CZ20021776A3 - Ventil k řízení kapalin - Google Patents

Ventil k řízení kapalin Download PDF

Info

Publication number
CZ20021776A3
CZ20021776A3 CZ20021776A CZ20021776A CZ20021776A3 CZ 20021776 A3 CZ20021776 A3 CZ 20021776A3 CZ 20021776 A CZ20021776 A CZ 20021776A CZ 20021776 A CZ20021776 A CZ 20021776A CZ 20021776 A3 CZ20021776 A3 CZ 20021776A3
Authority
CZ
Czechia
Prior art keywords
valve
pressure
control
chamber
valve element
Prior art date
Application number
CZ20021776A
Other languages
English (en)
Inventor
Friedrich Boecking
Original Assignee
Robert Bosch Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch Gmbh filed Critical Robert Bosch Gmbh
Publication of CZ20021776A3 publication Critical patent/CZ20021776A3/cs

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/0012—Valves
    • F02M63/0014—Valves characterised by the valve actuating means
    • F02M63/0015—Valves characterised by the valve actuating means electrical, e.g. using solenoid
    • F02M63/0026—Valves characterised by the valve actuating means electrical, e.g. using solenoid using piezoelectric or magnetostrictive actuators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M45/00—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship
    • F02M45/02—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship with each cyclic delivery being separated into two or more parts
    • F02M45/04—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship with each cyclic delivery being separated into two or more parts with a small initial part, e.g. initial part for partial load and initial and main part for full load
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M45/00—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship
    • F02M45/02—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship with each cyclic delivery being separated into two or more parts
    • F02M45/04—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship with each cyclic delivery being separated into two or more parts with a small initial part, e.g. initial part for partial load and initial and main part for full load
    • F02M45/06—Pumps peculiar thereto
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M45/00—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship
    • F02M45/02—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship with each cyclic delivery being separated into two or more parts
    • F02M45/04—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship with each cyclic delivery being separated into two or more parts with a small initial part, e.g. initial part for partial load and initial and main part for full load
    • F02M45/08—Injectors peculiar thereto
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M47/00—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure
    • F02M47/02—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure of accumulator-injector type, i.e. having fuel pressure of accumulator tending to open, and fuel pressure in other chamber tending to close, injection valves and having means for periodically releasing that closing pressure
    • F02M47/027—Electrically actuated valves draining the chamber to release the closing pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M47/00—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure
    • F02M47/04—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure using fluid, other than fuel, for injection-valve actuation
    • F02M47/043—Fluid pressure acting on injection-valve in the period of non-injection to keep it closed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M57/00—Fuel-injectors combined or associated with other devices
    • F02M57/02—Injectors structurally combined with fuel-injection pumps
    • F02M57/022—Injectors structurally combined with fuel-injection pumps characterised by the pump drive
    • F02M57/025—Injectors structurally combined with fuel-injection pumps characterised by the pump drive hydraulic, e.g. with pressure amplification
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/02—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type
    • F02M59/10—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type characterised by the piston-drive
    • F02M59/105—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type characterised by the piston-drive hydraulic drive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/44—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston
    • F02M59/46—Valves
    • F02M59/466—Electrically operated valves, e.g. using electromagnetic or piezoelectric operating means
    • F02M59/468—Electrically operated valves, e.g. using electromagnetic or piezoelectric operating means using piezoelectric operating means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/0012—Valves
    • F02M63/0059—Arrangements of valve actuators
    • F02M63/0061—Single actuator acting on two or more valve bodies
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
    • F02M63/0225—Fuel-injection apparatus having a common rail feeding several injectors ; Means for varying pressure in common rails; Pumps feeding common rails
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K31/00—Actuating devices; Operating means; Releasing devices
    • F16K31/004—Actuating devices; Operating means; Releasing devices actuated by piezoelectric means
    • F16K31/007—Piezoelectric stacks
    • F16K31/008—Piezoelectric stacks for sliding valves

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Electromagnetism (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • Electrically Driven Valve-Operating Means (AREA)

