DE19947772A1 - Einspritzventil, insb. für Common-Rail-Einspritzsysteme - Google Patents
Einspritzventil, insb. für Common-Rail-EinspritzsystemeInfo
- Publication number
- DE19947772A1 DE19947772A1 DE1999147772 DE19947772A DE19947772A1 DE 19947772 A1 DE19947772 A1 DE 19947772A1 DE 1999147772 DE1999147772 DE 1999147772 DE 19947772 A DE19947772 A DE 19947772A DE 19947772 A1 DE19947772 A1 DE 19947772A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- control
- actuator
- injection
- valve
- control valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Ceased
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/0012—Valves
- F02M63/0014—Valves characterised by the valve actuating means
- F02M63/0015—Valves characterised by the valve actuating means electrical, e.g. using solenoid
- F02M63/0026—Valves characterised by the valve actuating means electrical, e.g. using solenoid using piezoelectric or magnetostrictive actuators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M47/00—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure
- F02M47/02—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure of accumulator-injector type, i.e. having fuel pressure of accumulator tending to open, and fuel pressure in other chamber tending to close, injection valves and having means for periodically releasing that closing pressure
- F02M47/027—Electrically actuated valves draining the chamber to release the closing pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
- F02M2200/70—Linkage between actuator and actuated element, e.g. between piezoelectric actuator and needle valve or pump plunger
- F02M2200/701—Linkage between actuator and actuated element, e.g. between piezoelectric actuator and needle valve or pump plunger mechanical
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M2547/00—Special features for fuel-injection valves actuated by fluid pressure
- F02M2547/003—Valve inserts containing control chamber and valve piston
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
Einspritzventile für Diesel- oder Ottomotoren werden in großen Stückzahlen eingesetzt und sollen deshalb einen einfachen Aufbau bei exakter hydraulischer Steuerung besitzen. DOLLAR A Derzeitig gebräuchliche Ventile sind einfach aufgebaut, haben aber keine exakte Steuerung. Vorgeschlagene Systeme versprechen bessere hydraulische Steuerungen, besitzen aber meist einen komplizierten Aufbau. DOLLAR A Die Aufgabe besteht in der Schaffung eines einfach aufgebauten Einspritzventils mit exakter Steuerung durch den hydraulischen Systemdruck. DOLLAR A Am Steuerraum (6) des Einspritzventils, an dem herkömmlich eine gesteuerte Auslassdrossel (10) und eine ungesteuerte Einlassdrossel angeordnet sind, wird auch an der Einlassdrossel ein Ventil (13) angeordnet und beide Ventile (10; 13) werden zugleich durch ein und dasselbe Stellglied (14; 26) betätigt. Dabei kann das Stellglied (14; 26) direkt oder über zwischengeschaltete Hebel (25), die auch eine Wegvergrößerung ergeben, die Ventile (10; 13) betätigen. DOLLAR A Das Einspritzventil ist besonders geeignet für Common-Rail-Systeme in Diesel- und Ottomotoren.
Description
Die Erfindung betrifft ein Einspritzventil für Diesel- und
Ottodirekteinspritzsysteme, welche nach dem Common-Rail-
Prinzip arbeiten. Solche Ventile arbeiten mit einem
Kraftstoffdruck von 1300 bar oder höher (im Falle des
Dieselverfahrens). Durch eine hydraulische Steuerung
wird die Einspritzmenge abhängig von den Motorparametern
zugemessen. Die Ansteuerung des Systems erfolgt dabei durch
schnelle Elektromagnete oder piezokeramische Aktoren.
Der technische Stand und die Nachteile der derzeitigen
hydraulischen Steuerung werden anhand der Zeichnung nach
Fig. 5, die einen Längsschnitt durch ein herkömmlisches
Einspritzventil eines Common-Rail-Systems zeigt,
beschrieben.
Dem Einspritzventilkörper 1 wird durch den Zulaufanschluss
2 der Kraftstoff mit hohem Druck zugeführt. Mit diesem
Kraftstoffdruck wird über den Zuführkanal 3 einerseits die
Einspritzdüse 4, andererseits über die Einlassdrossel 5 der
Steuerraum 6 beaufschlagt. Der Steuerkolben 7 hat direkten
Kontakt mit der Düsennadel 8 in der Einspritzdüse 4.
