DE10217383A1 - Zylinderkopf-integriertes Dieseleinspritzsytem mit Ölsensor - Google Patents

Zylinderkopf-integriertes Dieseleinspritzsytem mit Ölsensor

Info

Publication number
DE10217383A1
DE10217383A1 DE10217383A DE10217383A DE10217383A1 DE 10217383 A1 DE10217383 A1 DE 10217383A1 DE 10217383 A DE10217383 A DE 10217383A DE 10217383 A DE10217383 A DE 10217383A DE 10217383 A1 DE10217383 A1 DE 10217383A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
injection system
oil
cylinder head
engine
internal combustion
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
DE10217383A
Other languages
English (en)
Inventor
Wendelin Kluegl
Marcus Unruh
Johann Warga
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens AG
Original Assignee
Siemens AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens AG filed Critical Siemens AG
Priority to DE10217383A priority Critical patent/DE10217383A1/de
Priority to EP03708037A priority patent/EP1495218A1/de
Priority to JP2003584479A priority patent/JP2005527731A/ja
Priority to PCT/DE2003/000506 priority patent/WO2003087555A1/de
Priority to US10/376,741 priority patent/US6880528B2/en
Publication of DE10217383A1 publication Critical patent/DE10217383A1/de
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01N—INVESTIGATING OR ANALYSING MATERIALS BY DETERMINING THEIR CHEMICAL OR PHYSICAL PROPERTIES
    • G01N33/00—Investigating or analysing materials by specific methods not covered by groups G01N1/00 - G01N31/00
    • G01N33/26—Oils; viscous liquids; paints; inks
    • G01N33/28—Oils, i.e. hydrocarbon liquids
    • G01N33/2888—Lubricating oil characteristics, e.g. deterioration
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
    • F01M11/10—Indicating devices; Other safety devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B75/20—Multi-cylinder engines with cylinders all in one line
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/002—Arrangement of leakage or drain conduits in or from injectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors
    • F02M55/025—Common rails
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/14—Arrangements of injectors with respect to engines; Mounting of injectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
    • F02M63/0225—Fuel-injection apparatus having a common rail feeding several injectors ; Means for varying pressure in common rails; Pumps feeding common rails
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B2075/1804—Number of cylinders
    • F02B2075/1816—Number of cylinders four
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/14—Direct injection into combustion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
    • F02M63/0205—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively for cutting-out pumps or injectors in case of abnormal operation of the engine or the injection apparatus, e.g. over-speed, break-down of fuel pumps or injectors ; for cutting-out pumps for stopping the engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16N—LUBRICATING
    • F16N2200/00—Condition of lubricant
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Speichereinspritzsystem zur Einspritzung von Kraftstoff aus einem Speicher (7) in einen Brennraum einer Brennkraftmaschine (1) mittels Injektoren (5), wobei die Injektoren (5) vollständig innerhalb des Zylinderkopfes (3) der Brennkraftmaschine (1) angeordnet sind.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Speichereinspritzsystem zur Kraftstoffeinspritzung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
