KR101139179B1 - 펌핑 기능 노즐을 가진 디젤엔진과 가스엔진용 이중 연료분사밸브 - Google Patents

펌핑 기능 노즐을 가진 디젤엔진과 가스엔진용 이중 연료분사밸브 Download PDF

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Abstract

본 발명은 펌핑 기능 노즐을 가진 디젤엔진과 가스엔진용 이중 연료분사밸브에 관한 것으로, 그 목적은 연료밸브로 들어오는 두가지 연료를 이용하여 초기 분사시에는 워밍업과 파일럿(Pilot) 분사를 할 수 있고, 이후에 메인연료를 분사하도록 하여 연소시 순차적인 이중연료를 사용토록 구성함으로써 연료분사 성능을 높인 연료분사밸브를 제공하는 데 있다.
본 발명의 구성은 실린더에 연료를 분사시켜 주는 디젤기관 또는 가스엔진용 연료분사밸브에 있어서, 고압 파이프를 통해 동일 연료계열 또는 다른 연료계열의 1차 및 2차 연료가 주입되는 유로가 내부에 형성된 연료밸브블럭(Fuel valve block, 110)과; 연료밸브블럭(Fuel valve block, 110)에 형성된 유로를 통해 주입된 2차 연료의 압력차에 따라 상승하여 1차 연료를 파일럿 노즐홀(Pilot nozzle hole, 160)을 통해 분사하는 실린더겸 니들밸브(506)와; 상기 실린더겸니들밸브(506)를 가압하여 1차연료를 분사시킨후 연결된 유로를 통해 유입된 2차 연료의 압력차에 따라 상승하여 2차 연료를 메인노즐홀(Main nozzle hole, 161)로 분사하는 메인니들밸브(143);를 포함하여 구성된 것을 펌핑 기능 노즐을 가진 디젤엔진과 가스엔진용 이중 연료분사밸브를 발명의 특징으로 한다.

Description

펌핑 기능 노즐을 가진 디젤엔진과 가스엔진용 이중 연료분사밸브{Dual fuel injector valve with pumping nozzle for diesel and gas engine}
본 발명은 펌핑 기능 노즐을 가진 디젤엔진과 가스엔진용 이중 연료분사밸브에 관한 것으로, 자세하게는 1차 연료를 외부 압력펌프를 이용하지 않고 내부의 펌핑구조를 이용하여 1차분사가 가능하도록 하고, 1차연료분사시 사용된 압력을 2차 연료 분사용 펌프압력으로 사용하는 하이브리드형 연료분사밸브에 관한 것이다.
일반적으로 종래의 디젤엔진은 개방 압력(Opening pressure) 보다 높은 압력의 연료가 들어오면 열리고 낮은 압력이 들어오면 닫히는 하나의 니들밸브와 스프링을 가지고 있다. 이를 통해 연료펌프에서 형성된 고압의 연료가 연료밸브에 들어올 때, 연료밸브 안에서 개방 압력보다 높은 압력이 형성이 되면 연료유의 압력을 통해 스프링이 니들밸브를 누르는 힘을 이겨내고 니들밸브를 들어 올려 노즐 끝단에 위치한 여러 개의 노즐홀을 통해 연료가 실린더 내로 분사되게 된다.
이와 같은 방법은 정해진 하나의 개방 압력에 따라 모든 노즐홀이 개방되는 하나의 메커니즘으로 구성되어 있어 개방 압력 형성 이후에 그 보다 더 높은 압력이 연료밸브로 들어오게 되더라고 정해진 개수의 노즐홀을 통해 지속적으로 분사하는 방법 밖에 없다.
한편, 가스엔진의 경우 두개의 연료분사밸브를 이용하여 하나는 파일럿(Pilot) 밸브로 나머지 하나는 가스를 주로 사용하는 밸브로 이루어진 두개의 밸브, 또는 두개의 니들실린더를 구비하여 사용하고, 이에 따른 밸브의 두가지 연료공급로를 위하여 두개의 밸브에 맞는 연료관로를 설치해야 하므로 타이밍을 맞추는 두개의 가버너, 링크장치 등이 필요하게 된다.
