JPH07269442A - ヂーゼル機関の燃料噴射ポンプにおける空洞化現象防止機構とプランジャーの侵食防止方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 ヂ−ゼル機関の燃料噴射ポンプにおける空洞
化現象（キャビテーション）防止することと、空洞化現
象によって起こるプランジャーの侵食を防止する。 【構成】 バーレル１とこれに嵌合するプランジャー２
とからなるヂ−ゼル機関の燃料噴射ポンプにおいて、バ
ーレルに設けられている燃料流出孔４内のプランジャー
側奥上部よりバーレル上部外壁の外側まで空洞破壊用細
孔１１を貫通するように形成したことを特徴とするヂ−
ゼル機関の燃料噴射ポンプにおける空洞化現象（キャビ
テーション）防止機構と、この空洞化現象防止機構の作
用によるヂ−ゼル機関のプランジャーの侵食防止方法。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ヂ−ゼル機関のボッシ
ュ式燃料噴射ポンプにおけるバーレルの燃料流出孔内に
生じる空洞化現象（キャビテーション）を防止する機構
と、これによってプランジャーの燃料流出孔と接する表
面の空洞化現象による侵食（キャビテーション・エロー
ジョン）を防止するようにしたことを特徴とするプラン
ジャーの侵食防止方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、バーレルとこれに嵌合するプ
ランジャーとからなるヂ−ゼル機関のボッシュ式燃料噴
射ポンプにおいては、図１に示すように、プランジャー
の燃料流出孔と接する表面に侵食痕Ａができ、使えなく
なる現象がしばしば起こる。このようなプランジャーの
侵食は、バーレルの燃料流出孔に生じる空洞化現象（キ
ャビテーション）が原因とされ、空洞化現象による侵食
（キャビテーション・エロージョン）と称されている。
この空洞化現象による侵食（キャビテーション・エロー
ジョン）を防止する方法については各方面で研究されて
いる。例えば、（イ）プランジャーの凹部切込線９の燃
料流出孔との交差部分に半円形の切込みを形成し、開口
速度を速くして開口初期に生じる燃油の噴射流速を低下
させる方法、（ロ）プランジャーの凹部切込線を浅く形
成して、開口初期に生じる燃油の噴射流の流束を小さく
直線的にして燃料流出孔全体に拡散しないようになし、
燃料流出孔内に空洞化現象（キャビテーション）が起こ
らないようにする方法等である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】これら従来の方法は、
いずれも損傷して使えなくなるプランジャーを壊れない
プランジャーに改良しようとする発想である。つまり、
前者は、プランジャーの凹部切込線に半円形の切込みを
形成しようとするものであるが、これは、凹部切込線９
に設けた半円形の切込みと燃料流出孔との交差部分の特
定が難しいうえ、その凹部切込線自体が、本来燃料噴射
のために常に高精度が要求されるため、これに切込みを
入れてしまうと本来の性能を低下させてしまうことが多
く、満足するような効果を得るのが極めて困難である。
また後者は、燃油の噴射流の流束を小さくするため噴射
流量が不足することが多く、実用性に欠ける欠点があ
る。このように、従来の燃料流出孔に生じる空洞化現象
（キャビテーション）や、プランジャー表面の空洞化現
象による侵食（キャビテーション・エロージョン）に対
する対策は、いずれも満足できるものではなかった。

【０００４】すなわち、従来のこれら対策は、プランジ
ャーの侵食痕をプランジャーの欠陥として認識し、プラ
ンジャーを強化して損傷しないように改良しようとした
り、プランジャーの凹部切込線の形状や凹部の形状が空
洞化現象が起こるような燃油の噴射を起こさせる原因と
考え、プランジャーを改良することにより、燃油の噴射
状況や噴流を制御しようと種々の工夫がなされてきたも
のである。

