口，并且具有使泵室与燃油供料室相连通的通道，阀体，该阀体安装在所述泵壳的导向器上，以支撑所述阀芯，以及弹簧，该弹簧插入在所述阀芯和所述阀体之间，并且弹性地支撑所述阀芯，借此，在燃油压缩的早期阶段，所述压力控制阀封闭所述桶口，以增加桶口的压力，并且如果桶口的燃油压力超过开启压力时，所述压力控制阀开启桶口；以及单向阀，该单向阀包括球体，该球体设置在所述阀芯，以开启或者封闭所述阀芯的所述通道；和弹簧，该弹簧设置在所述阀芯上，以弹性地支撑所述球体，借此，所述单向阀允许所述燃油以相反于所述压力控制阀的方向流动。

此外，根据本发明的用于柴油机的燃油喷射泵的防气蚀损伤装置包括压力控制阀，该压力控制阀包括阀芯，该阀芯设置在桶口中，以开启或者封闭柴油机的燃油喷射泵中的桶口，并且在通过活塞向上移动所执行的燃油压缩的早期阶段，所述阀芯封闭所述桶口，从而增加所述桶口中的压力；阀体，该阀体安装在泵壳的导向器上或者桶上，以支撑所述阀芯；以及弹簧，该弹簧插入在所述阀芯和所述阀体之间，并且弹性地支撑所述阀芯，借此，在燃油压缩的早期阶段，所述压力控制阀封闭所述桶口，以增加所述桶口的压力，并且如果所述桶口的燃油压力超过开启压力，所述压力控制阀开启所述桶口；以及燃油入口，该燃油入口设置在邻近所述桶口的位置，并且使燃油供料室与泵室相连通，从而具有引导所述燃油的作用，在燃油喷射结束时，所述燃油入口晚于所述桶口开启。本发明具有以上特征，在燃油压缩的早期阶段，使用压力控制阀封闭所述桶口，从而增加所述桶口中的燃油压力，而且因此，在燃油压缩的晚期阶段，彻底地防止发生在所述桶口开启前后的喷泉型或者喷射型的气蚀，从而防止发生在活塞或桶口中的腐蚀损伤。

附图说明

图1为展示发生在燃油喷射泵的燃油压缩的早期阶段的喷射型气蚀的视图；

图2为展示发生在燃油喷射泵的燃油压缩的早期阶段的瀑布型气蚀的视图；

图3为展示发生在燃油喷射泵的燃油压缩晚期阶段，桶口开启前的喷泉型气蚀的视图；

图4为在展示发生在燃油喷射泵的燃油压缩晚期阶段，桶口开启后的气蚀的视图；

图5为展示燃油喷射泵重要部分的截面图，该燃油喷射泵配备了根据本发明第一实施方式的防气蚀损伤装置；

图6为展示燃油喷射泵重要部分的截面图，其中，根据本发明第一实施方式的防气蚀损伤装置安装在桶上；

图7为展示燃油喷射泵重要部分的截面图，该燃油喷射泵配备了根据本发明第二实施方式的防气蚀损伤装置；

图8为展示燃油喷射泵重要部分的截面图，该燃油喷射泵配备了根据本发明第三实施方式的防气蚀损伤装置；

图9为用于清楚地描述根据本发明的燃油入口位置的活塞展开图；以及

图10为展示燃油喷射泵重要部分的截面图，其中根据本发明第三实施方式的防气蚀损伤装置安装在桶上。

附图标记说明

具体实施方式

以下，参照附图将详细描述本发明的优选实施方式。当确定对涉及本发明的公知领域的详细描述可能会模糊本发明的主旨时，将省略该详细描述。

图1为展示发生在燃油喷射泵的燃油压缩的早期阶段喷射型气蚀的视图，图2为展示发生在燃油喷射泵的燃油压缩的早期阶段的瀑布型气蚀的视图，图3为展示发生在燃油喷射泵的燃油压缩晚期阶段，桶口开启前的喷泉型气蚀的视图，图4为展示发生在燃油喷射泵的燃油压缩晚期阶段，桶口开启后的气蚀的视图。