도 7은 종래의 연료밸브의 대표적인 형태인 Wartsila-Sulzer 방식, MAN-B&W 방식과 중형엔진이 도시되어 있다.
상기 Wartsila-Sulzer은 개방 압력을 넘어서지만 보다 고압이 형성되지 않을 경우 노즐에 가공된 여러 개의 노즐홀을 통해 연료가 실린더 내로 분무되는 것이 아니라, 연료가 실린더로 흘러 들어가는 형태를 취하게 된다. 그리고 연료 분사가 다 끝나고 난 후에도 닫혀진 니들밸브와 노즐홀 사이의 공간(SAC volume)이 커, 이 공간에 남은 잔여 연료가 실린더로 흘러들어가 상기에서 기술한 문제점이 생긴다.
또한 MAN-B&W 방식은 SAC volume을 줄이기 위해 슬라이드 방식의 니들밸브를 채택하였지만 개방 압력을 넘어선 압력에 대해선 능동적으로 대처하지 못하는 한계가 있다. 즉 SAC volume이 고정되어 있다.
또한 중형엔진 방식의 경우 상기 언급된 Man방식과 Wartsila방식을 보완하여 SAC Volumn을 줄이기 위하여 니들을 최대한 연소실쪽으로 옮겨서 분사홀을 만들다 보니 니들의 개폐에서 노즐부분의 내구성이 떨어지게 되는 문제점이 있다.
즉, 도 7에서 보듯이 일정한 압력에서 개방되도록 하기 위해 스프링 압력을 높이게 되고, 연료밸브 이외의 장치(연료밸브에서 자체적으로 압력을 높이지 않고 연료밸브 입구이전에 추가 펌프를 사용하여 압력을 올림)에서 연료압력을 인위적으로 높여 개방 압력을 조정하도록 구성되어 있고, 연료는 한 가지만 사용하도록 구성되어 있다는 단점이 있다.
또한 도 7의 하단에서 보이는 이중연료분사장치 1, 2와 같이 이중연료의 형태인 연료분사밸브는 실린더를 두개로 작동하도록 하여 두개의 가버너와 두개의 링크가 필요하도록 되어 있고, 1차연료와 2차연료의 고압 형성을 위한 고압펌프가 2개 있어야 하고, 별도의 인젝터 내에서 냉각(cooling)을 위한 라인을 형성해야 하므로 구조적으로 복잡하다는 문제점이 있다.
상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은 연료밸브로 들어오는 두가지 연료를 이용하여 초기 분사시에는 워밍업과 파일럿(Pilot) 분사를 할 수 있고, 이후에 메인연료를 분사하도록 하여 연소시 순차적인 이중연료를 사용토록 구성함으로써 연료분사 성능을 높인 연료분사밸브를 제공하는 데 있다.
또한 본 발명의 다른 목적은 별도로 두가지의 펌프장치가 필요없이 하나의 펌프에서 두개의 인젝트홀을 열수 있도록 피스톤을 밀어서 1차연료가 가압되어 분사되도록 하고, 그 압력이 2차연료의 니들밸브를 개방하여 2차연료가 분사되도록 한 하이브리드형으로 구성되어 연료의 효율을 높여 유해가스(Smoke, NOx)를 줄이도록 한 연료분사밸브연료밸브를 제공함에 있다.
상기한 바와 같은 목적을 달성하고 종래의 결점을 제거하기 위한 과제를 수행하는 본 발명은 실린더에 연료를 분사시켜 주는 디젤기관 또는 가스엔진용 연료분사밸브에 있어서,
고압 파이프를 통해 동일 연료계열 또는 다른 연료계열의 1차 및 2차 연료가 주입되는 유로가 내부에 형성된 연료밸브블럭과;
연료밸브블럭에 형성된 유로를 통해 주입된 2차 연료의 압력차에 따라 상승하여 1차 연료를 파일럿 노즐홀을 통해 분사하는 실린더겸 니들밸브와;
상기 실린더겸니들밸브를 가압하여 1차연료를 분사시킨후 연결된 유로를 통해 유입된 2차 연료의 압력차에 따라 상승하여 2차 연료를 메인노즐홀로 분사하는 메인니들밸브;를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 펌핑 기능 노즐을 가진 디젤엔진과 가스엔진용 이중 연료분사밸브를 제공함으로써 달성된다.
