CN102162380B - 配备有可变气门正时机构的发动机 - Google Patents

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Abstract

一种发动机，其配备有可变气门正时机构，该可变气门正时机构被工作油操作，以改变凸轮轴的转动相位，由此改变气门正时，可变气门正时机构包括：形成在链盒中的链盒侧油路和以与液压致动器连通的方式形成在缸盖中的缸盖侧油路，其中，所述链盒侧油路和所述缸盖侧油路在链盒与缸盖之间的接触面处彼此连通，工作油被从液压控制阀供给到液压致动器。可变气门正时机构还包括：块体，其相对于链盒独立地被布置在链盒的内壁与缸盖的端壁之间；以及中间油路，其形成在块体中并且包括连通开口，其中，所述连通开口中的一个连通开口的位置从所述连通开口中的另一个连通开口的位置偏移。

Description

配备有可变气门正时机构的发动机
技术领域
本发明涉及一种配备有可变气门正时机构(variable valvetiming mechanism)的发动机，其在下文中可被称为“配备可变气门正时机构的发动机”，并且特别地能够在增加将被安装到车辆(车身)的发动机的可变气门正时机构的油路和液压控制阀的配置自由度的同时提高可变气门正时机构的可加工性和可安装性。
背景技术
将被安装到诸如汽车等车辆的发动机包括配备有可变气门正时机构的发动机(所谓的配备可变气门正时机构的发动机)，在各发动机中，液压致动器被安装到凸轮轴，并且由从安装到链盒(chain case)的液压控制阀供给的工作油(即，液压油)来操作液压致动器，由此改变凸轮轴相对于曲轴的转动相位。
可变气门正时机构的液压控制阀的一种常用的安装方法是将液压控制阀直接插入到设置在链盒中的液压控制阀安装部中的方法。在该方法中，通常以如下方式执行形成油路的方法：使缸盖侧油路形成为朝向与链盒抵接的表面开口，然后，液压控制阀的各压力油供给口在与链盒形成为一体的油路凸部(oilpassage boss)中开口，由此使链盒的油路凸部与缸盖侧的抵接面抵接，由此使缸盖侧的各油路与液压控制阀的各压力油供给口连通。
存在如下传统的设置有可变气门正时机构的发动机：多个液压控制阀以使其轴线定向成彼此重叠且与曲轴线垂直的方式被安装到链盒。
此外，在传统的配备可变气门正时机构的发动机中，存在油路与链盒形成为一体的优点。然而，传统的可变气门正时机构具有如下的缺陷或缺点：例如，当安装多个液压控制阀以将工作油分别供给到安装到进气凸轮轴(intake camshaft)的进气侧液压致动器和安装到排气凸轮轴(exhaust camshaft)的排气侧液压致动器时，难以实现气门机构附件(辅助设备)驱动部的布局与润滑-冷却通道的布局的兼容。
为此，传统的配备可变气门正时机构的发动机趋于涉及诸如油路的三维机械加工的复杂配置、添加密封塞等，以避免与物体干涉，由此使加工管理成本增加和制造过程中的质量下降。
例如，在专利文件1(日本特开2008-215323号公报)中公开了发动机的可变气门正时机构的一种传统结构。在该专利文件1的结构中，由于链盒侧油路被构造成与缸盖侧油路直接连通，因此，在加工过程中难以自由弯曲或折曲链盒和缸盖之间的油路，因此，限制了油路的形成。
此外，在专利文件1的结构中，由于仅在链盒和缸盖之间的油路的有限范围或空间中布置液压控制阀，因此，液压控制阀不能被自由地布置于链盒，这对液压控制阀的安装位置产生限制。这使得将液压控制阀安装到链盒的可安装性劣化。
发明内容
本发明的目的是提供一种设置有可变气门正时机构的发动机(配备可变气门正时机构的发动机)，其能够将油路自由设计成弯曲或折曲，能够在增加油路的配置自由度的同时提高油路的可加工性，能够不考虑缸盖侧油路的开口位置而将液压控制阀安装到链盒中的任意位置，由此提高了将液压控制阀安装到链盒的可安装性。
