JP2004332690A - 燃料噴射装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】フローリミッタによる燃料漏れの回避機能を低下させることなくインジェクタの開弁直後における一時的な噴射圧力の低下を回避する。
【解決手段】加圧ポンプ1により加圧された燃料を蓄圧貯溜するコモンレール2と各燃焼室に設けたインジェクタ5をフローリミッタ3を備えた噴射通路4を介して接続する。フローリミッタ3からインジェクタ5に至る噴射通路4に燃料溜り6を設けたことにより、噴射通路4の実質的容積を大きくしてインジェクタ5の開弁直後における一時的な噴射圧力の低下を回避するようにした。
【選択図】 図1
【解決手段】加圧ポンプ1により加圧された燃料を蓄圧貯溜するコモンレール2と各燃焼室に設けたインジェクタ5をフローリミッタ3を備えた噴射通路4を介して接続する。フローリミッタ3からインジェクタ5に至る噴射通路4に燃料溜り6を設けたことにより、噴射通路4の実質的容積を大きくしてインジェクタ5の開弁直後における一時的な噴射圧力の低下を回避するようにした。
【選択図】 図1
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明はディーゼルエンジンの燃料噴射装置に係り、特に、ポンプで加圧された燃料をコモンレールに一旦蓄圧貯溜した後に、各燃焼室に設けたインジェクタに供給するようにした蓄圧式の燃料噴射装置に関するものである。
【0002】
【従来の技術】
ディーゼルエンジンの燃料噴射装置として、加圧ポンプにより加圧された燃料をコモンレールに蓄圧貯溜し、燃焼室に設けたインジェクタに組み込まれている電磁弁等を切換作動させることにより、インジェクタを所定のタイミングで開弁させて燃料の噴射を最適制御して排気特性を改善するようにした蓄圧式の燃料噴射装置がある(例えば特許文献等を参照)。
【0003】
このような蓄圧式の燃料噴射装置にあっては、コモンレールより下流の噴射通路を構成するインジェクションパイプ接続部のシール性の低下などにともなって燃料が流出する可能性があるために、噴射通路にフローリミッタを設けることにより、コモンレールから流出する燃料の流量が予め定めた流量より大きくなった場合は当該噴射通路を自動的に遮閉して燃料漏れを回避するようにしている。
【0004】
しかしながら、上記のように燃料漏れを回避するフローリミッタは、噴射通路に対して抵抗要素として機能してしまうために、インジェクタの開弁直後におけるコモンレールからインジェクタへの燃料の圧力伝播時間が大きくなり、インジェクタによる噴射圧力が一時的に低下して噴射率の低下を招き、噴射圧力を高くすることによる排気特性の改善が制約されるという問題点がある。
【0005】
【特許文献】
特開平9−42015号公報
【0006】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであって、フローリミッタによる燃料漏れの回避機能を低下させることなくインジェクタの開弁直後における一時的な噴射圧力の低下を回避することができる燃料噴射装置を提供することを課題としている。
【0007】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために本発明は、加圧ポンプにより加圧された燃料を蓄圧貯溜するコモンレールと各燃焼室に設けたインジェクタをフローリミッタを備えた噴射通路を介して接続した燃料噴射装置において、前記フローリミッタからインジェクタに至る噴射通路に燃料溜りを設けたことを特徴としている。
【0008】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施形態を図に基づいて詳細に説明する。図1は本発明に係る燃料噴射装置の一実施形態を示す概略構成図である。
【0009】
図1において、燃料タンクから図示しないフィードポンプを経て送り出された燃料を加圧する加圧ポンプ1の吐出口にコモンレール2を接続している。
【0010】
コモンレール2にはフローリミッタ3を介して噴射通路4の上流端を接続し、該噴射通路4の下流端を図示しない燃焼室に設けたインジェクタ5の燃料入口に接続している。なお、フローリミッタ3、噴射通路4およびインジェクタ5はそれぞれ従来公知の蓄圧式燃料噴射装置の場合と同様に、図示しないコントロールユニットから噴射信号が出力されると、当該気筒の燃焼室に設けたインジェクタ5を所定の期間だけ開弁作動させて燃料の噴射を行わせるようにしている。
【0011】
ここに、前記噴射通路4は、パイプで構成されており、フローリミッタ3からインジェクタ5に至る噴射通路4の下流端近傍に、燃料溜り6を設けている。燃料溜り6は、エンジンの型式によっても相違するが、通常は1ml程度の容積を有するものであればよく、例えば、噴射通路4を構成するインジェクションパイプより内径が1mm程度大きな任意長さのパイプ材などをインジェクションパイプの途中に接続して構成されるが、インジェクションパイプが形成する噴射通路4の下流端とインジェクタ5の燃料入口の接続部に燃料溜り6を構成するパイプ材を介在させて燃料溜り6を構成することもできる。