본 발명에서 상기 실린더겸 니들밸브는, 그 상부에 홈가공되어 형성된 가압용피스톤헤드부와;
하부가 가압용피스톤헤드부에 삽입되고 일지점에 연료가압용 홀이 형성되며, 1차연료 피스톤 스프링에 의해 탄성지지되는 1차연료 가압피스톤과;
잔압유지밸브 및 연료주통로파이프와 유로로 연결되어 2차 연료의 압력을 받아 상기 1차연료 가압피스톤상부를 가압하는 압력피스톤과;
1차 연료의 분사를 위해 가압된 압력 피스톤의 복귀를 위해 그 상부와 유로가 연결된 잔압유지밸브;를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.
본 발명은 상기 1차연료 실린더겸 니들밸브가 닫히면 1차 연료는 저압으로 바뀌어 메인니들밸브의 하부에 위치한 2차연료 냉각영역 홀인 A챔버 영역을 경유 1차 연료 배출구를 통하여 분사밸브 외부로 빠져 나가게 구성한 것을 특징으로 한다.
본 발명은 상기 메인니들밸브의 둘레에 부쉬가 설치되어 파일럿 연료인 1차연료와 B챔버에 유입된 메인연료인 2차연료가 섞이지 못하게 함과 동시에 메인노즐홀의 고온을 A챔버 영역에서 열교환하면서 냉각시키는 매개체 역할을 하도록 구성한 것을 특징으로 한다.
상기와 같이 본 발명은 이중연료를 사용하는 엔진에 사용되는 연료분사장치가 별도로 두개의 펌프가 필요 없고, 하나의 펌핑구조에서 두개의 니들을 움직이도록 하나의 펑핑구조가 밸브 내부에서 작동하여 고압으로 펌핑하도록 하여 고압으로 이중 연료를 펌핑하여 분사할 수 있다는 장점과,
또한 순차적인 두 가지의 연료를 섞이지 않게 연소실내로 분사하여 연소되도록 하여, 두 가지의 연료를 이용한 연소패턴, 즉, MDO + HFO 효과와 MDO + Gas연료의 효과로 연소실 내에 유해가스(Smoke, Nox)를 줄이고 연비를 좋게 한다는 장점을 가진 유용한 발명으로 산업상 그 이용이 크게 기대되는 발명인 것이다.
도 1a는 본 발명에 따른 실시 예를 보인 단면예시도이고,
도 1b는 도1a의 일부 확대도이고,
도 2는 본 발명에 따른 HFO, GAS연료가 이중연료 압력 피스톤(Piston)을 가압하기전이며, MDO의 연료개방 작동 전 실시 예를 보인 단면예시도이고,
도 3은 본 발명에 따른 HFO, GAS연료의 압력을 받아 압력 피스톤(Piston)을 밀어 펌핑(Pumping)하여 1차연료(파일럿연료, MDO) 개방시기인 연료압이 작동후 연료유를 배출하는 실시 예를 보인 단면예시도이고,
도 4는 본 발명에 따른 메인연료 개방시기인 연료압이 작동후 연료유를 배출하는 실시 예를 보인 단면예시도이고,
도 5는 본 발명에 따른 하이브리드 노즐블록의 하단부를 절개한 예시도(오른쪽 부분이 메인연료를 담당하는 주유구이며, 왼쪽편이 파일럿(Pilot) 주유구임)이고,
도 6은 본 발명에 따른 1차연료 및 2차연료의 냉각 및 배출을 위한 챔버를 포함하는 노즐의 전체 구성을 보인 내부구조도이며,
도 7은 기존의 연료분사 밸브와 이중연료장치를 나타낸 개략도이다.