Description

Oblast techniky
Vynález se týká ventilu k řízení kapalin s prvním elementem ventilu, který řídí napájení vysokotlakého prostoru tlakem, přičemž vysokotlaký prostor je spojen se vstřikovacím ventilem paliva, který má člen ventilu k řízení vstřikovacích otvorů, které jsou zásobovány palivem z vysokotlakého prostoru, s druhým elementem ventilu, který řídí napájení členu vstřikovacího ventilu paliva tlakem z vysokotlakého potrubí a s ovladatelným řídicím elementem, který řídí ovládání prvního elementu ventilu a přídavně ovládání druhého elementu ventilu, přičemž oba elementy ventilu jsou uspořádány v řadě.
Dosavadní stav techniky
Dnes obvyklý ventil je popsán ve spisu EP 0 477 400 Al. V odstupňovaném vrtání tělesa ventilu je v části odstupňovaného vrtání s malým průměrem přesuvně uspořádán ovládací píst členu ventilu. Větší píst, pohyblivý piezoelektrickým ovladačem, je uspořádán v části odstupňovaného vrtání většího průměru. Mezi oběma písty je vytvořen hydraulický tlakový prostor plněný tlakovou tekutinou, takže se děje hydraulický převod pohybu piezoelektrického ovladače. To znamená, že když se větší píst pohybuje piezoelektrickým ovladačem o určitou vzdálenost, vykonává ovládací píst členu ventilu zdvih, zvětšený o převodový poměr průměrů pístů, protože píst piezoelektrického ovladače má větší plochu, než ovládací píst členu ventilu. Přitom se člen ventilu, ovládací píst členu ventilu, • · • 0 • 0000 90 00 • 9 9 9999 9999 • 9 909· ·· *
9 90 000900 9 9
00 9009
999 9 00 99 99 9990 píst kterým pohybuje piezoelektrický ovladač a piezoelektrický ovladač nacházejí za sebou na společné ose.
Dále je ze spisu US 5,738,071, týkajícího se této problematiky, znám hydraulicky ovládaný injektor paliva s tělesem injektoru, který má přívod hydraulické tekutiny, jakož i řídící komoru jehly. Hydraulická jednotka uvnitř injektoru přivádí do tělesa ventilu palivo pod tlakem. Hydraulická jednotka obsahuje elektromagneticky ovládaný řídicí ventil pro hydraulickou tekutinu a může otevírat a zavírat její přívod. Element jehly ventilu obsahuje hydraulickou uzavírací plochu vystavenou tlaku řídicí komory jehly. Přídavný řídicí ventil jehly, používající elektromagnet, který je montován v tělesu injektoru, může řídicí komoru jehly spojovat se zdrojem vysokotlaké tekutiny, popřípadě ji od něho uzavřít. Pomalé reakční chování řídicího ventilu hydraulické tekutiny přitom umožňuje přímé řízení rychle reagujícího ventilu jehly jediným použitým rychle působícím elektromagnetem.
Tento systém je však nevýhodný tehdy, když se řídí jen řídicí tlaková strana. To znamená, že aby se mohlo u takového systému, který představuje vysoký stupeň účinnosti a vysoký tlak vytváří jen velmi lokálně, vytvářet malé předběžně vstřikované množství, je na vysokotlaké straně nutný druhý řídicí element. Na dva takové řídicí elementy je však třeba se dívat v energetické bilanci řídicího přístroje velmi kriticky.
Podstata vynálezu
Výše uvedené nedostatky odstraňuje ventil k řízení kapalin s prvním elementem ventilu, který řídí napájení -vysokotlakého prostoru tlakem, přičemž vysokotlaký prostor je spojen se vstřikovacím ventilem paliva, který má člen ventilu k řízení • 999 • 9 9· ·· ·· 9 »9·· 9 9 9 · 9999 99 '·
9 9 9 ··· 9 9 9 · • 9 99 ···· • 99 9 99 ·· ·· ···· vstřikovacích otvorů, které jsou zásobovány palivem z vysokotlakého prostoru, s druhým elementem ventilu, který řídí napájení členu vstřikovacího ventilu paliva tlakem z vysokotlakého potrubí a s ovladatelným řídicím elementem, který řídí ovládání prvního elementu ventilu a přídavně ovládání druhého elementu ventilu, přičemž oba elementy ventilu jsou uspořádány v řadě, podle vynálezu, jehož podstatou je, že první element ventilu je od druhého elementu ventilu nacházejícího se v zavřené poloze vzdálen o štěrbinu a při přestavení prvního elementu ventilu řídicím elementem, vytvořeným jako piezoelektrický ovladač, o část své dráhy definované štěrbinou, dosedá na druhý element ventilu a ke změně tlakového zatížení členu vstřikovacího ventilu paliva jej unáší z jeho zavřené polohy do jeho otevřené polohy.