  • Speichereinspritzsysteme zur Einspritzung von Kraftstoff aus einem Speicher (Rail) in einen Brennraum einer Brennkraftmaschine mittels Injektoren sind in unterschiedlichen Ausgestaltungen bekannt. Speichereinspritzsysteme sind bisher derart aufgebaut, dass die Injektoren außerhalb des Motorblocks bzw. Zylinderkopfes angeordnet sind und die Zuleitungen vom Rail zum Injektor außerhalb verlaufen. Da bei in den Speichereinspritzsystemen der Kraftstoff unter einem hohen Druck im Rail sowie in den Zuleitungen zum Injektor steht, treten manchmal Leckagen, insbesondere an den Verbindungen zwischen den einzelnen Bauteilen auf. Dieser austretende Kraftstoff belastet einerseits die Umwelt, wenn er aus dem Motorraum tropft, andererseits wird dadurch die Brandgefahr im Motorraum, in welchem relativ hohe Temperaturen herrschen können, erhöht.
  • Weiterhin ist es bisher bei Speichereinspritzsystemen nicht möglich, insbesondere kleine tindichtigkeiten, an denen nur geringe Mengen von Kraftstoff nach außen gelangen, zu erfassen. Große Undichtigkeiten können beispielsweise anhand von Abweichungen des Drucks im Rail bestimmt werden. Kleinere Kraftstoffleckagen verdunsten jedoch häufig an ihrer Austrittsstelle, sodass sie nur schlecht bzw. nicht nachweisbar sind.
  • Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Speichereinspritzsystem bereitzustellen, welches bei Leckagen möglichst keine Verschmutzung der Umwelt hervorruft, und bei dem insbesondere auch kleinere Leckagen festgestellt werden können.
  • Diese Aufgabe wird durch ein Speichereinspritzsystem mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen offenbart.
  • Das erfindungsgemäße Speichereinspritzsystem zur Einspritzung von Kraftstoff aus einem Speicher in einen Brennraum einer Brennkraftmaschine weist den Vorteil auf, dass Undichtheiten am Speichereinspritzsystem nicht zu einer Umweltbelastung führen, da keine Leckage nach außen tritt. Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, dass die Injektoren vollständig innerhalb eines Zylinderkopfes der Brennkraftmaschine angeordnet sind. Somit tritt eine Leckage am Injektor bzw. einer Zuleitung zum Injektor nicht nach außen aus, sondern verbleibt im inneren des Zylinderkopfes der Brennkraftmaschine, in welcher beispielsweise eine oder mehrere Nockenwellen für Gaswechselventile angeordnet sein können. Da der Injektor vollständig im Zylinderkopf angeordnet ist, erfolgt weiterhin eine Kapselung des Injektors im Zylinderkopf, sodass eine deutliche Verringerung des Injektorgeräusches erreicht wird. Weiterhin kann ein verbessertes Motordesign erreicht werden, da eine besonders kompakte Gestaltung der Brennkraftmaschine ohne die bisher nach außen vorstehenden Injektoren erreicht werden kann.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung ist weiterhin auch der Speicher innerhalb des Zylinderkopfes der Brennkraftmaschine angeordnet. Dadurch wird eine noch größere Sicherheit gegen ein Austreten von Kraftstoff in die Umwelt erreicht, da ein Großteil der Komponenten des Speichereinspritzsystems innerhalb des Zylinderkopfes angeordnet ist. Weiterhin ist dadurch eine Konstruktion mit besonders kurzen Leitungswegen möglich, was entsprechende hydraulische Vorteile, insbesondere geringere Strömungsverluste, ermöglicht.
  • Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung ist der Speicher des Speichereinspritzsystems unmittelbar auf oder am Zylinderkopf der Brennkraftmaschine angeordnet. Auch mittels dieser Anordnung lassen sich besonders kurze Leitungswege erreichen, wobei jedoch im Vergleich mit einer Anordnung des Speichers im Zylinderkopf eine etwas größere Gefahr des Austretens von Kraftstoff in die Umwelt bei Leckagen am Speicher vorhanden ist.