이하 본 발명의 실시 예인 구성과 그 작용을 첨부도면에 연계시켜 상세히 설명하면 다음과 같다. 또한 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지기능 혹은 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다.
도 1a는 본 발명에 따른 실시 예를 보인 단면예시도이고, 도 1b는 도1a의 일부 확대도이다. 도시된 바와 같이 본 발명의 구성은 같은 계열의 연료 또는 이중연료를 분사 가능한 연료분사밸브에 관한 것으로, 대형 박용엔진과 중형엔진, 가스엔진에 연료펌프 또는 가스관로에서 배출된 연료의 압력과 스프링의 장력에 따라 실린더에 연료를 분사시키는 연료분사밸브 내에 하나의 밸브와 두개의 관로에서 두 가지의 연료를 분사할 수 있도록 하여 이중연료를 사용하는 엔진에 적용하며, 니들의 위치가 노즐 바닥까지 연결이 되어있어 1차, 2차분사를 통한 SAC Volume을 최소화하여 나은 연소성능과 보다 높은 연비를 낼 수 있는 디젤기관, 가스엔진을 제공하게 된다.
또한 1차연료와 2차연료를 사용함에 있어 외부의 고압펌프를 이용하거나 전자장치에 의한 콘트롤로 이중연료를 제어하는 방식에서 벗어난 본 발명의 핵심인 내부펌핑을 2차연료에서 가압받아 1차연료를 펌핑하여 분사시키는 방법이며, 분사를 마친 1차연료로 2차연료 부위의 고온을 냉각(Cooling)하며 사용하게 된다.
이를 위해 본 발명은 고압 파이프를 통해 1차 및 2차 연료가 주입되는 유로가 내부에 형성된 연료밸브블럭(Fuel valve block, 110)과; 연료밸브 전체를 감싸는 노즐홀더(Nozzle holder, 100)와; 2차 연료의 압력에 따라 승하강 동작하는 1차연료 피스톤 스프링(503) 및 니들스프링(spring. 135)과; 2차 연료의 압력에 따라 승하강하여 1차 연료를 분사하는 실린더겸니들밸브(506)와; 1차연료를 분사시킨 2차 연료의 압력에 따라 승하강하여 2차 연료를 분사하는 메인니들밸브(143)와; 파일럿(Pilot) 연료인 1차 연료를 하부에 위치한 실린더로 분사시키는 파일럿 노즐홀(Pilot nozzle hole, 160)과, 메인연료인 2차연료를 하부에 위치한 실린더로 분사시키는 메인노즐홀(Main nozzle hole, 161)이 가공되어 있는 이중하이브리드노즐블록(140)을 포함하여 구성된다.
상기와 같은 구성을 가진 본 발명은 이중연료, 즉 HFO, MDO와 같은 디젤엔진에 사용하는 연료와 천연가스를 이용한 가스연료를 한(One)개의 연료분사밸브 내 두개의 노즐에서 분사가 가능하여, 같은 계열의 연료 계통, 즉 HFO를 메인연료인 2차연료로하고 파일럿연료인 1차 연료를 MDO로 사용할 때도 효과적으로 분사가 가능하게 된다.
또한 이중연료를 사용할 경우에는 1차연료로 MDO를 사용하여 점화할 수 있고 메인연료인 2차 연료로 가스를 이용하여 분사할 수 있는 구조를 가진 것이 특징이다.
이하 보다 구체적으로 살펴보면, 2차 메인연료 계통 구성들이 장치되는 실린더 축 내부에 장치된 니들스프링(135)의 압력을 조정하는 스프링장력 볼트(141)와 이 스프링장력 볼트(141)에 의한 장력 조절 상태를 단속하여 고정하도록 상단부에 장력조절너트(200)가 장치되어 있는 것을 볼 수 있다.
본 발명에 사용되는 1차 연료는 파일럿연료 주통로(131)를 통하여 연료가 파일럿 노즐홀(160)까지 저압으로 대기하고 있고, 이 연료는 2차 연료 주위의 냉각(Cooling) 역할까지 하면서 인젝터 내의 순환(Circulation)까지 담당하고 있다.
하나의 펌프로부터 압력을 받아 주연료주통로(170)를 통하여 들어온 메인연료인 2차연료는 1차연료(MDO, 경유 등)의 가압을 위한 압력 피스톤(501)을 밀어주면 1차연료 피스톤 스프링(503)에 의하여 받들고 있는 메인 피스톤인 1차연료 가압 피스톤(502)이 아래로 움직여서 실린더 겸 니들밸브(506)에 있는 1차연료를 고압으로 가압하여 단면적에 의한 압력차이에 의한 실린더 겸 니들밸브(506)가 작동하여 1차연료 분사홀인 파일럿 노즐 홀(160)로 분사하게 된다.
분사를 마치면 1차 연료를 가압하는 압력 피스톤(501)이 다시 복원이 되어야 하는데 이를 위하여 잔압유지 밸브(300)에서 압력이 빠져 드레인 되어 복귀된다.
이와 동시에 압력 피스톤(501)을 밀고 난후의 메인연료인 2차 연료(HFO, GAS 등)는 도면에 표시된 홀인 B 챔버(302) 영역에 도착하게 되고 메인 노즐홀(161) 입구까지 대기하고 있으며, 고압에 의하여 메인 니들밸브(143)가 개방되어 메인연료인 2차 연료가 메인 노즐홀(161)로 분사하게 한다.
이렇듯 1차 및 2차연료로 이루어진 두 가지 연료를 사용하고 있는 하나의 이중연료분사밸브는 본 발명의 핵심인 파일럿 연료인 1차연료가 메인연료인 2차연료의 압력을 받아 실린더겸 니들밸브(506)내에서 고압을 형성하여 1차 연료가 분사되면 1차연료의 가압을 마친 2차 연료는 자체의 고압으로 메인 니들밸브(143)를 개방시키는데 사용되는 압력차를 제공하게 된다.
상기에서 말하는 파일럿(Pilot) 연료라 함은 보통 디젤엔진에서 연소분무가 좋은 MDO(MARINE DIESEL OIL)를 말하는 것이며, 메인연료인 2차 연료는 HFO(HEAVY FUEL OIL) 연료를 말한다.
가스엔진의 경우도 파일럿(Pilot) 연료분사시에는 MDO같은 연료로 착화되도록하고 메인연료는 LNG나 일반적인 가스엔진에 사용하는 가스를 말한다.
미설명부호 505는 가압용 피스톤헤드부(Piston Head)이고, 134는 잔압에서 빠진 Leak fuel 및 공기를 배출하는 배출구(Drain Line)이고, 142는 스프링 받침대(Spring support)이다.
도 2는 본 발명에 따른 HFO, GAS연료가 이중연료 Piston을 가압하기 전이며, MDO의 연료개방 작동 전 실시 예를 보인 단면예시도이다.
도시된 1차연료는 도 1a, 도 1b에 도시된 파일럿 연료 주통로(131)를 통하여 고압이 아닌 일반적인 압력으로 흐르며, 연료의 준비가 파일럿 노즐홀(160)까지 대기하고 있는 상태를 보인다. 즉, 도시된 바와 같이 1차연료와 2차연료가 대기하는 상태인데, 2차연료가 펌핑되기전에 1차연료는 저압으로 유입되어 압력피스톤(501) ~ 실린더겸니들밸브(506)까지의 부근에 있으며 압력피스톤(501)에 의해 가압이 안된 상태에서는 연료가압용홀(504)이 열려 있어 1차연료는 파일럿노즐홀(160) 부근까지 대기하고 있다.
도 3은 본 발명에 따른 HFO, GAS연료의 압력을 받아 압력피스톤(Piston, 501)을 밀어 펌핑(Pumping)하여 1차연료(파일럿연료, MDO) 개방시기인 연료압이 작동후 연료유를 배출하는 실시 예를 보인 단면예시도이다. 도 3에서 붉은색 부분 2차연료의 이동경로에 해당하는 유로는 2차으로 도시된 도 1a 내지 도 3의 도면에서는 잘나타나지 않는데, 3차원 도면을 나타낸 후술될 도 6에서의 2차연료 입구가 가리키는 유로에 해당한다.
도시된 바와 같이, 메인연료인 2차연료에 의한 가압은 도 1b에 화대 도시된 연료가압용홀(504)의 위치에 따라서 고압으로 바뀌다 연료가압용홀(504)이 압력피스톤(501) 및 1차연료 가압 피스톤(502)의 순차적 압력전달에 의해 아래로 밀리면 실린더 내부에 겹쳐서 압력을 형성하기 시작하여 고압을 형성해 주며, 이로인해 고압을 받는 실린더겸 니들밸브(506)는 상하의 압력차이로 인하여 작동하고 1차연료가 배출되는 파일럿노즐홀(160)이 개방되어 분사하게 된다.
1차 연료 분사가 마치면 압력피스톤(501) 및 1차연료 가압 피스톤(502)을 복귀하게 해주는 잔압유지 밸브(300)로 압력이 빠져서 피스톤이 복귀가 되도록 하였다. 이와 동시에 1차연료 실린더겸 니들밸브(506)가 닫히게 되고, 다시 1차 연료는 저압으로 바뀌어 메인니들밸브(143)의 하부에 위치한 2차연료 냉각영역(Cooling area)인 A챔버(301) 영역으로 향한 후, 고온의 2차 연료를 냉각(Cooling)시키며, 이후 도 1a에 도시된 1차 연료 배출구(139)를 통하여 분사밸브 외부로 빠져 나가게 된다.
도 4는 본 발명에 따른 메인연료 개방시기인 연료압이 작동후 연료유를 배출하는 실시 예를 보인 단면예시도이다. 도시된 바와 같이 도 3에 설명한 1차 연료를 가압시킨 2차연료의 고압이 B챔버 영역(302)까지 도달 후 메인니들밸브(143) 주위에 머물러 있고 그 압력이 면적에 의한 압력차이에 의해 메인니들밸브(143)를 개방하게되고 2차연료인 메인연료가 메인노즐홀(161)을 통해 분사하게 한다.
또한 도시된 부쉬(130)는 파일럿 연료인 1차연료와 메인연료인 2차연료가 섞이지 못하게 하는 부쉬장치(Anti-Confused Fuel Bush) 역할을 하고, 이와 함께 메인노즐홀(161)의 고온을 A챔버(301) 영역에서 열교환하면서 냉각(Cooling)시키는 매개체 역할도 한다.
도 5는 본 발명에 따른 이중하이브리드 노즐 블록 부분을 도시한 개략도로 오른쪽 부분이 메인연료를 담당하는 주유구이며, 왼쪽편이 파일럿 주유구이다.
도 6은 본 발명에 따른 1차연료 및 2차연료의 냉각 및 배출을 위한 챔버를 포함하는 노즐의 전체 구성을 보인 내부구조도로, 도시된 바와 같이 1차연료는 가압하여 분사되고 나머지는 A챔버로 들어가서 2차연료를 냉각(Cooling) 하고 1차연료출구로 빠지게 되며, 2차연료는 1차연료용 피스톤을 가압후에 B 챔버로 들어가게 된다.
본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시 예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 청구범위 기재의 범위 내에 있게 된다.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
(100) : 노즐 홀더(Nozzle holder)
(110) : 연료밸브블럭(Fuel valve block)
(130) : 부쉬
(131) : 파일럿연료 주통로(Pilot Inlet)
(134) : 배출구(Drain Line)
(135) : 니들 스프링(Neddle spring)
(139) : 1차연료 배출구(Drain)
(140) : 이중 하이브리드 노즐 블록(Hybrid Nozzle Block)
(141) : 스프링 장력 조정볼트(Pressure bolt)
(142) : 스프링 받침대(Spring support)
(143) : 메인 니들밸브(Main Needle valve)
(160) : 파일럿 노즐홀(Pilot nozzle hole)
(161) : 메인 노즐홀(Main nozzle hole)
(170) : 연료 주통로 파이프(Fuel oil inlet)
(200) : 장력 조정너트(Pressure Nut)
(300) : 잔압유지 밸브(Constant Valve)
(501) : 압력 피스톤(Pressure Piston)
(502) : 1차연료 가압 피스톤(Piston)
(503) : 1차 연료 가압 피스톤 스프링(Spring)
(504) : 연료가압용 홀(Pressure Hole)
(505) : 가압용 피스톤헤드부(Piston Head)
(506) : 실린더 겸 니들밸브(Cylinder & Niddle Valve)
(301) : A챔버
(302) : B챔버

Claims (4)

  1. 실린더에 연료를 분사시켜 주는 디젤기관 또는 가스엔진용 연료분사밸브에 있어서,
    고압 파이프를 통해 동일 연료계열 또는 다른 연료계열의 1차 및 2차 연료가 주입되는 유로가 내부에 형성된 연료밸브블럭(Fuel valve block, 110)과;
    연료밸브블럭(Fuel valve block, 110)에 형성된 유로를 통해 주입된 2차 연료의 압력차에 따라 상승하여 1차 연료를 파일럿 노즐홀(Pilot nozzle hole, 160)을 통해 분사하는 실린더겸 니들밸브(506)와;
    상기 실린더겸니들밸브(506)를 가압하여 1차연료를 분사시킨후 연결된 유로를 통해 유입된 2차 연료의 압력차에 따라 상승하여 2차 연료를 메인노즐홀(Main nozzle hole, 161)로 분사하는 메인니들밸브(143);를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 펌핑 기능 노즐을 가진 디젤엔진과 가스엔진용 이중 연료분사밸브.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 실린더겸 니들밸브(506)는, 그 상부에 홈가공되어 형성된 가압용피스톤헤드부(505)와;
    하부가 가압용피스톤헤드부(505)에 삽입되고 일지점에 연료가압용 홀(504)이 형성되며,1차연료 피스톤 스프링(503)에 의해 탄성지지되는 1차연료 가압피스톤(502)과;
    잔압유지밸브 및 연료주통로파이프와 유로로 연결되어 2차 연료의 압력을 받아 상기 1차연료 가압피스톤(502) 상부를 가압하는 압력피스톤(501)과;
    1차 연료의 분사를 위해 가압된 압력 피스톤(501)의 복귀를 위해 그 상부와 유로가 연결된 잔압유지밸브(300);를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 펌핑 기능 노즐을 가진 디젤엔진과 가스엔진용 이중 연료분사밸브.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 1차연료 실린더겸 니들밸브(506)가 닫히면 1차 연료는 저압으로 바뀌어 메인니들밸브(143)의 하부에 위치한 2차연료 냉각영역(Cooling area) 홀인 A챔버(301) 영역을 경유 1차 연료 배출구(139)를 통하여 분사밸브 외부로 빠져 나가게 구성한 것을 특징으로 하는 펌핑 기능 노즐을 가진 디젤엔진과 가스엔진용 이중 연료분사밸브.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 메인니들밸브(143)의 둘레에 부쉬(130)가 설치되어 파일럿 연료인 1차연료와 B챔버(302)에 유입된 메인연료인 2차연료가 섞이지 못하게 함과 동시에 메인노즐홀(161)의 고온을 A챔버(301) 영역에서 열교환하면서 냉각(Cooling) 시키는 매개체 역할을 하도록 구성한 것을 특징으로 하는 펌핑 기능 노즐을 가진 디젤엔진과 가스엔진용 이중 연료분사밸브.

















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