JPH08232796A - 燃料噴射ノズルの噴射供給パターン制御ポートチェックストップ部材 - Google Patents

燃料噴射ノズルの噴射供給パターン制御ポートチェックストップ部材

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JPH08232796A
JPH08232796A JP8013557A JP1355796A JPH08232796A JP H08232796 A JPH08232796 A JP H08232796A JP 8013557 A JP8013557 A JP 8013557A JP 1355796 A JP1355796 A JP 1355796A JP H08232796 A JPH08232796 A JP H08232796A
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fuel
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 燃料噴射ノズル・先端組立体に関する。 【解決手段】 この燃料噴射ノズル・先端組立体は、中
心軸線を有し、これに沿ってキャビティを形成し、この
キャビティの第一端において少なくとも一つのスプレー
オリフィスが、第二端においてキャビティより小径の制
御ポートを備えている。ハウジングの吐出通路がその第
一端部においてキャビティまで開く。ニードルチェック
がキャビティ内に配置されており、キャビティの第一端
部と作動的に係合し第一位置においてオリフィスを作動
的にブロックする一端部を有する。制御ポートチェック
がキャビティ内に配置されており第一位置と第二位置と
の間を作動的に動くようになっている。付勢装置がニー
ドルチェックと制御ポートチェック間に機能的に配置さ
れている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、一般的に内燃機関の燃
料噴射器に関する。より詳細には、本発明は燃料噴射流
量を調整するための燃料噴射器のノズルに対する改良に
関する。
【０００２】
【従来の技術】燃料噴射システムの例が米国特許第４、
５２７、７３８号、同第４、５６８、０２１号、及び同
第５、２１３、０８３号にみられる。燃料噴射サイク
ル、即ち燃料噴射フェーズの間、燃料プランジャ室から
燃料が押し出され、一又は二以上の通路から、一又は二
以上の燃料スプレーオリフィスを通る燃料の流れをブロ
ックするように着座したニードルチェックの先端部分ま
での間で、燃料の圧力が増大する。加圧された燃料は、
着座しない位置にニードルチェックを動かし、オリフィ
スを開いて燃料がオリフィスを通って流れ得るようにす
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】噴射サイクルにおい
て、エンジン燃焼ノイズまたは窒素酸化物（ＮＯx ）の
エミッションを最小にするためには、噴射サイクルの初
期に燃焼室に送られる燃料の量を最小にすることが多く
の場合望まれる。供給燃料の量をこのように減少させる
ことは、燃料供給の供給パターン制御とみなされる。燃
料供給充填の供給パターン制御を行なうことのできる利
用可能ないくつかの公知の装置がある。燃料噴射器内に
容易に収納できるコンパクトで簡単な供給パターン制御
装置を形成することが望ましい。本発明は、上述の一つ
か二つ以上の問題を解決する。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の一態様におい
て、中心軸線を有し、これに沿ってキャビティを形成す
るニードルハウジングを備えた燃料噴射ノズル・先端組
立体を開示する。少なくとも一つのスプレーオリフィス
が前記キャビティの第一端部において前記ハウジングを
貫通している。前記キャビティよりも小径の制御ポート
が前記キャビティの第二端部において前記ハウジングを