【0012】
上記のような構成になる燃料噴射装置において、加圧ポンプ1により加圧された燃料はコモンレール2に蓄圧貯溜される。各燃焼室に設けたインジェクタ5は、当該燃焼室に設けたインジェクタ5に組み込まれた電磁弁等が図示しないコントロールユニットから出力された噴射信号により作動して当該インジェクタ5を開弁させることにより、コモンレール2に蓄圧貯溜された燃料をインジェクタ5から燃焼室内に噴射供給する。なお、コントロールユニットはエンジンの運転状態を常時監視してインジェクタ5の開弁時期および開弁期間を可変制御することにより、燃料噴射を最適制御する。
【0013】
上記のような燃料の噴射に際して、噴射通路4に設けたフローリミッタ3は、噴射通路4の破損などにともなう燃料漏れなどの不具合を解消することができるものの、噴射通路4に対して抵抗要素として機能する。従って、インジェクタ5の開弁直後におけるコモンレール2からインジェクタ5への燃料圧力の伝播時間が大きくなり、インジェクタ5による噴射圧力が噴射開始直後に一瞬低下して噴射率の低下を招くことが懸念される。
【0014】
しかしながら、実施形態のようにフローリミッタ3より下流の噴射通路4に燃料溜り6を設けた場合は、インジェクタ5の開弁直後における燃料圧力の低下が燃料溜り6により吸収されてインジェクタ5の開弁と同時に開始されるコモンレール2からインジェクタ5への燃料の補充遅れが補償されるために、従来の蓄圧式燃料噴射装置において懸念されていた噴射開始直後における一時的な噴射圧力の低下が予防される。従って、インジェクタ5は目標とする噴射率で燃料を噴射することになり、噴射圧力を高圧化することによる排気特性の改善が所期のとおりに行われる。
【0015】
一方、多気筒エンジンにおいては、コモンレール3からインジェクタ5に至る噴射通路4の長さを同一にすることにより、各噴射通路4の容積を同一にして気筒間における噴射率のバラツキを解消する必要性があるとされていた。従って、従来ではコモンレールから最も遠い気筒のインジェクタに至る噴射通路を構成するパイプ材と同一長さのパイプ材を用いてコモンレールから近い部分に位置する気筒のインジェクタに対する噴射通路を構成していたが、本実施形態のようにフローリミッタ3からインジェクタ5に至る噴射通路4に燃料溜り6を設けた場合は、この燃料溜り6の容積を調整して各噴射通路4の容積を等しくすることができるために、必要以上に長いパイプ材を用いて噴射通路を構成する必要性がなくなるという副次的効果を得ることもできる。
【0016】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように本発明は、フローリミッタからインジェクタに至る噴射通路に燃料溜りを設けることにより、噴射通路の実質的容積を大きくしてインジェクタの開弁直後における一時的な噴射圧力の低下を回避することができるために、フローリミッタを設けて燃料漏れなどを防止することができるにも拘らず、必要以上に大径のインジェクションパイプなどを用いて噴射通路を構成する必要性がなく、しかも、多気筒エンジンの各噴射通路の長さを実質的に異ならせた場合であっても、燃料溜りの容積を調整することで各噴射通路を等容積化して気筒間における噴射率のバラツキを解消することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明に係る燃料噴射装置の一実施形態を示す概略構成図である。
【符号の説明】
1 加圧ポンプ
2 コモンレール
3 フローリミッタ
4 噴射通路
5 インジェクタ
6 燃料溜り
【発明の属する技術分野】
本発明はディーゼルエンジンの燃料噴射装置に係り、特に、ポンプで加圧された燃料をコモンレールに一旦蓄圧貯溜した後に、各燃焼室に設けたインジェクタに供給するようにした蓄圧式の燃料噴射装置に関するものである。
【0002】
【従来の技術】
ディーゼルエンジンの燃料噴射装置として、加圧ポンプにより加圧された燃料をコモンレールに蓄圧貯溜し、燃焼室に設けたインジェクタに組み込まれている電磁弁等を切換作動させることにより、インジェクタを所定のタイミングで開弁させて燃料の噴射を最適制御して排気特性を改善するようにした蓄圧式の燃料噴射装置がある(例えば特許文献等を参照)。
【0003】
このような蓄圧式の燃料噴射装置にあっては、コモンレールより下流の噴射通路を構成するインジェクションパイプ接続部のシール性の低下などにともなって燃料が流出する可能性があるために、噴射通路にフローリミッタを設けることにより、コモンレールから流出する燃料の流量が予め定めた流量より大きくなった場合は当該噴射通路を自動的に遮閉して燃料漏れを回避するようにしている。
【0004】