  • Um bei einer Anordnung der Injektoren bzw. Zuleitungen zu den Injektoren oder dem Rail im Zylinderkopf der Brennkraftmaschine bei einem Auftreten von einer Leckage im Speichereinspritzsystem Nachteile hinsichtlich einer verschlechterten Ölqualität zu vermeiden, ist vorzugsweise ein Ölsensor vorgesehen, welcher die Qualität des Motoröls erfasst. Bei einer Anordnung von einem oder mehreren Bauteilen des Speichereinspritzsystems im Zylinderkopf tritt nämlich bei einer Leckage von Kraftstoff dieser im Inneren des Zylinderkopfes aus und verunreinigt somit das Motoröl mit Kraftstoff. Dadurch tritt eine Motorölverdünnung durch den Kraftstoff auf. Das Vorsehen eines Ölsensors zur Bestimmung der Motorölqualität ermöglicht somit die Bestimmung einer Leckage im Speichereinspritzsystem anhand einer Bestimmung der Verdünnung des Motoröls mit Kraftstoff. Dadurch können schwerwiegende Schäden an der Brennkraftmaschine infolge eines verdünnten Motoröls verhindert werden.
  • Vorzugsweise ist weiterhin ein Ölsensor vorgesehen, welcher die Füllstandshöhe des Motoröls erfasst. Da bei einer Kraftstoffleckage in das Motoröl die Füllstandshöhe ansteigen würde, kann somit beispielsweise eine redundante Bestimmung einer Leckage am Speichereinspritzsystem ermöglicht werden. Selbstverständlich kann der Ölsensor für die Füllstandshöhe auch in üblicher Weise zur Ermittlung von fehlendem Motoröl verwendet werden. Besonders bevorzugt ist der Ölsensor derart aufgebaut, dass er gleichzeitig die Qualität des Motoröls als auch die Füllstandshöhe des Motoröls erfassen kann. Dadurch ist nur ein Ölsensor notwendig, wodurch der apparative Aufbau minimiert werden kann.
  • Vorzugsweise erfasst der Ölsensor die Qualität und/oder die Füllstandshöhe des Motoröls anhand einer Dielektizitätskonstante des Motoröls.
  • Besonders bevorzugt ist eine Anzeigevorrichtung vorgesehen, welche eine Änderung der Füllstandshöhe des Motoröls und/oder eine Änderung der Motorölgualität anzeigen kann. Hierbei werden die vom Ölsensor abgegebenen Signale in einer Steuerungs- und Regelungseinheit ausgewertet und beispielsweise mit im voraus gespeicherten Werten verglichen und bei einer Abweichung um einen bestimmten Wert eine entsprechende Anzeige ausgeführt.
  • Besonders bevorzugt wird die vorliegende Erfindung bei einem Speichereinspritzsystem verwendet, welches ein Dieseleinspritzsystem ist.
  • Nachfolgend wird die Erfindung anhand der Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung ist:
  • Fig. 1 eine schematische Schnittansicht eines im Zylinderkopf integrierten Speichereinspritzsystems gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung, und
  • Fig. 2 ein schematisches Blockschaltbild eines Speichereinspritzsystems gemäß der vorliegenden Erfindung.
  • Nachfolgend wird unter Bezugnahme auf die Fig. 1 und 2 ein Ausführungsbeispiel einer Brennkraftmaschine mit einem erfindungsgemäßen Speichereinspritzsystem beschrieben.
  • Wie in Fig. 1 gezeigt, umfasst die Brennkraftmaschine einen Motorblock 2, in welchem in bekannter Weise wenigstens ein Kolben nebst Kurbelwelle angeordnet ist. Am oberen Ende des Motorblocks 2 ist ein Zylinderkopf 3 angeordnet, welcher durch einen Zylinderkopfdeckel 4 verschlossen wird. Wie in Fig. 1 gezeigt, sind im Zylinderkopf 3 wenigstens zwei Gaswechselventile, nämlich ein Einlassventil 11 und ein Auslassventil 12 angeordnet. Das Einlassventil 11 wird dabei von einer Nockenwelle 9 betätigt und das Auslassventil 12 von einer Nockenwelle 10. Wie aus Fig. 1 ersichtlich ist, sind die beiden Nockenwellen 9, 10 ebenfalls im Inneren des Zylinderkopfs 3 angeordnet.