貫通している。前記ハウジングの吐出通路は、前記キャ
ビティとほぼ並列であり、前記第一及び第二端部の間で
キャビティに流体的に接続されている。ニードルチェッ
クがキャビティ内に配置されており、キャビティの第一
端部と作動的に係合し、第一位置においてオリフィスを
作動的にブロックする点を有する。このニードルチェッ
クは、キャビティと緊密に嵌合摺動し、半径方向にシー
ルする関係にある大きさである。キャビティ内に配置さ
れたハットは、制御ポートを通る流体の流れをブロック
する、キャビティの第二端部に対する第一位置と、流体
が制御ポートを通ることができる、キャビティの第二端
部から離れた第二位置との間を作動的に動く。付勢手段
がニードルチェックとハットの間に機能的に配置されて
おり、ハットとニードルチェクをそれぞれ第一位置に付
勢する。ニードルチェックとハットとの間のキャビティ
に配置されたピン部材は、第一位置におけるニードルチ
ェックの付勢手段作用面と第一位置におけるハットとの
間の距離よりも短い。
【０００５】本発明は、噴射サイクル即ち噴射フェーズ
の初期において燃焼室に噴射される燃料の量を減少させ
て、燃料充填の噴射供給パターン制御を行なう付勢され
たハットを備えた燃料噴射器のノズル・先端組立体を提
供する。
【０００６】
【実施例】図１乃至図５を参照すると、図１乃至図５を
全て通して同じ参照符号は同じ要素、または特性を表し
ており、図２と図３に示すように燃料噴射器１２のノズ
ル・先端組立体１０は、制御ポートチェック１４即ちハ
ット１４を備えている。図１乃至図３に示されているよ
うに、ユニット噴射器１２は油圧作動式電子制御ユニッ
ト噴射器として示されているが、本発明は、機械作動式
機械制御ユニット噴射器、およびポンプラインノズル燃
料システムのような他の種類の燃料噴射器にも適用可能
であり、これらに限定されない。例えば、噴射器１２は
油圧作動式電子制御噴射器システム１６に配置されてお
り、以後ＨＥＵＩ燃料噴射器システムという。ユニット
噴射器１２は、ディーゼルサイクル直接噴射型内燃機関
１８に用いられるものとして図１に示されている。図１
には、Ｖ型８気筒機関が示されており本明細書に記載す
るが、本発明は、直列型気筒機関及び回転機関のように
他の種類の機関にも適用可能であり、機関は、８気筒以
下か８気筒以上、即ち８個以下の燃焼室１９か８個以上
の燃焼室１９を含むことができる。図２に部分的にしか
示していないが、例としてエンジン１８が一対のシリン
ダヘッド２０を有している。各シリンダヘッド２０は、
１又は２以上のユニット噴射器ボア２２を有しており、
ここでは４個設けられている。以下の記載では、最初に
ＨＥＵＩシステム１６の要素と作動を記載し、次いでノ
ズル・先端組立体１０の実施例をより詳細に記載する。
【０００７】図１と図２を参照すると、ＨＥＵＩ燃料噴
射システム１６は、各ユニット噴射器ボア２２内に配置
されるようになった１又は２以上の油圧作動式電子制御
ユニット噴射器１２、油圧作動流体を供給し各ユニット
噴射器１２へ流体を送り込む手段、即ち装置２６、燃料
を各ユニット噴射器に供給する手段、即ち装置２８、及
び電子制御モジュール３０のようなＨＥＵＩ燃料システ
ム１６を電子的に制御する手段、即ち装置３０を含んで
いるのが好ましい。ユニット噴射器１２は本実施例にお
いて好ましいが、一体型ではない噴射器（例えば、ポン
プラインノズル燃焼システム）によって用いられる他の
用途にも可能である。油圧作動流体を供給し各ユニット
噴射器へ流体を送り込む手段、即ち装置２６は、サンプ
３２と流体をサンプ３２から吸引する低圧搬送ポンプ３
４を含んでいる。装置２６は、冷却器３６、フィルター
３８、低圧搬送ポンプ３４からの油圧作動流体が通る、
一体化された圧力制御システムを備えた高圧ポンプ４０
も含んでいる。高圧ポンプ４０は電子制御モジュール
（ＥＣＭ）３０からの信号Ｓ９に応答して高圧ポンプ４
０の出力ポート４２からの流体の出力圧を変化させる。
ＥＣＭからの信号Ｓ９は複数のシステムパラメータを表
す１又は２以上の入力信号Ｓ１乃至Ｓ８の関数として求
められる。
【０００８】油圧作動流体はポンプの出力ポート４２か
らチェックバルブ４４を通る。チェックバルブ４４はオ
リフィス４６に並列である。油圧作動流体は、チェック
バルブ４４から油圧作動流体マニホルド４８に通る。マ
ニホルド４８内の油圧作動流体がユニット燃料噴射器１
２内に入る。燃料を供給する手段、即ち装置２８は燃料
タンク５０と、このタンクからの流体を取り除きこれを
燃料供給手段２８の一部であるコンディショニング手段
５４に通す搬送ポンプ５２を含んでいる。燃料がコンデ
ィショニング手段５４から燃料マニホルド５６内を通り
ユニット噴射器１２の各バンクに入る。燃料が比較的低
圧（例えば、約２７６乃至約４１３キロパスカルｋｐ
ａ、即ち４０乃至６０ポンド／平方インチｐｓｉ）で燃
料マニホルド５６と噴射器１２に供給される。図２に示
すように、電子燃料搬送命令信号Ｓ１０を受信すること
に応答して高圧作動流体か、低圧減衰流体のいずれかを
各ユニット噴射器１２に選択的に連通するための手段、
即ち装置として各ユニット噴射器のアクチュエータ・バ
ルブ組立体５８が設けられている。アクチュエータ・バ
ルブ組立体５８は、好ましくはソレノイド組立体６０の
形状であるアクチュエータ６０と、好ましくはポペット
バルブ６２の形状であるバルブ６２とを含んでいる。ソ
レノイド組立体６０は、固定スタータ組立体６４と可動
アーマチュア６６とを含んでいる。ポペットバルブが本
体ボア室６７内に配置されている。
【０００９】ユニット噴射器１２はインテンシファイヤ
ーピストン６８と、このピストン６８とは別体の部品
か、または一体となっている、ピストンに対応した燃料
ポンププランジャ７０とを含んでいる。プランジャ７０
は、燃料ポンプ、即ちプランジャ室７６を内部に形成す
るバレル７４のボア７２内に延びている。プランジャば
ね７８がインテンシファイヤーピストン６８とバレル７
４との間に、プランジャ７０を囲むように配置されてい
る。ＥＣＭ３０は、例えば、信号Ｓ１乃至Ｓ８を発信す
る８個の信号表示装置のような１又は２以上の信号表示
装置から入力データ信号を受信する。入力データ信号
は、エンジン速度Ｓ１、エンジンクランクシャフト位置
Ｓ２、エンジンクーラント温度Ｓ３、エンジン排気背圧
Ｓ４、吸気マニホルド圧Ｓ５、油圧作動流体マニホルド
圧Ｓ６、スロットル位置、即ち所望の燃料設定Ｓ７、例
えばトランスミッションのギア設定を表すようなトラン
スミッション作動状態表示信号Ｓ８を含んでいればよ
い。出力制御信号Ｓ９は、油圧作動流体を供給する装置
２６の要素である高圧ポンプに送られた作動流体マニホ
ルド圧命令信号である。信号Ｓ６を発信する圧力トラン
ジューサ７９が図１に示されている。
【００１０】図３を参照すると、ノズル・先端組立体１
０が、プランジャ７０とピストン６８の反対側のバレル
７４に当接するストップ部材８０を含んでいる。ストッ
プ部材８０は、燃料入口通路８２、制御ポート８４、及
び吐出通路８６を形成する。全ての３つの要素８２、８
４、８６は、一端部上においてバレル７４の燃料プラン
ジャ室７６に流体的に接続されている。制御ポート８４
は、中心の長手方向の軸線８８上の中央であるのが好ま
しく、この軸線に沿ってプランジャ７０とピストン６８
とが往復運動するスリーブ９０は、バレル７４に対向す
る側のストップ部材８０に当接する。スリーブ９０は、
軸線８８に平行なばね室９２、スリーブ９０の壁内で軸
線８８にほぼ平行な吐出通路８６の連続部、及びスリー
ブ９０を通る、軸線８８に垂直な排気口９４とを形成す
る。ニードルチェック先端９６は、ストップ部材８０の
反対側のスリーブ９０に当接する。ニードルチェック先
端９６は、軸線８８を中心として、細長い縮減した径の
ステム部分９８を有している。ステム部分９８の端部１
００は、スリーブ９０の反対側に配置されている。ニー
ドルチェック先端９６は、軸線８８に沿ってステム部分
９８の端部１００の方向に向かって延びたブラインドボ
ア１０４と、吐出通路８６のさらに延びた延長部の双方
を有する。スリーブ９０のばね室９２とニードルチェッ
ク先端９６のボア１０４は共に、連続したキャビティを
備えており、第一端部がニードルチェック先端の一端部
１００に配置されており、第二端部はストップ部材８０
に配置されている。１又は２以上の燃料噴射スプレーオ
リフィス１０５が端部１００を通って延びたブラインド
ボア１０４内を通る。ニードルチェック先端９６内の吐
出通路８６はブラインドボア１０４と流体的に接続され
ている。ストップ部材８０、スリーブ９０及びニードル
チェック先端９６は共に、制御ポートチェック１４、ば
ね１１０、ピン１１２、スペーサ１１４及びチェック１
１６が配置されたニードルハウジング１０６を形成す
る。
【００１１】本実施例において、ピン１１２が制御ポー
トチェック１４に固定されており、共に動くようになっ
ている。一体型制御ポートチェック１４とピン１１２が
供給パターン制御バルブ１１７とみなされており、制御
ポートチェック１４とピン１１２は、それぞれ第一及び
第二部分を形成する。制御ポートチェック１４は、円錐
形状であるのが好ましく、制御ポート８４の補足的に形
成されたシート１１９に着座するようになっている。チ
ェック１１６は、ニードルチェック先端９６の一端部１
００内に着座するようにテーパ部分１１８を有してお
り、吐出通路８６とオリフィス１０５との間の流体連通
をブロックするのに十分な大きさである。スペーサ１１
４は、ばね室９２内においてチェック１１６に対して休
止しており、ハット１４に向けられたばね反作用面を形
成する。ばね１１０がスペーサ１１４と制御ポートチェ
ック１４の間に配置されており、ポートチェック１４と
ニードルチェック１１６とを閉位置にまで付勢して制御
ポート８４とオリフィス１０５のそれぞれを停止したり
ブロックしたりする。別の実施例において、ピン１１２
は、ポートチェック１４から離れており、ポートチェッ
ク１４とスペーサ１１４との間のばねと平行に配置され
ている。他の実施例において、ピン１１２はスペーサ１
１４に固定されて共に動くようになっている。
【００１２】ニードルチェック１１６は２つの部分を有
する。点１１８に遠い方のガイド部分１２０は、ボア１
０４と緊密に嵌合摺動し、半径方向にシールするような
関係の大きさである。ガイド部分１２０よりも直径が小
さい端部１２２がガイド部分１２０から延びており、テ
ーパ部分１１８を含む。吐出通路８６は、ボア１０４と
ニードルチェック１１６の端部１２２とによって形成さ
れた環状吐出通路１２３と結合される。２つの通路８６
と１２３との接続部は、ガイド部分１２０から端部１２
２までのチェック１１６内の遷移部とほぼ整列したカー
ディオイド室とみなすのが好ましい。チェック１１６の
ガイド部分１２０が配置された、カーディオイドの反対
側のボア１０４の直径とは関係なく、カーディオイド室
と端部１００との間のボア１０４の一部分は、直径を変
えることができる。ＨＥＵＩシステムは次の手段で作動
する。図２と図３を参照すると、燃料マニホルド５６か
らの低圧燃料がケース燃料入口穴１２４、環状通路１２
６、エッジフィルタのような近接間隙通路１２８、及び
燃料入口通路８２を通って流れる。燃料プランジャ室７
６内の圧力がチェックバルブ１３２の上流側の圧力より
も選択された量だけ低いとき、比較的低圧の燃料によっ
て入口通路８２に配置されたチェックバルブ１３２は着
座しない。チェックバルブ１３２は着座せず、燃料プラ
ンジャ室は燃料で再び充たされる。
【００１３】ソレノイド組立体６０が非励磁の状態で、
ポペットバルブ６２がポペットばね１３６によって第一
の非噴射位置に付勢されて、ピストンポンプ室１４０
と、作動流体サンプ３２と連通する上方環状周囲溝１４
２、コネクタ通路１４４、及びドレン通路１４６との間
の連通を開く間、作動流体入口通路１３８とピストンポ
ンプ室１４０との間の流体連通をブロックする。ピスト
ンポンプ室１４０内のごくわずかな流体圧で、プランジ
ャばね７８はプランジャ７０とインテンシファイヤーピ
ストン６８を押上げバルブ本体１５０にピストンを着座
させる。ＨＥＵＩシステムは、噴射開始点、噴射停止
点、及び噴射圧を全てエンジン速度と荷重とは関係なく
調整できる。エンジン速度と荷重とは関係なく噴射を開
始するために、燃料搬送命令信号Ｓ１０がＥＣＭ３０に
よって発信されて、電子駆動ユニット（図示せず）に送
られる。電子駆動ユニットは、選択されたユニット噴射
器１２のソレノイド組立体６０に導かれる所定の波型を
形成する。ソレノイド組立体６０は、電気的に付勢され
てアーマチュア６６が電磁的にスタータ６４の方向に引
っ張られるようになっている。ポペットバルブ６２が可
動アーマチュア６６によっても引っ張られる。上側のシ
ート１５４がピストンポンプ室１４０、環状本体ボア室
６７とドレン通路１４６との間の流体連通をブロックす
る間、ポペットバルブ６２の下側のシート１５２が入口
通路１３８とピストンポンプ室１４０との流体連通を行
なう第二の位置にポペットバルブ６２が動く。比較的高
圧（約２３メガパスカルＭｐａ、即ち３３３５ポンド／
平方インチｐｓｉ）で油圧作動流体が入口通路１３８、
環状本体ボア室６７、中間通路１５８を通り、ピストン
ポンプ室１４０に流れ、インテンシファイヤーピストン
６８上に駆動力が油圧的にかかることになる。
【００１４】高圧作動流体が押圧されたプランジャばね
７８と燃料圧とによって発生した力に対抗してインテン
シファイヤーピストン６８とプランジャ７０を変位させ
る。燃料プランジャ室７６内の燃料が、インテンシファ
イヤーピストンポンプ室１４０における作動流体の圧力
と、インテンシファイヤーピストン６８とプランジャ７
０との間の有効面積比Ａ１／Ａ２の関数であるレベルに
まで加圧される。この加圧された燃料が燃料プランジャ
室７６から吐出通路８６を通り環状吐出通路１２３に流
れ、ニードルチェックばね１１０によってかけられる力
に対向してニードルチェック１１６に加圧燃料が作用す
る。選択された圧力レベルに到達した後に、加圧された
燃料がニードルチェック１１６を持ち上げて、高圧に加
圧された燃料がスプレーオリフィス１０５を通り、燃焼
室へ噴射を開始する。噴射を終了するために、即ちエン
ジン速度と荷重とは関係なく噴射された燃料量を制御す
るように、ＥＣＭ３０は電子駆動ユニットへの燃料搬送
命令信号Ｓ１０を停止する。次いで、電子駆動ユニット
は波型を中断し、これにより選択されたユニット噴射器
１２のソレノイド組立体６０を電気的に停止することに
なる。電磁力がないことによって押圧されたばね１３６
が伸びて、アーマチュア６６とポペットバルブ６２とを
第一位置に戻す。
【００１５】燃料プランジャ室７６、制御ポート８４、
吐出通路８６、及び環状吐出通路１２３内の燃料は、ほ
ぼ同じ圧力である。ばね１１０は、低圧でニードルチェ
ック１１６と供給パターン制御バルブ１１７を着座した
第一位置に維持する。インテンシファイヤーピストン６
８が高圧作動流体にさらけ出されたとき、プランジャ７
０がストップ部材８０に向けられてノズル・先端組立体
１０内の燃料圧が大きくなる。加圧された燃料がチェッ
クの第一作用面積に作用する。第一作用面積は、「延び
たブラインドボア１０４の断面積 − 着座したチェッ
ク部分１１８の着座面積（即ち、剥き出しになっていな
い）」にほぼ等しい。ニードルチェック１１６に対する
流体圧はニードルチェックとスペーサ１１４をばね１１
０の力に抗して上方に変位させる。燃料圧が同時に供給
パターン制御バルブ１１７の初期の第二の作用面積に対
して制御ポート８４を通って作用し、ばね１１０よりも
大きいことによってストップ部材８０から供給パターン
制御バルブ１１７を離す。初期の第二の作用面積は制御
ポートチェック１４に近接した制御ポート８４の断面積
に等しい。第一の作用面積は、初めの第二作用面積より
もわずかに大きく、供給パターン制御バルブ１１７が着
座しない前にチェック１１６を着座させない。燃料が燃
料プランジャ室７６から吐出通路８６を通って環状吐出
通路１２３に流れ、燃料の一部分がオリフィス１０５を
通って燃焼室１９にスプレーされる。吐出通路８６から
の燃料の残りは、チェック１１６がピン１１２の方向に
軸線方向に変位するにつれて環状吐出通路１２３に戻
る。制御ポート８４を通る燃料は、供給パターン制御バ
ルブ１１７を通ってばね室９２に動き、排気口９４を通
って、低圧流体と均衡がとられる。次いで、スペーサ１
１４はバルブ１１７のピン１１２と接触する。ニードル
チェック１１６が着座位置から変位すると第一の作用面
積が増大し、ボア１０４の断面積とほぼ等しくなる。バ
ルブ１１７が着座しないときに第二作用面積がわずかに
増大するときでさえ、第一作用面積は第二作用面積より
もかなり大きくなり始めた。チェック１１６が連続して
軸線方向に変位することによって、供給パターン制御バ
ルブ１１７はそのシートに押しつけられ燃料の流れを減
少させて終了させる。燃料プランジャ室７６からの燃料
吐出の均衡は吐出通路８６と環状吐出通路１２３を通っ
て主にスプレーオリフィス１０５を介してなされる。
【００１６】供給パターン制御バルブ１１７を通る燃料
の流れは本発明に供給パターン制御特性を提供する。図
４は、時間ｔの関数として燃焼室に入る燃料吐出量ｆの
プロットを示す。このプロットは、制御ポート８４と制
御ポートチェック１４とによって与えられたような燃料
噴射供給パターン制御の利点を備えた場合と、備えてい
ない場合双方の燃料吐出を示す。破線で示した図４の線
Ａは、制御ポート停止の利点がない場合の燃料吐出を示
している。連続線で示した線Ｂは、噴射器が本発明で示
したような制御ポートストップ部材を有すると考えられ
た噴射室への吐出を表す。噴射サイクルにおいて、供給
パターン制御によって燃焼室に初期に噴射された燃料の
量が減少することは容易にわかる。噴射開始、即ちＳＯ
Ｉは、チェックが着座せず噴射が開始するときの時間に
おけるポイントである。時間ｔ1は、供給パターン制御
バルブ１１７が着座せず、供給パターン制御が開始する
時間におけるポイントである。時間ｔ2 は、ハットがそ
のシートに戻るところである。図５は、噴射サイクルの
間の時間ｔの関数として、ニードルチェック１１６の変
位ｘと制御ポートチェック１４の変位ｘを表すプロット
である。供給パターン制御バルブ１１７の変位は破線で
示す。チェック１１６の変位は直線で示す。
【００１７】本発明の他の態様、目的及び利点は図面、
発明の開示及び請求の範囲から得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】８個のユニット噴射器を有する８気筒内燃機関
の作動流体回路と、燃料噴射回路の双方を含む、本発明
の油圧作動式電子制御ユニット噴射燃料システムの概略
図である。
【図２】例示的な内燃機関内に設けられた図１のユニッ
ト噴射器の一実施例の部分断面図である。
【図３】図２において示されたノズル・先端組立体の拡
大図である。
【図４】時間の関数としての燃料吐出のプロットであ
る。
【図５】時間の関数としてのチェックの変位とハットの
変位のプロットである。
【符号】
１０ ノズル・先端組立体 １２ 燃料噴射器 １４ ハット １６ 油圧作動式噴射器システム ２２ ユニット噴射器ボア ３０ 電子制御モジュール ３２ サンプ ３４ 低圧搬送ポンプ ４０ 高圧ポンプ ４２ 出力ポート ４４ チェックバルブ ４６ オリフィス ４８ 流体マニホルド ５８ アクチュエータ・バルブ組立体 ６０ ソレノイド ６２ ポペットバルブ ６８ ピストン ７０ プランジャ ７４ バレル ７８ プランジャばね ８０ ストップ部材 ８２ 燃料入口通路 ８４ 制御ポート ８６ 吐出通路 ８８ 軸線 ９０ スリーブ ９６ ニードルチェック １０４ ボア １０５ オリフィス １１０ ばね １１６ ニードルチェック １１７ 供給パターン制御バルブ

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 中心軸線を有し該軸線に沿って内部キャ
    ビティが形成され、該キャビティの第一端部には少なく
    とも一つの貫通スプレーオリフィスが、前記キャビティ
    の第二端部には制御ポートシートと前記キャビティより
    小径の制御ポートとが形成されており、前記キャビティ
    を燃料ポンプ室の第一端部に流体的に接続する吐出通路
    が形成されたチェックハウジングと、 前記キャビティと緊密に嵌合摺動し半径方向にシールす
    る関係にあるような大きさであり、前記少なくとも一つ
    のオリフィスの方に向けられて、第一位置において前記
    少なくとも一つのオリフィスをブロックする部分を有す
    る、前記キャビティ内に配置されたチェックと、 第一及び第二端部を備えて前記キャビティ内に配置され
    ており、前記第一端部が前記キャビティの前記第二端部
    に当接して前記制御ポートを通る流体の流れをブロック
    する第一位置と、前記第一端部が前記キャビティの前記
    第二端部から離れて流体の流れが前記制御ポートを通る
    ことができるようにする第二位置との間を可動な供給パ
    ターン制御バルブと、 該供給パターン制御バルブの前記第一端部と前記チェッ
    クとをそれぞれの第一位置に付勢し、前記チェックと前
    記供給パターン制御バルブとの間に機能的に配置される
    ようになった手段と、が設けられており、 前記供給パターン制御バルブの前記第二端部は、前記チ
    ェックと前記供給パターン制御バルブの前記第一端部と
    の間で前記キャビティ内に配置され、前記第一位置にお
    ける前記チェックと前記供給パターン制御バルブの前記
    第一端部との間の距離よりも長さが短く、これらの間の
    相対的な動きを制限するようになり、前記供給パターン
    制御バルブの前記第一端部が前記制御ポートシートに対
    して保持されている第二位置に前記チェックが動くにつ
    れて前記供給パターン制御バルブは、前記チェックによ
    って変位するようになっていることを特徴とする燃料噴
    射器に用いられるノズル・先端組立体。
  2. 【請求項２】 前記チェックハウジングは、 前記キャビティの前記第二端部を形成し、前記制御ポー
    トと前記吐出通路の第一部分を備えたストップ部材と、 該ストップ部材からの前記吐出通路の連続部と、前記付
    勢手段が配置された前記キャビティの付勢室と、前記ば
    ね室に垂直な、前記スリーブを通る排気口と、を形成す
    るスリーブと、 前記吐出通路のさらに延びた連続部と、前記キャビティ
    の延長ブラインドボアとを形成し、該延長ブラインドボ
    アの一端には前記少なくとも一つのオリフィスが配置さ
    れるようになったチェック先端と、 が設けられたことを特徴とする請求項１に記載のノズル
    ・先端組立体。
  3. 【請求項３】 前記バルブ手段は、制御ポートを内部に
    備えた、前記チェックハウジングに対して固定されたス
    トップ部材と、前記制御ポート内に着座しチェックの動
    きを制限する第一位置と前記制御ポートから離れて燃料
    が流れるようにする第二位置とを有するバルブと、を含
    んでおり、前記少なくとも一つのオリフィスを通る燃料
    噴射の初期流量を制限するようになっていることを特徴
    とする請求項１に記載のノズル・先端組立体。
JP8013557A 1995-01-31 1996-01-30 燃料噴射ノズルの噴射供給パターン制御ポートチェックストップ部材 Withdrawn JPH08232796A (ja)

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