【０００５】本発明者は、空洞化現象による侵食（キャ
ビテーション・エロージョン）によって使用出来なくな
った数多くのプランジャーの侵食痕Ａを基にして、空洞
化現象の原因、その時期、噴流の状況、空洞化現象によ
る侵食の状況等を確認し、新たな技術知見を得た。それ
は、空洞化現象の真の原因が、プランジャーの形状によ
るものでもないし、噴流だけによるものではなく、噴流
と燃料流出孔の形状との相互関係によって生じるもので
あるとの知見である。

【０００６】この技術知見に基づいて発明者は、プラン
ジャーの侵食防止を、バーレルの燃料流出孔４内璧の形
状を改良することにより、噴流を制御して実現すること
を想起した。このようにプランジャーの侵食防止を組み
合わせ部品であるバーレルの燃料流出孔４の内璧で行う
という発想は、一見因果関係がないように思えるが、両
者に因果関係が成立することを燃料流出孔内でおこる空
洞化現象の原因と噴流を徹底的に研究した結果として解
ったからである。前記発想に基づき鋭意研究を重ねた結
果、バーレルに設けられている燃料流出孔４の内璧に乱
流発生用凹凸部を形成するという構造が簡素にして効果
的な空洞化現象（キャビテーション）防止機構であるこ
とを見出し、出願した（特願平５−３０５８６７号）。
これは、燃油の噴射流の一部を、乱流発生用凹凸部に衝
当させることよって乱流を起こさせ一時その流速とその
エネルギーを低下させるとともに乱流飛沫によって燃料
流出孔内に空洞化現象（キャビテーション）がおこるの
を防止し、それに基づくプランジャー表面の空洞化現象
による侵食（キャビテーション・エロージョン）を防止
するもので、いわば事前の予防処理法とでもいえるもの
である。

【０００７】発明者は、前記発想に基づき更に研究を重
ねた結果、今度は燃料流出孔内のプランジャー側奥部よ
りバーレル外壁の外側まで空洞破壊用細孔１１を貫通す
るように形成しておき、燃料流出孔内に空洞化現象（キ
ャビテーション）が発生し始めると同時に、その空洞化
により燃油や空気やそれらの混合物を空洞破壊用細孔１
１を介して燃料流出孔４内に吸入することにより空洞化
現象（キャビテーション）破壊し、技術的課題を解消し
てしまうという、いわば治療的処理法の開発を目的とし
たものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本願発明は、燃料流出孔
４に生じる空洞化現象（キャビテーション）Ｂを防止す
るために、次のような手段をバーレル２に対して施すこ
とにしたのである。

【０００９】特許を受けようとする第１発明は、バーレ
ルとこれに嵌合するプランジャーとからなるヂ−ゼル機
関の燃料噴射ポンプにおいて、バーレルに設けられてい
る燃料流出孔内のプランジャー側奥部よりバーレル外壁
の外側まで空洞破壊用細孔１１を貫通するように形成し
たことを特徴とするヂ−ゼル機関の燃料噴射ポンプにお
ける空洞化現象（キャビテーション）防止機構である。

【００１０】上記第１発明は、燃料流出孔４内でおこる
空洞化現象（キャビテーション）Ｂを防止するために、
バーレルの燃料流出孔４内のプランジャー側奥部よりバ
ーレル外壁の外側まで空洞破壊用細孔１１を貫通するよ
うに形成するという手段を思い付いたのである。本発明
の構成手段は簡素であるが、その着想には画期的なもの
がある。それは、空洞化現象を起こす原因となる噴射口
の形状や噴射の仕方や、損傷を起こすプランジャー２に
対する改良ではなく、発想を全く変えてバーレル１の燃
料流出孔４の空洞化を起こす場所に空洞破壊用細孔１１
を貫通させ、燃油や空気やそれらの混合物を吸引するこ
とにより空洞化現象Ｂを破壊してしまう点で画期的な発
想である。このような斬新で画期的な発想は、噴射され
たときの燃油の噴流の状況を正確に解析し、確認すると
いう長年の研究成果に裏打ちされて初めて想起できたも
のである。従って、本発明に係る構成は簡素であるにも
かかわらず、その空洞化現象を治療する効果について
は、極めて効率的、且効果的である。第１発明は、この
基本構成を要部とするもので、空洞化現象（キャビテー
ション）防止機構の基本発明である。