可以通过提供如下的配备可变气门正时机构的发动机来实现本发明的上述目的和其它目的，所述配备可变气门正时机构的发动机，包括：
缸盖，凸轮轴被能操作地连接到所述缸盖；
链盒，在所述链盒中布置用于将曲轴的转动传递到所述凸轮轴的正时链；
液压致动器，所述液压致动器被安装到所述凸轮轴的端部并且用于改变气门正时；
液压控制阀，所述液压控制阀被安装到罩住所述正时链的所述链盒；和
可变气门正时机构，其被工作油操作，以改变所述凸轮轴的转动相位，从而改变气门正时，
所述可变气门正时机构包括：
以与所述液压控制阀连通的方式形成在所述链盒中的链盒侧油路和以与所述液压致动器连通的方式形成在所述缸盖中的缸盖侧油路，其中，所述链盒侧油路和所述缸盖侧油路在所述链盒与所述缸盖之间的接触面处彼此连通，所述工作油被从所述液压控制阀供给到所述液压致动器；
块体(block)，其相对于所述链盒独立地被布置在所述链盒的内壁与所述缸盖的端壁之间；以及
中间油路，所述中间油路以贯通所述块体的内部并且使所述链盒侧油路与所述缸盖侧油路连通的方式形成在所述块体中，所述中间油路包括在所述块体与所述链盒之间的接触面中开口的连通开口以及在所述块体与所述缸盖之间的接触面中开口的连通开口，其中，所述连通开口中的一个连通开口的位置从所述连通开口中的另一个连通开口的位置偏移。
在本发明的上述方面的优选实施方式中，可以期望，所述块体与所述链盒之间的接触面的面积被形成为比所述块体与所述缸盖之间的接触面的面积大，所述中间油路被形成为从所述中间油路的连通开口延伸到所述中间油路的中间点的槽状油路。
此外，可以期望多个凸轮轴被布置成均包括液压致动器、液压控制阀和多个中间油路，在块体(block)中形成有多个中间油路。中间油路可以优选被形成为关于缸轴线对称的配置。
根据本发明的配备可变气门正时机构的发动机，相对于链盒独立的块体被布置在链盒的内壁与缸盖的端壁之间，中间油路被形成为延伸通过块体的内部并且使链盒侧油路与缸盖侧油路连通。因此，与链盒侧油路与缸盖侧油路直接连通的传统配置相比，可以自由地弯曲或折曲油路。从而，根据本实施方式，在增加油路的配置自由度的同时提高了可加工性。
此外，在本发明的配备可变气门正时机构的发动机中，块体的中间油路包括在块体与链盒之间的接触面中开口的连通开口以及在块体与缸盖之间的接触面中开口的连通开口，其中，连通开口中的一个连通开口的位置从连通开口中的另一个连通开口的位置偏移，可以不考虑形成于缸盖侧的油路的开口位置而将液压控制阀安装在链盒中的任意位置，由此提高了将液压控制阀安装到链盒的可安装性。
通过下面参照附图的说明，本发明的性质和其它特征化特征将更加清楚。
附图说明
在附图中：
图1是根据本发明的实施方式的车辆的配备可变气门正时机构的发动机的主视图；
图2是图1的配备可变气门正时机构的发动机的右侧视图；
图3是从发动机侧观察的示出了位于图2中的箭头“A”所示的部位的组装有块体的链盒的内壁的侧视图；
图4是从发动机侧观察的示出了位于图2中的箭头“A”所示的部位的未组装块体的链盒的内壁的侧视图；
图5是从链盒侧观察的示出了位于图2中的箭头“A”所示的部位的组装有块体的缸盖的端壁的侧视图；
图6是从链盒侧观察的示出了位于图2中的箭头“A”所示的部位的未组装块体的缸盖的端壁的侧视图；
图7是沿着图3的线VII-VII截取的放大剖视图；
图8是示出组装有块体的链盒被组装到缸体和缸盖的状态的立体图。
具体实施方式
以下，将参照附图图1至图8来说明本发明的优选实施方式，其中，应该注意，表示方向等的术语“上”、“下”、“右”、“左”以及类似的术语在此通过写在附图上或示出的空间方位(attitude)处的词语的方式使用。
参照图1和图2，附图标记1表示设置有可变气门正时机构的横置发动机(下文中可被称为“配备可变气门正时机构的发动机”或仅被称为“发动机”)，其例如被设置到诸如汽车等车辆(车身)。