Ventil podle vynálezu má výhodu, že nařízením obou řídicích elementů piezoelektrickým ovladačem je třeba systému přivádět proud jen jednorázově, takže energetická bilance se může optimalizovat ve směru nižší spotřeby proudu. Použití jediného řídicího elementu jako odtokového řízení podmiňuje ale také jednoduchou konstrukci a tím menší náklady na údržbu a cenu celého systému.
Ve zvláště výhodné formě provedení jsou první a druhý element ventilu řazeny v řadě, čímž jsou prostorové nároky tří komponent, tzn. piezoelektrického ovladače jakž i prvního a druhého řídicího elementu redukovatelné na minimum, protože první řídicí element slouží jako ovládací orgán druhého elementu ventilu. Proto není mezi piezoelektrickým ovladačem a druhým elementem ventilu potřebný žádný přídavný ovládací element.
Mezi prvním a druhým elementem ventilu je s výhodou vytvořena štěrbina. Tím se může nejdříve řadit první element ventilu • 4 · · 4 4· 4· 44 44 · 4 4 4 4 4 · 4 4
4 44 4 · · 4 · · 44 4····· · ·
44 444·
444 4 44 44 4· 4444 a pak druhý element ventilu. Řečeno jinými slovy, je možné řazení prvního elementu ventilu bez současného řazení druhého elementu ventilu.
Mezi prvním elementem ventilu a vysokotlakým prostorem je s výhodou uspořádán první řídicí prostor, který lze napájet tlakem z vysokotlakého potrubí. Řídicí prostor přitom umožňuje adekvátní přenos tlaku vyvozeného přes první element ventilu na vysokotlaký prostor. Přitom může první řídicí prostor provádět převod tlaku z vysokotlakého potrubí k vysokotlakému prostoru. To znamená, že se může tlak předem daný vysokotlakým potrubím přenášet podle požadavků s vhodným převodovým poměrem, přibližně 1:3, na vysokotlaký prostor. Stupeň převodu je přirozeně volně volitelný podle požadavků, které je třeba splnit.
»
Aby bylo možno v prvním řídicím prostoru zajistit také snížení tlaku, je první řídicí prostor výhodně spojen s kanálem úniků, otevíraným, popřípadě uzavíratelným prvním elementem ventilu. Tím se může podle nastavení prvního elementu ventilu vytvářet vysoký tlak v prvním řídicím prostoru a tedy ve vysokotlakém prostoru, popřípadě se může tlak v řídicím prostoru a tím ve vysokotlakém prostoru uvolnit.
V další výhodné formě provedení je mezi druhým elementem ventilu a členem ventilu uspořádán druhý řídicí prostor, který je opět napájen tlakem z vysokotlakého potrubí. Tím se mohou oba řídicí prostory napájet stejným tlakem, existujícím ve vysokotlakém potrubí.
Analogicky k prvnímu řídicímu prostoru je druhý řídicí prostor spojen s výtokovým škrcením, které se otevírá, popřípadě zavírá • 9099 99 09 99 99
9 · · t · · · '· 9 · • · ·····« · • · 99 9 999 9 9 9 9
9 9 9 9 9 9 9
999 9 99 99 90 9999 druhým elementem ventilu. To umožňuje obměňování tlaku v druhém řídicím prostoru a tím vyvození tlaku na člen ventilu.
U ventilu podle vynálezu k řízení kapalin je vysokotlaké potrubí s výhodou spojeno s decentralizovaným řídicím čerpadlem, čímž se podle požadavků na systém nabízí možnost, vyměnit pouze ventil podle vynálezu k řízení kapalin, avšak zachovat stejné decentralizované řídicí čerpadlo. Oddělení vlastního ventilu k řízení kapalin od decentralizovaného řídicího čerpadla také umožňuje lepší využití prostoru s ohledem na příslušné montážní podmínky.
První řídicí prostor a/nebo druhý řídicí prostor jsou s výhodou vytvořeny jako hydraulický převodník. Hydraulické převodníky jsou levně k dostání v nejrůznějších dimenzích a převodových poměrech a vedou přídavně k jednoduché konstrukci celého ventilu.
Přehled obrázků na výkresech
