CZ20021171A3 - Vstřikovací ventil, zejména pro vstřikovací systémy se společnou kolejnicí - Google Patents
Vstřikovací ventil, zejména pro vstřikovací systémy se společnou kolejnicí Download PDFInfo
- Publication number
- CZ20021171A3 CZ20021171A3 CZ20021171A CZ20021171A CZ20021171A3 CZ 20021171 A3 CZ20021171 A3 CZ 20021171A3 CZ 20021171 A CZ20021171 A CZ 20021171A CZ 20021171 A CZ20021171 A CZ 20021171A CZ 20021171 A3 CZ20021171 A3 CZ 20021171A3
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- control
- valve
- inlet
- injection
- control valve
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/0012—Valves
- F02M63/0014—Valves characterised by the valve actuating means
- F02M63/0015—Valves characterised by the valve actuating means electrical, e.g. using solenoid
- F02M63/0026—Valves characterised by the valve actuating means electrical, e.g. using solenoid using piezoelectric or magnetostrictive actuators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M47/00—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure
- F02M47/02—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure of accumulator-injector type, i.e. having fuel pressure of accumulator tending to open, and fuel pressure in other chamber tending to close, injection valves and having means for periodically releasing that closing pressure
- F02M47/027—Electrically actuated valves draining the chamber to release the closing pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
- F02M2200/70—Linkage between actuator and actuated element, e.g. between piezoelectric actuator and needle valve or pump plunger
- F02M2200/701—Linkage between actuator and actuated element, e.g. between piezoelectric actuator and needle valve or pump plunger mechanical
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M2547/00—Special features for fuel-injection valves actuated by fluid pressure
- F02M2547/003—Valve inserts containing control chamber and valve piston
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
Vstřikovací ventil, zejména pro vstřikovací systémy se společnou kolejnicí
Oblast techniky
Vynález se týká vstřikovacího ventilu, zejména pro vstřikovací systémy se společnou kolejnicí, s ovládacím pístem spojeným přímo s tryskovou jehlou, který je uspořádán pohyblivě v podélném směru ve válci a spolu s tímto vymezuje řídící prostor, který je vpouštěcím škrticím ventilem spojen s vysokotlakým zdrojem paliva a vypouštěcím škrticím ventilem s nízkotlakým prostorem, přičemž vypouštěcí škrticí ventil je spojen s vypouštěcím řídicím ventilem, který je spojen s prvním stavěcím členem, spojeným se řídicí jednotkou, je otevíratelný a uzavíratelný, přičemž vstřikovací ventil dále obsahuje vpouštěcí řídicí ventil; kterým je vpouštěcí škrticí ventil otevíratelný a uzavíratelný v protitaktu k vypouštěcímu škrticímu ventilu, a první stavěči člen je pro ovládání spřažen s vpouštěcím řídicím ventilem a s vypouštěcím řídicím ventilem.
Dosavadní stav techniky
Ventily uvedeného druhu pracují s tlakem paliva 1300 bar nebo v případě vznětových motorů i vyšším. Množství vstřikovaného paliva se hydraulickou regulací přizpůsobuje parametrům motoru. Ovládání systému se přitom provádí rychlými elektromagnety nebo piezokeramickými akčními členy.
Stav techniky, jak je tento znám z publikace Gauser Marco Akkumliereinspritzung, Disseration, ETHZůrichNr. 7462 (1985), a nedostatky současné hydraulické regulace budou popsány na ·» ti
- 2 ♦•••titi tititi titi • ti ti tititi '» • titi titititi titi ti • ti · ti ti ti ·*·· ti ti ti · • tititi titi ti tititi • ti titi titi ti titi···· základě připojeného obr. 6, který znázorňuje podélný řez dosud známým vstřikovacím ventilem systému se společnou kolejnicí.
Palivo pod'vysokým tlakem se do tělesa 1 vstřikovacího ventilu přivádí přívodní přípojkou 2. Vysoký tlak paliva působí skrz přívodní kanál 3 jednak ve vstřikovací trysce 4, jednak skrz vpouštěcí škrticí ventil 5 v řídicím prostoru 6. Ovládací píst 7 je v přímém kontaktu s tryskovou jehlou 8 ve vstřikovací trysce 4.
V důsledku velkého poměru plochy ovládacího pístu 7 k vystavené ploše tryskové jehly 8 zůstává vstřikovací tryska 4 uzavřena a vstřikování neprobíhá.
Aby se zahájilo vstřikování, je elektrickým systémem, který může být magnetický nebo piezokeramický a zde je zjednodušeně zakreslen jako čep 9, otevřen vypouštěcí řídicí ventil 10 a tím je pomocí vypouštěcího škrticího ventilu 11 snížen tlak v řídicím prostoru 6. Vysoký tlak paliva, který působí na jemu vystavenou plochu tryskové jehly 8, může pak tuto tryskovou jehlu 8 nadzdvihnout, čímž se zahájí vstřikování. Toto vstřikování probíhá tak dlouho, dokud elektrický systém, popřípadě pružina, neuzavře vypouštěcí řídicí ventil 10 a přes vpouštěcí škrticí ventil 5 dotékající palivo opět nezvýší tlak v řídicím prostoru 6 a tím přemístí tryskovou jehlu 8 do uzavírací polohy. Přemisťování tryskové jehly 8 do uzavírací polohy a tím ukončení procesu vstřikování je tedy hydraulicky podporováno.
je přitom nevýhodou, že po otevření vypouštěcího škrticího ventilu 11, tedy v průběhu vstřikování, zůstává vpouštěcí škrticí ventil 5 naplno otevřen, takže při zamýšleném snížení tlaku v řídicím prostoru 6 do tohoto řídicího prostoru 6 dotéká palivo pod
- 3 • » · • · * ·
• » vysokým tlakem. Tato skutečnost brání rychlé reakci systému a vede ke značným ztrátám energie. Pouze v důsledku této nepřesné činnosti vstřikovacího ventilu vznikají hydraulické regulační ztráty, které představují až 15 % celkového ztrátového výkonu.
Byly již navrženy konstrukce vstřikovacích ventilů, kterými měly být uvedené nedostatky odstraněny.
Tyto konstrukce, například podle dokumentu DE-197 16 220, obsahují navzájem protilehlé ventily s dvojitými sedly a mají kromě vysokých výrobních nákladů také složité ovládací soustavy.
V jiných případech, například podle dokumentu DE-44 17 950, je řídicí ventil uspořádán vně vlastního vstřikovacího ventilu a trysková jehla je provedena vcelku s jinými součástmi, takže tedy není vhodná pro rychlé vstřikování.
Také další známé konstrukce mají složité řídicí systémy.
Vstřikovací ventily pro systémy se společnou kolejnicí jsou však zapotřebí ve velikých množstvích. Musí být proto konstruovány tak, aby byly technologicky přehledné a konstrukce byla jednoduchá.
Z dokumentu US-5,819,710 je znám servoventil pro vstřikovací trysku, zejména pro systém se společnou kolejnicí. Je zde popsána vstřikovací tryska s ovládacím pístem, spojeným přímo s tryskovou jehlou. Tento ovládací píst je uspořádán pohyblivě v podélném směru. Ovládací píst a ovládací válec spolu vymezují řídicí prostor, který je vpouštěcím škrticím ventilem propojen s vysokotlakým zdrojem paliva. Řídicí prostor je dále vypouštěcím škrticím ventilem přes vypouštěcí řídicí ventil spojen
s nízkotlakým prostorem. Vstřikovací ventil je opatřen také vpouštěcím řídicím ventilem, kterým lze otevřít a uzavřít spojení mezi vysokotlakým zdrojem paliva a řídicím prostorem. Uzavírání a otevírání vpouštěcího řídicího ventilu a vypouštěcího řídicího ventilu probíhá v protitaktu. Jedna a tatáž ventilová kulička přitom uzavírá buď ventilový otvor vpouštěcího řídicího ventilu nebo vypouštěcího řídicího ventilu.
Ventilová kulička je přímo ovládána piezoelektrickým akčním členem. Spolehlivé uzavírání obou ventilových otvorů je tedy zajišťováno tímto piezoelektrickým akčním členem. S přihlédnutím k tomu, že piezoelektrický akční člen může mít jen velmi malý zdvih, vyžaduje toto provedení vstřikovacího ventilu vysokou přesnost výroby a spolehlivou kompenzaci vlivů teploty, protože jinak by již nebylo možno zajistit spolehlivé otevírání a uzavíraní obou ventilových otvorů v protitaktu.
V případě jen jedné kuličky přitom s přihlédnutím k vysokým tlakům dochází při regulaci ke ztrátám, protože ventilová kulička samozřejmě může dosedat vždy jen do jednoho ventilového sedla.
Úkolem vynálezu je při zachování jednoduché konstrukce zdokonalit hydraulický řídicí systém tak, aby zejména při v budoucnosti ještě více členěném vstřikování (Multijet-System) bylo ovládání vstřikovacího ventilu přesnější a rychlejší.
Podstata vynálezu
Uvedený úkol řeší a nedostatky známých řešení tohoto druhu do značné míry odstraňuje vstřikovací ventil, zejména pro vstřikovací systémy se společnou kolejnicí, s ovládacím pístem spojeným přímo s tryskovou jehlou, který je uspořádán pohyblivě •••••· 9 · · 9 9 9 · • 9 · · 9 9 9 9 9 9 • 99 999 · 9 9 ·
9 999 99999· 9 9 9
9999 99 9 999
9· 99 9 ······ v podélném směru ve válci a spolu s tímto vymezuje řídicí prostor, který je vpouštěcím škrticím ventilem spojen s vysokotlakým zdrojem paliva a vypouštěcím škrticím ventilem s nízkotlakým prostorem, přičemž vypouštěcí škrticí ventil je spojen s vypouštěcím řídicím ventilem, který je spojen s prvním stavěcím členem, spojeným se řídicí jednotkou, je otevíratelný a uzavíratelný, přičemž vstřikovací ventil dále obsahuje vpouštěcí řídicí ventil, kterým je vpouštěcí škrticí ventil otevíratelný a uzavíratelný v protitaktu k vypouštěcímu škrticímu ventilu, a první stavěči člen je pro ovládání spřažen s vpouštěcím řídicím ventilem a s vypouštěcím řídicím ventilem, podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tem, že vypouštěcí řídicí ventil a vpouštěcí řídicí ventil jsou provedeny jako individuálně řiditelné ventily, že vpouštěcí řídicí ventil je přes druhý stavěč.! člen pro regulaci spojen s prvním stavěcím členem a vpouštěcí řídicí ventil je proveden jako ventil uzavíratelný první tlačnou pružinou á otevíratelný druhým stavěcím členem.
Tímto řešením podle vynálezu je umožněno, aby se nezávisle na druhu ovládání prvního stavěcího členu u vpouštěcího řídicího ventilu dosáhly zásluhou oddělené ovladatelnosti obou řídicích ventilů jednoduchými technickými prostředky spolehlivé zdvihy. První tlačná pružina kromě toho zajistí rychlé a rázné uzavření vpouštěcího řídicího ventilu, čímž se předejde chybnému proudění paliva.
Druhý stavěči člen je s výhodou proveden jako tlačný kolík.
Druhý stavěči člen je s výhodou ovladatelný prvním stavěcím členem prostřednictvím řídicí hrany na prvním stavěcím členu nebo můstku přímo nebo prostřednictvím za prvním stavěcím členem zařazené dvouramenné úhlové páky.
• to · · to · to to · ·* toto to to to · to · · to to to
·· ·· ·« · ·· ····
První stavěči člen může být proveden jako první řídicí píst v prvním řídicím válci, do jehož prostoru ústí odtokové vrtání a který je dále vybaven spojením se řídicím prostorem válce, které je otevíratelné nebo uzavíratelné prvním řídicím pístem, přičemž ve druhém řídicím válci je uspořádán druhý řídicí píst, který je pro ovládání spřažen se vpouštěcím řídicím ventilem.
Vpouštěcí řídicí ventil je s výhodou zařazen v cestě mezi do válce prodlouženým přívodním kanálem a k řídicímu prostoru vedoucím kanálem.
Řídicí jednotka může být tvořena piezokeramickým akčním členem.
Druhý stavěči člen je s výhodou spojen s druhou řídicí jednotkou, která je tvořena druhým piezokeramickým akčním členem.
Je přitom také výhodné, jestliže osa piezokeramického akčního členu je uspořádána výstředně ke středu tělesa vstřikovacího ventilu.
Přehled obrázků na výkresech
Podstata vynálezu je dále objasněna na třech příkladech jeho provedení, které jsou popsány na základě připojených výkresů, které znázorňují
- na obr. 1 podélný řez vstřikovacím ventilem, jehož řízení je zajišťováno například elektromagnetem,
- na obr. 2 horní část vstřikovacího ventilu z obr. 1, když neprobíhá vstřikování »·>»
- na obr. 3 tutéž část jako na obr. 2, když probíhá vstřikování,
- na obr. 4 tutéž část jako na obr. 2 a 3, když je injektor aktivován piezoelektrickým akčním členem,
- na obr. 5 tutéž část jako na obr. 2 a 3, se změněnou polohou vpouštěcího řídicího ventilu, a
- na obr. 6 podélný řez dosud běžným vstřikovacím ventilem.
Příklady provedení vynálezu
V prvním příkladu provedení, který je znázorněn na obr. 1, je v tělese 1 vstřikovacího ventilu vložen válec 12, ve kterém je uspořádán ovládací.píst 7 a vypouštěcí škrticí ventil 11 s.vypouštěcím řídicím ventilem 10. Ovládací píst 7 je přímo spojen s tryskovou jehlou 8 ve vstřikovací trysce 4.
U vpouštěcího škrticího ventilu 5 je podle vynálezu uspořádán vpouštěcí řídicí ventil 13. Oba řídicí ventily 10, 13 společně ovládá jako první stavěči člen 4 pracující ovládací čep 29. Vypouštěcí řídicí ventil 10 je přitom ovládán přímo, zatímco vpouštěcí řídicí ventil 13 je pomocí jako tlačný kolík 15 provedeného druhého stavěcího členu ovládán řídicí hranou 16 na ovládacím čepu 29. Jediný a tentýž ovládací čep 29 takto nej jednodušším způsobem ovládá oba řídicí ventily 10, 13.
Na obr. 2 až 4 je ve zvětšeném měřítku znázorněna horní část vstřikovacího ventilu. Na vysoký tlak stlačené palivo se z přívodní přípojky 2 zavádí přívodním kanálem 3 jednak do vstřikovací trysky 4, jednak do ventilového prostoru 17 vpouštěcího řídicího φφφφφφ φφφ φφ φ φ © ·» φ φφφ · φ φ φ φ φ φ φφφ· φ φ φ φ · Φφφ φφφφφφφ φ φ φφφφ φφ · φφφ φ φ φφ φφ · φφ φφφφ
- 8 ventilu 13. Ve stavu znázorněném na obr. 2 nemá probíhat žádné vstřikování. Ovládací čep 29, na který působí pružná síla, udržuje tudíž vypouštěcí řídicí ventil 10 uzavřený, zatímco řídicí hrana 16’ udržuje prostřednictvím tlačného kolíku 15 vpouštěcí řídicí ventil 13 otevřený. Prostřednictvím kanálu 18 v důsledku toho panuje’v řídicím prostoru 6 vysoký hydraulický tlak a ovládací píst 7 udržuje vstřikovací trysku 4 uzavřenou.
Když je ovládací čep 29 nadzdvižen elektromagnetem, jak je znázorněno na obr. 3, otevře se vypouštěcí řídicí ventil 10 a poklesne tlak v řídicím prostoru 6 včetně kanálu 18. Řídicí hrana 16 zároveň uvolní tlačný kolík 15 a v důsledku poklesu tlaku v řídicím prostoru 6 se rázově uzavře vpouštěcí řídicí ventil 13, což je podporováno první tlačnou pružinou 19. V důsledku toho nemůže do řídicího prostoru 6 dotékat žádné na vysoký tlak stlačené palivo, takže tlak v něm rychle poklesne. Hydraulické ovládání systému pracuje zásluhou toho přesněji a podstatně se sníží hydraulické regulační ztráty. Palivo odtékající ze řídicího prostoru 6 prochází jedním nebo více odtokovými vrtáními 20 do prostoru s nízkým tlakem, do kterého také zpětným kanálem 21 odtéká uniklé palivo ze vstřikovací trysky 4 a soustavy ovládací píst 7/válec 12.
Pro ukončení vstřikování je ovládací čep 29 přesunut do jeho spodní polohy. Ovládací čep 29 takto uzavře vypouštěcí řídicí ventil 10 a pomocí jeho řídicí hrany 16 prostřednictvím tlačného kolíku 15 současně otevře vpouštěcí řídicí ventil 13. Na ovládací píst 7 zapůsobí opět prostřednictvím kanálu 18 rázově vysoký hydraulický tlak a dojde k velmi rychlému uzavření vstřikovací trysky 4, jak je pro ukončení vstřikování zapotřebí.
Na obr. 4 je znázorněn druhý příklad provedení, ve kterém • 4 * · > 4 » 4 # 4 • « 4·· 4 « « 4 · 4 « 4 4 » 4 » 44 φ 444 »4 44 44 4 44 »4* 4
- 9 je řídicí jednotka tvořena piezokeramickým akčním členem 24. Vypouštěcí řídicí ventil 10 je přitom proveden jako dovnitř se otevírající ventil, který je zdvihátkem 23 otevírán proti druhé tlačné pružině 22*. Piezokeramický akční člen 24 je uspořádán mimo osu tělesa 1 vstřikovacího ventilu. Mezi řídicími ventily 10 a 13 a stavěcím táhlem 26 piezokeramického akčního členu 24,. které působí jako stavěči člen, je zařazena dvouramenná páka, s výhodou provedená jako úhlová páka 25, která je uspořádána tak, že oba řídicí ventily 10, 13 jsou střídavě ovládány ve výše popsaném smyslu. Ve stavu žádné vstřikování je vypouštěcí řídicí ventil 10 uzavřen a vpouštěcí řídicí ventil 13 otevřen, přičemž v řídicím prostoru 6 působí prostřednictvím kanálu 13 vysoký pracovní hydraulický tlak. Ve stavu vstřikování přemístilo stavěči táhlo 26 úhlovou páku 25 tak, že vypouštěcí řídicí ventil 10 se otevře a vpouštěcí řídicí ventil 13 se uzavře, což je podporováno mimoosým uspořádáním piezokeramického akčního členu. 24. Při ukončení vstřikování stavěči táhlo 26 úhlovou páku 25 opustí, vypouštěcí řídicí ventil 10 se uzavře a vpouštěcí řídicí ventil 13 se otevře. Navracení úhlové páky 25 do výchozí polohy může být podpořeno na obr. 4 neznázorněnou pružinou libovolné konstrukce.
Vypouštěcí řídicí ventil 10 a vpouštěcí řídicí ventil 13 mohou být na rozdíl od obr. 1 až 4 provedeny také jinak. Například, vpouštěcí řídicí ventil 13 a tlačný kolík 15 mohou být sdruženy a provedeny také například jako vedený ventil s kuželovým sedlem. Také vypouštěcí řídicí ventil 10 a zdvihátko 23 mohou být provedeny jako jedna jediná součást.
Podle obr. 5 je poloha vpouštěcího řídicího ventilu 13 změněna tak, aby hlava vstřikovacího ventilu mohla být užší. Toto je výhodou ve zvláště stísněných prostorech. Tlačný kolík 15 je přitom včetně vpouštěcího řídicího ventilu 13 uspořádán • tt ·· fc · t tt
4« 4*»·· • · • · 4
4 • » · • 4 fc fc fcfc»· · • · · < fcfcfc * 4 • · · · • tt fc í* a * rovnoběžně s ovládacím čepem 29 a palivo je pod vysokým tlakem vedeno zahnutým koncem přívodního kanálu 3 do ventilového prostoru 17. Kanál 18 sestává ze dvou navzájem pod ostrým úhlem probíhajících vrtání. Činnost odpovídá činnosti popsané v souvislosti s obr. 2a 3. Vypouštěcí řídicí ventil 10 je udržován uzavřený pomocí pružně předepnutého ovládacího čepu 29. Tlačný kolík 15 je současně můstkem 27 stlačen do jeho spodní koncové polohy a udržuje tak vpouštěcí řídicí ventil 13 otevřený. Zásluhou toho panuje vysoký hydraulický tlak z přívodního kanálu 3 přes otevřený vpouštěcí řídicí ventil 13 a kanál 18 v řídicím prostoru 6 a udržuje tryskovou jehlu 8 v uzavírací poloze. Je-li ovládací čep 29 nadzdvižen elektromagnetem, otevře se vypouštěcí řídicí ventil 10 a uzavře se vpouštěcí řídicí ventil 13. Palivo pod vysokým tlakem nemůže dotékat do řídicího prostoru 6, ve kterém velmi rychle poklesne tlak. Vstřikování probíhá tak dlouho, dokud ovládací čep 29 neuzavře vypouštěcí řídicí ventil 10 a současně pomocí tlačného kolíku 15 neotevře vpouštěcí řídicí, ventil 13. Zásluhou toho může do řídícího prostoru 6 rázově dotéci palivo pod vysokým tlakem a rychle vstřikování ukončit.
Můstek 27 může mít určité pružící vlastnosti. Doraz 28 tlačného kolíku 15 tvoří současně utěsnění tohoto tlačného kolíku 15 při otevřeném vpouštěcím řídicím ventilu 13.
Jak je dále znázorněno na obr. 5, první stavěči člen 14 může být analogicky k výše popsaným příkladům provedení proveden jako první stavěči píst 30, do jehož válcového prostoru ústí odtokové vrtání 20. Válcový prostor je kromě toho opatřen spojením se řídicím prostorem 6 válce 12, které lze otevřít nebo uzavřít prvním stavěcím pístem 30. V druhém stavěcím válci je uspořádán druhý stavěči píst 31, který je pro regulaci propojen s vpouštěcím řídicím ventilem 13.
Claims (6)
- PATENTOVÉ NÁROKY1. Vstřikovací ventil, zejména pro vstřikovací systémy se společnou kolejnicí, s ovládacím pístem (7) spojeným přímo s tryskovou jehlou (8), který je uspořádán pohyblivě v podélném směru ve válci (12) a spolu s tímto vymezuje řídicí prostor (6), který je vpouštěcím škrticím ventilem (5) spojen s vysokotlakým zdrojem paliva a vypouštěcím škrticím ventilem (11) s nízkotlakým prostorem, přičemž vypouštěcí škrticí ventil (11) je spojen s vypouštěcím řídicím ventilem (10), který je spojen s prvním stavěcím členem (14), spojeným se řídicí jednotkou, je otevíratelný a uzavíratelný, přičemž vstřikovací ventil dále obsahuje vpouštěcí řídicí ventil (13), kterým je vpouštěcí škrticí ventil (5) otevíratelný a uzavíratelný v protitaktu k vypouštěcímu škrticímu ventilu (10), a první, stavěči člen (14) je pro ovládání spřažen s vpouštěcím řídicím ventilem (13) a s vypouštěcím řídicím ventilem (10), vyznačující se tím, že vypouštěcí řídicí ventil (10) a vpouštěcí řídicí ventil (13) jsou provedeny jako individuálně řiditelné ventily, že vpouštěcí řídicí ventil (13) je přes druhý stavěči člen (14) pro regulaci spojen s prvním stavěcím členem (14) a vpouštěcí řídicí ventil (13) je proveden jako ventil uzavíratelný první tlačnou pružinou (19) a otevíratelný druhým stavěcím členem (15) .Vstřikovací ventil podle nároku 1, vyznačující se tím, že druhý stavěči člen (15) je proveden jako tlačný kolík.• · i
- 3. Vstřikovací ventil podle nároku 1, vyznačující se tím, že druhý stavěči člen (15) je ovladatelný prvním stavěcím členem (14) prostřednictvím řídicí hrany (16) na prvním stavěcím členu (14) nebo můstku (27) přímo nebo prostřednictvím za prvním stavěcím členem (14) zařazené dvouramenné úhlové páky (25).
