JPH0849621A - 内燃機関用噴射機構 - Google Patents
内燃機関用噴射機構Info
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- JPH0849621A JPH0849621A JP7121781A JP12178195A JPH0849621A JP H0849621 A JPH0849621 A JP H0849621A JP 7121781 A JP7121781 A JP 7121781A JP 12178195 A JP12178195 A JP 12178195A JP H0849621 A JPH0849621 A JP H0849621A
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- pressure
- valve
- piston
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M57/00—Fuel-injectors combined or associated with other devices
- F02M57/02—Injectors structurally combined with fuel-injection pumps
- F02M57/022—Injectors structurally combined with fuel-injection pumps characterised by the pump drive
- F02M57/025—Injectors structurally combined with fuel-injection pumps characterised by the pump drive hydraulic, e.g. with pressure amplification
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Fluid-Driven Valves (AREA)
- Chemical Or Physical Treatment Of Fibers (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 内燃機関の燃焼室へ燃料を断続的に供給する
噴射機構において、制御を単純化し、且つ重量軽減を図
る。 【構成】 内燃機関の燃焼室へ混合燃料を断続的に供給
するための本発明による噴射機構は、弁（３２）とそれ
を通して噴射弁（１，４１）の制御室（２２）が圧力p0
または圧力p1に連通される配管（３０）とを有する。制
御室（２２）は、弁部材（５）とピストン（２０）から
形成される。第１の圧縮ばね（１７）は、弁部材（５）
を噴射口（４）に押し付け、第２の圧縮ばね（２７）
は、ピストン（２０）を噴射口（４）から引き離す。
噴射機構において、制御を単純化し、且つ重量軽減を図
る。 【構成】 内燃機関の燃焼室へ混合燃料を断続的に供給
するための本発明による噴射機構は、弁（３２）とそれ
を通して噴射弁（１，４１）の制御室（２２）が圧力p0
または圧力p1に連通される配管（３０）とを有する。制
御室（２２）は、弁部材（５）とピストン（２０）から
形成される。第１の圧縮ばね（１７）は、弁部材（５）
を噴射口（４）に押し付け、第２の圧縮ばね（２７）
は、ピストン（２０）を噴射口（４）から引き離す。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の燃焼室への
混合燃料の断続的な導入のための噴射機構とかかる噴射
機構の運転のための方法に関する。
混合燃料の断続的な導入のための噴射機構とかかる噴射
機構の運転のための方法に関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】従来の
燃料噴射機構は、例えば、ディーゼル機関のような内燃
機関の燃焼室への燃料供給に必要な高圧力を、その内燃
機関によって直接駆動されるポンプによって発生してい
る。機関の低回転時にポンプ容量が不足し、そして燃料
の吐出量が不正確になることがあり、これは、機関の効
率の低下、損傷燃料噴射の増大を招来する。これらの従
来型の燃料噴射機構は、調整が難しい。その上、これら
の従来型燃料噴射機構は敏感である、と言うのは多数の
可動部品を有しているからである。
燃料噴射機構は、例えば、ディーゼル機関のような内燃
機関の燃焼室への燃料供給に必要な高圧力を、その内燃
機関によって直接駆動されるポンプによって発生してい
る。機関の低回転時にポンプ容量が不足し、そして燃料
の吐出量が不正確になることがあり、これは、機関の効
率の低下、損傷燃料噴射の増大を招来する。これらの従
来型の燃料噴射機構は、調整が難しい。その上、これら
の従来型燃料噴射機構は敏感である、と言うのは多数の
可動部品を有しているからである。
【０００３】高圧容器内へ、そしてそこから連続的に円
滑に配管を通して噴射弁へ燃料を運搬するために１個の
中央ポンプを持つ所謂共通レイル型機構は、圧力振動に
より噴射を停止するが、その圧力振動は、機関によって
直接駆動される従来のポンプによって大きな回転数変動
の下で発生される。
滑に配管を通して噴射弁へ燃料を運搬するために１個の
中央ポンプを持つ所謂共通レイル型機構は、圧力振動に
より噴射を停止するが、その圧力振動は、機関によって
直接駆動される従来のポンプによって大きな回転数変動
の下で発生される。
【０００４】高圧ポンプによって、燃料が、燃料容器か
ら噴射弁に連結された大容量配管系の中へ送られる共通
レイル型噴射機構が知られている（電気制御型能動式レ
イル噴射装置（DIS） ギャンサー−ハイドロマグ（Gans