【００１１】特許を受けようとする第２発明は、バーレ
ル１とこれに嵌合するプランジャー２とからなるヂ−ゼ
ル機関の燃料噴射ポンプにおいて、バーレル１に設けら
れている燃料流出孔４内のプランジャー側奥部よりバー
レル外壁の外側まで空洞破壊用細孔１１を貫通するよう
に形成し、プランジャーの凹部切込線９と燃料流出孔４
とが交差し初めた開口初期に、燃料流出孔内のプランジ
ャー側奥部に発生する急速な空洞化を空洞破壊用細孔１
１を介して燃油や空気やそれらの混合物を吸入すること
により破壊し、燃料流出孔４内に強力な空洞化現象（キ
ャビテーション）がおこるのを防止し、これによってプ
ランジャーの燃料流出孔４と接する表面の空洞化現象に
よる侵食（キャビテーション・エロージョン）を防止す
るようにしたことを特徴とするヂ−ゼル機関のプランジ
ャーの侵食防止方法である。

【００１２】当該第２発明は、プランジャー表面の空洞
化現象による侵食（キャビテーション・エロージョン）
を防止するプランジャーの侵食防止方法である。

【００１３】

【作用】発明者は、研究の結果、ヂ−ゼル機関のボッシ
ュ式燃料噴射ポンプにおけるバーレルの燃料流出孔４に
空洞化現象（キャビテーション）が起こる原因について
解明し、その解明された知見に基づき、空洞化現象（キ
ャビテーション）の防止機構を開発するとともに、プラ
ンジャー２表面の空洞化現象による侵食（キャビテーシ
ョン・エロージョン）を防止する方法を開発したもので
ある。以下、先ず空洞化現象（キャビテーション）が起
こる原因について説明し、続いて開発された防止機構
が、空洞化現象（キャビテーション）を防止出来る理由
について説明する。

【００１４】油は液体だから単独では力の伝達は出来て
も、力を蓄えることは出来ないにもかかわらず、ヂ−ゼ
ル機関の燃料噴射が終わって燃料流出孔を開くと同時に
非常に強力なエネルギーをもった高圧燃油が流出し、燃
料流出孔内に空洞化現象（キャビテーション）Ｂを起こ
していることも事実である。それはプランジャー表面に
空洞化現象による侵食（キャビテーション・エロージョ
ン）がおこり、それが侵食痕Ａを生じさせて、プランジ
ャーが使用できなくなる現象がしばしば起こる事実から
も明らかである。

【００１５】先ず、その高圧燃油になぜエネルギーが蓄
積されるのかを観察すると、そのエネルギー源は、内圧
波と気体膨張波にあり、両者が一緒になって蓄積された
ものと考えられる。当該内圧波というのは、高圧で噴出
中の燃油がポンプからノズルまで管等の構成部材を通る
際に、当該管等の内圧により鋼材を膨張させているが、
燃料流出孔が開口の瞬間、鋼材が収縮して燃油に与える
強い圧力と流速のことであり、また気体膨張波というの
は、燃油に含有する空気や石油ガス等の気体が噴出中の
高圧により圧縮されていたが、燃料流出孔の開口と同時
に膨張して油流となって流出しようとして与えられる圧
力と流速のことをいう。これら内圧波と気体膨張波と
は、高圧で燃油を噴射中に油中に蓄積されたもので、燃
料流出孔の開口と同時に大きな流速となって燃油を噴出
させる原因となっているが、その燃油の噴出は、燃料流
出孔４内の空気も外に引き出してしまう作用を伴い、こ
れが燃料流出孔４内の奥部に一時的に真空に近い状態の
領域を造ってしまう。この一時的且つ急速な真空に近い
状態の領域ができることを空洞化現象（キャビテーショ
ン）Ｂと称されており、この空洞化現象（キャビテーシ
ョン）Ｂが起こると、急速な真空に近い状態の発生によ
り、残っている微粒子が爆発したような状態となって激
しく運き、周囲の壁面を侵食する作用をおこす。前記プ
ランジャー２の燃料流出孔４と接する表面にしばしば出
来る侵食痕Ａは、このような空洞化現象による侵食（キ
ャビテーション・エロージョン）によって起こっている
のである。