しかしながら、上記のように燃料漏れを回避するフローリミッタは、噴射通路に対して抵抗要素として機能してしまうために、インジェクタの開弁直後におけるコモンレールからインジェクタへの燃料の圧力伝播時間が大きくなり、インジェクタによる噴射圧力が一時的に低下して噴射率の低下を招き、噴射圧力を高くすることによる排気特性の改善が制約されるという問題点がある。
【0005】
【特許文献】
特開平9−42015号公報
【0006】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであって、フローリミッタによる燃料漏れの回避機能を低下させることなくインジェクタの開弁直後における一時的な噴射圧力の低下を回避することができる燃料噴射装置を提供することを課題としている。
【0007】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために本発明は、加圧ポンプにより加圧された燃料を蓄圧貯溜するコモンレールと各燃焼室に設けたインジェクタをフローリミッタを備えた噴射通路を介して接続した燃料噴射装置において、前記フローリミッタからインジェクタに至る噴射通路に燃料溜りを設けたことを特徴としている。
【0008】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施形態を図に基づいて詳細に説明する。図1は本発明に係る燃料噴射装置の一実施形態を示す概略構成図である。
【0009】
図1において、燃料タンクから図示しないフィードポンプを経て送り出された燃料を加圧する加圧ポンプ1の吐出口にコモンレール2を接続している。
【0010】
コモンレール2にはフローリミッタ3を介して噴射通路4の上流端を接続し、該噴射通路4の下流端を図示しない燃焼室に設けたインジェクタ5の燃料入口に接続している。なお、フローリミッタ3、噴射通路4およびインジェクタ5はそれぞれ従来公知の蓄圧式燃料噴射装置の場合と同様に、図示しないコントロールユニットから噴射信号が出力されると、当該気筒の燃焼室に設けたインジェクタ5を所定の期間だけ開弁作動させて燃料の噴射を行わせるようにしている。
【0011】
ここに、前記噴射通路4は、パイプで構成されており、フローリミッタ3からインジェクタ5に至る噴射通路4の下流端近傍に、燃料溜り6を設けている。燃料溜り6は、エンジンの型式によっても相違するが、通常は1ml程度の容積を有するものであればよく、例えば、噴射通路4を構成するインジェクションパイプより内径が1mm程度大きな任意長さのパイプ材などをインジェクションパイプの途中に接続して構成されるが、インジェクションパイプが形成する噴射通路4の下流端とインジェクタ5の燃料入口の接続部に燃料溜り6を構成するパイプ材を介在させて燃料溜り6を構成することもできる。
【0012】
上記のような構成になる燃料噴射装置において、加圧ポンプ1により加圧された燃料はコモンレール2に蓄圧貯溜される。各燃焼室に設けたインジェクタ5は、当該燃焼室に設けたインジェクタ5に組み込まれた電磁弁等が図示しないコントロールユニットから出力された噴射信号により作動して当該インジェクタ5を開弁させることにより、コモンレール2に蓄圧貯溜された燃料をインジェクタ5から燃焼室内に噴射供給する。なお、コントロールユニットはエンジンの運転状態を常時監視してインジェクタ5の開弁時期および開弁期間を可変制御することにより、燃料噴射を最適制御する。
【0013】
上記のような燃料の噴射に際して、噴射通路4に設けたフローリミッタ3は、噴射通路4の破損などにともなう燃料漏れなどの不具合を解消することができるものの、噴射通路4に対して抵抗要素として機能する。従って、インジェクタ5の開弁直後におけるコモンレール2からインジェクタ5への燃料圧力の伝播時間が大きくなり、インジェクタ5による噴射圧力が噴射開始直後に一瞬低下して噴射率の低下を招くことが懸念される。
【0014】
しかしながら、実施形態のようにフローリミッタ3より下流の噴射通路4に燃料溜り6を設けた場合は、インジェクタ5の開弁直後における燃料圧力の低下が燃料溜り6により吸収されてインジェクタ5の開弁と同時に開始されるコモンレール2からインジェクタ5への燃料の補充遅れが補償されるために、従来の蓄圧式燃料噴射装置において懸念されていた噴射開始直後における一時的な噴射圧力の低下が予防される。従って、インジェクタ5は目標とする噴射率で燃料を噴射することになり、噴射圧力を高圧化することによる排気特性の改善が所期のとおりに行われる。
【0015】
一方、多気筒エンジンにおいては、コモンレール3からインジェクタ5に至る噴射通路4の長さを同一にすることにより、各噴射通路4の容積を同一にして気筒間における噴射率のバラツキを解消する必要性があるとされていた。従って、従来ではコモンレールから最も遠い気筒のインジェクタに至る噴射通路を構成するパイプ材と同一長さのパイプ材を用いてコモンレールから近い部分に位置する気筒のインジェクタに対する噴射通路を構成していたが、本実施形態のようにフローリミッタ3からインジェクタ5に至る噴射通路4に燃料溜り6を設けた場合は、この燃料溜り6の容積を調整して各噴射通路4の容積を等しくすることができるために、必要以上に長いパイプ材を用いて噴射通路を構成する必要性がなくなるという副次的効果を得ることもできる。