发生在燃油喷射泵的燃油压缩的早期阶段的喷射型气蚀10和瀑布型气蚀20不会造成大问题，因为燃油喷射泵的压力比较低，因此气蚀的强度和量小。然而，由于在燃油压缩的晚期阶段，在桶口开启前发生的喷泉型气蚀30在燃油的压力变高时发生，大量凹穴沿着活塞壁形成，并且该凹穴围绕活塞表面保留。同时，由于在燃油压缩的晚期阶段，在开启桶口后发生的喷射型气蚀在燃油喷射压力最大时发生，气蚀的强度高并且流速非常高。因此，这种喷射型气蚀直接损伤桶口，而且燃油一旦碰撞桶口就会导致压力突然上升。这种压力的上升通过喷泉型气蚀30碰撞围绕活塞形成的凹穴，从而导致活塞的损伤。

本发明阐明了由于气蚀导致腐蚀损伤的原因，并且封闭使用压力控制阀的桶口，以防止由于气蚀而导致的损伤，因此在燃油压缩的早期阶段，增加桶口中的燃油压力，并且从而，在燃油压缩的晚期阶段彻底地防止发生在桶口开启的前后的喷泉型气蚀30和喷射型气蚀40。

同时，用于封闭桶口所安装的压力控制阀，类似于公知的压力控制阀，即，压力控制阀完全地阻止燃油流向一个方向，并且当满足压力超过开启压力的条件时，只允许燃油流向另一方向。即，本发明的压力控制阀构造为完全阻隔从燃油供料室到泵壳的燃油流入，并且只有在燃油压力超过压力控制阀的开启压力时，允许从泵壳到燃油供应室的燃油流出。

压力控制阀的一般功能同样地保留在以下将要描述的第一实施方式、第二具体实施方式以及第三实施方式中。然而，对于第一实施方式来说，压力控制阀应用于具有取代桶口的燃油引入阀的燃油喷射泵，该桶口因为压力控制阀的安装而失去燃油流入功能。对于第二实施方式来说，在压力控制阀的相反方向上设置有单向阀，从而，能使燃油通过桶口流入。对于第三实施方式来说，在邻近桶口的位置有设置用于引导燃油的燃油入口。以下，将参照附图详细描述各具体实施方式。

在第一实施方式中，图5为展示燃油喷射泵重要部分的截面图，该燃油喷射泵配备了根据本发明第一实施方式的防气蚀损伤装置。。

根据本发明第一实施方式的防气蚀损伤装置应用在燃油喷射泵中，，该燃油喷射泵具有用于燃油流入的燃油引入阀105和用于燃油流出的桶口104。像这样的具有燃油引入阀105和桶口104的燃油喷射泵包括柴油机的燃油喷射泵，该柴油机主要用在大型船舶上。在图5所示的结构中，燃油引入阀105设置在燃油喷射泵的侧表面。

同时，根据第一实施方式的防气蚀损伤装置包括压力控制阀110，该压力控制阀具有阀芯111、阀体112和弹簧113。阀芯111设置在桶部104中并通过泵室107中的燃油压力或者弹簧113的弹力移动，从而开启或者封闭桶口104。

阀体112具有支撑阀芯111的作用，并且可以安装在泵壳101的导向器106上。同时，在图5所示的结构中，用于阀芯111插入的凹槽形成在导向器106中，以使阀体112与导向器106结合为一体。

当桶口104中的燃油压力超过开启压力时，阀体112通过阀芯111可移动来支持阀芯111开启桶口104。弹簧113插入在阀芯111和阀体112之间，以弹性地支持阀芯111。由于压力控制阀110的开启压力由弹簧113的弹力控制，在燃油压缩的早期阶段，选择具有适当的弹力的弹簧113并用于设置桶口104内的燃油压力到达所需的设计压力。

通过弹簧113控制的压力控制阀110的开启压力的优选决定，需要考虑产生气蚀的压力条件，以及在燃油喷射结束期间，当燃油通过桶口104到燃油供应室108排出时，不会十分地影响燃油喷射特性的压力条件。同时，多个平衡孔111-1形成在阀芯111中，以平衡阀体112的内部压力和外部压力。

