KR20130136495A - 연료 분사 유닛, 그 연료 분사 유닛과 내연 엔진의 작동 방법 - Google Patents

연료 분사 유닛, 그 연료 분사 유닛과 내연 엔진의 작동 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 커먼 레일 연료 시스템을 갖는 대형 내연 엔진을 위한 새로운 연료 분사 유닛을 설명한다. 연료 분사 유닛을 작동하는 새로운 방법도 개시되었다. 본 발명의 연료 분사 유닛 (4) 은 적어도 연료 분사 유닛에 특정되는 고압 연료 축압기 (8), 유동 퓨즈 (18), 제어 밸브 (14) 를 구비하는 제 1 연료 분사 밸브 (10), 및 제어 밸브 (16) 를 구비하는 제 2 연료 분사 밸브 (12) 로 구성된다. 제 1 연료 분사 밸브 (10) 는 디젤 모드의 전부하 작동에서 요구되는 연료의 최대 30%를 분사하기 위해 사용되는 더 작은 연료 분사 밸브이다.

Description

연료 분사 유닛, 그 연료 분사 유닛과 내연 엔진의 작동 방법 {A FUEL INJECTION UNIT, A METHOD OF OPERATING SUCH AND AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE}
본 발명은 청구항 1의 전제부에 따른 다수의 실린더들을 갖고 또한 커먼 레일 연료 시스템을 사용하는 대형 내연 엔진의 실린더에 중질 연료유 또는 경질 연료유를 분사하기 위한 연료 분사 유닛에 관한 것이다. 본 발명은 또한 제 1 의 독립항인 방법 청구항의 전제부에 따라 청구항 1의 연료 분사 유닛을 작동시키는 방법에 관한 것이다.
본 명세서에서, "대형 엔진"이라는 용어는 실린더 당 150kW 를 초과하는 동력을 발생시킬 수 있는 종류의 내연 엔진을 말한다. 전형적으로, 이와 같은 종류의 대형 엔진은, 예를 들면, 해양 선박에서 또는 발열용 및/또는 발전용 파워 플랜트에서 주 추진 엔진 또는 보조 엔진으로서 사용된다.
현대의 엔진에서, 연료는 연료 분사 밸브 또는 인젝터에 의해 엔진의 실린더 내로 직접 분사된다. 분사는 압축 행정의 끝 부분의 비교적 후기에서 발생하므로, 분사를 위해 충분한 고압이 요구된다. 종래의 연료 공급 시스템에서, 각 실린더는 실린더의 연소실 내에 분사 밸브 및 분사 노즐을 통해 연료를 펌핑하는 자체의 분사 펌프를 구비한다. 그러나, 종래의 시스템의 사용 및 제어는 상당한 제한을 갖는다. 시스템의 설정은 쉽게 조절될 수 없다. 또한, 분사 펌프들 내의 압력이 변화될 수 있으므로 상이한 실린더들 내로의 분사는 상이한 압력 하에서 행해지고, 따라서 각각 상이한 양의 연료를 제공할 수 있다. 또한, 종래 기술의 분사 노즐은 주로 유압기계식이므로, 즉 어떤 사전 결정된 연료 압력에서 개방되고, 또한 이 압력이 사전 결정된 값 미만으로 감소되는 경우에 폐쇄되므로, 분사 타이밍 및 지속시간의 제어는 이 시스템의 사용 중에도, 즉 엔진의 운행 시에 시스템 부품들의 마모를 고려할 수 있어야 한다.
더욱 최근의 해결책은 소위 "커먼 레일 분사" 또는 "커먼 압력 분사"로서, 여기서 압력의 제공 및 연료의 분사는 기능적으로 상호 분리된다. 연료는 적어도 하나의 고압 연료 펌프에 의해 커먼 압력 공급부, 즉 레일 내로 공급되고, 이곳으로부터 연료는 별도의 파이프들을 통해 각 실린더의 인젝터 또는 분사 밸브 내로 도입된다. 실제로, 인젝터의 작동은, 충분히 짧고 정확한 분사를 얻기 위해, 예를 들면 솔레노이드 또는 압전 밸브에 의해 전자적으로 제어된다.
종래의 연료 공급 시스템의 다수의 가장 분명한 문제 영역들은 고압 (최대 약 2200바) 의 커먼 연료 공급부, 및 예를 들면 동일 압축 행정 중에 수회 엔진 실린더 내에 연료를 분사할 수 있는 전자 제어식 연료 분사 밸브의 사용에 의해 해결되었다. 다시 말하면, 분사의 타이밍, 분사의 지속시간 및 분사되는 연료의 양은 종래 기술의 연료 분사 펌프들의 경우에 비해 분명히 더 우수한 제어 상태에 있고, 이것에 의해 피스톤 엔진의 정상 작동 조건에서의 배기 수준 (emission levels) 도 급격히 감소되었다.
이 정도로 디젤 엔진은 그 배기의 관점에서 전부하 (full load) 에서 최적화되어 왔다. 그러나, 미래의 배기 법규는 배기 수준이 모든 작동 조건에서 최소화되어야 할 것을 요구한다. 다시 말하면, 모든 부하 범위의 스펙트럼 튜닝 (spectrum tuning) 이 수행되어야 한다. 예를 들면, 현대의 커먼 레일 연료 시스템 및 연료 분사 밸브의 전자 제어를 사용하더라도 원하는 결과를 도출하지 못하는 경우는 저부하 또는, 더 일반적으로, 그 설계 부하로부터 상당히 동떨어진 부하에서의 운행과 관련되어 있다. 궁극적 목표는, 엔진의 작동 조건의 전체를 통해, 즉 저부하로부터 전부하에 이르기까지, 엔진의 배기가 최소 수준으로 유지될 수 있도록 연료의 분사를 개선하는 것이다.