er-Hydromag ）参照）。噴射弁は、油圧により作動可能
であり、ここでは電磁弁が、内燃機関の運転パラメータ
に依って噴射弁の開閉を制御する。この噴射機構の欠点
は、噴射機構の中が高圧であることであり、そして噴射
が行われないときもまたポンプによって発生された高圧
が、配管の全長を通って噴射弁の噴射口まで及び、この
ため燃料の漏れが例えば配管の継手や閉じた噴射口を通
って燃焼室へ入ることがある。高い圧力は、設計時に考
慮し過ぎる安全性のために重量増大を止む無くし、そし
て噴射機構の制御において問題を生ずる。
ら噴射弁に連結された大容量配管系の中へ送られる共通
レイル型噴射機構が知られている（電気制御型能動式レ
イル噴射装置（DIS） ギャンサー−ハイドロマグ（Gans
er-Hydromag ）参照）。噴射弁は、油圧により作動可能
であり、ここでは電磁弁が、内燃機関の運転パラメータ
に依って噴射弁の開閉を制御する。この噴射機構の欠点
は、噴射機構の中が高圧であることであり、そして噴射
が行われないときもまたポンプによって発生された高圧
が、配管の全長を通って噴射弁の噴射口まで及び、この
ため燃料の漏れが例えば配管の継手や閉じた噴射口を通
って燃焼室へ入ることがある。高い圧力は、設計時に考
慮し過ぎる安全性のために重量増大を止む無くし、そし
て噴射機構の制御において問題を生ずる。
【０００５】ドイツ特許公報ＤＥ ２４ ４１ ８４１ Ａ
１から、燃料ポンプと噴射ノズルが一つの共通ケーシン
グの中で一体化されていて、制御ピストンと圧力発生器
の助けを借りたニードル弁の軸方向移動により、燃料を
計量空間から内燃機関の燃焼室へ噴射する内燃機関用噴
射機構が知られている。そのニードル弁のために戻し圧
縮ばねが設けられている。この公知の噴射機構におい
て、ポンプ過程によるニードル弁の制御機能は、分離で
きず、制御と圧力レベルの変更可能性が非常に制約され
ている。この公知の噴射機構によっても、共通レイル型
噴射機構での高い供給圧力に起因する高価な設計の懸案
の問題は、コントロールすることができない。ドイツ特
許公報ＤＥ ４０ ２７ ４９３ Ａ１から、ニードル弁が
２個の異なるロックばねにより時間間隔を置いて負荷を
与えられ、時間に対する噴射圧力の制御が実現される内
燃機関用噴射ノズルが知られている。
１から、燃料ポンプと噴射ノズルが一つの共通ケーシン
グの中で一体化されていて、制御ピストンと圧力発生器
の助けを借りたニードル弁の軸方向移動により、燃料を
計量空間から内燃機関の燃焼室へ噴射する内燃機関用噴
射機構が知られている。そのニードル弁のために戻し圧
縮ばねが設けられている。この公知の噴射機構におい
て、ポンプ過程によるニードル弁の制御機能は、分離で
きず、制御と圧力レベルの変更可能性が非常に制約され
ている。この公知の噴射機構によっても、共通レイル型
噴射機構での高い供給圧力に起因する高価な設計の懸案
の問題は、コントロールすることができない。ドイツ特
許公報ＤＥ ４０ ２７ ４９３ Ａ１から、ニードル弁が
２個の異なるロックばねにより時間間隔を置いて負荷を
与えられ、時間に対する噴射圧力の制御が実現される内
燃機関用噴射ノズルが知られている。
【０００６】本発明の課題は、内燃機関の燃焼室に混合
燃料の断続的な供給を行うための噴射機構であって、単
純な制御を可能とし及び例えばポンプのための標準化し
た部品の使用を許容して重量軽減を行い、且つ漏れを防
止しうるもの及び混合燃料の断続的な供給のためのこの
噴射装置の運転の方法を提供することである。
燃料の断続的な供給を行うための噴射機構であって、単
純な制御を可能とし及び例えばポンプのための標準化し
た部品の使用を許容して重量軽減を行い、且つ漏れを防
止しうるもの及び混合燃料の断続的な供給のためのこの
噴射装置の運転の方法を提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この課題の解決は、請求
項１及び請求項８の特徴を持つ、内燃機関の燃焼室への
混合燃料の断続的供給のための噴射機構によって実現さ
れる。発明の有利な配置は、従属請求項に記載されてい
る。本発明によれば、内燃機関の燃焼室への混合燃料の
断続的供給のための噴射機構は、弁部材とピストンとを
それぞれ含んでいて流体圧的に作動される噴射弁を有し
ている。この噴射弁に、一定圧の混合燃料が連続的に供
給される。弁部材とピストンは、調節可能な制御室を形
成し、この制御室は、切り替え可能な弁を通して高圧p1
を供給する装置又は非常に小さい圧力p0の配管に選択的
に接続される。該弁部材に第１の圧縮ばねが作用し、該
ピストンに第２の圧縮ばねが作用するが、ここにおいて
第１の圧縮ばねは、第２の圧縮ばねよりも大きいばね定
数を有している。本発明によれば、燃焼室への噴射のた
めに運ばれる混合燃料の量は、制御室のための弁の切り
替え位置により決定される。制御室が、圧力p0の配管に
連通されれば、弁部材が第１の圧縮ばねにより噴射弁の
噴射口に押し付けられ、噴射が生じない。同時に第２の
圧縮ばねがピストンを噴射口から遠ざけ、噴射口の前の
部屋が大きくなり、噴射弁の噴射口の前の部屋の圧力が
急速に低下する（噴射終期が速ければ、後噴射が生じな
い）。制御室が、圧力p1の配管に接続されれば、弁部材
は、噴射弁の噴射口から引き上げられ、噴射が生ずる。
同時に圧力p1がピストンを噴射口の方に押し、その結果
噴射口の前の室が小さくなり、噴射弁の噴射口を通して
運ばれる混合燃料の圧力が急速に大きくなる。本発明に
よる噴射機構は、従来の共通レイル型噴射機構よりも明
らかに小さい圧力で運転することができ、内燃機関の燃
焼室への後噴射を小さくし、且つ接続箇所での漏れを小
さくする。本発明による噴射機構は、標準化された部
品、特に圧力発生のための標準ポンプを備え、このため
製造においてコスト上有利であり、高い圧力用に寸法が