配备了压力控制阀110的燃油喷射泵的操作如下，该压力控制阀构造为如上所述。

当活塞103下移时，燃油通过燃油引入阀105进入泵室107。流入泵室107的燃油装满桶口104的内部，该桶口104通过压力控制阀110在出口处封闭。同时，若活塞103通过凸轮(未显示)上移并且燃油开始压缩，泵室的内部压力增加，并且类似于泵室107的燃油，在预行程(pre-stroke)之前当桶口104通过活塞103封闭时，流入桶口104的燃油压缩以增加自身压力。这时，若燃油压力大于封闭桶口104的压力控制阀110的开启压力，压力控制阀开启。与此相反，若燃油压力小于开启压力，压力控制阀封闭。从而，桶口104内的燃油压力变成稍微低于压力控制阀110开启压力的压力。当活塞103继续上移并且燃油压缩达到晚期阶段时，在活塞103达到有效的行程前，引发活塞气蚀损伤的喷泉型气蚀沿着活塞103壁发生。根据本发明，桶口104通过压力控制阀110封闭，以使桶口104中的燃油处于高压。从而防止喷泉型气蚀自身的发生，以能够防止由气蚀对活塞103的壁造成的腐蚀损伤。

此外，活塞103达到有效行程之后，泵室107中的高压燃油突然流出到桶口104，并且发生喷射式气蚀。这造成对桶部104、导向器106等的损伤。然而，根据本发明，桶口104中的燃油由于压力控制阀110而处于高压状态，从而防止喷射型气蚀自身的发生，并且从而能够防止由气蚀造成的对桶部104或者导向器106的腐蚀损伤。

同时，上述提及的有效行程的意思是，从燃油压缩的早期阶段，通过活塞103上部封闭桶口104的瞬间，到燃油压缩的晚期阶段，通过活塞103的下部导向槽103-2再次开启桶口104的瞬间的燃油的压力行程。

同样地，操作封闭桶口104的压力控制阀，以使得，在活塞103的有效行程后，当通过高压燃油流出到桶口104而使桶口104中的燃油压力增加并且超过开启压力时，阀芯111移动而开启桶口104，因此保留在泵壳107中的燃油排出到燃油供应室108，进而完成燃油喷射过程。

当如此地完成燃油喷射过程时，开启压力控制阀110，因此缓冲燃油的高速流动，从而减轻由高速流动而造成腐蚀损伤。

图6为展示燃油喷射泵重要部分的截面图，构造为根据本发明第一实施方式的防气蚀损伤装置的燃油喷射泵重要部分安装在桶上。如果存在用于将压力控制阀110安装到燃油喷射泵的桶102的充分空间，根据第一实施方式的上述防气蚀损伤装置，能够安装在桶102上。在此，压力控制阀110包括阀芯111、阀体112以及弹簧113，并且压力控制阀110封闭桶口104以增加桶口104的压力，从而防止以上述提及的结构和操作的同样方式发生的气蚀。然而，当桶口104通过阀芯111的移动而开启时，不类似上述结构和操作，阀体112中还能形成通道112-1以排出燃油到燃油供应室108。

在第二实施方式中，图7为展示燃油喷射泵重要部分的截面图，该燃油喷射泵配备了根据本发明第二实施方式的防气蚀损伤装置根据本发明第二实施方式的防气蚀损伤装置应用于燃油喷射泵，该燃油喷射泵通过桶口引导和排出燃油，这种情况下，该燃油喷射泵内不具有燃油引入阀或者需要通过桶口104引入燃油，以便控制燃油喷射时间。根据第二实施方式的这样的防气蚀损伤装置包括使桶口104开启或者封闭而安装的压力控制阀，和设置在该压力控制阀上的单向阀220，以允许燃油通过桶口104流入。