이와 같은 노력에 의해 2 개의 분사 노즐들을 갖는 분사 밸브들을 사용하는 것에 이르게 되었다. 예를 들면, US-B2-7,556,017는 가압된 연료를 수용하도록 구성되는 중공 내부를 한정하는 인젝터 본체, 제 1 연료 분무 패턴를 제공하기 위해 구성되는 제 1 노즐, 및 제 1 연료 분무 패턴과 다른 제 2 연료 분무 패턴를 제공하기 위해 구성되는 제 2 노즐을 갖는 연료 인젝터를 설명한다. 제 1 노즐 및 제 2 노즐은 공통의 공급원으로부터 공급되는 연료를 연소 공간 내로 분사하도록 구성될 수 있다. 제 1 노즐은 압축 행정의 초기 단계에서, 또 제 2 노즐은 압축 행정의 후기 단계 또는 말기에서 사전 결정된 양의 연료를 분사하도록, 이 노즐들은 피스톤의 압축 행정 중에 별개의 단계들에서 사용될 수 있다.
US-B1-6,422,199는 병렬 구성의 2 개의 밸브 니들들을 구비하는 노즐 본체를 갖는 연료 인젝터를 설명한다. 이 문헌은 얼마의 기간 동안 및 어느 타이밍에 어느 출구 개구로부터 연료를 분사할 것인지를 선택할 수 있는 밸브 니들들의 사용을 위한 다양한 대안들을 개시한다. 더욱, 이 문헌에는 또한 양 출구 개구들이 동시에 개방될 수 있다는 것이 개시되어 있다.
종래 기술인 EP-A1-0 972 932는 2 세트의 분사 개구들을 갖는 연료 분사 밸브들을 인지하고 있다. 분사 니들 부재가 소량만큼 상승되는 경우, 제 1 세트의 개구들이 개방되어, 저부하 작동에서 필요로 하는 소량의 연료를 엔진 실린더 내에 분사한다. 이 분사 니들 부재가 더 상승되는 경우, 다른 세트의 개구들이 개방되고, 더 많은 연료가 전부하 작동에 대응하여 실린더 내에 분사된다. JP-A-62118055는 독립적으로 개방될 수 있는 2 세트의 분사 개구들을 포함하는 다른 분사 밸브 구조를 교시한다. 이 2 세트의 분사 개구들은 동일한 인젝터 홀더 내에 병렬로 배치되는 2 개의 분사 밸브들과 유체 연통 상태에 있다.
또한, 하나의 니들 부재가 다른 니들 부재의 내부에 있는 2 개의 분사 니들 부재들을 갖는 분사 밸브들이 설명되었다. DE-A1-10 2007 000 037, DE-B4-10 2007 000 095 및 DE-C2-44 32 686은 이와 같은 연료 분사 밸브 구조의 예로서 언급될 수 있다.
각 엔진 실린더마다 트윈-니들 구조를 갖는 분사 밸브의 사용뿐만 아니라 2 개의 분사 밸브들의 사용은 전자장치를 복잡하게 하고 또한 연료 분사를 위해 요구되는 부품들을 배가함으로써 실린더 헤드의 주위부에 추가의 연료 라인 및 배선을 필요로 한다. 다시 말하면, 각 분사 노즐은 제어 밸브, 커먼 레일로부터 분사 밸브까지의 고압 연료 라인, 고압 연료 라인 내의 유동 퓨즈 (flow fuse), 연료를 복귀시키기 위한 저압 연료 라인, 및 제어 밸브의 솔레노이드를 위한 배선을 필요로 한다. 유동 퓨즈는 유동 압력의 변화를 검출하기 위해 커먼 레일과 분사 밸브 사이에 설치되는 부품이다. 예를 들면, 유동 퓨즈는 분사 밸브 내의 분사 니들이 고착되어 완전히 폐쇄되지 않는 경우 연료의 공급을 정지시키고, 즉, 유동 퓨즈는 인젝터가 연속적으로 실린더 내로 연료를 블리딩 (bleeding) 하는 것을 방지한다. 그러므로 현대의 엔진에는 실린더 당 2 개의 흡기 밸브들 및 2 개의 배기 밸브들, 즉 4 개의 밸브들이 있고, 실린더 헤드의 상면은 이들 4 개의 밸브 스템들 및 밸브 스프링들을 수용해야 한다. 추가적으로, 실린더 헤드에 부착되는 로커 샤프트를 위한 적어도 장착 블록들, 및 때때로 로커 아암들을 작동하는 푸시로드들을 위한 개구들도 있다. 그리고 마지막으로, 듀얼-퓨얼 (dual-fuel) 엔진의 문제인 경우, 실린더 헤드의 상부에 배치되는 실린더에 천연 가스를 흡입하기 위한 수단이 존재한다. 따라서, 추가의 부품들인 제 2 연료 분사 밸브가 필요로 하는 공간이 극히 제한되므로 실린더 헤드에서의 부품의 설치 및 유지보수 작업을 복잡하게 하는 구조에 이르게 된다.
배기 및 연료 분사 밸브들의 작동에 추가로 주의해야 하는 다른 경우는 듀얼-퓨얼 또는 트리-퓨얼 엔진, 즉 천연 가스 및 경질 연료유 또는 중질 연료유의 양자를 사용하는 엔진에 관련된다. 실린더 당, 통상적으로 하나는 더 작고 다른 하나는 더 큰 분사 밸브인, 2 개의 분사 밸브들을 사용하는 것은 듀얼-퓨얼 엔진에서 이미 공지되었다. 정상적인 연속 작동에서, 천연 가스는 주 연료이고, 이 주 연료는 더 작은 분사 밸브에 의해 분사되는 파일럿 연료에 의해 엔진 실린더 내에서 점화된다. 더 큰 분사 밸브는 대부분의 경우 엔진의 출발 위상 (starting phase) 에서 사용되고, 또한 이 더 큰 분사 밸브는 각 실린더 내에서 연소가 안정될 때까지 사용되고, 그 후 가스의 흡입이 개시될 수 있다. 또, 드믄 경우, 어떤 이유로 실린더 내로의 가스 도입이 적절히 기능하지 않을 때 더 큰 분사 밸브가 사용된다.. 이와 같은 경우, 더 큰 분사 밸브는 실린더 내에 소위 백업 (backup) 연료를 공급하기 위해 사용된다. 파일럿 연료 공급 시스템이 커먼 레일 연료 공급 시스템를 사용하는 것은 통상의 관행이다. 그러나, 백업 연료 공급 시스템은 각 실린더 및 각 펌프 라인 노즐을 위해 저크 (jerk) 펌프 및 이 저크 펌프로부터 노즐까지의 압력 라인이 있는 종래의 분사 시스템이다. 이와 같은 시스템에서, 저크 펌프의 각 행정은 펌프 라인 노즐을 개방하고 또한 실린더 내에 특정량의 연료를 분사한다. 종종, 파일럿 연료 및 백업 연료의 연료 시스템들은 2 개의 다른 연료 탱크들로부터 미리 독립적으로 개시된다.