決められた噴射機構よりも重量が小さくなる。
項１及び請求項８の特徴を持つ、内燃機関の燃焼室への
混合燃料の断続的供給のための噴射機構によって実現さ
れる。発明の有利な配置は、従属請求項に記載されてい
る。本発明によれば、内燃機関の燃焼室への混合燃料の
断続的供給のための噴射機構は、弁部材とピストンとを
それぞれ含んでいて流体圧的に作動される噴射弁を有し
ている。この噴射弁に、一定圧の混合燃料が連続的に供
給される。弁部材とピストンは、調節可能な制御室を形
成し、この制御室は、切り替え可能な弁を通して高圧p1
を供給する装置又は非常に小さい圧力p0の配管に選択的
に接続される。該弁部材に第１の圧縮ばねが作用し、該
ピストンに第２の圧縮ばねが作用するが、ここにおいて
第１の圧縮ばねは、第２の圧縮ばねよりも大きいばね定
数を有している。本発明によれば、燃焼室への噴射のた
めに運ばれる混合燃料の量は、制御室のための弁の切り
替え位置により決定される。制御室が、圧力p0の配管に
連通されれば、弁部材が第１の圧縮ばねにより噴射弁の
噴射口に押し付けられ、噴射が生じない。同時に第２の
圧縮ばねがピストンを噴射口から遠ざけ、噴射口の前の
部屋が大きくなり、噴射弁の噴射口の前の部屋の圧力が
急速に低下する（噴射終期が速ければ、後噴射が生じな
い）。制御室が、圧力p1の配管に接続されれば、弁部材
は、噴射弁の噴射口から引き上げられ、噴射が生ずる。
同時に圧力p1がピストンを噴射口の方に押し、その結果
噴射口の前の室が小さくなり、噴射弁の噴射口を通して
運ばれる混合燃料の圧力が急速に大きくなる。本発明に
よる噴射機構は、従来の共通レイル型噴射機構よりも明
らかに小さい圧力で運転することができ、内燃機関の燃
焼室への後噴射を小さくし、且つ接続箇所での漏れを小
さくする。本発明による噴射機構は、標準化された部
品、特に圧力発生のための標準ポンプを備え、このため
製造においてコスト上有利であり、高い圧力用に寸法が
決められた噴射機構よりも重量が小さくなる。
【０００８】本発明により油圧或いはモータ油を使用す
ることにより、圧力p0，p1の伝播の為に特に好適な媒体
が、噴射機構の制御のために提供される。本発明による
噴射機構の制御のための圧力p1は、例えば、カム−プラ
ンジャポンプのような機械的駆動ポンプによって発生さ
れる。ポンプの電磁弁が、その圧力p1を本発明による噴
射機構の中に閉じ込めることができる。本発明によれ
ば、噴射弁の制御のための圧力p1は、１個の中央の圧力
溜によって供給され、内燃機関の回転数に関係なく噴射
弁の制御のための一定圧力が得られる。
ることにより、圧力p0，p1の伝播の為に特に好適な媒体
が、噴射機構の制御のために提供される。本発明による
噴射機構の制御のための圧力p1は、例えば、カム−プラ
ンジャポンプのような機械的駆動ポンプによって発生さ
れる。ポンプの電磁弁が、その圧力p1を本発明による噴
射機構の中に閉じ込めることができる。本発明によれ
ば、噴射弁の制御のための圧力p1は、１個の中央の圧力
溜によって供給され、内燃機関の回転数に関係なく噴射
弁の制御のための一定圧力が得られる。
【０００９】本発明の噴射機構の有利な配列によれば、
例えば水のような第２の好適な液体と混合した燃料が、
噴射口の前の共通の通路の中で運搬される。弁から制御
室に至る配管にある絞り及び弁から制御室に至るその配
管に対するバイパス配管を用いることにより、制御室の
圧力が調整され、更にそれらを用いて噴射が合目的的に
制御されて内燃機関の燃料消費と損傷燃料放出が共に削
減される。本発明による噴射機構は、方法発明に従い、
弁の運転を通して、そして必要により絞りの操作により
特に簡単に制御される。
例えば水のような第２の好適な液体と混合した燃料が、
噴射口の前の共通の通路の中で運搬される。弁から制御
室に至る配管にある絞り及び弁から制御室に至るその配
管に対するバイパス配管を用いることにより、制御室の
圧力が調整され、更にそれらを用いて噴射が合目的的に
制御されて内燃機関の燃料消費と損傷燃料放出が共に削
減される。本発明による噴射機構は、方法発明に従い、
弁の運転を通して、そして必要により絞りの操作により
特に簡単に制御される。
【００１０】
【実施例】本発明は、実施例により以下に説明される。
図１及び図２は、噴射工程の二つの段における本発明に
よる噴射機構の断面をそれぞれ示し、図において第１段
では噴射は行われておらず、そして第２段では混合燃料
が噴射されている。噴射弁１は、多シリンダ型内燃機関
（図示しない）、特にディーゼル機関のための本発明に
よる多数の噴射弁（図示されていない）の一つである。
本発明による噴射機構の燃料溜（図示しない）から加圧
混合燃料が配管２を通って噴射弁１に供給される。噴射
弁１は、少なくとも１個の噴射口と回転対称な弁部材５
を備えたケーシング３を有する。弁部材５が、噴射口４
を開閉するためにケーシング３の長手軸の方向に可動に
ケーシング３の中に支持されている。
図１及び図２は、噴射工程の二つの段における本発明に
よる噴射機構の断面をそれぞれ示し、図において第１段
では噴射は行われておらず、そして第２段では混合燃料
が噴射されている。噴射弁１は、多シリンダ型内燃機関
（図示しない）、特にディーゼル機関のための本発明に
よる多数の噴射弁（図示されていない）の一つである。
本発明による噴射機構の燃料溜（図示しない）から加圧
混合燃料が配管２を通って噴射弁１に供給される。噴射
弁１は、少なくとも１個の噴射口と回転対称な弁部材５
を備えたケーシング３を有する。弁部材５が、噴射口４
を開閉するためにケーシング３の長手軸の方向に可動に
ケーシング３の中に支持されている。
【００１１】ケーシング３は、好ましくは２個の部分か
ら成っている。噴射口４から離れた部分６において、ケ
ーシング３は、直径d1の円筒形穴７を有している。噴射
口４を有しているケーシング３の部分８は、噴射口４に
隣接した下方の部分に直径d2の中心孔９を有しており、
部分６を向いた中央部の部分には直径ｃの中央孔１０を
有している。直径d1は、直径d2乃至直径ｃより大きく、
そして直径ｃは、直径d2より大きい。
ら成っている。噴射口４から離れた部分６において、ケ
ーシング３は、直径d1の円筒形穴７を有している。噴射
口４を有しているケーシング３の部分８は、噴射口４に
隣接した下方の部分に直径d2の中心孔９を有しており、
部分６を向いた中央部の部分には直径ｃの中央孔１０を
有している。直径d1は、直径d2乃至直径ｃより大きく、
そして直径ｃは、直径d2より大きい。
【００１２】弁部材５は、噴射口４から離れた側にピス
トン形の端部１１を有し、弁部材５は、これによってケ
ーシング３の部分６の円筒形穴７の中に支持されてい
る。ピストン形の端部１１は、断面において噴射口４に
向かって開いたＥ字形をしていて、その外側の脚１２
は、噴射弁１のケーシング３が形成している平坦な段に
当接できる。一つの半径方向に向いた穴１４が、ピスト
ン形の端部１１の外側脚１２に位置している。排油及び
／または圧力の逃し穴１９が、ケーシング３の中に含ま
れている。円筒形空所７の中に、ピストン形端部１１
は、ケーシング３と一緒になって室１５を形成してお
り、それに圧力逃がし通路１６が開口している。弁部材
５に対し同軸の第１の圧縮ばね１７が、ケーシング３と
ピストン形端部１１とに対し突っ張って姿勢を保持して
おり、そして弁部材５を噴射口４に押しつけている。
トン形の端部１１を有し、弁部材５は、これによってケ
ーシング３の部分６の円筒形穴７の中に支持されてい
る。ピストン形の端部１１は、断面において噴射口４に
向かって開いたＥ字形をしていて、その外側の脚１２
は、噴射弁１のケーシング３が形成している平坦な段に
当接できる。一つの半径方向に向いた穴１４が、ピスト
ン形の端部１１の外側脚１２に位置している。排油及び
／または圧力の逃し穴１９が、ケーシング３の中に含ま
れている。円筒形空所７の中に、ピストン形端部１１
は、ケーシング３と一緒になって室１５を形成してお
り、それに圧力逃がし通路１６が開口している。弁部材
５に対し同軸の第１の圧縮ばね１７が、ケーシング３と
ピストン形端部１１とに対し突っ張って姿勢を保持して
おり、そして弁部材５を噴射口４に押しつけている。
【００１３】噴射弁１は、弁部材５に対し同軸に配置さ
れた中空ピストン形のピストン２０を有している。ピス
トン形端部１１と弁部材５の外脚１２は、ピストン２０
の前面２１と共に制御室２２を取り囲んでいる（図２参
照）。ピストン２０は、一定の内径を有し、そして弁部
材５に液密で可動に支持されている。ピストン２０の外
径は、ステップ状になっており、ピストン２０は、噴射
口４に向いた小径の部分２３に円筒形先端面２４を、ピ
ストン形端部１１に向いた側に大径円筒形先端面２１を
有している。ピストン２０は、ケーシング３の中で中央
孔９，１０の中へ狭い隙間で隣接して通されているの
で、ピストン２０とケーシング３の間は液体は通れな
い。ピストン２０は、外周にストッパ２６を有し、これ
は、ケーシング３の中で第２の圧縮ばね２７と協働す
る。第２の圧縮ばね２７は、中央孔９から中央孔１０ま
での通路に沿ってストッパ２８に支持されている。第２
の圧縮ばね２７は、第１の圧縮ばね１７よりかなり小さ
いばね定数を有している。
れた中空ピストン形のピストン２０を有している。ピス
トン形端部１１と弁部材５の外脚１２は、ピストン２０
の前面２１と共に制御室２２を取り囲んでいる（図２参
照）。ピストン２０は、一定の内径を有し、そして弁部
材５に液密で可動に支持されている。ピストン２０の外
径は、ステップ状になっており、ピストン２０は、噴射
口４に向いた小径の部分２３に円筒形先端面２４を、ピ
ストン形端部１１に向いた側に大径円筒形先端面２１を
有している。ピストン２０は、ケーシング３の中で中央
孔９，１０の中へ狭い隙間で隣接して通されているの
で、ピストン２０とケーシング３の間は液体は通れな
い。ピストン２０は、外周にストッパ２６を有し、これ
は、ケーシング３の中で第２の圧縮ばね２７と協働す
る。第２の圧縮ばね２７は、中央孔９から中央孔１０ま
での通路に沿ってストッパ２８に支持されている。第２
の圧縮ばね２７は、第１の圧縮ばね１７よりかなり小さ
いばね定数を有している。
【００１４】配管３０が、ケーシング３の部分６の半径
方向に向いた穴３１に通じている。配管３０は、３/ ２
通路弁を有し、これは配管３０を圧力p1の配管３４にま
たは圧力p0の配管３３に接続するが、ここにおいて圧力
p0は特に外気圧に等しい。圧力p1は、圧力p0よりもかな
り高い。圧力媒体は、液体即ちモータ油である。液体圧
力p1は、通常の機械式ポンプによって発生され得、ある
いは多数の噴射弁１のための共通の圧力溜に内燃機関の
回転数に関係なく維持されている。電磁弁（図示されて
いない）が、機械式ポンプによって発生された圧力p1の
遮断のために設けられている。配管２内に逆止弁３８が
設けられ、これは噴出口４の前の中央孔９から配管２の
方向へ向かう混合燃料の流れを防止する。混合燃料は、
好ましくは、燃料と第２の適当な、例えば水のような液
体とからなっている。
方向に向いた穴３１に通じている。配管３０は、３/ ２
通路弁を有し、これは配管３０を圧力p1の配管３４にま
たは圧力p0の配管３３に接続するが、ここにおいて圧力
p0は特に外気圧に等しい。圧力p1は、圧力p0よりもかな
り高い。圧力媒体は、液体即ちモータ油である。液体圧
力p1は、通常の機械式ポンプによって発生され得、ある
いは多数の噴射弁１のための共通の圧力溜に内燃機関の
回転数に関係なく維持されている。電磁弁（図示されて