  • Wie weiterhin aus Fig. 1 ersichtlich ist, ist im Zylinderkopf 3 ein Speichereinspritzsystem, bestehend aus einem Injektor 5, einem Rail 7 und einer Leitung 6, welche das Rail 7 mit dem Injektor 5 verbindet, angeordnet. Das Rail 7 wird in bekannter Weise als Kraftstoffspeicher zur Speicherung von Kraftstoff unter hohem Druck verwendet. Der Injektor 5 wird elektrisch über einen ebenfalls im Zylinderkopf 3 angeordneten elektrischen Kabelbaum 8 betätigt. Die Bauteile des Speichereinspritzsystems sind dabei derart im Zylinderkopf 3 angeordnet, dass die Funktion der Nockenwellen 9, 10 bzw. anderer im Zylinderkopf 3 angeordneter Bauteile nicht beeinträchtigt wird.
  • Wie weiterhin aus Fig. 1 ersichtlich ist, ist im unteren Bereich des Motorblocks 2 eine Ölwanne 13 angeordnet, welche zur Aufnahme von Motoröl 16 dient. Das Motoröl 16 wird in bekannter Weise über einen Filter und eine Leitung bzw. eine Motorölpumpe und entsprechende Leitungen an die zu schmierenden Stellen im Motor, wie beispielsweise die Kolben oder die Nockenwellen, zugeführt. Wie in Fig. 1 dargestellt, ist in der Ölwanne 13 ein Ölsensor 14 angeordnet. Der Ölsensor 14 taucht dabei in das Motoröl 16 ein. Mit dem Bezugszeichen 17 ist ein Ölfüllstand angezeichnet, welcher einen normalen Ölfüllstandwert des Betriebes des Motors kennzeichnet. Der Ölsensor 14 ist über eine elektrische Leitung 15 mit einer Steuerungs- und Regelungseinheit 18 (vgl. Fig. 2) verbunden. Die Steuerungs- und Regelungseinheit 18 dient zur Auswertung der vom Ölsensor 14 gelieferten Signale. Wie in Fig. 2 gezeigt, empfängt die Steuerungs- und Regelungseinheit 18 noch weitere Signale, beispielsweise von einem Temperatursensor 23 für die Kühlwassertemperatur, einem Kurbelwellensensor 24 für die Stellung der Kurbelwelle, einem Nockenwellensensor 25 für die Stellung der Nockenwellen und einem Drucksensor 26 zur Ermittlung des Drucks im Rail.
  • Durch die Anordnung des Injektors 5, der Zuleitung 6 sowie des Rails 7 im Zylinderkopf 3 tritt, wenn eine Leckage in einem der Bauteile 5, 6, 7 oder an den jeweiligen Verbindungsstellen vorhanden ist, der leckende Kraftstoff nicht mehr nach außen in die Umwelt aus, sondern in den Innenraum des Zylinderkopfes 3. Somit gelangt der leckende Kraftstoff in den Schmierkreislauf des Motoröls und vermischt sich mit dem Motoröl 16. Die auftretende Verdünnung des Motoröls mit Kraftstoff kann dann mittels des Ölsensors 14 anhand einer Änderung der Dielektrizität des Motoröls festgestellt werden. In der Steuerungs- und Regelungseinheit 18 kann dann dieses geänderte Signal beispielsweise mit gespeicherten Werten verglichen werden und somit festgestellt werden, dass eine Verdünnung des Motoröls vorliegt. Weiterhin kann der Ölsensor 14 bei einer anhaltenden Leckage des Speichereinspritzsystems im Zylinderkopf 3 ein Ansteigen der Ölfüllstandslinie 17 feststellen, da durch die Leckage ständig neuer Kraftstoff in den Ölkreislauf zugeführt wird. Somit kann die Steuerungs- und Regelungseinheit 18 anhand von zwei unterschiedlichen Signalen eine Leckage im Speichereinspritzsystem feststellen. Gegebenenfalls kann diese Feststellung noch weiter mit dem vom Drucksensor 26 gelieferten Druckwert im Rail 7 der Speichereinspritzeinrichtung abgeglichen werden, auch