【００１６】また、前記内圧波は、流出初期の流速が非
常に速いが耐久性はなく短い時間（ほぼ１／１００００
秒）で終了するが、気体膨張波のほうは、流速は割合に
遅いが耐久性は内圧波に勝っている（ほぼ５／１０００
０秒）性質がある。この両者が絡み合って一時的な空洞
化現象を造っている。しかし、燃料流出孔内に一時的な
真空に近い状態（空洞化現象）を生じさせるには、瞬間
的に非常に速い流速を要するので、どちらかといえば内
圧波が主力であり、その一時的な空洞化現象の時間は極
短く、燃料流出孔が開き始めた直後から始まり、プラン
ジャーが１．５ｍｍ〜２．０ｍｍ上昇するまでに終了し
ていることも判明した。

【００１７】更に、その空洞化現象を造る仕組みと過程
を観察してみると、図５乃至図７に示す通り、バーレル
１に設けた燃料流出孔４は円筒形状で、そのプランジャ
ー２と接する内側の開口部４ａは円形状に形成されてお
り、一方当該バーレル１に上下動自在に嵌合されながら
燃料流出孔４と接するプランジャー２の側面には、斜め
の凹部切込線９が穿設されている。従って、円筒形状の
燃料流出孔４と斜めの凹部切込線９とが、プランジャー
２の上下動に伴って交叉する部分で開口１０したり閉口
したりするが、その際の組み合わせにより形成される開
口１０は、弓形で、その弧を成す部分は円筒形状の開口
部４ａが構成し、弦の部分は斜めの凹部切込線９により
構成されている。このため、プランジャー２の上昇に伴
う開口初期１０ａは図５に示すように点に等しく、次に
図６に示すように線に等しい開口１０ｂとなり、更に開
いて図７に示す通り弓形の開口１０ｃとなる。

【００１８】このとき当該開口１０より円筒形状の燃料
流出孔４内に噴出する燃油の流れを観察すると、図３に
示す様に、円筒形状の燃料流出孔４の長さ方向に添った
流れ（以下、Ｘ流と称す。）と、燃料流出孔４内を拡散
してその内壁に突き当たりそれから出口に向かう流れ
（以下、Ｙ流と称す。）の２方向に大別される。即ち、
開口１０の弧側からの噴流は、燃料流出孔４の内壁に添
っての長さ方向へのＸ流の流れとなり、弦側からの噴流
は、斜めの凹部切込線９から噴出した瞬間に急に空間と
なるため、空間の圧力の低いほうに向かって膨張し曲が
りながら流出し、円筒形状の燃料流出孔４内を拡散して
内壁に突き当たりそれから出口に向かうＹ流の流れとな
る。この時のＹ流の流れには、莫大なエネルギーが蓄積
しており、燃料流出孔４内の特にプランジャー側領域の
空気を強力に吸引するので、その領域に一時的に空洞化
現象（真空状態）領域を生じさせることが解った。

【００１９】発明者は、バーレルの燃料流出孔４内にお
ける空洞化現象（真空状態）をおこす領域のプランジャ
ー側奥部より外壁に外側まで貫通する空洞破壊用細孔１
１を形成しておき、当該空洞化現象がおきはじめ、燃料
流出孔４内のプランジャー側領域の空気が強力に吸出さ
れると、外部から空洞破壊用細孔１１を介して燃油や空
気やそれらの混合物が吸入され、これによって起こりか
けた空洞化現象（真空状態）は破壊されて解消してしま
う。その結果、空洞化現象による侵食（キャビテーショ
ン・エロージョン）を起こさない。