在发动机1中，缸盖3被安装到缸体2的上部，缸盖3被缸盖罩4罩住，油底壳5被安装于缸体2的下部。发动机1还被构造成使得：进气歧管被安装于缸盖3的一侧(图2中的左侧)，排气歧管6被安装于缸盖3的另一侧(图2中的右侧)，并且排气歧管6和催化剂被排气歧管罩7罩住。
在发动机1中，曲轴8被可转动地轴支撑在缸体2的下部，而一对进气凸轮轴9和排气凸轮轴10被可转动地轴支撑在缸盖3中。在发动机1中，如图8所示，绕曲轴链轮(crank sporcekt)11以及进气凸轮链轮12和排气凸轮链轮13卷挂正时链14，其中，曲轴链轮11被安装于曲轴8的一端，进气凸轮链轮12被安装于进气凸轮轴9的一端，排气凸轮链轮13被安装于排气凸轮轴10的一端。正时链14经由进气凸轮链轮12和排气凸轮链轮13将曲轴8的转动(沿图2中的箭头R所示的方向的转动)分别传递到进气凸轮轴9和排气凸轮轴10，使得进气凸轮轴9和排气凸轮轴10与曲轴8的转动同步地转动。
由链张紧杆(chain tensions lever)15对正时链14施加适当的张力，该链张紧杆15以被链张紧调整器16按压的方式被设置于相对于曲轴8的转动方向松弛的一侧(图8中的左侧)。此外，正时链14被链引导部17保持，该链引导部17被设置于相对于曲轴8的转动方向张紧的一侧(图8中的右侧)，由此限制正时链14的偏转。
正时链14被链盒18罩住。链盒18被配置成使得：当从曲轴的轴向C1观察发动机1时，链盒18的宽度方向上的两侧部被安装于缸体2和缸盖3的两侧部，并且链盒18的上端部和下端部被安装于缸盖罩4和油底壳5。
如图1和图2所示，在发动机1中，水泵19、空调压缩机20、动力转向油泵、交流发电机等作为附件被配置于链盒18的宽度方向上的两侧。由绕曲轴8的曲轴皮带轮和各附件的附件皮带轮21卷挂的附件带22使诸如水泵等这些附件转动。
发动机1配备有可变气门正时机构23。如图2和图3所示，可变气门正时机构23具有如下结构：进气侧液压致动器24被安装于位于进气凸轮轴9的一端的进气凸轮链轮12，排气侧液压致动器25被安装于位于排气凸轮轴10的一端的排气凸轮链轮13，进气侧液压控制阀26和排气侧液压控制阀27被安装到链盒18，其中，进气侧液压控制阀26工作以向进气侧液压致动器24供给工作油(即，液压油)，排气侧液压控制阀27工作以向排气侧液压致动器25供给工作油(即，液压油)。由从进气侧液压控制阀26供给的工作油来操作进气侧液压致动器24，以改变进气凸轮轴9相对于曲轴8的转动相位，由从排气侧液压控制阀27供给的工作油来操作排气侧液压致动器25，以改变排气凸轮轴10相对于曲轴8的转动相位，由此改变气门正时。
在链盒18中，如图1和图2所示，通过沿曲轴的轴向C1膨出来形成致动器下侧罩部28，该致动器下侧罩部28罩住进气侧液压致动器24的下侧和排气侧液压致动器25的下侧，通过在致动器下侧罩部28中沿曲轴的轴向C1膨出来形成与发动机支座(engine mount)连接的支座安装部29。此外，在缸盖罩4中，通过沿曲轴的轴向C1膨出来形成致动器上侧罩部30，该致动器上侧罩部30罩住进气侧液压致动器24的上侧和排气侧液压致动器25的上侧。
致动器上侧罩部30罩住进气侧液压致动器24的上侧和排气侧液压致动器25的上侧，并且致动器上侧罩部30与罩住进气侧液压致动器24的下侧和排气侧液压致动器25的下侧的致动器下侧罩部28接合。
在链盒18中，在致动器下侧罩部28的下部中，用于安装进气侧液压控制阀26的进气侧液压控制阀安装部31和用于安装排气侧液压控制阀27的排气侧液压控制阀安装部32被形成在关于缸轴线C2对称的位置。进气侧液压控制阀安装部31和排气侧液压控制阀安装部32以使它们的轴线在同一条直线上并且与缸轴线C2垂直的方式形成，使得进气侧液压控制阀26和排气侧液压控制阀27彼此相对地安装。