Infolge des größeres Flächenverhältnisses des Steuerkolbens
7 zur Druckschulter der Düsennadel 8 bleibt die
Einspritzdüse 4 geschlossen, eine Einspritzung findet nicht
statt.
Um die Einspritzung einzuleiten, wird durch das elektrische
System (magnetisch bzw. piezokeramisch), hier
stellvertretend dargestellt durch den Bolzen 9, das
Steuerventil 10 geöffnet und damit über die Auslassdrossel
11 der Steuerraum 6 entlastet. Somit kann der hohe, auf die
Druckschulter der Düsennadel 8 wirkende Kraftstoffdruck
dieselbe anheben, wodurch die Einspritzung eingeleitet
wird. Diese findet solange statt, bis das elektrische
System bzw. eine Federkraft das Steuerventil 10 schließt
und der über die Einlassdrossel 5 nachfließende Kraftstoff
den Druck im Steuerraum 6 wieder erhöht und dadurch die
Düsennadel 8 geschlossen wird. Es wird also das Schließen
der Düsennadel 8 und damit die Beendigung des
Einspritzvorganges hydraulisch unterstützt.
Es ist dabei nachteilig, dass nach Öffnen der
Auslassdrossel 11, also beim Einspritzvorgang, die
Einlassdrossel 5 in voller Größe geöffnet bleibt, so dass
bei der beabsichtigenden Entlastung des Steuerraumes 6
hochgespannter Kraftstoff in diesen Steuerraum 6
nachfließt. Dies verhindert ein schnelles Reagieren des
Systems und führt zu einem beträchtlichen energetischen
Verlust. Allein durch dieses unexakte Arbeitsprinzip treten
hydraulische Steuerverluste bis zu 15% der
Gesamtverlustleistung auf.
Es sind bereits Ausführungen von Einspritzventilen
vorgeschlagen worden, mit denen die genannten Nachteile
beseitigt werden sollen.
Solche Ausführungen wie z. B. DE 197 16 220, besitzen
querliegende Doppelsitzventile und haben neben einem
fertigungstechnisch hohen Aufwand auch komplizierte
Steuersysteme.
In anderen Fällen, wie z. B. DE 44 17 950, ist das
Steuerventil außerhalb des eigentlichen Einspritzventils
angeordnet und die Düsennadel besteht mit anderen Bauteilen
aus einem Stück, ist also für schnelle Einspritzungen nicht
geeignet.
Auch weitere bekannte Ausführungen weisen komplizierte
Steuersysteme auf.
Einspritzventile für Common-Rail-Systeme werden aber in
großen Mengen benötigt. Sie müssen deshalb technologisch
übersichtlich und einfach aufgebaut sein.
Es ist Aufgabe der Erfindung, bei fertigungstechnisch
einfachem Aufbau das hydraulische Steuersystem zu
verbessern, um besonders bei den zukünftig noch stärker
unterteilten Einspritzvorgängen (Multijet-System) präzise
und schnelle Steuervorgänge ausführen zu können.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass ein
das Ventil an der Auslassdrossel betätigendes Stellglied
zugleich ein erfindungsgemäß an der Einlassdrossel
angeordnetes Ventil öffnet und schließt, wobei das
Stellglied beide Ventile direkt oder über die
Zwischenschaltung von Hebeln steuert. Heim Einsatz eines
piezokeramischen Aktors kann es dabei vorteilhaft sein,
dass der Aktor zur Systemmitte des Injektorkörpers
desaxiert angeordnet ist.
Die Erfindung wird nachfolgend an zwei
Ausführungsbeispielen dargestellt. Die Zeichnungen zeigen:
Fig. 1 einen Längsschnitt durch das Einspritzventil, wobei
die Steuerung vorzugsweise durch einen Elektromagneten
erfolgt,
Fig. 2 den oberen Abschnitt aus der Fig. 1, wenn keine
Einspritzung stattfindet,
Fig. 3 den gleichen Abschnitt, wenn eine Einspritzung
stattfindet,
Fig. 4 den gleichen Abschnitt, wenn der Injektor durch
einen piezokeramischen Aktor gesteuert wird,
Fig. 5 einen Längsschnitt durch ein herkömmliches
Einspritzventil.
Im ersten Ausführungsbeispiel zeigt die Fig. 1 den
Einspritzventilkörper 1, in welchem ein Zylinder 12
eingesetzt ist. In diesem Zylinder 12 ist ein Steuerkolben
7 und die Auslassdrossel 11 mit dem Auslasssteuerventil 10
angeordnet. Der Steuerkolben 7 ist direkt mit der
Düsennadel 8 in der Einspritzdüse 4 verbunden.