【００２０】このように本発明は、燃料流出孔内の空洞
化現象が起こるのを予防するのではなく、空洞化現象
（キャビテーション）がおこりはじめその領域が真空状
態になりはじめると、生じた負圧力が燃油や空気やそれ
らの混合物を吸入してその技術的課題を解消してしまう
という、いわば治療的処理法を開発したものである。

【００２１】

【実施例】以下本発明を図示，実施例に基づいて詳細に
説明する。図２は、バ−レルとプランジャーとからなる
ヂ−ゼル機関の燃料噴射ポンプの要部縦断側面図で、そ
のバーレルには本発明に係る空洞化現象防止機構を形成
した実施例を示しており、図４は、図２の要部拡大図
で、バーレルの燃料流出孔４内に設けられている空洞化
現象防止機構と、開口より燃料流出孔４内に燃油を噴出
した際の燃油の流れを説明する説明図である。

【００２２】図２に示すように、ヂ−ゼル機関の燃料噴
射ポンプは、円筒状のバーレル１と円柱状のプランジャ
ー２とから構成され、当該プランジャー２は、バーレル
１の筒穴３内に上下動自在に嵌合されている。

【００２３】当該円筒状のバーレル１には、その側壁適
所に筒穴３の内側開口部４ａから外壁側出口まで貫通す
る円筒状の燃料流出孔４が穿設形成されており、プラン
ジャー２は、図１に示すように単なる円柱状だけでな
く、その頭部には油通凹溝５と称されている円周溝と縦
溝６と三角形状の油噴出凹溝７とから構成される凹部８
が形成されている。尚、三角形状の油噴出凹溝７を形成
している斜めの凹部切込線９は、噴射のタイミングや噴
射量を調整するシャッターのような役割をするため、特
に高精度な加工が要求されている。

【００２４】即ち、前記バーレル１にプランジャー２が
嵌合された状態で上下動すると、プランジャー２の凹部
切込線９とバーレル１の燃料流出孔４とが交差すること
によって、凹部８と燃料流出孔４とが開口連通し、燃油
が燃料流出孔４を介して噴出される構成になっている。
このため、円筒形状の燃料流出孔４と斜めの凹部切込線
９とが、プランジャー２の上下動に伴って交叉する内側
開口部４ａで開口１０したり閉じたりするが、その際の
組み合わせにより形成される開口１０は、弓形で、その
弧を成す部分は円筒形状の燃料流出孔４における内側開
口部４ａが構成し、弦の部分は斜めの凹部切込線９によ
り構成されている。その開口作動状態を詳しく示すと、
図５，図６，図７に示した通りで、先ずプランジャー２
の上昇に伴う開口初期１０ａは図５に示すように点に等
しく、次に図６に示すように線に等しい開口１０ｂとな
り、更に開いて図７に示す通り弓形の開口１０ｃとな
り、それに伴って、当該開口１０より円筒形状の燃料流
出孔４内に燃油が噴出され、燃料流出孔４の外側出口よ
り噴出されていく。

【００２５】本発明者は、この時の燃料流出孔４内に噴
出する燃油の流れを観察するうち、図３に示すように、
噴出する燃油の流れが、燃料流出孔４内のプランジャー
側領域に真空に近い状態の領域を生じさせており、これ
が空洞化現象Ｂの原因となっていることが解った。そし
て、プランジャー２表面の侵食痕Ａは、当該空洞化現象
Ｂが起こった場合に生じていることを確認した。

【００２６】つまり、高圧で噴出中の燃油には、内圧波
と気体膨張波によってエネルギーが蓄えられ、これが燃
料流出孔４の開口１０と同時に大きな流速となって燃油
を燃料流出孔４から外方向に噴出する原因となっている
が、燃料流出孔４内に噴出された燃油は、円筒形状の長
さ方向に添った流れ（Ｘ流）と、円筒形状内を圧力の低
い空間方向に拡散して流れ反対側の内壁に当たりその後
出口に向かう流れ（Ｙ流）の２方向に分かれること、特
にそのＹ流のエネルギーが非常に大きく速い流速となっ
て燃料流出孔４の出口から流出していくことをを確認し
た。この場合、Ｘ流は周囲の側圧を低くするとともに、
圧力の低い空間方向に拡散して流れるＹ流は、燃料流出
孔内の残留空気と残留している前工程の滞留燃油に流速
を与えて外部に向かって引き出すように作用し、燃料流
出孔４内のプランジャー近傍領域を一時的に真空に近い
状態にし、この領域に空洞化現象Ｂをおこさせる。