wenn der Drucksensor 26 nur einen geringen Druckverlust (bei einem kleinen Leck) feststellen kann. Der Ölsensor 14 kann den Ölfüllstand bzw. die Qualität des Motoröls beispielsweise mittels Kondensatoren messen. Dabei ändert sich mit der Ölfüllstandshöhe auch die Kapazität der Kondensatoren bzw. ändert sich die Kapazität der Kondensatoren auch bei einer Änderung der Dielektrizität des Motoröls infolge der Verdünnung mit Kraftstoff. Durch einen Vergleich mit gespeicherten Werten in der Steuerungs- und Regelungseinheit 18 kann auch beispielsweise eine Verdünnung des Motoröls mit Wasser erkannt werden, da sich die Dielektrizität des verdünnten Motoröls, abhängig von der der Verdünnung zu Grunde liegenden Flüssigkeit, d. h. Kraftstoff oder Wasser, in anderer Weise ändert.
  • Wenn die Steuerungs- und Regelungseinheit 18 somit eine Änderung der Qualität des Motoröls 16 bzw. eine Änderung der Ölfüllstandshöhe 17 erfasst, kann sie über eine Anzeigeeinheit ein entsprechendes Signal nach außen angeben und somit einen schwerwiegenden Motorschaden verhindern.
  • Die vorliegende Erfindung eignet sich insbesondere auch zur Nachrüstung von Fahrzeugen, da nur ein zusätzlicher Ölsensor 14 vorgesehen werden muss und die Steuerungs- und Regelungseinheit 18 entsprechend umprogrammiert werden muss.
  • Durch die Anordnung des Injektors 5, der Zuleitung 6 und des Rails 7 wird weiterhin eine sehr kompakte Ausgestaltung der Brennkraftmaschine 1 erreicht und zusätzlich eine signifikante Verringerung des Injektorgeräusches erzielt, da der Injektor im Inneren des Zylinderkopfes 3 angeordnet ist. Weiterhin ermöglicht die Anordnung der Speichereinspritzsystemkomponenten im Zylinderkopf 3 die Verwirklichung von sehr kurzen Leitungswegen mit den entsprechenden hydraulischen Vorteilen.
  • In Fig. 2 ist weiterhin eine Hochdruckzuleitung 19 dargestellt, welche Kraftstoff von einer Hochdruckpumpe zum Rail 7 zuführt sowie eine Leckageleitung 20 dargestellt, welche die interne Leckage der Bauteile des Speichereinspritzsystems abführt und in den Tank zurückführt. In Fig. 2 ist weiter mit dem Bezugszeichen 21 eine Frischluftzuleitung zur Brennkraftmaschine 1 bezeichnet und mit dem Bezugszeichen 22 eine Abgasleitung bezeichnet.
  • Die vorliegende Erfindung löst somit auf überraschend einfache Weise mehrere, insbesondere bei Speichereinspritzsystemen auftretende Probleme mit Leckagen infolge eines im Vergleich mit üblichen Einspritzsystemen, insbesondere für Otto- Motoren, hohen Drucks. Durch die Verwendung des Ölsensors 14 kann weiterhin ein erheblicher Sicherheitsgewinn erzielt werden, da ein Motorschaden infolge einer unzulässigen Verdünnung des Motoröls mit Kraftstoff verhindert werden kann. Weiterhin ist die vorliegende Erfindung sehr gut zur Nachrüstung geeignet, beispielsweise bei Fahrzeugen, welche schon eine Ölfehlmengenanzeige bzw. eine Kundendienstölwechselanzeige aufweisen.
  • Somit betrifft die vorliegende Erfindung ein Speichereinspritzsystem zur Einspritzung von Kraftstoff aus einem Speicher 7 in einen Brennraum einer Brennkraftmaschine 1 mittels Injektoren 5, wobei die Injektoren 5 vollständig innerhalb des Zylinderkopfes 3 der Brennkraftmaschine 1 angeordnet sind.
  • Die vorhergehende Beschreibung der Ausführungsbeispiele gemäß der vorliegenden Erfindung dient nur zu illustrativen Zwecken und nicht zum Zwecke der Beschränkung der Erfindung. Im Rahmen der Erfindung sind verschiedene Änderungen und Modifikationen möglich, ohne den Umfang der Erfindung sowie ihrer Äquivalente zu verlassen.