いない）が、機械式ポンプによって発生された圧力p1の
遮断のために設けられている。配管２内に逆止弁３８が
設けられ、これは噴出口４の前の中央孔９から配管２の
方向へ向かう混合燃料の流れを防止する。混合燃料は、
好ましくは、燃料と第２の適当な、例えば水のような液
体とからなっている。
【００１５】本発明による噴射機構の運転の方法混合燃
料は、内燃機関の運転の間常に、配管２及び噴射弁１の
中央孔９の中で高圧で利用可能となっている。 第１段：弁部材５は、第１圧縮ばね１７によりピストン
形の端部１１を介して噴出口４に押しつけられており、
このため噴射弁１の噴射は生じない。ピストン形端部１
１内の穴１４及びケーシング３の部分６内の穴３１は、
互にオーバーラップしており、そして弁３２を通して制
御室２２が圧力p0の配管３３に連通している。ピストン
２０は、中央孔９内の燃料の圧力と第２の圧縮ばね２７
により、噴出口４から離れて弁部材５のピストン１１に
押しつけられている。
料は、内燃機関の運転の間常に、配管２及び噴射弁１の
中央孔９の中で高圧で利用可能となっている。 第１段：弁部材５は、第１圧縮ばね１７によりピストン
形の端部１１を介して噴出口４に押しつけられており、
このため噴射弁１の噴射は生じない。ピストン形端部１
１内の穴１４及びケーシング３の部分６内の穴３１は、
互にオーバーラップしており、そして弁３２を通して制
御室２２が圧力p0の配管３３に連通している。ピストン
２０は、中央孔９内の燃料の圧力と第２の圧縮ばね２７
により、噴出口４から離れて弁部材５のピストン１１に
押しつけられている。
【００１６】第２段：弁部材５のピストン形端部１１内
の穴１４は、ケーシング３の部分６内の穴３１に連通し
ている。弁３２は、制御室２２が配管３０，３４を通し
て高圧p1に連通し、そして弁部材５が圧力により第１の
圧縮ばね１７に抗して噴射弁１の噴射口４からピストン
形の端部１１に持ち上げられている位置にある。弁部材
５と一体のピストン１１は、ケーシング３の部分６の端
面に当接している。ピストン２０は、制御室２２内の圧
力p1により第２の圧縮ばね２７に抗して噴射口４への方
向に動き、噴射弁１の噴射口４の前の容積を小さくし、
このため高圧力の燃料が中央孔９から噴射口４を通って
押し出される。弁３２の操作時間が噴射弁１における一
噴射当たりの混合燃料の量を決定する。
の穴１４は、ケーシング３の部分６内の穴３１に連通し
ている。弁３２は、制御室２２が配管３０，３４を通し
て高圧p1に連通し、そして弁部材５が圧力により第１の
圧縮ばね１７に抗して噴射弁１の噴射口４からピストン
形の端部１１に持ち上げられている位置にある。弁部材
５と一体のピストン１１は、ケーシング３の部分６の端
面に当接している。ピストン２０は、制御室２２内の圧
力p1により第２の圧縮ばね２７に抗して噴射口４への方
向に動き、噴射弁１の噴射口４の前の容積を小さくし、
このため高圧力の燃料が中央孔９から噴射口４を通って
押し出される。弁３２の操作時間が噴射弁１における一
噴射当たりの混合燃料の量を決定する。
【００１７】噴射サイクルの終了：弁３２は、第１段の
状態に入る。弁部材５のピストン形端部１１内の穴１４
は、ケーシング３の部分６内の穴３１に連通する。弁部
材５は、第１の圧縮ばね１７によりピストン形の端部１
１を介して噴射口４に押しつけられ、このため噴射弁１
からの噴射は生じない。ピストン２０は、第２の圧縮ば
ね２７により噴射口４から離れて押しつけられ、噴射口
４の前の容積が増大し、噴射弁１の噴射口４の前の容積
内の圧力が急速に低下する。
状態に入る。弁部材５のピストン形端部１１内の穴１４
は、ケーシング３の部分６内の穴３１に連通する。弁部
材５は、第１の圧縮ばね１７によりピストン形の端部１
１を介して噴射口４に押しつけられ、このため噴射弁１
からの噴射は生じない。ピストン２０は、第２の圧縮ば
ね２７により噴射口４から離れて押しつけられ、噴射口
４の前の容積が増大し、噴射弁１の噴射口４の前の容積
内の圧力が急速に低下する。
【００１８】図３は、代替的な本発明による噴射機構の
断面を示しているが、その噴射弁４１は、図１及び図２
に記載された噴射弁１に対応する。代替的な本発明によ
る噴射機構の対応する構成的な特徴には、図１及び図２
と同様な参照符号が付されている。噴射弁４１は、配管
３０に調節可能な絞り４２を有し、これにより配管３０
の断面積が無段階に変えられる。絞り４２と３/ ２通路
弁３２との間及び絞り４２とケーシング３の半径方向に
向いた穴３１との間の配管３０との間にバイパス管４５
の接続点４３，４４が設けられている。配管４５は、逆
止弁４６を有していて、これは配管４５を通って３／２
通路弁３２から穴３１へ向かう流れを阻止し、そして穴
３１から３／２通路弁３２への流れを許容する。
断面を示しているが、その噴射弁４１は、図１及び図２
に記載された噴射弁１に対応する。代替的な本発明によ
る噴射機構の対応する構成的な特徴には、図１及び図２
と同様な参照符号が付されている。噴射弁４１は、配管
３０に調節可能な絞り４２を有し、これにより配管３０
の断面積が無段階に変えられる。絞り４２と３/ ２通路
弁３２との間及び絞り４２とケーシング３の半径方向に
向いた穴３１との間の配管３０との間にバイパス管４５
の接続点４３，４４が設けられている。配管４５は、逆
止弁４６を有していて、これは配管４５を通って３／２
通路弁３２から穴３１へ向かう流れを阻止し、そして穴
３１から３／２通路弁３２への流れを許容する。
【００１９】図３による代替的な本発明による噴射機構
の第１段及び第２段は、図１及び図２の本発明による噴
射機構の対応する段に一致している。高圧p1への３／２
通路弁３２の切替により可変絞り４２は、小さい絞りに
より噴射弁４１の制御室２２での早い圧力形成を、大き