Příklad provedení vynálezu je zjednodušeně znázorněn na výkresech a je blíže vysvětlen v následujícím popisu. Na výkresech znázorňuj e obr. 1 schematický pohled na vstřikovací ventil paliva podle příkladu provedení vynálezu, obr. 2 zvětšený detail uspořádání prvního a druhého řídicího ventilu podle obr. 1 a obr. 3 ve formě diagramu spolupůsobení mezi polohami nastavení piezoelektrického ovladače, tlakem na trysce jakož i zdvihem trysky.
Příklady provedení vynálezu
Příklad provedení ventilu podle vynálezu znázorněný na obr. 1 nachází použití ve vstřikovacích systémech paliva, ve kterých tvoří ·· • ·
vstřikovací čerpadlo a vstřikovací tryska jednu jednotku (takzvaná jednotka čerpadla a trysky, PDE). Takový vstřikovací systém je znázorněn na obr. 1. Vstřikovací ventil j_ sestává z neznázorněné decentralizované čerpací jednotky a řídicí jednotky 2_. Řídicí jednotka
2. obsahuje piezoelektrický ovladač uspořádaný v neznázorněném tělesu s pístem 4, který prostřednictvím hydraulického převodu 5. nastavuje řídicí ventil 6 čerpadla.
Řídicí ventil 6. čerpadla je přitom předepjat pružinou 7_ v zavřené poloze. Na řídicí ventil 6 čerpadla se připojuje v řadě řídicí ventil 8. injektoru, který je opět předepjat pružinou 9_ v zavřené poloze. Přitom je mezi řídicím ventilem 6 čerpadla a řídicím ventilem 8. injektoru vytvořena štěrbina hy. Její funkce bude popsána později.
Řídicí ventil 6. čerpadla je na jedné straně hydraulicky spojen s vysokotlakým potrubím 10 a na druhé straně s prvním řídicím prostorem 11. Pod řídicím prostorem 1 1 je umístěn píst 12, který je prostřednictvím pružiny 13 předepjat v řídicím prostoru 11. Navíc je píst 12 vytvořen s centrálním pístem 14, který je zaústěn do vysokotlakého prostoru 1 5. Řídicí prostor 1 1 a písty 12, 14 přitom působí jako vysokotlaké čerpadlo.
Vysokotlaký prostor 15 je vytvořen s všeobecně známým přívodním ventilem 16, který řídí přívod 17 paliva do vysokotlakého prostoru 15. Vysokotlaký prostor je konečně ještě spojen s tryskou 1 8, konstruovanou ve známé formě.
Vysokotlaké potrubí 10 je spojeno s řídicím ventilem 6 čerpadla a kromě toho přes přívodní škrcení 20 také s druhým řídicím prostorem 1 9. Řídicí prostor 1 9 má přitom výtokové škrcení 2 1, které ústí do řídicího ventilu 8_ injektoru a při odpovídající poloze tohoto řídicího ventilu 8. umožňuje odtok do kanálu 22 úniků. Tento kanál 22
4944 99 ·· 44 ·· * · 9 · · 4 4 9 9
9 4 4 · 4 4 4 '4
444 999 999 9
4 ·· 4··»
444 4 44 44 44 4444 úniků je dále spojen s prvním řídicím prostorem 11, přičemž spojení se může přerušovat řídicím ventilem 6 čerpadla.
Na řídicí prostor 19 navazují směrem dolů dva písty 23, 24 ve formě hydraulického převodu a mezi nimi řazený tlakový prostor 25. Mezi členem 26 ventilu a pístem 24 je uspořádán další píst 27. který přes těsnicí pružinu 28 předepíná člen 26 ventilu v jeho zavřené poloze.
Na obr. 2 je znázorněn zvětšený pohled na spolupůsobení řídicího ventilu 6. čerpadla s řídicím ventilem 8_ injektoru. V zavřené poloze obou řídicích ventilů 6, 8. je přitom mezi těmito dvěma součástmi vždy vytvořena štěrbina by- V oblasti Štěrbiny hy se dále nachází řídicí hrana 29, podél které může působit část 30 šoupátka řídicího ventilu 6_ čerpadla, aby tím přerušila spojení mezi prvním řídicím prostorem 11 a kanálem 22 úniků.
V předloženém příkladu provedení vstřikovacího ventilu 1_ podle vynálezu je jako řídicí ventil 6 čerpadla použit 3/2 sedlový šoupátkový ventil a jako řídicí ventil 8. injektoru je použit 2/2 ventil s přívodem 20 a odtokovým škrcením 2 1.