【0016】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように本発明は、フローリミッタからインジェクタに至る噴射通路に燃料溜りを設けることにより、噴射通路の実質的容積を大きくしてインジェクタの開弁直後における一時的な噴射圧力の低下を回避することができるために、フローリミッタを設けて燃料漏れなどを防止することができるにも拘らず、必要以上に大径のインジェクションパイプなどを用いて噴射通路を構成する必要性がなく、しかも、多気筒エンジンの各噴射通路の長さを実質的に異ならせた場合であっても、燃料溜りの容積を調整することで各噴射通路を等容積化して気筒間における噴射率のバラツキを解消することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明に係る燃料噴射装置の一実施形態を示す概略構成図である。
【符号の説明】
1 加圧ポンプ
2 コモンレール
3 フローリミッタ
4 噴射通路
5 インジェクタ
6 燃料溜り
Claims (1)
- 加圧ポンプ1により加圧された燃料を蓄圧貯溜するコモンレール2と各燃焼室に設けたインジェクタ5をフローリミッタ3を備えた噴射通路4を介して接続した燃料噴射装置において、前記フローリミッタ3からインジェクタ5に至る噴射通路4に燃料溜り6を設けたことを特徴とする燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2003133126A JP2004332690A (ja) | 2003-05-12 | 2003-05-12 | 燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2003133126A JP2004332690A (ja) | 2003-05-12 | 2003-05-12 | 燃料噴射装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2004332690A true JP2004332690A (ja) | 2004-11-25 |
Family
ID=33507768
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2003133126A Pending JP2004332690A (ja) | 2003-05-12 | 2003-05-12 | 燃料噴射装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2004332690A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2008163813A (ja) * | 2006-12-27 | 2008-07-17 | Denso Corp | コモンレール式燃料噴射装置 |
JP2013544338A (ja) * | 2010-12-02 | 2013-12-12 | ワルトシラ フィンランド オサケユキチュア | 燃料噴射装置、燃料噴射装置を作動する方法、及び内燃機関 |
-
2003
- 2003-05-12 JP JP2003133126A patent/JP2004332690A/ja active Pending
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2008163813A (ja) * | 2006-12-27 | 2008-07-17 | Denso Corp | コモンレール式燃料噴射装置 |
JP4737079B2 (ja) * | 2006-12-27 | 2011-07-27 | 株式会社デンソー | コモンレール式燃料噴射装置 |
JP2013544338A (ja) * | 2010-12-02 | 2013-12-12 | ワルトシラ フィンランド オサケユキチュア | 燃料噴射装置、燃料噴射装置を作動する方法、及び内燃機関 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Effective date: 20060427 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070911 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20071105 |
|
A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20071204 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |