JPH06272638A - 燃料噴射ポンプ - Google Patents
燃料噴射ポンプInfo
- Publication number
- JPH06272638A JPH06272638A JP5062002A JP6200293A JPH06272638A JP H06272638 A JPH06272638 A JP H06272638A JP 5062002 A JP5062002 A JP 5062002A JP 6200293 A JP6200293 A JP 6200293A JP H06272638 A JPH06272638 A JP H06272638A
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- JP
- Japan
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- fuel
- high pressure
- fuel injection
- pressure generating
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Abstract
(57)【要約】
【目 的】 スピル孔のキャビテーションエロージョン
を防止する。 【構 成】 本体１内に高圧発生部１１を有するバレル
３と、該バレル３内を摺動し、かつリード部４を有する
プランジャ５を配置してなり、前記バレル３に前記高圧
発生部１１に連通しかつ制御弁１６を有する通路１５を
複数本配置し、前記制御弁１６を燃料噴射後開放し、前
記高圧発生部１１内の燃料を排出するようにしてなる燃
料噴射ポンプ。
を防止する。 【構 成】 本体１内に高圧発生部１１を有するバレル
３と、該バレル３内を摺動し、かつリード部４を有する
プランジャ５を配置してなり、前記バレル３に前記高圧
発生部１１に連通しかつ制御弁１６を有する通路１５を
複数本配置し、前記制御弁１６を燃料噴射後開放し、前
記高圧発生部１１内の燃料を排出するようにしてなる燃
料噴射ポンプ。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はディーゼル機関用燃料噴
射ポンプ、より詳しくは、比較的大型のディーゼル機関
に使用されるボッシュ式であって、かつ高圧の燃料噴射
圧力とする場合において好適な燃料噴射ポンプに関する
ものである。
射ポンプ、より詳しくは、比較的大型のディーゼル機関
に使用されるボッシュ式であって、かつ高圧の燃料噴射
圧力とする場合において好適な燃料噴射ポンプに関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に比較的大型のディーゼル機関にお
いて、燃料を燃料噴射ノズルに供給するためにボッシュ
式燃料噴射ポンプ (以下単に燃料噴射ポンプという) が
使用されている。この燃料噴射ポンプは図７に示される
ように、本体１内に圧力発生部２を有するバレル３を配
置し、このバレル３内を摺動しかつリード部４を有する
プランジャ５を設け、このプランジャ５をカム６により
運動させることにより入口７から供給圧で燃料油室９に
供給された燃料油ａをスピル孔１０から圧力発生部２に
導入し、これを加圧した高圧の燃料油ｂを図示しない燃
料噴射ノズルに供給するようになっている。
いて、燃料を燃料噴射ノズルに供給するためにボッシュ
式燃料噴射ポンプ (以下単に燃料噴射ポンプという) が
使用されている。この燃料噴射ポンプは図７に示される
ように、本体１内に圧力発生部２を有するバレル３を配
置し、このバレル３内を摺動しかつリード部４を有する
プランジャ５を設け、このプランジャ５をカム６により
運動させることにより入口７から供給圧で燃料油室９に
供給された燃料油ａをスピル孔１０から圧力発生部２に
導入し、これを加圧した高圧の燃料油ｂを図示しない燃
料噴射ノズルに供給するようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、近来内燃機
関においては、高速化及び燃費の効率化等から燃料の噴
射圧力の高圧化が要請されているが、前記構造の燃料噴
射ポンプにおいては問題がある。即ち、プランジャ５に
より圧力発生部２内に生じた高圧の燃料ｂは、燃料噴射
後にプランジャ５に設けられたリード部４がスピル孔１
０部分を通過してこれを開放したときに燃料油室９に逆
流する。このとき図８に示すようにリード部４からほぼ
リードエッジの法線方向Ｊに高圧の燃料が排出されるた
め、このスピル孔１０に局部的なキャビテーション・エ
ロージョンＥが発生してバレル３に割れ等が発生してそ
の寿命が短くなるという問題がある。
関においては、高速化及び燃費の効率化等から燃料の噴
射圧力の高圧化が要請されているが、前記構造の燃料噴