V následujícím bude pomocí diagramů na obr. 3 popsána funkce vstřikovacího ventilu 1_ podle vynálezu. Je-li piezoelektrický ovladač 3_ pod proudem, přesouvá se píst 4_, na obr. 1 vpravo, a podmiňuje prostřednictvím hydraulického převodu 5. přesunutí řídicího ventilu 6_ proti pružině 7. vpravo až ke kompenzování štěrbiny hy. Tím se vysokotlaké potrubí 10 spojené s neznázorněným decentralizovaným čerpadlem spojí s prvním řídicím prostorem 11 a zásobuje tím řídicí prostor 11 tlakem předem daným ve vysokotlakém potrubí 10. Současně se částečně zavírá spojení úniků mezi kanálem 22 úniků a prvním řídicím prostorem 11, takže se v řídicím prostoru • 44 4 4 4 »4 ·· 4· • 4 4 4 4 · 4 · * · · ♦ · 4 4 '·
44 ····»· 4 4
4 4 4 4 4 4
4· 44 ······
Π. vytvoří tlak. Tento tlak se prostřednictvím pístu 12 přenáší na píst 14 a tím na tlakový prostor 15. Přitom však dochází k převodu v poměru dl/d2, odpovídajícímu průměrům pístů 12 a 14. V tlakovém prostoru 15 se palivo přiváděné přívodním ventilem 16 dostává pod tlak vyvozovaný pístem 14 a přivádí se k trysce 18 a tento tlak, vzhledem ke vstřikovacímu otvoru v otevíracím směru, působí i na člen 26 ventilu.
Tlak z vysokotlakého potrubí 10 však současně působí také na druhý řídicí prostor 1 9 a prostřednictvím převodu pístů 23, 24, jakož i 27 se s převodovým poměrem d3/d4 přenáší na člen 26 ventilu. Převodové poměry mezi d 1 /d2 a d3/d4 jsou přitom zvoleny tak, že člen 26 ventilu zůstává ve své zavřené poloze. Současně však dále narůstá tlak, přenášený z vysokotlakého prostoru 15 na člen 26 ventilu.
Je-li nyní přiveden k piezoelektrickému ovladači 3_ silnější proud, provádí řídicí ventil 6, další pohyb, na obr. 1 vpravo, takže se spojení mezi prvním řídicím prostorem 11 a kanálem 22 úniků uzavírá, čímž se v prvním řídicím prostoru 1 1 nastaví stejný tlak, jako ve vysokotlakém potrubí 1 0.
Řídicí ventil 8_ se současně pohybuje proti pružině 9_, na obr. 1 vpravo, a otevírá spojení mezi výtokovým škrcením 21 a kanálem úniků 22, čímž klesá tlak ve druhém řídicím prostoru 19. Následně klesá také tlak v „pravé větvi“ obr. 1 působící na člen 6 ventilu, kdežto tlakem vyvozeným v „levé větvi“ na obr.1 narůstá tlak působící na člen 26 ventilu. Na základě toho se otevírá výstupní otvor trysky 18 a nastává předběžné vstřikování VE, jak je zřejmé z diagramů obr. 3. Redukuje-li se nyní přívod proudu k piezoelektrickému ovladači 3., pohybují se řídicí ventily působením pružin 2, 9 do své mezipolohy - řídicí ventil 6 - a do své zavřené
9 · 4 · · · 9 · 9 · · 4
4* · 9 9 9 4 9 9 4 4
4 4 4 '4 9 4 4 9
4 9 4 494 49 9 4
4 49 9999
999 9 99 99 99 4499 polohy - řídicí ventil 8.. Současně dochází k vyrovnání tlaku na členu 26 ventilu ve vztahu k tlaku levé větve jakož i pravé větve na obr. 1. Na základě toho se člen 26 ventilu přemisťuje zpět do své zavřené polohy, takže nedochází k dalšímu procesu vstřikováni.
Má-li se nyní provádět hlavní vstřikování H, musí se pouze přivést proud k piezoelektrickému ovladači 3_, takže se nastaví stejné stavy jednotlivých součástí vstřikovacího ventilu podle vynálezu, jako při předběžném vstřikování VE. S ohledem na hlavní vstřikování a jeho charakteristiku se opět odkazuje na tři diagramy na obr. 3.
Ve spojení s diagramem tlak na trysce/čas na obr. 3 je třeba poznamenat, že pokles tlaku po otevření trysky jak při předběžném vstřikování, tak také při hlavním vstřikování, vyplývá z toho, že kapalina je doplňovatelná jen akustickou rychlostí. Proto dochází po otevření trysky k poklesu tlaku, který se kompenzuje teprve následnou dopravou. Pokles tlaku je přitom u hlavního vstřikování větší, než u předběžného vstřikování, protože je odebírán větší objem kapaliny.
Předložený vynález se může samozřejmě používat také u jinak provedených ventilů s hydraulickými ale také mechanickými převodníky.
I 10 ?1/ ~ w ··»» 4· ·· ··.
·· · · · · · » > · · · • · · · · · 9 9 . '· · 9 9 9 ··· · · · ·
9 8 9 9 9 9 9
999 8 99 99 99 9989
PATENTOVÉ
1. Ventil k řízení kapalin s který řídi napájení vysokotlakého
S „O V ISvicÍlSíTi áZ.Tii í i u. i v i ii’ elementu (6) ventilu a ventilu, přičemž oba