压力控制阀210用于开启或者封闭桶口104，并且该压力控制阀包括阀芯211、阀体212以及弹簧213，阀芯211具有通道211-1，燃油供应室108通过该通道211-1与泵室107相连通，阀体212安装在泵壳101的导向器106上，以支撑阀芯211，弹簧213设置在阀芯211和阀体212之间。单向阀220以相反与压力控制阀210的方向具有开启或者封闭通道的作用。当燃油供应室108中的燃油压力达到开启压力时，单向阀开启设置在阀芯211中的通道211-1，从而从燃油供应室108供应燃油到泵室107，并且防止燃油通过设置在阀芯211中的通道211-1从泵室107排出。这样的单向阀220包括球体211和弹簧222，该球体211设置在阀芯211中，以开启或者封闭设置在阀芯211中的通道211-1，，该弹簧222设置在阀芯211中，以弹性地支撑球体221。

同样地，第二实施方式的防气蚀损伤装置的操作如下：当活塞103向下移动而吸引燃油时，泵室107的压力降低到小于燃油供应室108的燃油压力，从而移动球体211，因此，开启阀芯211的通道211-1并且引导燃油通过桶口104。

与此相反，当活塞103向上移动而喷射燃油时，桶口104中的压力增加，以使单向阀220封闭阀芯211的通道211-1。当为了燃油喷射向上移动活塞103时，如果通过单向阀220封闭阀芯211的通道211-1，压力控制阀210执行和上述提及的第一实施方式的压力控制阀110相同的操作，从而防止由气蚀导致的腐蚀损伤。

在第三实施方式中，图8为展示燃油喷射泵重要部分的截面图，该燃油喷射泵配备了根据本发明第三实施方式的防气蚀损伤装置。

根据本发明第三实施方式的防气蚀损伤装置应用在燃油喷射泵中，该燃油喷射泵难以保证在压力控制阀中以和压力控制阀相反的方向安装单向阀的空间，虽然该燃油喷射泵不具有燃油引入阀或者需要通过桶口104引导燃油以便如第二实施方式似的控制燃油喷射时间。根据第三实施方式的防气蚀损伤装置包括压力控制阀310和燃油入口320，该压力控制阀310用于开启或者封闭桶口104，该燃油入口320用于邻近通过压力控制阀310封闭的桶口104，从而从燃油供应室104供应燃油到泵室107。

同时，压力控制阀310包括阀芯311、阀体312以及弹簧313。由于压力控制阀310的结构和第一实施方式相同地保留，结构和操作的详细描述将省略。燃油入口320使燃油供应室108和泵室107相连通相连通，从而引导燃油，并且在燃油喷射结束时，燃油入口320晚于桶口104形成开启。

图9为用于清楚地描述根据本发明的燃油入口位置的活塞展开图。垂直槽103-1和引导槽103-2形成在燃油喷射泵的活塞103的外部。垂直槽103-1和引导槽103-2具有将泵室107连接到桶口104的作用，从而在燃油喷射结束时，燃油从泵室107排出到燃油供应室108。

同时，引导槽103-2倾斜地形成在活塞103的外部。如图所示，如果燃油入口320的形成在桶口104的右边或者上部，考虑到引导槽103-2的结构，在活塞103完成有效行程后，高压燃油立即通过由引导槽103-2第一次开启的桶口104排出。此时，封闭桶口104的压力控制阀110抑制气蚀的发生。

同时，在大部分燃通过桶口104油排出之后，由于燃油入口320开启，能够消除由高压燃油流出所导致的气蚀损伤的危险。

图10为展示燃油喷射泵重要部分的截面图，构造为根据本发明第三实施方式的防气蚀损伤装置的燃油喷射泵重要部分安装在桶上。当燃油喷射泵的桶102有充分的空间用于压力控制阀310安装时，这样的根据第三实施方式的防气蚀损伤装置可以构造为压力控制阀310安装在桶102上。在此，压力控制阀310包括阀芯311、阀体312以及弹簧313，并且压力控制阀310能够如上述提及的结构和操作一样，封闭桶口104而增加桶口104的压力，从而防止气蚀的发生。然而，根据本实施方式，阀体312还包括通道312-1，当桶口104通过阀芯311的移动开启时，该通道312-1用于排出燃油到燃油供应室108。