Claims (9)

1. Speichereinspritzsystem zur Einspritzung von Kraftstoff aus einem Speicher (7) in einen Brennraum einer Brennkraftmaschine (1) mittels Injektoren (5), dadurch gekennzeichnet, dass die Injektoren (5) vollständig innerhalb eines Zylinderkopfes (3) der Brennkraftmaschine (1) angeordnet sind.
2. Speichereinspritzsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Speicher (7) innerhalb des Zylinderkopfes (3) der Brennkraftmaschine (1) angeordnet ist.
3. Speichereinspritzsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Speicher (7) unmittelbar auf oder am Zylinderkopf (3) der Brennkraftmaschine (1) angeordnet ist.
4. Speichereinspritzsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch einen Ölsensor (14), welcher die Qualität des Motoröls (16) erfasst.
5. Speichereinspritzsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Ölsensor (14) eine Füllstandshöhe (17) des Motoröls (16) erfasst.
6. Speichereinspritzsystem nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass derölsensor (14) in einer Ölwanne (13) der Brennkraftmaschine (1) angeordnet ist.
7. Speichereinspritzsystem nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Ölsensor (14) die Ölgualität und/oder die Füllstandshähe (17) anhand einer Dielektrizität des Motoröls (16) bestimmt.
8. Speichereinspritzsystem nach einem der Ansprüche 4 bis 7, gekennzeichnet durch eine Anzeigevorrichtung zur Anzeige einer Änderung der Füllstandshöhe (17) des Motoröls und/oder einer Änderung der Qualität des Motoröls (16).
9. Speichereinspritzsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Speichereinspritzsystem ein Common-Rail-Einspritzsystem für Dieselmotoren ist.
DE10217383A 2002-04-18 2002-04-18 Zylinderkopf-integriertes Dieseleinspritzsytem mit Ölsensor Ceased DE10217383A1 (de)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10217383A DE10217383A1 (de) 2002-04-18 2002-04-18 Zylinderkopf-integriertes Dieseleinspritzsytem mit Ölsensor
EP03708037A EP1495218A1 (de) 2002-04-18 2003-02-18 Zylinderkopf- integriertes dieseleinspritzsystem mit ölsensor
JP2003584479A JP2005527731A (ja) 2002-04-18 2003-02-18 シリンダヘッドに組み込まれた、オイルセンサを備えたディーゼル噴射システム
PCT/DE2003/000506 WO2003087555A1 (de) 2002-04-18 2003-02-18 Zylinderkopf- integriertes dieseleinspritzsystem mit ölsensor
US10/376,741 US6880528B2 (en) 2002-04-18 2003-02-28 Cylinder-head-integrated diesel injection system with oil sensor