い絞りによりゆっくりした圧力形成を可能にする。弁部
材５は、制御室２２での圧力形成に対応して噴射口４を
開く。その下で、噴射ノズルの穴を通る小圧力に対応し
た少量の供給（弱噴射）が重要である。これにより噴射
機能が形成される。バイパス配管４５を通して、制御室
２２の圧力が急速に低下し、噴射口４が絞り４２の位置
に関係なく弁部材５により急速に閉じられる。
の第１段及び第２段は、図１及び図２の本発明による噴
射機構の対応する段に一致している。高圧p1への３／２
通路弁３２の切替により可変絞り４２は、小さい絞りに
より噴射弁４１の制御室２２での早い圧力形成を、大き
い絞りによりゆっくりした圧力形成を可能にする。弁部
材５は、制御室２２での圧力形成に対応して噴射口４を
開く。その下で、噴射ノズルの穴を通る小圧力に対応し
た少量の供給（弱噴射）が重要である。これにより噴射
機能が形成される。バイパス配管４５を通して、制御室
２２の圧力が急速に低下し、噴射口４が絞り４２の位置
に関係なく弁部材５により急速に閉じられる。
【図１】本発明による噴射機構の第１段における断面図
である。
である。
【図２】本発明による噴射機構の第２段における断面図
である。
である。
【図３】本発明による代替的噴射機構の断面図である。
１ 噴射弁 ３ ケーシング ４ 噴射口 ５ 弁部材 ６ 部分 ７ 円筒形穴 ８ 部分 １１ ピストン １７ 圧縮ばね ２０ ピストン ２２ 制御室 ２７ 圧縮ばね ３０ 配管 ３２ 弁 ４１ 噴射弁 ４２ 絞り ４５ バイパス配管 ４６ 逆止弁
フロントページの続き (71)出願人 391013243 エムテーウー・モートレン−ウント・ツル ビーネン−ウニオン・フリードリッヒスハ ーフェン・ゲゼルシャフト・ミット・ベシ ュレンクテル・ハフツング ＭＴＵ ＭＯＴＯＲＥＮ− ＵＮＤ ＴＵ ＲＢＩＮＥＮ−ＵＮＩＯＮ ＦＲＩＥＤＲ ＩＣＨＳＨＡＦＥＮ ＧＭＢＨ ドイツ連邦共和国、88045 フリードリッ ヒスハーフェン、オルガシュトラーセ 75 ＃ ＯＬＧＡＳＴＲＡＳＳＥ 75， 88045 ＦＲＩＥＤＲＩＣＨＳＨＡＦＥＮ, ＧＥＲＭＡＮＹ (72)発明者 トルステン・グート ドイツ連邦共和国、17268 ゲルスヴァル デ、カークステッター・シュトラーセ 23 (72)発明者 マルチン・フライターク ドイツ連邦共和国、88048 フリードリッ ヒスハーフェン、レルヒェンヴェーク ４ (72)発明者 ベルンハルト・ベッヒレ ドイツ連邦共和国、88045 フリードリッ ヒスハーフェン、ケーニッヒスベルガーシ ュトラーセ ９ (72)発明者 ディーター・シェンフェルト ドイツ連邦共和国、88677 マルクドルフ、 アム・ラムスベルク 30
Claims (9)
- 【請求項１】 共通のケーシング（３）の中に一体化さ
れている噴射ノズルと噴射ポンプとを具備した内燃機関
用噴射機構であって、 噴射弁が、噴射口（４）を開閉するために該噴射弁の長
手方向に可動であると共にケーシング（３）の円筒形穴
（７）の中で軸方向に可動であるピストン（１１）にそ
の後端が連結されている弁部材（５）をそれぞれ有して
おり、 該ピストンのノズル開口に向いた面が該円筒形穴（７）
と一緒になって制御室（２２）を形成しており、該制御
室（２２）は、スリーブ状で弁部材（５）に対して同軸
に配置されると共に該制御室内の一端と燃料計量空間内
の他端とが弁開口の上方に位置する制御ピストン（２
０）に制御圧力により当接可能であり、 該ピストン（１１）の該ノズル開口に背を向けた面と該
制御ピストン（２０）の該ノズル開口を向いた面がそれ
ぞれ圧縮ばね（１７，２７）により当接しており、そし
て、 燃料供給が高圧(p1)の圧力源により制御弁（３２）を通
して該燃料計量空間に対して行われる内燃機関用噴射機
構。 - 【請求項２】 制御圧力が、油圧乃至モータ油を使用し
て発生されることを特徴とする請求項１記載の噴射機
構。 - 【請求項３】 制御弁（３２）が、電磁式３／２通路弁
であることを特徴とする請求項１記載の噴射機構。 - 【請求項４】圧力p1を供給する装置が、圧力遮断のため
の電磁弁を具備した機械的駆動ポンプを有することを特
徴とする請求項１記載の噴射機構。 - 【請求項５】 圧力p1を供給する装置が、１個の中央圧
力溜を有することを特徴とする請求項１記載の噴射機
構。 - 【請求項６】 混合燃料が、水のような液体を含むこと
を特徴とする請求項１記載の噴射機構。 - 【請求項７】 制御室（２２）から弁（３２）までの配
管（３０）が、調節可能な絞り（４２）を具備し、バイ
パス配管（４５）が逆止弁（４６）を具備していること
を特徴とする請求項１記載の噴射機構。 - 【請求項８】 制御室（２２）を圧力p1を供給する装置
に連通し、これにより弁部材（５）が噴射口（４）を開
放し、ピストン（２０）が該噴射口（４）の方に動いて
混合燃料が噴射され、そして、制御室（２２）を圧力p0
に連通して、これにより該弁部材（５）が該噴射口
（４）を閉じ、該ピストン（２０）が圧力減少により該
噴射口（４）から離れるように動き、そして噴射が起こ
らないようにすることを特徴とする請求項１記載の噴射
機構を運転する方法。 - 【請求項９】 配管（３０）の絞りの作動によることを
特徴とする請求項８記載の噴射機構の運転方法。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4417950.2 | 1994-05-21 | ||
| DE4417950A DE4417950C1 (de) | 1994-05-21 | 1994-05-21 | Einspritzsystem |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0849621A true JPH0849621A (ja) | 1996-02-20 |