此外，在发动机1中，如图2和图8所示，被曲轴8驱动的油泵33被布置在链盒18中。油泵33吸取并排出油底壳5中的油。如图1和图2所示，排出的油被油过滤器34过滤并且被供给到形成于链盒18的油路35。链盒侧油路35与可变气门正时机构23的进气侧液压控制阀26和排气侧液压控制阀27连通。
此外，如图6所示，可变气门正时机构23具有如下结构：在缸盖3中形成与进气侧液压致动器24连通的进气侧提前油路(advance oil passage)36和进气侧延迟油路(retard oil passage)37以及与排气侧液压致动器25连通的排气侧提前油路38和排气侧延迟油路39。
此外，可变气门正时机构23被构造成以如下方式操作：链盒18侧的油路35和缸盖3侧的油路36至39经由块体61在链盒18的内壁40(参见图3和图4)与缸盖3的端壁41(参见图5和图6)之间的接触面处彼此连通。
在可变气门正时机构23中，借助于缸盖3侧的油路36至39中的各油路将链盒18侧的油路35的油作为工作油从进气侧液压控制阀26供给到进气侧液压致动器24以及从排气侧液压控制阀27供给到排气侧液压致动器25。
此外，应该注意，如图6所示，在缸盖3中形成润滑油路42。在发动机1中，链盒18侧的油路35和缸盖3侧的润滑油路42经由块体61在链盒18的内壁40与缸盖3的端壁41之间的接触面处连通。链盒18侧的油路35中的油作为润滑油被供给到缸盖3侧的润滑油路42。
如图4所示，可变气门正时机构23在进气侧液压控制阀26和排气侧液压控制阀27的被安装于链盒18的内壁40的部分中形成接触面43，如图6所示，在缸盖3的端壁41中在与链盒18的接触面43相对的位置处形成接触面44，接触面44的面积小于接触面43的面积。
链盒18的接触面43设置有：油路35的连通口(开口)45；进气侧液压控制阀26的进气侧工作油供给口46、进气侧提前口47和进气侧延迟口48；排气侧液压控制阀27的排气侧工作油供给口49、排气侧提前口50和排气侧延迟口51；以及工作油排出孔52。此外，链盒18的接触面43在其上部形成有两个螺纹孔53，链盒18的接触面43在其下部形成有两个螺栓通孔54。
缸盖3的接触面44设置有：进气侧提前油路36的连通口(开口)55和进气侧延迟油路37的连通口(开口)56；排气侧提前油路38的连通口(开口)57和排气侧延迟油路39的连通口(开口)58；以及润滑油路42的连通口(开口)59。此外，缸盖3的端壁41形成有两个螺纹孔60，两个螺纹孔60被定位成与两个螺栓通孔54对应。
如图7所示，可变气门正时机构23在链盒18的内壁40与缸盖3的端壁41之间设置有相对于链盒18独立的块体61。如图5所示，块体61在其一侧设置有接触面62，该接触面62被定位成与链盒18的接触面43对应，如图3所示，块体61在其另一侧设置有接触面63，该接触面63被定位成与缸盖3的接触面44对应，并且接触面63的面积小于接触面62的面积。
此外，如图3和图5所示，块体61形成有中间油路，所述中间油路贯通块体61的内部并且使链盒18侧的油路35与缸盖3侧的油路36至39和42连通。中间油路由供给侧中间油路64、进气侧提前中间油路65、进气侧延迟中间油路66、排气侧提前中间油路67和排气侧延迟中间油路68构成。
供给侧中间油路64包括：连通口(开口)69，其在块体61与链盒18之间的接触面62中开口并且与连通口(开口)45连通；连通口(开口)70和71，其在块体61和链盒18之间的接触面62中分支并且分别与进气侧工作油供给口46和排气侧工作油供给口49连通；以及连通口(开口)72，其在块体61与缸盖3之间的接触面63中开口并且与连通口(开口)59连通。
此外，供给侧中间油路64使链盒18侧的油路35与进气侧工作油供给口46和排气侧工作油供给口49连通，并且供给侧中间油路64以与缸盖3侧的润滑油路42连通的方式延伸通过块体61的内部。
进气侧提前中间油路65包括：连通口(开口)73，其在块体61与链盒18之间的接触面62中开口并且与进气侧提前口47连通；以及连通口(开口)74，其在块体61与缸盖3之间的接触面63中开口并且与连通口(开口)55连通。进气侧提前中间油路65使进气侧提前口47与进气侧提前油路36连通。
进气侧延迟中间油路66包括：连通口(开口)75，其在块体61与链盒18之间的接触面62中开口并且与进气侧延迟口48连通；以及连通口(开口)76，其在块体61与缸盖3之间的接触面63中开口并且与连通口(开口)56连通。进气侧延迟中间油路66使进气侧延迟口48与进气侧延迟油路37连通。
排气侧提前中间油路67包括：连通口(开口)77，其在块体61与链盒18之间的接触面62中开口并且与排气侧提前口50连通；以及连通口(开口)78，其在块体61与缸盖3之间的接触面63中开口并且与连通口(开口)57连通。排气侧提前中间油路67使排气侧提前口50与排气侧提前油路38连通。
排气侧延迟中间油路68包括：连通口(开口)79，其在块体61与链盒18之间的接触面62中开口并且与排气侧延迟口51连通；以及连通口(开口)80，其在块体61与缸盖3之间的接触面63中开口并且与连通口(开口)58连通。排气侧延迟中间油路68使排气侧延迟口51与排气侧延迟油路39连通。
由进气侧提前中间油路65、进气侧延迟中间油路66、排气侧提前中间油路67和排气侧延迟中间油路68构成的中间油路被构造成在接触面62中开口的一侧上(图5)的连通口73、75、77和79从与在接触面63中开口的另一侧上(图3)的连通口74、76、78和80相对的位置偏移。
此外，中间油路65至68以关于缸轴线C2对称的方式被配置。
块体61形成有：工作油排出口(开口)81，其与链盒18的工作油排出口(开口)52连通；位于块体61的上部的两个螺栓通孔82，其与螺纹孔53对应；以及位于块体61的下部的两个螺栓通孔83，其与螺栓通孔54和螺纹孔60对应。通过使块体61一侧的接触面62与链盒18的接触面43抵接并且使插入到螺栓通孔82中的安装螺栓84螺纹接合到链盒18的螺纹孔53中而将块体61安装到链盒18的内壁40。
通过使插入到链盒18的螺栓通孔54和块体61的螺栓通孔83中的安装螺栓85螺纹接合到缸盖3的螺纹孔60中而将如此安装到链盒18的块体61安装到发动机1。
可变气门正时机构23被构造成经由形成在块体61中的各中间油路65至68使链盒18侧的油路35与缸盖3侧的油路36至39连通，以将油路35的油作为工作油从进气侧液压控制阀26供给到进气侧液压致动器24以及从排气侧液压控制阀37供给到排气侧液压致动器25。从进气侧液压控制阀26和排气侧液压控制阀27排出的工作油经由块体61的工作油排出口81从链盒18的工作油排出口52流出并且落到链盒18中，由此返回到油底壳5。注意，在图8中，附图标记86表示用于密封块体61的接触面63与缸盖3的接触面44之间的部分的密封垫。
此外，经由块体61的供给侧中间油路64将链盒18侧的油路35中的油作为润滑油供给到缸盖3侧的润滑油路42，以润滑进气凸轮轴9和排气凸轮轴10。注意，在块体61与链盒18接触的接触面62中，供给侧中间油路64被形成为槽状油路，其中，供给侧中间油路64从在接触面62中开口的连通开口69延伸至与进气侧工作油供给口46连通的连通开口70和与排气侧工作油供给口49连通的连通开口71。
如上所述，配备有可变气门正时机构23的发动机1被构造成使得：相对于链盒18独立的块体61被布置在链盒18的内壁40和缸盖3的端壁41之间，并且在块体61中形成中间油路65至68，其中，中间油路65至68贯通块体61的内部并且使链盒18侧的油路35与缸盖3侧的油路36至39连通。因此，可以自由弯曲或折曲油路，由此，与链盒18侧的油路35与缸盖3侧的油路65至68直接连通的传统配置相比，能够在增加油路的配置自由度的同时提高油路的可加工性。