Erfindungsgemäß ist bei der Einlassdrossel ebenfalls ein
Steuerventil angeordnet, das Einlasssteuerventil 13. Ein
besonders gestalteter, als Stellglied fungierender
Stellzapfen 14 betätigt zugleich beide Ventile. Dabei wird
das Auslasssteuerventil 10 direkt gesteuert, während das
Einlasssteuerventil 13 mittels eines Druckstiftes 15 von
einer am Stellzapfen 14 befindlichen Steuerkante 16
betätigt wird. Ein und derselbe Stellzapfen 14 steuert
somit auf einfachste Weise beide Steuerventile.
In Fig. 2 bis 4 ist der obere Abschnitt des
Einspritzventils vergrößert dargestellt. Der hochgespannte
Kraftstoff wird durch den Zulaufanschluss 2 über den
Zuführkanal 3 einerseits der Einspritzdüse 4, andererseits
dem Ventilraum 17 des Einlasssteuerventils 13 zugeführt. In
der Darstellung nach Fig. 2 soll keine Einspritzung
stattfinden. Demzufolge hält der Stellzapfen 14, belastet
durch eine Federkraft, das Auslasssteuerventil 10
geschlossen, während die Steuerkante 16 über den Druckstift
15 das Einlasssteuerventil 13 geöffnet hält. Somit liegt
der hohe hydraulische Druck über den Kanal 18 im Steuerraum
6 an und der Steuerkolben 7 hält die Einspritzdüse 4
geschlossen.
Wenn, wie in Fig. 3 dargestellt, ein Elektromagnet den
Stellzapfen 14 angehoben hat, öffnet sich das
Auslasssteuerventil 10 und der Steuerraum 6 einschließlich
des Kanales 18 werden entlastet. Zugleich gibt die
Steuerkante 16 den Druckstift 15 frei und infolge des
abgefallenen Druckes im Steuerraum 6 schließt das
Einlasssteuerventil 13, unterstützt von einer 1. Druckfeder
19, schlagartig. Somit kann kein hochgespannter Kraftstoff
in den Steuerraum 6 nachfließen, so dass dieser sehr
schnell entlastet wird. Die hydraulische Steuerung des
Systems arbeitet demzufolge exakter, die hydraulische
Verluststeuermenge wird deutlich verringert. Der aus dem
Steuerraum 6 abfließende Kraftstoff gelangt über die (oder
mehrere) Ablaufbohrung 20 in einen Raum niedrigen Druckes,
in welchen über den Rücklaufkanal 21 auch der
Leckkraftstoff aus der Einspritzdüse 4 und der Paarung
Steuerkolben 7/Zylinder 12 zurückfließt.
Für den Abschluss der Einspritzung wird der Stellzapfen 14
in seine untere Stellung bewegt. Er schließt das
Auslasssteuerventil 10 und über seine Steuerkante 16 und
den Druckstift 15 wird zugleich das Einlasssteuerventil 13
geöffnet. Der hohe hydraulische Druck belastet über den
Kanal 18 wieder schlagartig den Steuerkolben 7 und die
Einspritzdüse 4 wird, wie es für den Abschluss der
Einspritzung erforderlich ist, sehr schnell geschlossen.
In der Fig. 4 ist das zweite Ausführungsbeispiel mit einem
piezokeramischen Aktor als Steuereinheit dargestellt. Das
Auslasssteuerventil 10 ist dabei als nach innen öffnendes
Ventil ausgebildet, welches entgegen einer 2. Druckfeder 22
durch einen Stößel 23 geöffnet wird. Der piezokeramische
Aktor 24 ist desaxiert zur Mitte des Einspritzventilkörpers
1 angeordnet. Ein zweiarmiger Hebel, vorzugsweise als
Winkelhebel 25 ausgebildet, ist zwischen dem, als
Stellglied dienenden Aktorstößel 26 und den Steuerventilen
10 und 13 derart eingeschaltet, dass beide Ventile
wechselseitig im vorher beschriebenen Sinne betätigt
werden. Im Zustand "keine Einspritzung" ist das
Auslasssteuerventil 10 geschlossen und das
Einlasssteuerventil 13 geöffnet, im Steuerraum 6 liegt über
dem Kanal 18 der hohe hydraulische Arbeitsdruck an. Im
Zustand "Einspritzung" hat der Aktorstößel 26 den
Winkelhebel 25 derart betätigt, dass, durch die Desaxierung
des Aktors verstärkt, das Auslasssteuerventil 10 geöffnet
und das Einlasssteuerventil 13 geschlossen wird.
Beim Abschluss der Einspritzung gibt der Aktorstößel 26 den
Winkelhebel 25 frei, das Ventil 10 wird geschlossen und das
Ventil 13 geöffnet. Dabei kann eine, in Fig. 4 nicht
dargestellte Feder beliebiger Bauart die Rückführung des
Winkelhebels 25 unterstützen.
Die Steuerventile 10 und 13 können abweichend von den
Darstellungen in Fig. 1 bis 4 auch in anderer Weise
gestaltet sein. So kann das Einlasssteuerventil 13 und der
Druckstift 15 zusammengefasst auch z. B. als geführtes
Kegelsitzventil ausgeführt sein. Auch das
Auslasssteuerventil 10 und der Stößel 23 können als ein
einziges Bauteil gestaltet werden.
1
Einspritzventilkörper
2
Zulaufanschluss
3
Zuführkanal
4
Einspritzdüse
5
Einlassdrossel
6
Steuerraum
7
Steuerkolben
8
Düsennadel
9
Bolzen
10
Auslasssteuerventil
11
Auslassdrossel
12
Zylinder
13
Einlasssteuerventil
14
Stellzapfen
15
Druckstift
16
Steuerkante
17
Ventilraum
18
Kanal
19
1. Druckfeder
20
Ablaufbohrung
21
Rücklaufkanal
22
2. Druckfeder
23
Stößel
24
Aktor
25
Winkelhebel
26
Aktorstößel
Claims (4)
1. Einspritzventil, insb. für Common-Rail-Einspritzsysteme,
mit einem direkt mit der Düsennadel in Verbindung
stehenden Steuerkolben, der durch hochgespannten
Kraftstoff im Takt des Einspritzverlaufes durch
Einschaltung von Drosseln und Öffnen bzw. Schließen
von Steuerventilen be- und entlastet wird, dadurch
gekennzeichnet, dass ein das Auslasssteuerventil (10)
betätigendes Stellglied (14; 26) zugleich ein in
unmittelbarer Nähe eines Steuerraumes (6)
angeordnetes und im diesen Steuerraum (6) umgebenden
Zylinder (12) liegendes Einlasssteuerventil (13) öffnet
und schließt, wobei das Stellglied (14; 26) mindestens
zwei Steuerventile (10; 13) betätigt.
2. Einspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
dass das Einlasssteuerventil (13) durch das Stellglied
(14; 26) über eine am Stellglied (14) befindliche
Steuerkante (16) direkt oder über einen dem Stellglied
(26) nachgeschalteten zweiarmigen Winkelhebel (25)
betätigt ist.
3. Einspritzventil nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekenn
zeichnet, dass das Einlasssteuerventil (13) in den Weg
vom in den Zylinder (12) hinein verlängerten Zuführ
kanal (3) und dem zum Steuerraum (6) führenden Kanal
(18) eingeschaltet ist.
4. Einspritzventil nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekenn
zeichnet, dass bei Einsatz eines piezokeramischen Aktors
(24) als Steuereinheit die Achse des Aktors (24) zur
Systemmitte des Einspritzventilkörpers (1) desaxiert
angeordnet ist.
Priority Applications (6)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1999147772 DE19947772A1 (de) | 1999-10-05 | 1999-10-05 | Einspritzventil, insb. für Common-Rail-Einspritzsysteme |
AU13811/01A AU1381101A (en) | 1999-10-05 | 2000-10-04 | Injection valve, in particular for a common rail injection system |
CN 00813855 CN1377444A (zh) | 1999-10-05 | 2000-10-04 | 尤其用于柴油喷射系统的喷油嘴 |
PCT/DE2000/003480 WO2001025608A2 (de) | 1999-10-05 | 2000-10-04 | Einspritzventil, insbesondere für common-rail-einspriztsysteme |
CZ20021171A CZ20021171A3 (cs) | 1999-10-05 | 2000-10-04 | Vstřikovací ventil, zejména pro vstřikovací systémy se společnou kolejnicí |
EP00975823A EP1218630A2 (de) | 1999-10-05 | 2000-10-04 | Einspritzventil, insbesondere für common-rail-einspriztsysteme |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1999147772 DE19947772A1 (de) | 1999-10-05 | 1999-10-05 | Einspritzventil, insb. für Common-Rail-Einspritzsysteme |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19947772A1 true DE19947772A1 (de) | 2001-04-19 |
Family
ID=7924451
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1999147772 Ceased DE19947772A1 (de) | 1999-10-05 | 1999-10-05 | Einspritzventil, insb. für Common-Rail-Einspritzsysteme |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP1218630A2 (de) |
CN (1) | CN1377444A (de) |
AU (1) | AU1381101A (de) |
CZ (1) | CZ20021171A3 (de) |
DE (1) | DE19947772A1 (de) |
WO (1) | WO2001025608A2 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10304240A1 (de) * | 2003-02-03 | 2004-10-28 | Volkswagen Mechatronic Gmbh & Co. Kg | Vorrichtung zum Übertragen einer Auslenkung eines Aktors |
WO2007082598A1 (de) * | 2006-01-23 | 2007-07-26 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffinjektor |
DE102016216871A1 (de) | 2016-09-06 | 2018-03-08 | Continental Automotive Gmbh | Fluidinjektor für ein Kraftfahrzeug |
Families Citing this family (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102004049288A1 (de) * | 2004-10-09 | 2006-04-20 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffinjektor mit formgeprägtem Ventilsitz zur Reduzierung der Ankerhubdrift |
DE102005059169A1 (de) * | 2005-12-12 | 2007-06-14 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffinjektor mit direkt betätigbarem Einspritzventilglied |
JP5240181B2 (ja) * | 2009-12-24 | 2013-07-17 | 株式会社デンソー | 燃料噴射装置 |
DE102011089905A1 (de) * | 2011-12-27 | 2013-06-27 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen |
US9291134B2 (en) * | 2013-03-11 | 2016-03-22 | Stanadyne Llc | Anti-cavitation throttle for injector control valve |
DE102013220547B4 (de) * | 2013-10-11 | 2017-05-04 | Continental Automotive Gmbh | Kolben-Fluidleitung-Anordnung, insbesondere Steuerkolben-Steuerbohrung-Anordnung |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4022166A (en) * | 1975-04-03 | 1977-05-10 | Teledyne Industries, Inc. | Piezoelectric fuel injector valve |
DE4302668A1 (de) * | 1993-01-30 | 1994-08-04 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzeinrichtung für Brennkraftmaschinen |
DE4417950C1 (de) * | 1994-05-21 | 1995-05-11 | Mtu Friedrichshafen Gmbh | Einspritzsystem |
DE19716220A1 (de) * | 1997-04-18 | 1998-10-22 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzeinheit für Brennkraftmaschinen |
DE19744235A1 (de) * | 1997-10-07 | 1999-04-08 | Fev Motorentech Gmbh & Co Kg | Einspritzdüse mit piezoelektrischem Aktuator |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19540155C2 (de) * | 1995-10-27 | 2000-07-13 | Daimler Chrysler Ag | Servoventil für eine Einspritzdüse |
DE29708369U1 (de) * | 1997-05-09 | 1997-07-10 | FEV Motorentechnik GmbH & Co. KG, 52078 Aachen | Steuerbares Einspritzventil für die Kraftstoffeinspritzung an Brennkraftmaschinen |
-
1999
- 1999-10-05 DE DE1999147772 patent/DE19947772A1/de not_active Ceased
-
2000
- 2000-10-04 AU AU13811/01A patent/AU1381101A/en not_active Abandoned
- 2000-10-04 WO PCT/DE2000/003480 patent/WO2001025608A2/de not_active Application Discontinuation
- 2000-10-04 CN CN 00813855 patent/CN1377444A/zh active Pending
- 2000-10-04 EP EP00975823A patent/EP1218630A2/de not_active Withdrawn
- 2000-10-04 CZ CZ20021171A patent/CZ20021171A3/cs unknown
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4022166A (en) * | 1975-04-03 | 1977-05-10 | Teledyne Industries, Inc. | Piezoelectric fuel injector valve |
DE4302668A1 (de) * | 1993-01-30 | 1994-08-04 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzeinrichtung für Brennkraftmaschinen |
DE4417950C1 (de) * | 1994-05-21 | 1995-05-11 | Mtu Friedrichshafen Gmbh | Einspritzsystem |
DE19716220A1 (de) * | 1997-04-18 | 1998-10-22 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzeinheit für Brennkraftmaschinen |
DE19744235A1 (de) * | 1997-10-07 | 1999-04-08 | Fev Motorentech Gmbh & Co Kg | Einspritzdüse mit piezoelektrischem Aktuator |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10304240A1 (de) * | 2003-02-03 | 2004-10-28 | Volkswagen Mechatronic Gmbh & Co. Kg | Vorrichtung zum Übertragen einer Auslenkung eines Aktors |
US7404539B2 (en) | 2003-02-03 | 2008-07-29 | Volkswagen Mechatronic Gmbh & Co.Kg | Apparatus for the transmission of a deflection of an actuator |
US7762522B2 (en) | 2003-02-03 | 2010-07-27 | Continental Automotive Gmbh | Apparatus for the transmission of a deflection of an actuator |
WO2007082598A1 (de) * | 2006-01-23 | 2007-07-26 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffinjektor |
CN101360909B (zh) * | 2006-01-23 | 2011-02-09 | 罗伯特·博世有限公司 | 燃料喷射器 |
DE102016216871A1 (de) | 2016-09-06 | 2018-03-08 | Continental Automotive Gmbh | Fluidinjektor für ein Kraftfahrzeug |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
AU1381101A (en) | 2001-05-10 |
EP1218630A2 (de) | 2002-07-03 |
CZ20021171A3 (cs) | 2003-10-15 |
CN1377444A (zh) | 2002-10-30 |
WO2001025608A2 (de) | 2001-04-12 |
WO2001025608A3 (de) | 2001-11-29 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0898650B1 (de) | Kraftstoffeinspritzeinrichtung für brennkraftmaschinen | |
EP0745764B1 (de) | Brennstoffeinspritzventil für Verbrennungskraftmaschinen | |
DE3688753T2 (de) | Steuereinrichtung für elektro-hydraulisch betätigte Kraftstoffeinspritzventile. | |
DE4311627B4 (de) | Kraftstoffeinspritzeinrichtung für Brennkraftmaschinen | |
EP0828935B1 (de) | Einspritzventil | |
DE4332119A1 (de) | Kraftstoffeinspritzeinrichtung für Brennkraftmaschinen | |
EP0908617B1 (de) | Kraftstoffeinspritzvorrichtung | |
DE102005057526A1 (de) | Steuerventil und Kraftstoffeinspritzventil mit diesem | |
EP0657643B1 (de) | Kraftstoffeinspritzeinrichtung für Brennkraftmaschinen | |
WO2006012658A1 (de) | Vorrichtung zum einspritzen von kraftstoff in den brennraum einer brennkraftmaschine | |
DE4243665C2 (de) | Kraftstoffeinspritzeinrichtung, insbesondere Pumpedüse für Brennkraftmaschinen | |
AT501914B1 (de) | Vorrichtung zum einspritzen von kraftstoff in den brennraum einer brennkraftmaschine | |
DE19860678A1 (de) | Kraftstoffeinspritzvorrichtung für Brennkraftmaschinen | |
DE19947772A1 (de) | Einspritzventil, insb. für Common-Rail-Einspritzsysteme | |
DE10245151B4 (de) | Kraftstoffeinspritzvorrichtung | |
EP3580447B1 (de) | Kraftstoffeinspritzventil | |
DE10132248C2 (de) | Kraftstoffinjektor mit 2-Wege-Ventilsteuerung | |
DE102007034319A1 (de) | Injektor | |
DE10254750A1 (de) | Kraftstoffeinspritzvorrichtung mit einem kraftausgeglichenen 3/2-Wege-Steuerventil | |
EP0752060B1 (de) | Einspritzventil | |
DE19963926A1 (de) | Steuerventil für eine Kraftstoffeinspritzvorrichtung für Brennkraftmaschinen mit verstellbarem Hubanschlag | |
EP3184803B1 (de) | Kraftstoffinjektor | |
DE19618163B4 (de) | Elektromagnetisch ansteuerbare Mehrstrahleinspritzdüse, vorzugsweise für Verbrennungsmotoren mit zwei Ansaugkanälen pro Zylinder | |
DE10147830A1 (de) | Kraftstoffinjektor | |
DE19925308A1 (de) | Kraftstoffinjektor für eine Brennkraftmaschine |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8122 | Nonbinding interest in granting licenses declared | ||
8131 | Rejection |