Claims (7)

  1. NÁROKY prvním elementem (6) ventilu, prostoru (15) tlakem, přičemž vysokotlaký prostor je spojen se vstřikovacím ventilem (18) paliva, který má člen (26) ventilu k řízení vstřikovacích otvorů, které jsou zásobovány palivem z vysokotlakého prostoru, s druhým elementem (8) ventilu, který řídí napájení členu (26/ vstřikovacího ventilu paliva tlakem z vysokotlakého ^potrubí =a elementem (3), který řídí ovládání prvního přídavně ovládání druhého elementu (8) elementy (6, 8) ventilu jsou uspořádány v řadě, vyznačující se tím, že první element (6) ventilu je od druhého elementu ventilu nacházejícího se v zavřené poloze vzdálen o štěrbinu (hv) a při přestavení prvního elementu ventilu řídicím elementem (3), vytvořeným jako piezoelektrický ovladač, o část své dráhy definované štěrbinou (hv), dosedá na druhý element (8) ventilu a ke změně tlakového zatížení členu (26) vstřikovacího ventilu paliva jej unáší z jeho zavřené polohy do jeho otevřené polohy.
  2. 2. Ventil k řízení kapalin podle nároku 1, vyznačující se tím, že mezi prvním elementem (6) ventilu a vysokotlakým prostorem (15) je uspořádán první řídicí prostor (11), kterému je přiváděn tlak z vysokotlakého potrubí (10).
  3. 3. Ventil k řízení kapalin podle nároku 2, vyznačující se tím, že první řídicí prostor (11) může provádět převod tlaku od vysokotlakého potrubí (10) k vysokotlakému prostoru (15).
    Φ ···· 9 to Φ· ·· ·»
    ΦΦ ΦΦ*·»· > · φ • · ΦΦΦΦφφ/ · • · · · · Φ·Φ ·; φ · · • · · Φ Φφφφ • ΦΦ Φ ·· ΦΦ φφ φφφφ.
  4. 4. Ventil k řízení kapalin podle nároku 2 nebo 3, vyznačující se tím, že první řídicí prostor (11) je spojen s kanálem (22) úniků, otevíraným nebo zavíraným elementem (6) ventilu.
  5. 5. Ventil k řízení kapalin podle jednoho z nároků 1 až 4, vyznačující se tím, že mezi druhým elementem (8) ventilu a členem (26) ventilu je uspořádán druhý řídicí prostor (19), který je napájen tlakem z vysokotlakého potrubí (10).
    tím, že druhý řídicí prostor (19) je spojen s odtokovým škrcením (21), které je otevíráno, popřípadě zavíráno druhým elementem (8) ventilu.
  6. 7. Ventil k řízení kapalin podle jednoho z nároků 2 až 6, vyznačující se tím, že vysokotlaké potrubí (10) je spojeno s decentralizovaným řídicím tlakovým čerpadlem.
  7. 8. Ventil k řízení kapalin podle jednoho z nároků 2 až 7, vyznačující se tím, že první řídicí prostor (11) a/nebo druhý řídicí prostor (19) je/jsou vytvořeny jako hydraulický převodník.
CZ20021776A 1999-11-25 2000-11-23 Ventil k řízení kapalin CZ20021776A3 (cs)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19956598A DE19956598A1 (de) 1999-11-25 1999-11-25 Ventil zum Steuern von Flüssigkeiten

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CZ20021776A3 true CZ20021776A3 (cs) 2003-11-12

Family

ID=7930216

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CZ20021776A CZ20021776A3 (cs) 1999-11-25 2000-11-23 Ventil k řízení kapalin

Country Status (6)

Country Link
EP (1) EP1235980A1 (cs)
JP (1) JP2003515047A (cs)
CZ (1) CZ20021776A3 (cs)
DE (1) DE19956598A1 (cs)
HU (1) HUP0203401A2 (cs)
WO (1) WO2001038720A1 (cs)

Families Citing this family (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10134529C2 (de) * 2001-07-16 2003-07-03 Bosch Gmbh Robert Injektor mit hintereinandergeschalteten, nach innen öffnenden Ventilen
DE10141111B4 (de) * 2001-08-22 2005-10-13 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffeinspritzvorrichtung für Brennkraftmaschinen
DE10141110A1 (de) 2001-08-22 2003-03-20 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffeinspritzvorrichtung für Brennkraftmaschinen
DE10145822B4 (de) * 2001-09-17 2004-08-19 Robert Bosch Gmbh Injektor einer Kraftstoffeinspritzeinrichtung
DE10212396A1 (de) * 2002-03-20 2003-10-09 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffeinspritzeinrichtung mit 3/2-Wege-Ventil
DE10229413A1 (de) * 2002-06-29 2004-01-29 Robert Bosch Gmbh Druckübersetzersteuerung durch Bewegung eines Einspritzventilgliedes
GB0215488D0 (en) 2002-07-04 2002-08-14 Delphi Tech Inc Fuel injection system
PL377047A1 (pl) 2002-09-09 2006-01-23 Janssen Pharmaceutica, N.V. Hydroksyalkilopodstawione pochodne 1,3,8-triazaspiro [4,5]-dekan-4-onu przydatne w leczeniu zaburzeń, w których pośredniczy receptor ORL-1
HN2003000272A (es) * 2002-09-10 2008-07-29 Pharmacia Italia Spa Formulaciones que comprenden un compuesto de indolinona
JP4003770B2 (ja) 2004-10-01 2007-11-07 トヨタ自動車株式会社 燃料噴射装置
DE102004057610A1 (de) * 2004-11-29 2006-06-01 Fev Motorentechnik Gmbh Kraftstoff-Injektor
CN103202840B (zh) 2006-11-28 2015-02-11 詹森药业有限公司 3-(3-氨基-2-(r)-羟基-丙基)-1-(4-氟-苯基)-8-(8-甲基-萘-1-基甲基)-1,3,8-三氮杂-螺[4.5]癸烷-4-酮的盐
DE102007004745A1 (de) * 2007-01-31 2008-08-14 Iav Gmbh Ingenieurgesellschaft Auto Und Verkehr Kraftstoffeinspritzsystem für eine Verbrennungskraftmaschine
CN101679430B (zh) 2007-04-09 2013-12-25 詹森药业有限公司 用于治疗焦虑和抑郁症的作为orl-1受体的配体的1,3,8-三取代-1,3,8-三氮杂-螺[4.5]癸-4-酮衍生物