此外，在所述实施方式中，配备有可变气门正时机构23的发动机1被构造成使得：块体61中的中间油路65至68包括连通开口73、75、77和79以及连通开口74、76、78和80，连通开口73、75、77和79在块体61与链盒18之间的接触面62中开口，连通开口74、76、78和80在块体61与缸盖3之间的接触面63中开口，位于一侧的连通开口73、75、77和79沿远离缸轴线C2的方向分别从与另一侧的连通开口74、76、78和80相对的位置偏移。因此，可以不用考虑形成于缸盖3侧的油路的开口位置而将进气侧液压控制阀26和排气侧液压控制阀27安装到链盒18中的任意位置，由此提高了将液压控制阀安装到链盒18的可安装性。
此外，在本实施方式的可变气门正时机构23中，如图3和图5所示，块体61与链盒18之间的接触面62的面积大于块体61与缸盖3之间的接触面63的面积。在块体61与链盒18之间的接触面62中，中间油路65至68被形成为从中间油路65至68的在接触面62中开口的连通开口73、75、77和79延伸至中间点87至90的截面为槽状的油路。
也就是说，在块体61与链盒18的接触面62中，进气侧提前中间油路65被形成为从进气侧提前中间油路65的连通开口73延伸至中间点87的槽状油路，中间点87位于与连通开口74相对的位置。在块体61与链盒18之间的接触面62中，进气侧延迟中间油路66被形成为从进气侧延迟中间油路66的连通开口75延伸至中间点88的槽状油路，中间点88位于与在接触面63中开口的连通开口76相对的位置。
在块体61与链盒18之间的接触面62中，排气侧提前中间油路67被形成为从排气侧提前中间油路67的连通开口77延伸至中间点89的槽状油路，中间点89位于与连通开口78相对的位置。
在块体61与链盒18之间的接触面62中，排气侧延迟中间油路68被形成为从排气侧延迟中间油路68的连通开口79延伸至中间点90的槽状油路，中间点90位于与连通开口80相对的位置。
根据接触面62的面积大于接触面63的面积的配置，配备有可变气门正时机构23的发动机1可以使中间油路65至68的与链盒18侧的油路35连通的连通开口73、75、77和79大致从与中间油路65至68的与缸盖3侧的油路36至39连通的连通开口74、76、78和80相对的位置偏移，因此，可以使链盒18的安装进气侧液压控制阀26和排气侧液压控制阀27的安装区域扩大或变宽。
此外，由于中间油路65至68在接触面62中被形成为从中间油路65至68的连通开口73、75、77和79延伸至中间点87至90的槽状油路，因此，配备有可变气门正时机构23的发动机1可以提高中间油路65至68的生产率。类似地，由于供给侧中间油路64被形成为从连通开口69延伸至连通开口70和连通开口71的槽状油路，因此，配备有可变气门正时机构23的发动机1可以提高供给侧中间油路64的生产率。
本实施方式的配备有可变气门正时机构23的发动机1包括：多个凸轮轴，其包括如图1和图2所示的进气凸轮轴9和排气凸轮轴10；包括进气侧液压致动器24和排气侧液压致动器25的多个液压致动器以及包括进气侧液压控制阀26和排气侧液压控制阀27的多个液压控制阀；以及如图3和图5所示的位于块体61内的多个中间油路65至68。
根据上述结构和配置，本实施方式的配备有可变气门正时机构23的发动机1可以借助于单个块体61将多个液压控制阀26和27安装到链盒18的任意位置。
此外，本实施方式的配备有可变气门正时机构23的发动机1可以使多个中间油路65至68与单个块体61形成为一体从而不会彼此干涉并且形成为紧凑配置，由此，与每一个液压控制阀26，27均使用一个块体的情况相比，减少了块体所占据的空间。