射ポンプにおいては問題がある。即ち、プランジャ５に
より圧力発生部２内に生じた高圧の燃料ｂは、燃料噴射
後にプランジャ５に設けられたリード部４がスピル孔１
０部分を通過してこれを開放したときに燃料油室９に逆
流する。このとき図８に示すようにリード部４からほぼ
リードエッジの法線方向Ｊに高圧の燃料が排出されるた
め、このスピル孔１０に局部的なキャビテーション・エ
ロージョンＥが発生してバレル３に割れ等が発生してそ
の寿命が短くなるという問題がある。
【０００４】一方、高圧燃料噴射に伴ないスピル孔１０
部において、バレル３及びプランジャ５に図９に示すよ
うな変形が生じる。即ち、このスピル孔１０部において
はスピル孔１０には燃料の供給圧力ｐが作用しているた
め、バレル３はその内圧により点線Ｂで示すように変形
しようとする。これに対してプランジャ５はスピル孔１
０部においては支持される部分がないためにこの方向に
膨張して点線Ｐで示すような変形をすることになる。
部において、バレル３及びプランジャ５に図９に示すよ
うな変形が生じる。即ち、このスピル孔１０部において
はスピル孔１０には燃料の供給圧力ｐが作用しているた
め、バレル３はその内圧により点線Ｂで示すように変形
しようとする。これに対してプランジャ５はスピル孔１
０部においては支持される部分がないためにこの方向に
膨張して点線Ｐで示すような変形をすることになる。
【０００５】実際にはこのバレル３とプランジャ５との
間隙はミクロン単位の極めて微少なものであるが、前記
のようなバレル３とプランジャ５の変形により高圧燃料
油の洩れや焼き付き現象を引き起こすという問題があ
る。
間隙はミクロン単位の極めて微少なものであるが、前記
のようなバレル３とプランジャ５の変形により高圧燃料
油の洩れや焼き付き現象を引き起こすという問題があ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は前記従来の燃料
噴射ポンプの問題点を解決するためになされたものであ
って、本体内に高圧発生部を有するバレルと、該バレル
内を摺動し、かつリード部を有するプランジャを配置し
てなり、前記バレルに前記高圧発生部に連通しかつ制御
弁を有する通路を複数本配置し、前記制御弁を燃料噴射
後開放し、前記高圧発生部内の燃料を排出するようにし
てなる燃料噴射ポンプを提供するものである。
噴射ポンプの問題点を解決するためになされたものであ
って、本体内に高圧発生部を有するバレルと、該バレル
内を摺動し、かつリード部を有するプランジャを配置し
てなり、前記バレルに前記高圧発生部に連通しかつ制御
弁を有する通路を複数本配置し、前記制御弁を燃料噴射
後開放し、前記高圧発生部内の燃料を排出するようにし
てなる燃料噴射ポンプを提供するものである。
【０００７】
【作 用】前記構成による燃料噴射ポンプにおいて、プ
ランジャの摺動により高圧発生部に導入加圧された燃料
油は、燃料噴射ノズルから内燃機関のシリンダ内に噴射
される。この噴射後制御弁が開放され、その一部が好ま
しくは燃料油室に排出される。このとき高圧の燃料は周
方向に分散して流れ局部的に集中することがないため、
キャビテーションエロージョンを抑えることができ、か
つプランジャ５とバレル３の高圧発生部は軸対象形状を
しているため、複雑な変形が起こらず燃料油の洩れや焼
き付き現象を防止することができるのである。
ランジャの摺動により高圧発生部に導入加圧された燃料
油は、燃料噴射ノズルから内燃機関のシリンダ内に噴射
される。この噴射後制御弁が開放され、その一部が好ま
しくは燃料油室に排出される。このとき高圧の燃料は周
方向に分散して流れ局部的に集中することがないため、
キャビテーションエロージョンを抑えることができ、か
つプランジャ５とバレル３の高圧発生部は軸対象形状を
しているため、複雑な変形が起こらず燃料油の洩れや焼
き付き現象を防止することができるのである。
【０００８】
【実 施 例】図１〜図６に基づき本発明による燃料噴
射ポンプの一実施例を説明する。これらの図において図
７と同一符号は同一名称を示す。図１は燃料噴射ポンプ
Ｎの要部の一部破断側面図であって、本体１内の上部に
は高圧発生部１１（図７の圧力発生部に相当）を形成す
るバレル３が燃料油室９を形成するようにシール１２を
介して配置されている。このバレル３内にはリード部４
と頂部に設けた吸入弁１３とこの吸入弁１３とリード部
４との間にリング溝１４が設けられたプランジャ５が図
示しないカム機構により摺動可能なように配置されてい
る。
射ポンプの一実施例を説明する。これらの図において図
７と同一符号は同一名称を示す。図１は燃料噴射ポンプ
Ｎの要部の一部破断側面図であって、本体１内の上部に
は高圧発生部１１（図７の圧力発生部に相当）を形成す
るバレル３が燃料油室９を形成するようにシール１２を
介して配置されている。このバレル３内にはリード部４
と頂部に設けた吸入弁１３とこの吸入弁１３とリード部
４との間にリング溝１４が設けられたプランジャ５が図
示しないカム機構により摺動可能なように配置されてい
る。
【０００９】１５は高圧発生部１１に通じる通路で、高
圧発生部１１の半径方向に複数配置され、この通路１５
の端部は夫々制御弁１６で開閉されるようになってい
る。この制御弁１６の作動空間は排出路１７に連通して
おり、この制御弁１６が開放したとき高圧の燃料油ｂを
燃料油室９へ排出するようになっている。１８は燃料油
室９内の燃料油ａをプランジャ５のリード部４へ供給す
るための第１のマニホールド、１９はプランジャ５のリ
ング溝１４に開口し、一端に盲栓２０が設けられた第２
のマニホールドであり、この第２のマニホールド１９に
他端が制御弁１６の背圧側の空間部２１ａに連なる第３
のマニホールド２１が開口している。
圧発生部１１の半径方向に複数配置され、この通路１５
の端部は夫々制御弁１６で開閉されるようになってい
る。この制御弁１６の作動空間は排出路１７に連通して
おり、この制御弁１６が開放したとき高圧の燃料油ｂを
燃料油室９へ排出するようになっている。１８は燃料油
室９内の燃料油ａをプランジャ５のリード部４へ供給す
るための第１のマニホールド、１９はプランジャ５のリ
ング溝１４に開口し、一端に盲栓２０が設けられた第２
のマニホールドであり、この第２のマニホールド１９に
他端が制御弁１６の背圧側の空間部２１ａに連なる第３
のマニホールド２１が開口している。
【００１０】更に、リング溝１４に連通する第４のマニ
ホールド２２が設けられ、この第４のマニホールド２２
の他端は制御用燃料入口２３に開口している。そしてこ
の制御用燃料入口２３には図２に示されるように燃料油
供給ライン２４が接合され、燃料タンク２５内の燃料油
Ｆがポンプ２６により第４のマニホールド２２内に供給
されるようになっている。 〔本発明の燃料噴射ポンプの動作〕前記構成による燃料
噴射ポンプＮにおいて、今、図３に示す状態において、
ポンプ２６により制御用の燃料油Ｆは、例えば２００kg
／cm2 程度の制御圧力が与えられ、第４のマニホールド
２２、リング溝１４、第２のマニホールド１９及び第３
のマニホールド２１を経由して制御弁１６の背後の空間
部２１ａに供給されている。一方、高圧発生部１１内に
は例えば５kgf／cm2 程度の供給圧力が与えられた燃料
油圧ｂが存在する。
ホールド２２が設けられ、この第４のマニホールド２２
の他端は制御用燃料入口２３に開口している。そしてこ
の制御用燃料入口２３には図２に示されるように燃料油
供給ライン２４が接合され、燃料タンク２５内の燃料油
Ｆがポンプ２６により第４のマニホールド２２内に供給
されるようになっている。 〔本発明の燃料噴射ポンプの動作〕前記構成による燃料
噴射ポンプＮにおいて、今、図３に示す状態において、
ポンプ２６により制御用の燃料油Ｆは、例えば２００kg
／cm2 程度の制御圧力が与えられ、第４のマニホールド
２２、リング溝１４、第２のマニホールド１９及び第３
のマニホールド２１を経由して制御弁１６の背後の空間
部２１ａに供給されている。一方、高圧発生部１１内に
は例えば５kgf／cm2 程度の供給圧力が与えられた燃料
油圧ｂが存在する。
【００１１】このような状態において、図４に示すよう
にカムによりプランジャ５を黒矢印で示すように上昇さ
せ、高圧発生部１１内の燃料油ｂを加圧して行くと第２
のマニホールド１９はプランジャ５により閉鎖され、更
に第１のマニホールド１８はリード部４より外れて開放
され、燃料油室９内の燃料油ａは供給圧力５kg／cm2程
度でリード部４下に供給される。
にカムによりプランジャ５を黒矢印で示すように上昇さ
せ、高圧発生部１１内の燃料油ｂを加圧して行くと第２
のマニホールド１９はプランジャ５により閉鎖され、更
に第１のマニホールド１８はリード部４より外れて開放
され、燃料油室９内の燃料油ａは供給圧力５kg／cm2程
度でリード部４下に供給される。
【００１２】そして、このプランジャ５が黒矢印のよう
に上昇し、プランジャ５内の油孔５ａと、このプランジ
ャ５の先端部に設けた吸入弁１３を通って高圧発生部１
１に供給された燃料油ｂが例えば、４００〜６００kg／
cm2 程度の目標圧に達すると、通路２７に連通されてい
る図示しないディーゼル機関に取付けられている燃料噴
射ノズルが作動して高圧の燃料油ｂは、白矢印で示すよ
うにこの通路２７を通じてこの燃料噴射ノズルへ供給さ
れ、ディーゼル機関の燃焼室に噴射されることになる。
に上昇し、プランジャ５内の油孔５ａと、このプランジ
ャ５の先端部に設けた吸入弁１３を通って高圧発生部１
１に供給された燃料油ｂが例えば、４００〜６００kg／
cm2 程度の目標圧に達すると、通路２７に連通されてい