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5241935A (en) * 1988-02-03 1993-09-07 Servojet Electronic Systems, Ltd. Accumulator fuel injection system
DE59010904D1 (de) * 1990-09-25 2000-05-31 Siemens Ag Anordnung für einen in Hubrichtung wirkenden adaptiven, mechanischen Toleranzausgleich für den Wegtransformator eines piezoelektrischen Aktors
US5738071A (en) * 1991-05-22 1998-04-14 Wolff Controls Corporation Apparatus and method for sensing movement of fuel injector valve
US5697342A (en) * 1994-07-29 1997-12-16 Caterpillar Inc. Hydraulically-actuated fuel injector with direct control needle valve
DE19742320A1 (de) * 1997-09-25 1999-04-01 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffeinspritzventil

Also Published As

Publication number Publication date
EP1235980A1 (de) 2002-09-04
HUP0203401A2 (en) 2003-02-28
JP2003515047A (ja) 2003-04-22
WO2001038720A1 (de) 2001-05-31
DE19956598A1 (de) 2001-06-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CZ20021776A3 (cs) Ventil k řízení kapalin
US7621258B2 (en) Injector of a fuel injection system of an internal combustion engine
JP3677063B2 (ja) 内燃機関の燃料噴射装置
CN101382108B (zh) 低回流脉动燃料喷射泵
JP5236018B2 (ja) 改良バルブ制御装置を持つ燃料インジェクタ
KR20000069030A (ko) 연료 분사 밸브
CN111749941B (zh) 一种先导式多油路控制阀组
JP2010507746A (ja) 軸方向で圧力補償された制御弁を備えたインジェクタ
ITRM940785A1 (it) "valvola magnetica con compensazione di pressione"
CZ20012108A3 (cs) Řídicí ventil pro vstřikovací čerpadlo systému na vstřikování paliva pro spalovací motory a vstřikovací čerpadlo
US8366018B1 (en) Oil intensified common rail injectors
CN104662282A (zh) 流动控制系统
JP2000046220A (ja) 液体を制御するための弁
US5570721A (en) Double acting solenoid and poppet valve servomechanism
US6928986B2 (en) Fuel injector with piezoelectric actuator and method of use
JPH0213707A (ja) オイル供給装置及びポンプ止め弁
KR100225994B1 (ko) 유압식 셋팅 장치
CZ20013596A3 (cs) Vstřikovací tryska
JP2006342731A (ja) 内燃機関用燃料噴射装置
CZ20021171A3 (cs) Vstřikovací ventil, zejména pro vstřikovací systémy se společnou kolejnicí
US6237857B1 (en) Three-way actuation control of a hydraulically actuated fuel injector
JP2010084761A (ja) 磁気作動可能な吸入弁を有する高圧ポンプを備えた燃料噴射システム
US6349686B1 (en) Hydraulically-driven valve and hydraulic system using same
JP2006090262A (ja) 内燃機関用燃料噴射装置
JP2005519225A (ja) ガス交換弁を制御するための装置