【００２７】このように、発明者は、研究の結果、Ｘ流
とＹ流という噴出時の燃油の流れの方向と流速エネルギ
ーが空洞化現象Ｂを起こす原因であるが、その主な原因
は燃料流出孔４の形状との関係で残留空気と残留燃油を
外方に引き出すＹ流にあるとの知見を得た。

【００２８】そこで発明者は、この知見に基づき、燃油
の噴出によって一時的に真空に近い状態の空洞化現象
（キャビテーション）がおこる燃料流出孔４内のプラン
ジャー側奥上部領域にバーレル上部外壁の外側まで空洞
破壊用細孔１１を貫通するように形成し、空洞化現象防
止機構となした。尚、実施例においては、バーレル１上
端面は吐出弁１２の弁座１３との接触部より広く外壁が
露呈しているし、このバーレルの外側はほぼ大気圧なの
で、この上端外壁部から燃料流出孔４内のプランジャー
側奥上部領域にまで空洞破壊用細孔１１を穿設しておけ
ば、休止中の燃油や空気は燃料流出孔４内の負圧によっ
て自然に吸引出来ることになる。

【００２９】次にこのように構成したバーレルとこれに
嵌合するプランジャーとからなるヂ−ゼル機関の燃料噴
射ポンプを作動実験をすると、プランジャーの凹部切込
線と燃料流出孔４とが交差し初めた開口初期に、燃料流
出孔４内のプランジャー側奥部に発生する急速な空洞化
領域には、その負圧により空洞破壊用細孔１１を介して
燃油や空気やそれらの混合物が吸入され空洞化を破壊す
るので、燃料流出孔４内に強力な空洞化現象（キャビテ
ーション）が起こらない。その結果、プランジャーの燃
料流出孔４と接する表面の空洞化現象による侵食（キャ
ビテーション・エロージョン）が防止されるようにした
ものである。実験では、従来のバーレルとこれに嵌合す
るプランジャーとからなるヂ−ゼル機関の燃料噴射ポン
プにおいては、プランジャーの空洞化現象による侵食
（キャビテーション・エロージョン）が普通２〜３ケ月
の使用によって起こっていたが、本発明に係る改良バー
レルを用いたヂ−ゼル機関の燃料噴射ポンプの場合に
は、同じプランジャーの使用で平均１年は空洞化現象に
よる侵食（キャビテーション・エロージョン）をおこさ
ないで使用することができることが判明した。

【００３０】

【効果】本願第１発明は、バーレルとこれに嵌合するプ
ランジャーとからなるヂ−ゼル機関の燃料噴射ポンプに
おいて、バーレルに設けられている燃料流出孔内のプラ
ンジャー側奥部よりバーレル外壁の外側まで空洞破壊用
細孔を貫通するように形成するという極簡単な構造の採
用により、長年ヂーゼル機関業界が対策に苦慮してきた
燃料噴射ポンプにおける空洞化現象（キャビテーショ
ン）を起こさないようにすることが出来るようにしたも
のである。本願発明は、空洞化現象（キャビテーショ
ン）についての発明者による長年の経験と研究に基づく
科学的解明があってはじめて開発されたもので、その対
応技術の構成が簡素で充分であることと、空洞化現象
（キャビテーション）防止効果が確実である点におい
て、優れた技術であり、実用性の高い技術である。