る図示しないディーゼル機関に取付けられている燃料噴
射ノズルが作動して高圧の燃料油ｂは、白矢印で示すよ
うにこの通路２７を通じてこの燃料噴射ノズルへ供給さ
れ、ディーゼル機関の燃焼室に噴射されることになる。
【００１３】図５はこの燃料噴射直後の状態を示すもの
で、第２のマニホールド１９はリード部４の下に開放さ
れるため制御弁１６に作用していた制御用の燃料油ｃの
圧力は降下して制御弁１６は開放される。その結果、高
圧発生部１１内の燃料油ｂは通路１５及び排出孔１７を
経て燃料油室９内に白矢印で示す経路を経て排出され
る。
で、第２のマニホールド１９はリード部４の下に開放さ
れるため制御弁１６に作用していた制御用の燃料油ｃの
圧力は降下して制御弁１６は開放される。その結果、高
圧発生部１１内の燃料油ｂは通路１５及び排出孔１７を
経て燃料油室９内に白矢印で示す経路を経て排出され
る。
【００１４】そしてプランジャ５を図６に黒矢印で示す
ように下降させると、このプランジャ５の先端部に設け
てある吸入弁１３が開いてリード部４の下側の燃料油ａ
は白矢印で示すようにプランジャ５の油孔５ａを通って
高圧発生部１１内に供給されるとともに、この過程にお
いて燃料油室９内の燃料油ａの一部が排出孔１７及び通
路１５を通って高圧発生部１１内に流入する。
ように下降させると、このプランジャ５の先端部に設け
てある吸入弁１３が開いてリード部４の下側の燃料油ａ
は白矢印で示すようにプランジャ５の油孔５ａを通って
高圧発生部１１内に供給されるとともに、この過程にお
いて燃料油室９内の燃料油ａの一部が排出孔１７及び通
路１５を通って高圧発生部１１内に流入する。
【００１５】そして図３の如く第２のマニホールド１９
とリング溝１４とが連通すると、制御用の燃料油Ｆが第
３のマニホールド２１を通じて制御弁１６の背後に供給
されてこれを閉鎖する。図３〜図６を参照して理解でき
るように、制御弁１６の背後には制御用の燃料油Ｆが作
用するようになっており、燃料油ａを加圧して所定の高
圧の燃料油ｂとし、これをノズルから噴射する際にはこ
の制御弁１６を閉止しているのでこの燃料噴射ポンプＮ
は一般の燃料噴射ポンプと同様に作動する（図３，
４）。
とリング溝１４とが連通すると、制御用の燃料油Ｆが第
３のマニホールド２１を通じて制御弁１６の背後に供給
されてこれを閉鎖する。図３〜図６を参照して理解でき
るように、制御弁１６の背後には制御用の燃料油Ｆが作
用するようになっており、燃料油ａを加圧して所定の高
圧の燃料油ｂとし、これをノズルから噴射する際にはこ
の制御弁１６を閉止しているのでこの燃料噴射ポンプＮ
は一般の燃料噴射ポンプと同様に作動する（図３，
４）。
【００１６】燃料噴射が終了してプランジャ５が図５の
位置に到達するとリード部４を介して第３のマニホール
ド２１が開口され、制御弁１６を制御している油圧が低
下してこれを解放し、瞬時に高圧発生部１１内の高圧の
燃料油ｂを排出路１７に抜き出してこの高圧発生部１１
内およびこれに接続された通路の圧力を低下させること
ができいるのである。
位置に到達するとリード部４を介して第３のマニホール
ド２１が開口され、制御弁１６を制御している油圧が低
下してこれを解放し、瞬時に高圧発生部１１内の高圧の
燃料油ｂを排出路１７に抜き出してこの高圧発生部１１
内およびこれに接続された通路の圧力を低下させること
ができいるのである。
【００１７】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように本発明に
よる燃料噴射ポンプによれば、燃料噴射後の高圧発生部
１１に存在する高圧燃料油ｂの一部を制御弁１６を開放
することによって排出するようにしたため、キャビテー
ションエロージョンＥが抑制でき、その結果、バレル３
の耐久性を向上させることができるばかりでなく、プラ
ンジャ５とバレル３の高圧発生部に図９を参照して説明
したような大きな変形を与えることがない。その結果、
燃料油の洩れや焼き付きを防止することができるなどの
効果がある。
よる燃料噴射ポンプによれば、燃料噴射後の高圧発生部
１１に存在する高圧燃料油ｂの一部を制御弁１６を開放
することによって排出するようにしたため、キャビテー
ションエロージョンＥが抑制でき、その結果、バレル３
の耐久性を向上させることができるばかりでなく、プラ
ンジャ５とバレル３の高圧発生部に図９を参照して説明
したような大きな変形を与えることがない。その結果、
燃料油の洩れや焼き付きを防止することができるなどの
効果がある。
【図１】本発明による燃料噴射ポンプの要部の一部破断
側面図である。
側面図である。
【図２】制御用燃料油系統図である。
【図３】燃料噴射ポンプの作用説明図である。
【図４】燃料噴射ポンプの作用（燃料噴射時）説明図で
ある。
ある。
【図５】燃料噴射ポンプの作用（燃料圧放出時）説明図
である。
である。
【図６】燃料噴射ポンプの作用（燃料吸入時）説明図で
ある。
ある。
【図７】従来の燃料噴射ポンプの側断面図である。
【図８】スピル孔部のキャビテーションエロージョン発
生説明図である。
生説明図である。
【図９】バレル及びプランジャの変形発生説明図であ
る。
る。
１ 本体 ２ 圧力発生部 ３ バレル ４ リ
ード部 ５ プランジャ ６ カム ７ 入口 ９ 燃料
油室 １０ スピル孔 １１ 高圧発生部 １３ 吸入
弁 １４ リング溝 １５，２７ 通路 １６ 制御弁
１７ 排出孔 １８ 第１のマニホールド １９ 第２のマニホール
ド ２０ 盲栓 ２１ 第３のマニホールド ２２ 第４のマニホール
ド ２３ 制御用燃料入口 ２４ 燃料油供給ライン
２５ 燃料タンク ２６ ポンプ
ード部 ５ プランジャ ６ カム ７ 入口 ９ 燃料
油室 １０ スピル孔 １１ 高圧発生部 １３ 吸入
弁 １４ リング溝 １５，２７ 通路 １６ 制御弁
１７ 排出孔 １８ 第１のマニホールド １９ 第２のマニホール
ド ２０ 盲栓 ２１ 第３のマニホールド ２２ 第４のマニホール
ド ２３ 制御用燃料入口 ２４ 燃料油供給ライン
２５ 燃料タンク ２６ ポンプ
Claims (1)
- 【請求項１】 本体内に高圧発生部を有するバレルと、
該バレル内を摺動し、かつリード部を有するプランジャ
を配置してなり、前記バレルに前記高圧発生部に連通し
かつ制御弁を有する通路を複数本配置し、前記制御弁を
燃料噴射後開放し、前記高圧発生部内の燃料を排出する
ようにしてなる燃料噴射ポンプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5062002A JPH06272638A (ja) | 1993-03-22 | 1993-03-22 | 燃料噴射ポンプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5062002A JPH06272638A (ja) | 1993-03-22 | 1993-03-22 | 燃料噴射ポンプ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06272638A true JPH06272638A (ja) | 1994-09-27 |
Family
ID=13187519
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5062002A Pending JPH06272638A (ja) | 1993-03-22 | 1993-03-22 | 燃料噴射ポンプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06272638A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20110259302A1 (en) * | 2008-10-27 | 2011-10-27 | Hyundai Heavy Industries Co., Ltd. | Apparatus for preventing cavitation damage to a diesel engine fuel injection pump |
| CN105697206A (zh) * | 2016-04-11 | 2016-06-22 | 济南大学 | 一种多工况可变供油的柱塞式喷油泵 |
-
1993
- 1993-03-22 JP JP5062002A patent/JPH06272638A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20110259302A1 (en) * | 2008-10-27 | 2011-10-27 | Hyundai Heavy Industries Co., Ltd. | Apparatus for preventing cavitation damage to a diesel engine fuel injection pump |
| US9200605B2 (en) * | 2008-10-27 | 2015-12-01 | Hyundai Heavy Industries Co., Ltd. | Apparatus for preventing cavitation damage to a diesel engine fuel injection pump |
| CN105697206A (zh) * | 2016-04-11 | 2016-06-22 | 济南大学 | 一种多工况可变供油的柱塞式喷油泵 |
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