실제로 듀얼-퓨얼 엔진의 전술한 연료 시스템이 존재한다는 것은, 엔진의 각 실린더를 위해, 한편으로는, 파일럿 연료의 커먼 레일 시스템에 의해 요구되는 부품들, 즉 유동 퓨즈, 커먼 레일 연료 공급부로부터 유동 퓨즈까지의 고압 연료 라인, 제어 밸브, 유동 퓨즈로부터 분사 밸브까지의 고압 연료 라인들, 분사 밸브 자체 및 분사 밸브로부터 저압 유체 리저버까지의 저압 연료 라인 및, 다른 한편으로는, 백업 연료 시스템의 부품들, 즉 분사 압력을 생성하기 위한 연료 분사 펌프, 연료 분사 펌프와 분사 밸브 사이의 연료 라인, 연료 분사 펌프으로부터 저압 연료 리저버까지의 복귀 연료 라인 및 분사 밸브를 구비한 엔진이 제공된다는 것을 의미한다. 따라서, 실린더 헤드의 상측의 밸브 스프링들 사이의 공간은 다양한 부품들로 채워지고, 이것에 의해 부품들의 설치 및 유지보수는 복잡해진다.
또한, 전술한 바와 같이, 종래의 연료 분사 시스템은 마모되기 쉽고, 이것은 그 사용시 다양한 문제들을 야기한다. 분사 펌프들의 사용에 관련되는 비용 및 위험은 주의를 요하는 또 다른 문제를 이룬다. 또한 병렬의 2 개의 액체 연료 시스템들을 사용하는 것은 당연히 비용, 기능불량의 우려 및 시스템에 의해 요구되는 공간의 양자를 증대시킨다.
본 발명의 목적은 실린더 헤드 및 엔진의 주위부에 위치되어야 하는 부품들의 수가 종래 기술의 구조에 비해 감소되도록 분사 밸브 구조를 설계하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 듀얼-퓨얼 엔진에서 디젤 연료의 사용에 관련되는 배기를 저감시키고 또한 파일럿으로부터 주 디젤 모드로의 신속한 절환을 가능하게 하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 듀얼-퓨얼 엔진에서 디젤 백업 연료의 사용에 관련되는 비용을 저감시키는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 듀얼-퓨얼 엔진에서 디젤 백업 연료의 사용에 관련된 부품 고장의 우려를 최소화하는 것이다.
본원의 적어도 하나의 목적은, 실린더 헤드에의 조립을 위해 또한 적어도 하나의 고압 연료 펌프를 구비하는 커먼 레일 연료 시스템을 갖는 내연 엔진의 실린더에 연료를 분사하기 위해 적합한 연료 분사 유닛으로서, 상기 연료 분사 유닛은 제 1 제어 밸브를 구비하는 제 1 연료 분사 밸브 및 제 2 제어 밸브를 구비하는 제 2 연료 분사 밸브를 주로 포함하는 상기 커먼 레일 연료 시스템에 연결되고, 상기 연료 분사 유닛은 상기 제 1 연료 분사 밸브 및 상기 제 2 연료 분사 밸브에 연료를 제공하기 위해 사용되는 고압 연료 축압기를 더 포함하는 연료 분사 유닛에 의해 만족된다.
본 발명의 적어도 하나의 목적은 청구항 1 의 연료 분사 유닛을 작동하는 방법으로서, 상기 연료 분사 유닛은 적어도 상기 연료 분사 유닛에 특정되는 고압 연료 축압기, 제 1 제어 밸브를 구비하는 제 1 연료 분사 밸브, 및 제 2 제어 밸브를 구비하는 제 2 연료 분사 밸브로 주로 구성되는 커먼 레일 시스템에 연결되는, 방법에 있어서,
상기 방법은 디젤 모드 및 가스 모드 중 하나로 상기 연료 분사 유닛을 작동시키는 단계를 포함하고,
상기 디젤 모드는,
● 저부하 작동에서, 단일의 연료 분사 수단으로서 상기 제 1 분사 밸브을 사용하고,
● 전부하 작동에서, 상기 연료 분사 수단으로서 제 2 분사 밸브을 사용하고,
상기 가스 모드는,
● 연속 작동에서, 파일럿 연료 분사 수단으로서 상기 제 1 분사 밸브을 사용하고,
● 가스 연료 기능불량 작동에서, 주 백업 연료 분사 수단으로서 상기 제 2 분사 밸브를 사용하는 연료 분사 유닛을 작동하는 방법에 의해 만족된다.
본 발명의 적어도 하나의 목적은 실린더 헤드들을 구비하는 다수의 실린더들을 갖고 또한 커먼 레일 연료 시스템을 사용하는 대형 내연 엔진으로서, 각 실린더 헤드는 청구항 1 내지 청구항 13 중 어느 한 항에 따른 연료 분사 유닛을 구비하는 대형 내연 엔진에 의해 만족된다.
본 발명의 연료 분사 유닛의 기타 특징들 및 그 작동 방법은 첨부된 종속 청구항들로부터 명백해질 것이다.
전술한 문제점들 중 적어도 하나의 문제점을 해결하는 경우, 본 발명은 다수의 이점을 발생하고, 그 중 일부는 아래에 기재하였다.