- 4. Vstřikovací ventil podle některého z nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že první stavěči člen (14) je proveden jako první řídicí píst (30) v prvním řídicím válci, do jehož prostoru ústí odtokové vrtání (20) a který je dále vybaven spojením se řídicím prostorem (6) válce (12), které je otevíratelné nebo uzavíratelné prvním řídicím pístem (30), přičemž ve druhém řídicím válci je uspořádán druhý řídicí píst (31), který je pro ovládání spřažen se vpouštěcím řídicím ventilem (13).
- 5. Vstřikovací ventil podle některého z nároků 1 až 4, vyznačující se tím, že vpouštěcí řídicí ventil (13) je zařazen v cestě mezi do válce (12) prodlouženým přívodním kanálem (3) a k řídicímu prostoru (6) vedoucím kanálem (18).
- 6. Vstřikovací ventil podle některého z nároků 1 až 5, vyznačující se tím, že řídicí jednotka je . tvořena piezokeramickým akčním členem (24).
- 7. Vstřikovací ventil podle nároku 5 nebo 6, vyznačující se tím, že druhý stavěči člen (15) je spojen s druhou řídicí jednotkou, která je tvořena druhým piezokeramickým akčním členem.- 13 8. Vstřikovací ventil podle nároku 6, vyznačující se tím, že osa piezokeramického akčního členu (24) je uspořádána výstředně ke středu tělesa (1) vstřikovacího ventilu.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE1999147772 DE19947772A1 (de) | 1999-10-05 | 1999-10-05 | Einspritzventil, insb. für Common-Rail-Einspritzsysteme |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ20021171A3 true CZ20021171A3 (cs) | 2003-10-15 |
Family
ID=7924451
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ20021171A CZ20021171A3 (cs) | 1999-10-05 | 2000-10-04 | Vstřikovací ventil, zejména pro vstřikovací systémy se společnou kolejnicí |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1218630A2 (cs) |
| CN (1) | CN1377444A (cs) |
| AU (1) | AU1381101A (cs) |
| CZ (1) | CZ20021171A3 (cs) |
| DE (1) | DE19947772A1 (cs) |
| WO (1) | WO2001025608A2 (cs) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10304240A1 (de) | 2003-02-03 | 2004-10-28 | Volkswagen Mechatronic Gmbh & Co. Kg | Vorrichtung zum Übertragen einer Auslenkung eines Aktors |
| DE102004049288A1 (de) * | 2004-10-09 | 2006-04-20 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffinjektor mit formgeprägtem Ventilsitz zur Reduzierung der Ankerhubdrift |
| DE102005059169A1 (de) * | 2005-12-12 | 2007-06-14 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffinjektor mit direkt betätigbarem Einspritzventilglied |
| DE102006003040A1 (de) * | 2006-01-23 | 2007-07-26 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffinjektor |
| JP5240181B2 (ja) * | 2009-12-24 | 2013-07-17 | 株式会社デンソー | 燃料噴射装置 |
| DE102011089905A1 (de) * | 2011-12-27 | 2013-06-27 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen |
| US9291134B2 (en) * | 2013-03-11 | 2016-03-22 | Stanadyne Llc | Anti-cavitation throttle for injector control valve |
| DE102013220547B4 (de) * | 2013-10-11 | 2017-05-04 | Continental Automotive Gmbh | Kolben-Fluidleitung-Anordnung, insbesondere Steuerkolben-Steuerbohrung-Anordnung |
| DE102016216871A1 (de) | 2016-09-06 | 2018-03-08 | Continental Automotive Gmbh | Fluidinjektor für ein Kraftfahrzeug |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4022166A (en) * | 1975-04-03 | 1977-05-10 | Teledyne Industries, Inc. | Piezoelectric fuel injector valve |
| DE4302668A1 (de) * | 1993-01-30 | 1994-08-04 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzeinrichtung für Brennkraftmaschinen |
| DE4417950C1 (de) * | 1994-05-21 | 1995-05-11 | Mtu Friedrichshafen Gmbh | Einspritzsystem |
| DE19540155C2 (de) * | 1995-10-27 | 2000-07-13 | Daimler Chrysler Ag | Servoventil für eine Einspritzdüse |
| DE19716220B4 (de) * | 1997-04-18 | 2007-08-23 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffeinspritzeinheit für Brennkraftmaschinen |
| DE29708369U1 (de) * | 1997-05-09 | 1997-07-10 | FEV Motorentechnik GmbH & Co. KG, 52078 Aachen | Steuerbares Einspritzventil für die Kraftstoffeinspritzung an Brennkraftmaschinen |
| DE19744235A1 (de) * | 1997-10-07 | 1999-04-08 | Fev Motorentech Gmbh & Co Kg | Einspritzdüse mit piezoelektrischem Aktuator |
-
1999
- 1999-10-05 DE DE1999147772 patent/DE19947772A1/de not_active Ceased
-
2000
- 2000-10-04 CN CN 00813855 patent/CN1377444A/zh active Pending
- 2000-10-04 WO PCT/DE2000/003480 patent/WO2001025608A2/de not_active Ceased
- 2000-10-04 CZ CZ20021171A patent/CZ20021171A3/cs unknown
- 2000-10-04 AU AU13811/01A patent/AU1381101A/en not_active Abandoned
- 2000-10-04 EP EP00975823A patent/EP1218630A2/de not_active Withdrawn
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN1377444A (zh) | 2002-10-30 |
| WO2001025608A3 (de) | 2001-11-29 |
| WO2001025608A2 (de) | 2001-04-12 |
| EP1218630A2 (de) | 2002-07-03 |
| DE19947772A1 (de) | 2001-04-19 |
| AU1381101A (en) | 2001-05-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN101395366B (zh) | 内燃机的燃料喷射阀 | |
| US20090145404A1 (en) | Injector of a fuel injection system of an internal combustion engine | |
| US6067955A (en) | Fuel injection device for internal combustion engines | |
| US6145492A (en) | Control valve for a fuel injection valve | |
| US20110088660A1 (en) | Fuel injection valve for internal combustion engines | |
| US6918377B2 (en) | Inward-opening variable fuel injection nozzle | |
| JP5236018B2 (ja) | 改良バルブ制御装置を持つ燃料インジェクタ | |
| US20030057293A1 (en) | Control valve for an injector of a fuel Injection system for internal combustion engines with pressure amplification in the control chamber | |
| US5957106A (en) | Engine having an intake/exhaust valve integrated with a fuel injector | |
| US7201149B2 (en) | Fuel injector with multistage control valve for internal combustion engines | |
| JP3557996B2 (ja) | 燃料噴射装置 | |
| CZ20031313A3 (cs) | Vstřikovací tryska pro spalovací motory | |
| CZ285943B6 (cs) | Palivový systém | |
| CZ20021171A3 (cs) | Vstřikovací ventil, zejména pro vstřikovací systémy se společnou kolejnicí | |
| CZ297166B6 (cs) | Rídicí ventil pro vstrikovací cerpadlo systému navstrikování paliva pro spalovací motory a vstrikovací cerpadlo | |
| EP3406891B1 (en) | A fuel valve for large turbocharged two stroke diesel engines | |
| US20060202052A1 (en) | Fuel injection valve comprising two coaxial valve needles | |
| CZ20013211A3 (cs) | Vstřikovací tryska paliva | |
| US6691935B1 (en) | Injection nozzle | |
| CZ20021776A3 (cs) | Ventil k řízení kapalin | |
| US7513441B2 (en) | Valve for controlling a connection in a high-pressure fuel injection apparatus for an internal combustion engine | |
| US20110240770A1 (en) | Fuel injector with variable area pintle nozzle | |
| JP2004506839A (ja) | 燃料噴射装置 | |
| CZ295596B6 (cs) | Vstřikovací ventil paliva pro spalovací motory | |
| CZ20012468A3 (cs) | Vstřikovací ventil paliva pro spalovací motory |