此外，本实施方式的配备有可变气门正时机构23的发动机1可以通过将多个中间油路65至68形成为如图3和图5所示地关于缸轴线C2对称的配置而将包括进气侧液压控制阀26和排气侧液压控制阀27的多个液压控制阀布置在关于缸轴线C2对称的位置。
根据所述实施方式的可变气门正时机构，包括进气侧液压控制阀26和排气侧液压控制阀27的多个液压控制阀可以被布置在发动机1的相同高度上，因此，配备有可变气门正时机构23的发动机1可以提高工人装配(安装)液压控制阀的工作效率。
此外，由于通过将中间油路65至68形成为关于缸轴线C2对称而简化了块体61中的中间油路65至68的形状，因此，由于结构简化，配备有可变气门正时机构23的发动机1可以减少加工时间，从而提高块体61中的中间油路65至68的可加工性。
此外，如图5所示，通过将网状过滤器91置于块体61的供给侧中间油路64与链盒18的油路35之间(主油道的紧后方)，配备有可变气门正时机构23的发动机1可以借助单个网状过滤器91来捕获供给到可变气门正时机构23和缸盖3的所有油的杂质。
因此，如上所述，根据本发明的优选实施方式的配备可变气门正时机构的发动机，可以通过在链盒与缸盖之间布置块体并且在块体中形成中间油路而将油路自由设计成弯曲或折曲，从而使链盒的可以安装液压控制阀的安装区域扩大。另外，当将多个液压控制阀安装到缸盖罩时，通过在缸盖罩与缸盖之间布置形成有中间油路的块体可以实现类似的效果。
此外，应该注意，本发明不限于所述的优选实施方式，在不背离所附权利要求书的范围的情况下，可以对本发明进行其它修改和变型。

Claims (4)

1.一种配备可变气门正时机构的发动机，其包括：
缸盖，凸轮轴被能操作地连接到所述缸盖；
链盒，在所述链盒中布置用于将曲轴的转动传递到所述凸轮轴的正时链；
液压致动器，所述液压致动器被安装到所述凸轮轴的端部并且用于改变气门正时；
液压控制阀，所述液压控制阀被安装到罩住所述正时链的所述链盒；和
可变气门正时机构，其被工作油操作，以改变所述凸轮轴的转动相位，从而改变气门正时，
所述可变气门正时机构包括：
以与所述液压控制阀连通的方式形成在所述链盒中的链盒侧油路和以与所述液压致动器连通的方式形成在所述缸盖中的缸盖侧油路，其中，所述链盒侧油路和所述缸盖侧油路在所述链盒与所述缸盖之间的接触面处彼此连通，所述工作油被从所述液压控制阀供给到所述液压致动器；
其特征在于，所述可变气门正时机构还包括：
块体，其相对于所述链盒独立地被布置在所述链盒的内壁与所述缸盖的端壁之间；以及
中间油路，所述中间油路以贯通所述块体的内部并且使所述链盒侧油路与所述缸盖侧油路连通的方式形成在所述块体中，所述中间油路包括在所述块体与所述链盒之间的接触面中开口的连通开口以及在所述块体与所述缸盖之间的接触面中开口的连通开口，其中，所述中间油路的在所述块体与所述链盒之间的接触面中开口的连通开口的位置从在所述块体与所述缸盖之间的接触面中开口的连通开口的位置偏移。
2.根据权利要求1所述的配备可变气门正时机构的发动机，其特征在于，所述块体与所述链盒之间的接触面的面积被形成为比所述块体与所述缸盖之间的接触面的面积大，所述中间油路被形成为从所述中间油路的连通开口延伸到所述中间油路的中间点的槽状油路。
3.根据权利要求2所述的配备可变气门正时机构的发动机，其特征在于，所述凸轮轴由多个凸轮轴构成，每个凸轮轴均包括所述液压致动器、所述液压控制阀和多个所述中间油路，在所述块体中形成有多个所述中间油路。
4.根据权利要求3所述的配备可变气门正时机构的发动机，其特征在于，所述中间油路被形成为关于缸轴线对称的配置。
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