- 듀얼-퓨얼 엔진 및 디젤 엔진의 양자에서의 연료 시스템의 구조를 단순화하고, 현재의 주 연료 분사 시스템 및 파일럿 연료 분사 시스템의 부품들의 상당 부분이 생략되고 및/또는 결합될 수 있고,
- 특히 듀얼-퓨얼 엔진에서, 파일럿 모드 및 주 디젤 모드의 양자에 공통인 레일 및 유동 퓨즈를 사용함으로써 백업 연료의 공급을 위한 저크 펌프에 기초하는 연료 시스템을 배치할 필요성을 제거하고,
- 종래 기술의 연료 시스템에서 필요로 하는 상당수의 부품들을 제거함으로써 연료 시스템의 구성 비용을 감소시키고,
- 연료 시스템의 설치 및 유지보수를 단순화하고,
- 디젤 엔진 및 디젤 모드에서 운행되는 듀얼-퓨얼 엔진의 양자에서, 특히 저부하 작동에서, 배기를 감소시키고,
- 축압기와 연료 분사 밸브를 가능한 상호 근접시킴으로써 이들 사이의 고압 연료 라인 내의 압력 손실을 감소시키고,
- 니들의 개방을 향상시키고,
- 노즐 니들들의 직상측에 솔레노이드들 및 제어 밸브 오리피스 플레이트들을 장착함으로써 이들의 반응 속도를 개선하고,
- 노즐에 근접하여 축압기를 위치시키는 것에 기인되어 축압기와 노즐 사이의 펄스의 양 및 강도를 감소시킴으로써 다중 분사 압력 급상승 (spikes) 을 개선하고,
- 축압기가 인젝터 노즐에 근접하는 경우, 축압기는 더 작게 제작될 수 있고,
- 더 작은 분사 노즐에 의해 더 작은 색 (sac) 체적이 얻어지고, 그 결과 더 적은 연료가 색 체적 내에 체류한다. 그 결과, 배기가 감소된다.
그러나, 기재된 이점들은 선택적인 것에 불과하므로, 이것은 하나 이상의 이점들을 얻는다면 본 발명을 실시하는 방법에 의존하는 것임을 이해해야 한다.
이하에서, 본 발명은 첨부한 도면을 참조하여 더 상세히 설명된다.
도 1 은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 연료 공급 장치를 개략적으로 도시한다.
첨부된 도면에서, 본 발명의 연료 분사 유닛이 개략적으로 도시되어 있다. 다수의 실린더들을 갖는 내연 엔진의 커먼 레일 시스템으로부터의 고압 연료유를 도입하는 고압 연료 라인은 도면부호 2로 도시되었다. 연료 라인 (2) 은 실린더 헤드의 측면에서 연장하는 것이 바람직하지만, 이것은 또한 실린더 헤드의 내부 또는 실린더 헤드의 상부에서 연장하도록 배치될 수 있다. 본 발명의 연료 분사 유닛은 도면부호 4를 갖고, 또한 이것은 명확화를 위해 사선을 넣은 박스로 도시되었다. 따라서, 고압 연료 라인 (2) 은 연결관 (6) 에 의해 분사 유닛 (4) 에 고압 액체 연료 (경질 연료유, 중질 연료유, 액체 바이오 연료 (LBF) 또는 원유 (CRO) 중 어느 하나) 를 공급한다. 유리하게, 연결관 (6) 은 실린더 헤드의 상면에 근접하여 실린더 헤드 내측에서 연장한다. 연료 분사 유닛 (4) 은 고압 연료유를 수용하기 위한 축압기 (8) 를 구비한다. 이 실시형태에서, 축압기 (8) 는 실질적으로 수직 위치에 배치되는 길이가 긴 압력 용기이다. 축압기 (8) 는, 가용 공간이 존재하는 경우, 실린더 헤드 내에 대체로 배치될 수 있다. 그러나, 축압기는 완전히 실린더 헤드의 상면의 상측에 배치되는 것도 가능하다. 본 발명의 연료 분사 유닛 (4) 의 본질적 특징은, 엔진 실린더에 이 엔진 실린더가 필요로 하는 모든 액체 연료를 제공하는 것을 목적으로 하는 실체가 적어도 2 개의 연료 분사 밸브들 (10, 12) 및 그 제어 밸브들 (14, 16) 에 결합된 단일의 고압 연료 축압기 (8) 로 구성된다는 것이다.
추가적으로, 단일의 유동 퓨즈 (18) 는 고압 연료 축압기 (8) 와 연료 분사 밸브들 (10, 12) 사이의 연료 공급 라인 (20) 내에 배치된다. 유동 퓨즈 (18) 의 목적은 연료가 필요한 경우에만 연료가 실린더 내에 분사되도록 하는 것이다. 유동 퓨즈는 유동 압력의 변화를 검출함으로써 그 기능을 수행하고, 또한 유동 퓨즈는 비정상적인 압력 강하 상태의 경우에 유동에 영향을 준다. 예를 들면, 유동 퓨즈 (18) 는, 밸브가 누설 중인 경우, 더 일반적으로는, 유동 퓨즈의 하류의 분사 밸브들의 분사 니들들 중 임의의 하나의 니들이 고착되어 개방된 경우, 분사 밸브에의 연료의 공급을 정지시킨다.