Family
ID=6518745
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7121781A Pending JPH0849621A (ja) | 1994-05-21 | 1995-05-19 | 内燃機関用噴射機構 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5526792A (ja) |
| JP (1) | JPH0849621A (ja) |
| DE (1) | DE4417950C1 (ja) |
| FR (1) | FR2720119B1 (ja) |
| GB (1) | GB2289503B (ja) |
| IT (1) | IT1274412B (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101400555B1 (ko) * | 2013-01-30 | 2014-05-28 | 현대중공업 주식회사 | 디젤엔진 연료분사밸브 |
Families Citing this family (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5687693A (en) | 1994-07-29 | 1997-11-18 | Caterpillar Inc. | Hydraulically-actuated fuel injector with direct control needle valve |
| US5619969A (en) * | 1995-06-12 | 1997-04-15 | Cummins Engine Company, Inc. | Fuel injection rate shaping control system |
| DE69626097T2 (de) | 1995-08-29 | 2003-10-30 | Isuzu Motors Ltd | Kraftstoffeinspritzvorrichtung der speichergattung |
| US5655501A (en) * | 1996-05-09 | 1997-08-12 | Caterpillar Inc. | Rate shaping plunger/piston assembly for a hydraulically actuated fuel injector |
| US5682858A (en) * | 1996-10-22 | 1997-11-04 | Caterpillar Inc. | Hydraulically-actuated fuel injector with pressure spike relief valve |
| GB9713791D0 (en) * | 1997-07-01 | 1997-09-03 | Lucas Ind Plc | Fuel injector |
| US5743237A (en) * | 1997-01-28 | 1998-04-28 | Caterpillar Inc. | Hydraulically-actuated fuel injector with needle valve operated spill passage |
| US5842452A (en) * | 1997-11-25 | 1998-12-01 | Pattanaik; Satish | Idle stabilizing variable area inlet for a hydraulically-actuated fuel injection system |
| US6085726A (en) * | 1998-05-20 | 2000-07-11 | Navistar International Transportation Corp. | Fuel injector |
| DE19928906A1 (de) * | 1999-06-24 | 2001-01-11 | Bosch Gmbh Robert | Common-Rail-Injektor |
| DE19947772A1 (de) | 1999-10-05 | 2001-04-19 | Hermann Golle | Einspritzventil, insb. für Common-Rail-Einspritzsysteme |
| WO2001044649A1 (en) * | 1999-12-14 | 2001-06-21 | Governors America Corp. | A controlled nozzle injection method and apparatus |
| DE10055267B4 (de) * | 2000-11-08 | 2004-07-29 | Robert Bosch Gmbh | Druckgesteuerter Injektor für Hocheinspritzung mit Schieberdrosseln |
| DE10105031A1 (de) * | 2001-02-05 | 2002-08-14 | Bosch Gmbh Robert | Vorrichtung zur Dämpfung von Druckpulsationen in Hochdruckeinspritzsystemen |
| DE10148650C1 (de) * | 2001-10-02 | 2002-12-12 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoff-Einspritzsystem für eine Brennkraftmaschine mit Direkteinspritzung |