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10217383A DE10217383A1 (de) 2002-04-18 2002-04-18 Zylinderkopf-integriertes Dieseleinspritzsytem mit Ölsensor

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE10217383A1 true DE10217383A1 (de) 2003-11-13

Family

ID=29224567

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE10217383A Ceased DE10217383A1 (de) 2002-04-18 2002-04-18 Zylinderkopf-integriertes Dieseleinspritzsytem mit Ölsensor

Country Status (5)

Country Link
US (1) US6880528B2 (de)
EP (1) EP1495218A1 (de)
JP (1) JP2005527731A (de)
DE (1) DE10217383A1 (de)
WO (1) WO2003087555A1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2163887A1 (de) 2008-09-15 2010-03-17 Ulrich Kuipers Verfahren, Schaltungsanordnung, Sensor zur Messung physikalischer Grössen in Fluiden sowie deren Verwendung

Families Citing this family (27)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6483030B1 (en) * 1999-12-08 2002-11-19 Amkor Technology, Inc. Snap lid image sensor package
US6483101B1 (en) * 1999-12-08 2002-11-19 Amkor Technology, Inc. Molded image sensor package having lens holder
FI116158B (fi) * 2002-04-08 2005-09-30 Waertsilae Finland Oy Mäntämoottorin polttoaineen syöttöjärjestelmä
JP4309158B2 (ja) * 2003-03-19 2009-08-05 富士重工業株式会社 電荷信号変換アンプ、及び筒内圧測定装置
FR2866927B1 (fr) * 2004-02-27 2008-03-07 Peugeot Citroen Automobiles Sa Systeme d'aide a la regeneration de moyens de depollution
US20050231481A1 (en) * 2004-04-14 2005-10-20 Mike Wittig System for exerting forces on a user using rolling elements
DE102004039836B4 (de) * 2004-08-17 2016-06-23 Continental Automotive Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur Erkennung eines Kraftstoffeintrags in das Schmieröl einer Brennkraftmaschine
JP2006283709A (ja) * 2005-04-01 2006-10-19 Toyota Motor Corp 内燃機関の制御装置
US7267009B2 (en) * 2005-04-14 2007-09-11 Honeywell International Inc. Multiple-mode acoustic wave sensor
US7287431B2 (en) 2005-04-14 2007-10-30 Honeywell International Inc. Wireless oil filter sensor
US7219536B2 (en) * 2005-04-29 2007-05-22 Honeywell International Inc. System and method to determine oil quality utilizing a single multi-function surface acoustic wave sensor
US7713425B2 (en) * 2005-05-11 2010-05-11 Honeywell International Inc. Oil management system
DE102005026600B4 (de) * 2005-06-09 2013-08-22 Man Diesel & Turbo Se Brennkraftmaschine
US7322243B2 (en) * 2005-06-16 2008-01-29 Honeywell International Inc. Acoustic wave etch rate sensor system
US7293450B2 (en) * 2005-10-05 2007-11-13 Honeywell International Inc. Oil quality sensor structure for permanent applications
US7204128B1 (en) * 2005-10-05 2007-04-17 James Z T Liu Engine wear and oil quality sensor
EP1923563B1 (de) 2006-11-18 2017-01-11 ElringKlinger AG Sicherheitssystem und Verfahren zu seinem Betrieb
US8149004B2 (en) * 2007-01-19 2012-04-03 Honeywell International Inc. Corrosion sensor for monitoring and controlling lubricant acidity
DE102008003129A1 (de) * 2008-01-02 2009-07-09 Deutz Ag Zylinderkopf für eine Brennkraftmaschine mit Leckkraftstoffrücklauf
JP4962625B2 (ja) * 2009-02-09 2012-06-27 トヨタ自動車株式会社 オイル希釈抑制装置及び方法
DE102009032556A1 (de) * 2009-07-10 2011-01-13 Man Diesel & Turbo Se Druckfluidsystem, Verbrennungsmotor und Verfahren zum Auslegen eines Druckfluidsystems
FI123513B (fi) 2010-12-02 2013-06-14 Waertsilae Finland Oy Polttoaineen syöttöyksikkö, menetelmä sen käyttämiseksi ja polttomoottori
US9217405B2 (en) 2011-06-22 2015-12-22 Ford Global Technologies, Llc System and method for lubricating a fuel pump
SE538374C2 (sv) * 2013-05-21 2016-05-31 Scania Cv Ab Förfarande för att följa funktion hos ett smörjsystem samt ett smörjsystem
EP3080432B1 (de) * 2013-12-13 2018-11-07 Volvo Truck Corporation Abdeckung einer brennkraftmaschine mit common-rail und kraftfahrzeug mit solch einer abdeckung
CH713200A1 (de) * 2016-12-05 2018-06-15 Liebherr Machines Bulle Sa Verbrennungsmotor mit Common Rail.
US20230143650A1 (en) * 2021-11-10 2023-05-11 Cummins Inc. Fuel system cover for an internal combustion engine

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4168689A (en) * 1977-06-08 1979-09-25 Caterpillar Tractor Co. Fuel injector internal passages and filter
US4348991A (en) * 1980-10-16 1982-09-14 Cummins Engine Company, Inc. Dual coolant engine cooling system
US4475498A (en) * 1983-12-15 1984-10-09 Hurner Erwin E Engine detecting device
US4584977A (en) * 1984-04-30 1986-04-29 Champion Spark Plug Company Low engine oil sensing switch
US5297523A (en) * 1993-02-26 1994-03-29 Caterpillar Inc. Tuned actuating fluid inlet manifold for a hydraulically-actuated fuel injection system
US5604441A (en) * 1995-03-14 1997-02-18 Detroit Diesel Corporation In-situ oil analyzer and methods of using same, particularly for continuous on-board analysis of diesel engine lubrication systems
US5765534A (en) * 1996-12-10 1998-06-16 Caterpillar Inc. Loading absorbing jumper tube assembly
US6067505A (en) * 1997-04-10 2000-05-23 The Foxboro Company Method and apparatus for self-calibration of a coordinated control system for an electric power generating station
DE19716513C2 (de) * 1997-04-19 1999-02-11 Mtu Friedrichshafen Gmbh Kraftstoffeinspritzsystem für einen Verbrennungsmotor mit einer Common-Rail-Schiene
JPH10317936A (ja) * 1997-05-21 1998-12-02 Nippon Soken Inc オイルの希釈を抑制する手段を備えた内燃機関
US5964318A (en) * 1998-01-12 1999-10-12 The Lubrizol Corporation System for maintaining the quality and level of lubricant in an engine
DE19801171C1 (de) * 1998-01-15 1999-04-15 Daimler Chrysler Ag Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine mehrzylindrige Brennkraftmaschine
DE19806595A1 (de) * 1998-02-18 1999-08-19 Volkswagen Ag Einrichtung zur Verteilung von Kraftstoff für eine Brennkraftmaschine
GB2337082A (en) * 1998-05-09 1999-11-10 Perkins Engines Co Ltd An i.c engine fuel injection system having a reservoir for actuating fluid
EP1172551B1 (de) * 2000-07-11 2005-11-16 Hino Motors, Ltd. Kraftstoffzufuhrsystem für einen Dieselmotor