본 발명과 관련하여, 연료 분사 밸브들 (10, 12) 뿐만 아니라 그 제어 밸브들 (14, 16) 은 임의의 종래의 구조일 수 있다. 따라서, 그 구조 및 작동에 관한 일반적인 설명은 첨부된 개략도를 적절히 참조한다. 연료 분사 밸브 (10) (실시예로서 사용되는 분사 밸브 (12) 의 구조 및 작동은 기본적으로 유사하다) 는, 분사 밸브 (10) 의 부재들의 나머지가 위치되는 연료 공간 (24) 을 갖는 연료 인젝터 본체 (22) 를 포함한다. 연료 인젝터 본체 (22) 는, 엔진 실린더의 연소실에 대면하는 그 단부에, 출구 개구들을 갖는 노즐 팁 (28) 을 구비하는 노즐 본체를 구비하고, 이 출구 개구들을 통해 연료는 엔진 실린더 내에 분사된다. 분사 니들 (30) 은 연료 공간 (24) 내의 중심에 배치된다. (도 1 의 하측에 도시된) 분사 니들 (30) 의 단부는, (전체 분사 니들 (30) 과 함께) 니들 밸브 부재 (32) 가 노즐 개구들에 근접하는 안착면 (seating surfaces) 으로부터 상승되지 않는 한, 연료 공간 (24) 과 분사 노즐 개구들 사이의 유동 연결을 차단하는 니들 밸브 부재 (32) 를 형성한다. 분사 니들 (30) 의 반대 단부에서, 니들의 단부는 이 니들의 단부와 함께 연료 공간 내에 배치되는 원통형 챔버 (34) 를 형성하는 칼라 내에 슬라이드 가능하게 배치되고, 챔버 내에서 풀 (full) 연료 압력이 통상적으로 존재한다. 연료 압력은 챔버 (34) 내의 분사 니들 (30) 의 상단부 상에 작용하고 또한 분사 니들 (30) 을 하방향으로 가압하고, 이것은 사실상 니들 밸브 부재 (32) 를 안착면에 대해 밀어주는 것을 의미한다. 다시 말하면, 원통형 챔버 (34) 는 밸브 오리피스 플레이트 (38) 내의 유동 경로를 통해 연료 축압기 (8) 내에 존재하는 고압 연료와 직접 연통 상태에 있다. 칼라 (36) 의 하측에는 밸브 오리피스 플레이트 (38) 에 대해 칼라를 유지하기 위해 칼라의 하단부와 분사 니들 상의 숄더 사이에 배치되는 스프링 (40) 이 있다. 연료 인젝터 본체 (22) 의 연료 공간 (24) 은 풀 연료 압력이 분사 니들 (30) 의 모든 표면들 상에 작용하도록 고압 연료 라인 (20/20') 및 유동 퓨즈 (18) 를 통해 고압 연료 공급부, 즉 축압기 (8) 와 직접 연통 상태에 있다. 연료 공간 (24) 에서 개방하는 분사 니들 (30) 의 표면들은, 분사 니들 (30) 을 둘러싸는 내부 (24) 내의 연료 압력이 분사 니들 (30) 과 니들 밸브 부재 (32) 를 노즐 개구들로부터 이격되는 상방향으로 상승시키는 경향을 가지도록 치수가 결정되었다. 그러나, 원통형 챔버 (34) 내의 분사 니들의 단부 상에 작용하는 풀 연료 압력으로부터 유래하는 힘은 연료 공간 (24) 내의 분사 니들 표면들 상에 작용하는 연료 압력에 의해 생성되는 반대 방향의 힘에 무관하게 니들 밸브 부재 (32) 를 폐쇄 상태에 유지한다.
분사 밸브 (10, 12) 의 작동은, 연료 분사가 요구되는 경우, 엔진의 제어 유닛이 동작하도록, 즉 솔레노이드에 의해 제어 밸브 (14) 를 개방하도록 제어 밸브 (14, 16) 에 의해 안내된다. 동작되었을 때, 제어 밸브 (14) 는 분사 니들 단부의 상측의 원통형 챔버 (34) 로부터 또한 밸브 오리피스 플레이트 (38) 를 통해 저압 연료 라인 (44) 을 따라 저압 연료 리저버 (42) 까지의 유체 연결부를 개방한다. 동시에, 챔버 (34) 내의 압력이 방출되고, 이것에 의해 연료 인젝터 본체 (22) 의 연료 공간 (24) 내에서 분사 니들 표면들에 작용하는 연료 압력은 안착면들로부터 니들 밸브 부재 (32) 를 상승시키고, 분사가 개시될 수 있다. 분사가 종료되어야 하는 경우, 엔진 제어 유닛에 의해 제어 밸브 (14) 는, 솔레노이드 내의 전류를 단전함으로써, 그 정지 위치, 즉 그 폐쇄된 위치로 복귀할 수 있고, 이것에 의해 제어 밸브는 원통형 챔버 (34) 로부터 저압 리저버 (42) 로의 연통을 차단한다. 동시에, 원통형 챔버 (34) 및 밸브 오리피스 플레이트 (38) 를 통한 고압 연료 리저버 (8) 로부터 저압 연료 리저버 (42) 로의 연통은 차단되고, 이것에 의해 분사 니들 (30) 의 상단부에서 원통형 챔버 (34) 는 가압된다. 분사 니들 (30) 의 단부 상에 작용하는 풀 연료 압력은 분사 니들 (30) 및 그 니들 밸브 부재 (32) 를 안착면들에 대해 하방향으로 가압하고, 이것에 의해 연료 인젝터 본체 내의 연료 공간 (24) 과 노즐 개구들 사이의 연결부를 차단한다. 이미 전술된 바와 같이, 제 2 분사 밸브 (12) 의 작동 및 구성은 전술한 제 1 분사 밸브 (10) 의 작동 및 구성과 유사할 수 있다.
위에서 설명된 연료 분사 유닛 (4) 은, 연료 분사 밸브들 (10, 12) 의 팁들 (28, 48) 이 실질적으로 실린더 헤드의 하면 (26) 의 높이에서 연소실 내로 연장하도록 실린더 헤드 (46) 를 통해 삽입되도록 배치된다. 필요한 경우, 하나의 팁이 다른 팁보다 연소실 내로 더 깊게 연장하도록 배치될 수 있다. 더 일반적으로 말하면, 더 큰 노즐 또는 연료 분사 밸브 (12) 의 팁 (48) 은 더 작은 노즐의 팁 (28) 에 비해 하면 (26) 으로부터 측정된 다른 높이로 연장될 수 있다. 그러나, 본 발명의 바람직한 실시형태에 따르면, 더 작은 노즐 (10) 의 팁 (28) 은 더 큰 노즐 (12) 의 팁 (48) 보다 실린더 헤드 (46) 의 하면 (26) 으로부터 더 낮은 높이에 배치된다.
본 발명의 바람직한 실시형태에 따르면, 연료 분사 유닛 (4) 의 다양한 부품들은, 양 니들들이 엔진 실린더의 연소실 내로 연장되어야 하므로 2 개의 분사 밸브들의 분사 니들들이 유닛 내에서 병렬로 배치되도록 배치된다. 그러나, 부품들의 나머지는 더 자유롭게 위치될 수 있다. 다시 말하면, 밸브 오리피스 플레이트들 (38, 50) 은 분사 밸브들 (10, 12) 의 상단부들에 물리적으로 병렬일 수 있으나, 연료관들에 의해 하나의 밸브 오리피스 플레이트는 분사 밸브 (10) 에, 또한 다른 하나는 다른 분사 밸브에 직접 부착될 수도 있다. 유사한 방식으로, 제어 밸브들 (14, 16) 은 밸브 오리피스 플레이트들 (38, 50) 에 직접 부착될 수 있으나, 제어 밸브들 중 적어도 하나의 제어 밸브, 가능하게는 양자가 연료관 (들) 에 의해 밸브 오리피스 플레이트 (들) 과 연통될 수도 있다. 그리고 마지막으로, 유사한 선택들이 유동 퓨즈 (18) 의 위치결정에 적용된다. 다시 말하면, 유동 퓨즈는 오리피스 플레이트들 중의 적어도 하나의 오리피스 플레이트에 직접 체결될 수 있다. 그러나, 유동 퓨즈 (18) 를 배치하는 더 자연스러운 방법은 유동 퓨즈를 축압기 (8) 와 연결하고, 또한 연료관들을 이용하여 밸브 오리피스 플레이트들에 그리고 인젝터 본체들의 연료 공간들에 연결부를 배치하는 것이다. 따라서, 다수의 다양한 대안들이 존재하고, 제작자는 자신의 요구에 최상으로 부합되는 것을 선택할 수 있다.
도 1 은 제어 밸브들 및 연료 분사 밸브들의 상측에 있는 것을 제외하고 연료 압력 축압기 (8) 의 위치를 특별히 설명하거나 도시하지 않는다. 그러나, 고압 연료를 유동 퓨즈 (18) 를 통해 연료 분사 밸브들 (10, 12) 및 밸브 오리피스 플레이트들 (34, 50) 에 도입하는 것이 축압기 (8) 이므로, 이것은 자연스러운 구성이다. 본 발명의 바람직한 실시형태에 따르면, 각 실린더를 위한 연료 압력 축압기는 엔진의 실린더 헤드 내에 적어도 부분적으로 배치된다. 이와 같은 방식으로, 축압기를 포위하는 실린더 헤드의 구조는, 예를 들면, 축압기를 위한 지지 케이싱의 역할을 할 수 있다. 그러나, 축압기는 실린더 헤드 (46) 의 최상위의 완전히 상측에 위치될 수 있으나, 또한 연료 분사 유닛을 위해 할당된 공간의 크기가 충분한 것을 조건으로 그 공간 내에서 실린더 헤드 내에 장착될 수도 있다는 것을 이해해야 한다. 상기 선택들에서, 고압 연료를 위한 연결관 (6) 은 실린더 헤드 (46) 의 상면에 (그 상측 또는 하측에) 근접하여 연장하는 것이 바람직하고, 또한 고압 연료 축압기 (8) 에서 종결한다. 그러나, 또한 연결관 (6) 은 축압기 (8) 와 유동 퓨즈 (18) 사이의 고압 연료 라인 (20) 에서 종결할 수 있다. 추가의 실현 가능한 선택은 실린더 헤드 (46) 의 상면의 근접부에서 연장하는 연결관 (6) 의 연장부 또는 대체부로서 배치되는 것이다. 다시 말하면, 축압기는 실린더 헤드 (46) 의 상면의 상측 또는 적어도 부분적으로 하측에서 실린더 헤드의 상면과 (통상적으로 수평방향으로) 평행하게 위치될 수 있다. 연결관 (6) 은 실린더 헤드의 측면에서 연장하는 고압 연료 레일에 축압기 (8) 를 연결하는 것이 바람직하고, 이것에 의해 엔진의 모든 분사 유닛들 (4) 은 동일한 압력으로 연료를 수용한다. 다음에, 레일은 커먼 레일 시스템을 위한 연료 압력을 생성하는 하나 이상의 고압 연료 펌프들에 연결된다.
제어 밸브들 (14, 16) 은 유로 (44) 에 의해 저압 유체 공급원 (42) 에 연결된다. 유로 (44) 는 전술한 실시형태들 중의 하나에서 고압 연결관 (6) 과 유사하게 실린더 헤드 내에 적어도 부분적으로 연장하도록 배치될 수 있다. 그러나, 복귀 유로도 또한 필요한 경우 실린더 헤드 (46) 의 상면 상에서 연장할 수 있다. 그리고 마지막으로, 제어 밸브들 (14, 16) 은 배선 (도시되지 않음) 에 의해 엔진 제어 유닛 (도시되지 않음) 에 연결된다.
본 발명의 연료 분사 유닛은 많은 다양한 용도에서, 특히 해양 선박 및 발전소의 양자에서 사용될 것이다. 그러나, 이 2 가지 용도뿐만 아니라 이하에서 더 상세히 설명되는 용도들은 콤팩트한 트윈-니들 분사 유닛이 적용될 수 있는 광범위한 다양한 사용의 단순한 유리한 실시예들로서 이해되어야 한다.
본 발명의 분사 유닛은 그 유일한 연료로서, 경질 연료유, 중질 연료유, 액체 바이오 연료 (LBF) 또는 원유 (CRO) 와 같은 액체 연료를 사용하는 대형 디젤 엔진에서 유리하게 사용될 수 있다. 이와 같은 경우, 더 작은 분사 밸브는 더 큰 분사 밸브가 채택될 수 없는 저부하 작동에서 사용된다. 더 작은 분사 밸브에 의해, 분사의 조절 및 제어는 더 정밀하게 수행될 수 있고, 이것에 의해 매연, HC 및 NOx와 같은 배기 및 연료 소비량의 양자가 최소화된다. 모든 이점들에 대한 주 원인은, 더 작은 연료 분사 밸브가 노즐 팁 내에 더 작은 분사 개구들을 갖고, 또한 분사의 종료 후에 노즐 내에 잔류하는 잔류 오일을 위한 더 작은 색 (sac) 공동부를 갖는 것이다. 이 색은 분사 니들 안착면들과 분사 개구들 사이에 남아 있는 공동부이다. 더 작은 노즐의 다른 적용 가능한 사용은 엔진의 시동 단계 (start-up phase) 에서 또는 엔진이 아이들링인 때에 발견될 수 있다.
본 발명의 분사 유닛은 또한 대형의 듀얼-퓨얼 엔진에서 유리하게 사용될 수 있다. 이와 같은 엔진들은 그 주 연료가 통상적으로 천연 가스이므로 때때로 가스 엔진이라고 부른다. 가스는 엔진의 흡기 밸브를 통해 연소 공기와 함께 엔진 실린더 내로 흡입된다. 그러나, 가스 엔진은 가스를 점화하기 위한 소위 파일럿 연료를 필요로 한다. 가스 흡입 (admission) 및 파일럿 연료 분사는 전자적으로 제어된다. 이것에 의해 각 실린더에 개별적으로 정확한 공연비 (air-fuel ratio) 가 설정될 수 있고, 또한 파일럿 연료의 최소량이 분사될 수 있는 한편 안전하고 안정된 연소가 확실하게 보장된다. 본 발명의 연료 분사 유닛은 가스 흡입 시스템에서 문제가 발생한 경우 또는 엔진이 어떤 다른 이유로 디젤 모드에서 구동되는 경우, 엔진의 신뢰할 수 있고 연속적인 작동을 보장하는 쉽고 간단한 방법을 제공한다. 본 발명의 연료 분사 유닛을 사용함으로써, 더 큰 분사 밸브는, 엔진이 완전히 디젤 모드에서 운행될 때, 주 연료를 분사하기 위해 작동될 수 있다. 바람직하게, 엔진이 가스 모드로 또는 디젤 모드로 구동되는지의 여부에 무관하게 냉각 목적을 달성하기 위해 적어도 때때로 더 작은 분사 밸브가 사용된다.
엔진을 디젤 모드에서 운행될 때, 즉 어떤 이유로 천연 가스를 사용하지 않는 듀얼-퓨얼 엔진, 또는 단지 경질 연료유, 중질 연료유, LBF 또는 CRO를 사용하는 엔진의 문제인 경우에, 본 발명의 분사 유닛은 다양한 비율의 형상 (different rate shape) 의 분사 다이어그램을 제공하기 위해 사용될 수 있다. 이것은 2 개의 분사 밸브들로부터 분사의 타이밍을 적절히 조정함으로써 달성될 수 있다. 다시 말하면, 분사 밸브들의 작동이 별개로 제어될 수 있으므로, 각 분사의 타이밍, 지속시간 및 양이 개별적으로 조절될 수 있고, 이것에 의해 최적의 레이트 쉐이핑이 달성될 수 있다. 따라서, 예를 들면, 2 개의 분사 밸브들로부터의 분사들이 순차적으로, 동시에 또는 부분적으로 중첩되게 발생하도록 조절하는 것이 가능하다. 또한, 본 발명의 분사 유닛은 소위 분할 분사를 사용하도록 제어될 수 있고, 이것에 의해 2 개의 분사 밸브들로부터의 분사는 독립적으로 발생된다.
2 개의 분사 밸브들의 치수결정에 관하여, 이하의 가이드라인들이 언급될 수 있다. 듀얼-퓨얼 엔진에서, 더 작은 분사 밸브는, 한편으로, 1% 미만의 파일럿 연료주입 (전부하 연료 소비량의 1% 미만을 의미) 으로, 또 다른 한편으로, 디젤 모드에서 저부하 또는 아이들 작동을 위해 최대 약 30%까지 분사할 수 있도록 치수가 결정되어야 한다. 더 작은 분사 밸브의 정확한 치수결정에 의해 저부하 작동에서 NOx, HC 및 매연 배기의 제어가 또한 개선된다. 실현 가능한 추가의 선택은 또한 더 작은 분사 분무 개구들을 구비하는 더 작은 분사 밸브를 제공하는 것이다. 이것은 듀얼-퓨얼 가스 모드 작동에서 뿐만 아니라 저부하 디젤 모드 작동에서 점화를 개선하는 것으로서 특히 유리하다. 당연히, 더 큰 분사 밸브는 디젤 모드 작동에서 100% 전부하를 커버할 수 있어야 한다.
2 개의 분사 밸브들에 관한 마지막 특징은 양 분사 밸브들이 연료의 코킹 (coking) 문제로부터 노즐 개구의 폐색을 방지하기 위해 디젤 모드 및 가스 모드의 양자에서 규칙적인 사전 결정된 및/또는 최적화된 간격으로 연료를 분사하도록 배치될 수 있다는 것이다. 이 간격들은 다양한 운행 조건에 대해 고정될 수 있고, 또는 특히 각 개별적 경우에 대해 엔진 제어 유닛에 의해 간격이 결정될 수 있다.
전술한 바는 내연 엔진 및 그 작동 방법의 신규하고 진보적인 연료 분사 유닛의 예시적인 설명에 불과하다는 것을 이해해야 한다. 상기의 명세서는 어떠한 유형의 연료 분사 밸브 및 어떠한 유형의 제어 밸브를 설명하고 있으나, 이 유형의 밸브가 본 발명을 설명된 유형에 제한하는 것은 아니라는 것을 이해해야 한다. 예를 들면, 제어 밸브는 개방되는 대신 솔레노이드에 의해 폐쇄될 수 있다. 유사한 방식으로, 연료 분사의 더욱 근접한 구조는 전술한 것과 다를 수 있다. 상기 설명은 절대로 본 발명을 제한하는 것으로 이해되어서는 안되고, 본 발명의 전체 범위는 첨부된 청구항들에 의해서만 한정된다. 상기 설명으로부터, 본 발명의 개별적 특징들과 다른 개별적 특징들의 조합이 상세한 설명이나 도면에 특별히 개시되어 있지 않더라도 본 발명의 개별적 특징들은 다른 개별적 특징들과 조합하여 사용될 수 있다는 것을 이해해야 한다.

Claims (18)

  1. 실린더 헤드 (46) 에의 조립을 위해 또한 적어도 하나의 고압 연료 펌프를 구비하는 커먼 레일 연료 시스템을 갖는 내연 엔진의 실린더에 연료를 분사하기 위해 적합한 연료 분사 유닛으로서,
    상기 연료 분사 유닛은, 상기 커먼 레일 연료 시스템에 연결되며, 제 1 제어 밸브 (14) 를 구비하는 제 1 연료 분사 밸브 (10) 및 제 2 제어 밸브 (16) 를 구비하는 제 2 연료 분사 밸브 (12) 를 주로 포함하는, 상기 연료 분사 유닛에 있어서,
    상기 연료 분사 유닛 (4) 은 상기 제 1 연료 분사 밸브 (10) 및 상기 제 2 연료 분사 밸브 (12) 에 연료를 제공하는데 사용되는 고압 연료 축압기 (8) 를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 연료 분사 유닛.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 고압 연료 축압기 (8) 는 상기 내연 엔진의 커먼 레일 연료 시스템의 일부를 형성하는 고압 연료 펌프와 유체 연통 (2, 6) 상태로 배치되는 것을 특징으로 하는 연료 분사 유닛.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 고압 연료 축압기 (8) 는 실질적으로 수평 위치에 배치되는 것을 특징으로 하는 연료 분사 유닛.
  4. 제 1 항, 제 2 항 또는 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 고압 연료 축압기 (8) 는 상기 실린더 헤드 (46) 내에 적어도 부분적으로 위치되는 것을 특징으로 하는 연료 분사 유닛.
  5. 제 1 항, 제 2 항 또는 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 고압 연료 축압기 (8) 는 실질적으로 수직 위치에 배치되는 것을 특징으로 하는 연료 분사 유닛.
  6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 고압 연료 축압기 (8) 와 상기 제 1 연료 분사 밸브 (10) 및 제 2 연료 분사 밸브 (12) 사이의 상기 고압 연료 축압기 (8) 의 하류에 유동 퓨즈 (18) 가 배치되는 것을 특징으로 하는 연료 분사 유닛.
  7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 내연 엔진은 듀얼-퓨얼 엔진이고, 상기 제 1 연료 분사 밸브 (10) 는 파일럿 연료 분사 밸브인 것을 특징으로 하는 연료 분사 유닛.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 제 2 연료 분사 밸브 (12) 는 주 액체 연료 분사 밸브인 것을 특징으로 하는 연료 분사 유닛.
  9. 제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제 1 연료 분사 밸브 (10) 는 다양한 비율의 형상 (different rate shape) 의 분사 다이어그램 또는 분할 분사를 제공하기 위해 디젤 작동에서 사용되는 것을 특징으로 하는 연료 분사 유닛.
  10. 제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서,
    저부하에서 액체 연료로 엔진이 운행될 때, 특히 매연 배기를 최소화하기 위해, 상기 제 1 연료 분사 밸브 (10) 는 상기 엔진의 전부하 작동에서 요구되는 연료의 30% 미만을 분사하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 연료 분사 유닛.
  11. 제 1 항 내지 제 10 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제 1 연료 분사 밸브 (10) 및 상기 제 2 연료 분사 밸브 (12) 각각은 노즐 팁 (28, 48) 을 갖고, 상기 노즐 팁들은 상기 실린더 헤드 (46) 의 하면 (26) 으로부터 측정되는 다양한 높이들에 배치되는 것을 특징으로 하는 연료 분사 유닛.
  12. 제 1 항 내지 제 11 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제 1 연료 분사 밸브 (10) 는 더 작은 분사 개구들 및 더 작은 색 (sac) 을 갖는 더 작은 연료 분사 밸브인 것을 특징으로 하는 연료 분사 유닛.
  13. 제 10 항 또는 제 11 항에 있어서,
    상기 제 1 연료 분사 밸브 (10) 의 노즐 팁 (28) 은 상기 실린더 헤드 (46) 의 하면 (26) 으로부터 더 낮은 높이에 배치되는 것을 특징으로 하는 연료 분사 유닛.
  14. 제 1 항의 연료 분사 유닛을 작동하는 방법으로서,
    상기 커먼 레일 시스템에 연결되는 상기 연료 분사 유닛 (4) 은, 적어도 상기 연료 분사 유닛에 특정되는 고압 연료 축압기 (8), 제 1 제어 밸브 (14) 를 구비하는 제 1 연료 분사 밸브 (10), 및 제 2 제어 밸브 (16) 를 구비하는 제 2 연료 분사 밸브 (12) 로 주로 구성되는, 상기 연료 분사 유닛을 작동하는 방법에 있어서,
    상기 방법은 디젤 모드 및 가스 모드 중 하나의 모드에서 상기 연료 분사 유닛을 작동시키는 단계를 포함하고,
    상기 디젤 모드는,
    ● 저부하 작동에서, 단일의 연료 분사 수단으로서 상기 제 1 연료 분사 밸브 (10) 를 사용하고,
    ● 전부하 작동에서, 상기 연료 분사 수단으로서 상기 제 2 연료 분사 밸브 (12) 를 사용하고,
    상기 가스 모드는,
    ● 연속 작동에서, 파일럿 연료 분사 수단으로서 상기 제 1 연료 분사 밸브 (10) 를 사용하고,
    ● 가스 연료 기능불량 작동에서, 주 디젤 연료 분사 수단으로서 상기 제 2 연료 분사 밸브 (12) 를 사용하는 것을 특징으로 하는 연료 분사 유닛을 작동하는 방법.
  15. 제 14 항에 있어서,
    상기 제 1 연료 분사 밸브 (10) 및 상기 제 2 연료 분사 밸브 (12) 로부터의 분사를 동시에, 부분적으로 중첩되는 방식으로만, 또는 개별적으로 실시하도록 배치함으로써, 디젤 모드에서, 다양한 비율의 형상의 분사 다이어그램들 또는 분할 분사를 제공하기 위해 상기 제 1 연료 분사 밸브 (10) 및 상기 제 2 연료 분사 밸브 (12) 를 시퀀싱 (sequencing) 하는 단계를 특징으로 하는 연료 분사 유닛을 작동하는 방법.
  16. 제 14 항에 있어서,
    상기 제 1 연료 분사 밸브 및 상기 제 2 연료 분사 밸브의 차단을 방지하기 위해 어떠한 간격들로 상기 제 1 연료 분사 밸브 (10) 및 상기 제 2 연료 분사 밸브 (12) 로부터 연료를 분사하는 단계를 특징으로 하는 연료 분사 유닛을 작동하는 방법.
  17. 제 14 항에 있어서,
    저부하에서 액체 연료로 상기 엔진을 운행할 때, 특히 매연 배기를 최소화하기 위해, 상기 제 1 연료 분사 밸브 (10) 를 사용함으로써 전부하 작동에 의해 요구되는 상기 연료의 최대 30%를 분사하는 단계를 특징으로 하는 연료 분사 유닛을 작동하는 방법.
  18. 실린더 헤드들을 구비하는 다수의 실린더들을 갖고 또한 커먼 레일 연료 시스템을 사용하는 대형 내연 엔진에 있어서,
    각 실린더 헤드는 제 1 항 내지 제 13 항 중 어느 한 항에 따른 연료 분사 유닛 (4) 을 구비하는 것을 특징으로 하는 대형 내연 엔진.
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