| DE10318946A1 (de) * | 2003-02-20 | 2004-09-09 | L'orange Gmbh | Kraftstoffeinspritzeinrichtung |
| US8733326B2 (en) * | 2011-06-24 | 2014-05-27 | Caterpillar Inc. | Dual fuel injector for a common rail system |
| DK177420B1 (en) * | 2011-06-27 | 2013-04-22 | Man Diesel & Turbo Deutschland | Fuel valve for large turbocharged two-stroke diesel engines |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS49108427A (ja) * | 1973-02-19 | 1974-10-15 | ||
| DE2441841A1 (de) * | 1974-08-31 | 1976-03-18 | Daimler Benz Ag | Kraftstoffeinspritzduese fuer brennkraftmaschinen |
| DE3102697A1 (de) * | 1980-12-20 | 1982-10-21 | Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg | Kraftstoffeinspritzeinrichtung |
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| DE3228080A1 (de) * | 1982-07-28 | 1984-02-02 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzduese fuer brennkraftmaschinen |
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| DE3245142A1 (de) * | 1982-12-07 | 1984-06-07 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Verfahren und vorrichtung zum einspritzen von kraftstoff |
| US4838232A (en) * | 1984-08-14 | 1989-06-13 | Ail Corporation | Fuel delivery control system |
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| GB2223805B (en) * | 1988-10-13 | 1992-11-25 | Volkswagen Ag | A pump nozzle for the fuel injection system of an internal combustion engine |
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-
1994
- 1994-05-21 DE DE4417950A patent/DE4417950C1/de not_active Expired - Fee Related
-
1995
- 1995-05-02 IT ITMI950876A patent/IT1274412B/it active IP Right Grant
- 1995-05-18 GB GB9510094A patent/GB2289503B/en not_active Expired - Fee Related
- 1995-05-19 US US08/446,573 patent/US5526792A/en not_active Expired - Fee Related
- 1995-05-19 FR FR9505985A patent/FR2720119B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 1995-05-19 JP JP7121781A patent/JPH0849621A/ja active Pending
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| KR101400555B1 (ko) * | 2013-01-30 | 2014-05-28 | 현대중공업 주식회사 | 디젤엔진 연료분사밸브 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ITMI950876A1 (it) | 1996-11-02 |
| US5526792A (en) | 1996-06-18 |
| GB2289503B (en) | 1997-12-17 |
| GB9510094D0 (en) | 1995-07-12 |
| DE4417950C1 (de) | 1995-05-11 |
| ITMI950876A0 (it) | 1995-05-02 |
| GB2289503A (en) | 1995-11-22 |
| IT1274412B (it) | 1997-07-17 |
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| FR2720119B1 (fr) | 1997-10-03 |
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