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2163887A1 (de) 2008-09-15 2010-03-17 Ulrich Kuipers Verfahren, Schaltungsanordnung, Sensor zur Messung physikalischer Grössen in Fluiden sowie deren Verwendung

Also Published As

Publication number Publication date
US6880528B2 (en) 2005-04-19
WO2003087555A1 (de) 2003-10-23
US20040035398A1 (en) 2004-02-26
EP1495218A1 (de) 2005-01-12
JP2005527731A (ja) 2005-09-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE10217383A1 (de) Zylinderkopf-integriertes Dieseleinspritzsytem mit Ölsensor
EP2565431B1 (de) Verfahren zur Überwachung von in Gaszufuhrleitungen eines Gasmotors angeordneten Rückschlagventilen
DE102010061093A1 (de) System zum Steuern des hydraulischen Drucks und des Volumenstroms von Öl in einem Motor und Steuerungsverfahren davon
DE10232514A1 (de) Kraftstoffkühlung im Rücklauf eines druckübersetzten Einspritzsystems
DE102018118816A1 (de) Verfahren zur Diagnose eines Hochdruck-Kraftstoffzufuhrsystems
DE10311935A1 (de) System und Verfahren zur Bestimmung der Ölqualität
DE102007052096A1 (de) Verfahren zur Erkennung einer Kraftstoffsorte
EP2459865A1 (de) Hochdruck-einspritzsystem mit kraftstoffkühlung aus niederdruckbereich
WO2014044438A1 (de) Brennkraftmaschine mit einem kurbelgehäuse
DE102010005184A1 (de) Ölzufuhrsystem für Verbrennungsmotor
DE102019218934A1 (de) Kraftfahrzeug
DE102009046417A1 (de) Verfahren zur Erkennung eines Kraftstoffeintrags in das Schmieröl einer Brennkraftmaschine, insbesondere eines Kraftfahrzeugs
DE112018007233T5 (de) System und verfahren zur messung der kraftstoffeinspritzung bei laufendem pumpenbetrieb
DE102013201576A1 (de) Verfahren zur Plausibilisierung eines Raildrucksensor-Wertes
DE10061873A1 (de) Kraftstoffspeicherrohr eines Kraftstoffeinspritzsystems für eine mehrzylindrige Brennkraftmaschine
DE102005012165A1 (de) Kraftstoffspeicher eines Kraftstoffeinspritzsystems für mehrzylindrige Brennkraftmaschinen und Mengenbegrenzungsventil für einen solchen
DE19908411A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer direkt einspritzenden Brennkraftmaschine insbesondere eines Kraftfahrzeugs im Startbetrieb
DE102011082704A1 (de) Kraftstoffhochdruckpumpe für ein Einspritzsystem
DE10155249C1 (de) Einspritzanlage sowie Verfahren zur Regelung einer Kraftstoffpunpe
DE102018217327B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Plausibilisierung der Funktionsfähigkeit eines Hochdrucksensors einer Hochdruckkraftstoffeinspritzvorrichtung eines Kraftfahrzeugs
CH708777B1 (de) Motorsteuergerät.
DE102017116472A1 (de) Wassereinspritzvorrichtung für einen Verbrennungsmotor
DE10146474A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Diagnose eines Druckdämpfers
DE102016203804A1 (de) Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine mit dualer Kraftstoffeinspritzung
DE102004058682A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Überwachung und Steuerung einer Brennkraftmaschine

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
8131 Rejection