【００３１】また、当該燃料噴射ポンプにおける空洞化
現象（キャビテーション）によっておこる不都合の最大
のものは、高精密さを要求されるプランジャー表面の空
洞化現象による侵食（キャビテーション・エロージョ
ン）である。プランジャー表面にこのような損傷による
侵食痕が急に形成されることによって、プランジャーと
しての機能が大幅に低減したり失われたりして使用出来
なくなることである。従来はこれによって、まだまだ耐
用年数のある数多くのプランジャーが使えなくなり、無
駄使いとそのたびにプランジャーを取り換えなければな
らない煩わしさがヂーゼル機関士の悩みの種であった。
従来の業界は壊れるプランジャーを壊れないプランジャ
ーに改良しようとの発想で改良が試みられてきたが、そ
のような試みはプランジャーの本来機能を低下させるこ
とが多く実用性がなかった。これに対し、本願発明は、
従来と発想を変えて、プランジャーはそのままにして、
バーレルの方を改良することにより侵食の原因である空
洞化現象を破壊し、これによってプランジャーの侵食を
防止しようとするものであり、その侵食防止方法は技術
的思想として画期的なものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】 プランジャーの頭部表面に空洞化現象による
侵食痕が出来て使用できなくなった状態を示すプランジ
ャーの要部側面図である。

【図２】 本発明にかかる空洞化現象防止機構を有する
バーレルとプランジャーとからなる燃料噴射ポンプの要
部縦断側面図である。

【図３】 図２の要部と対応する部分の改良前の拡大図
で、従来のバーレルの燃料流出孔内の構造と、開口より
燃料流出孔内に燃油を噴出した際の燃油の流れにより空
洞化現象が起こる様子を説明する説明図である。

【図４】 図２の要部拡大図で、燃料流出孔内に空洞化
現象防止機構の一実施例を設けた状態と、開口より燃料
流出孔内に燃油を噴出した際の燃油の流れを説明する説
明図である。

【図５】 バーレルの燃料流出孔とプランジャーの凹部
切込線とが、プランジャーの上下動に伴って交叉して形
成される開口の状態を示すもので、開口初期の状態を示
す要部側面説明図である。

【図６】 図５と同じ開口部を示すもので、もう少し開
口し、燃油が噴出するような状態を示す要部側面説明図
である。

【図７】 図５と同じ開口部を示すもので、更に大きく
開口し、燃油の噴出圧が低下した後のような状態を示す
要部側面説明図である。

【符合の説明】

１…バーレル ２…プランジャー ３…筒穴 ４…燃料流出孔 ９…凹部切込線 １０…開口 １１…空洞破壊用細孔 １２…吐出弁 １３…弁座 Ａ…侵食痕 Ｂ…空洞化現象

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【手続補正書】

【提出日】平成６年８月１８日

【手続補正４】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

【図３】

【図４】

【図５】

【図６】

【図７】

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 バーレルとこれに嵌合するプランジャー
   とからなるヂ−ゼル機関の燃料噴射ポンプにおいて、バ
   ーレルに設けられている燃料流出孔内のプランジャー側
   奥部よりバーレル外壁の外側まで空洞破壊用細孔を貫通
   するように形成したことを特徴とするヂ−ゼル機関の燃
   料噴射ポンプにおける空洞化現象（キャビテーション）
   防止機構。
2. 【請求項２】 バーレルとこれに嵌合するプランジャー
   とからなるヂ−ゼル機関の燃料噴射ポンプにおいて、バ
   ーレルに設けられている燃料流出孔内のプランジャー側
   奥部よりバーレル外壁の外側まで空洞破壊用細孔を貫通
   するように形成し、プランジャーの凹部切込線と燃料流
   出孔とが交差し初めた開口初期に、燃料流出孔内のプラ
   ンジャー側奥部に発生する急速な空洞化現象開始領域に
   空洞破壊用細孔を介して燃油や空気やそれらの混合物を
   吸入することにより破壊し、燃料流出孔内に強力な空洞
   化現象（キャビテーション）がおこるのを防止し、これ
   によってプランジャーの燃料流出孔と接する表面の空洞
   化現象による侵食（キャビテーション・エロージョン）
   を防止するようにしたことを特徴とするヂ−ゼル機関の
   プランジャーの侵食防止方法。