尽管出于说明的目的已经公开了本发明的优选实施方式，本领域技术人员能够领会的是，在不脱离附随的权利要求书所公开的本发明的范围和精神情况下，各种修改、增加和替代是可行的。

Claims (3)

1.一种用于柴油机的燃油喷射泵的防气蚀损伤装置，该防气蚀损伤装置具有分别使燃油流入和流出的燃油吸入阀（105）和桶口（104），所述防气蚀损伤装置包括压力控制阀（110），该压力控制阀（110）包括：

阀芯（111），该阀芯（111）设置在所述桶口（104）中，以开启或者封闭所述桶口（104），并且在通过活塞（103）向上移动所执行的燃油压缩早期阶段，所述阀芯（111）封闭所述桶口（104），从而增加所述桶口中的压力；

阀体（112），该阀体（112）安装在泵壳（101）的导向器（106）上或者桶（102）上，以支撑所述阀芯（111）；以及

弹簧（113），该弹簧（113）设置在所述阀芯（111）和所述阀体（112）之间并且弹性地支撑所述阀芯（111），

因而，在燃油压缩的早期阶段，所述压力控制阀封闭所述桶口（104）以增加所述桶口的压力，并且如果所述桶口的燃油压力超过开启压力时，所述压力控制阀开启所述桶口。

2.一种用于柴油机的燃油喷射泵的防气蚀损伤装置，该防气蚀损伤装置包括：

压力控制阀（210），该压力控制阀（210）包括：

阀芯（211），该阀芯（211）设置在桶口（104）中，以开启或者封闭所述柴油机的燃油喷射泵中的所述桶口（104），并且所述阀芯（211）包括通道（211-1），该通道（211-1）使泵室（107）与燃油供料室（108）相连通；

阀体（212），该阀体（212）安装在泵壳（101）的导向器（106）上，以支撑所述阀芯（211）；和

第一弹簧（213），该第一弹簧（213）设置在所述阀芯（211）和所述阀体（212）之间并且弹性地支撑所述阀芯（211），

因而，在燃油压缩的早期阶段，所述压力控制阀封闭所述桶口（104），以增加所述桶口的压力，并且如果所述桶口中的燃油压力超过开启压力时，所述压力控制阀开启所述桶口；以及

单向阀（220），该单向阀（220）包括：

球体（221），该球体设置在所述阀芯（211）中，以开启或者封闭所述阀芯（211）的所述通道（211-1）；

第二弹簧（222），该第二弹簧（222）设置在所述阀芯（211）上，以弹性地支撑所述球体（221），

因而，所述单向阀允许所述燃油以相反于所述压力控制阀（210）的开启方向流动。

3.一种用于柴油机的燃油喷射泵的防气蚀损伤装置，该防气蚀损伤装置包括：

压力控制阀（310），该压力控制阀（310）包括：

阀芯（311），该阀芯（311）设置在桶口中，以开启或者封闭柴油机燃油喷射泵中的所述桶口（104），并且在通过活塞（103）向上移动所执行的燃油压缩早期阶段，所述阀芯（311）封闭所述桶口（104），从而增加所述桶口中的压力；

阀体（312），该阀体（312）安装在泵壳（101）的导向器（106）上或者桶（102）上，以支撑所述阀芯（311）；和

弹簧（313），该弹簧（313）设置在所述阀芯（311）和所述阀体（312）之间并且弹性地支撑所述阀芯（311），

因而，在燃油压缩的早期阶段，所述压力控制阀封闭所述桶口（104），以增加所述桶口的压力，并且如果所述桶口的燃油压力超过开启压力，所述压力控制阀开启所述桶口；以及

燃油入口（320），该燃油入口（320）设置在邻近所述桶口（104）的位置，并且使燃油供料室（108）与泵室（107）相连通，从而所述燃油入口具有引导所述燃油的作用，在燃油喷射结束时，所述燃油入口晚于所述桶口（104）开启。

Images