CN102092245A - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种在侧壁部表面具有符号类标记的充气轮胎，在侧壁部表面具有突起状的凸脊(51)，该凸脊(51)在轮胎径向的预定范围内沿轮胎径向延伸，并沿轮胎周向并列设置多个，其中，凸脊(51)在预定范围内从轮胎径向一端(51a)至另一端(51b)连续形成，且具有设置在连接轮胎径向一端(51a)至另一端(51b)的基准线上的基准部(51c)，以及通过折曲或弯曲偏离基准线再返回的曲折部(51d)，由此形成符号类标记(6)。本发明目的在于利用凸脊形成符号类标记并抑制设有凸脊的部分产生裂纹。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种在侧壁部表面具有符号类标记的充气轮胎。

背景技术

以往，在专利文献1所示的充气轮胎(轮胎)中，侧壁部表面具有由锯齿形成的装饰部，该锯齿上并列设置从所述表面隆起的小幅凸脊，凸脊上设有中断部，通过该中断部将符号类标记(徽标)显示为中空文字状。

现有技术文献

专利文献

【专利文献1】日本专利第3733054号公报

发明内容

发明拟解决的问题

然而，在专利文献1所述的充气轮胎中，由于凸脊上具有中断部，因此鉴于由该中断部形成的高低部，容易产生裂纹。

本发明则是鉴于上述问题而开发完成，其目的在于提供一种可利用凸脊形成符号类标记并抑制设有凸脊的部分产生裂纹的充气轮胎。

解决问题的手段

为解决上述问题，实现发明目的，本发明所述充气轮胎在侧壁部表面具有突起状的凸脊，该凸脊在轮胎径向的预定范围内沿轮胎径向延伸，并沿轮胎周向并列设置多个，其特征在于，所述凸脊在所述预定范围内从轮胎径向一端至另一端连续形成，且具有设置在连接轮胎径向一端至另一端的基准线上的基准部，以及通过折曲或弯曲偏离所述基准线再返回的曲折部，由此形成符号类标记。

该充气轮胎可利用凸脊通过基准部和曲折部形成符号类标记。并且，由于凸脊在所述预定范围内从轮胎径向一端至另一端连续形成，因此可抑制设有凸脊的部分产生裂纹。

此外，本发明所述充气轮胎中，其特征在于，所述符号类标记通过所述凸脊的基准部和曲折部而沿轮胎周向形成。

该充气轮胎可通过凸脊的基准部和曲折部在轮胎周向上呈现可视性良好的符号类标记，且可提高充气轮胎本身的可视性。

此外，在本发明所述充气轮胎中，其特征在于，偏离所述基准线再返回的所述曲折部的振幅V设为0.3mm≤V≤5.0mm范围内。

如果曲折部的振幅V低于0.3mm，则振幅V的振动幅度不够，难以通过基准部和曲折部获得符号类标记的视觉效果。另一方面，如果曲折部的振幅V超过5.0mm，则凸脊的刚性会降低，难以获得抑制裂纹产生的效果。因此，该充气轮胎通过将振幅V设为0.3mm≤V≤5.0mm范围内，可获得符号类标记的视觉效果，且可获得抑制裂纹产生的效果。

此外，在本发明所述充气轮胎中，其特征在于，所述基准线相对于轮胎径向的角度设为±45°范围内。

如果基准线相对于轮胎径向的角度偏离±45°范围，则行驶时凸脊会发生挠曲，容易在轮胎周向上产生裂纹。因此，该充气轮胎通过将基准线相对于轮胎径向的角度设为±45°范围内，可获得抑制裂纹产生的效果。

此外，在本发明所述充气轮胎中，其特征在于，所述曲折部的距离侧壁部表面的高度与所述基准部的距离侧壁部表面的高度不同。

该充气轮胎由于基准部的高度与曲折部的高度不同，因此可通过基准部与曲折部获得符号类标记的视觉效果，使符号类标记能够明显视认。

此外，在本发明所述充气轮胎中，其特征在于，所述基准部距离侧壁部表面的高度H1设为0.6mm＜H1≤2.0mm范围内，且所述曲折部距离侧壁部表面的高度H2低于所述基准部的高度H1，高度差为0.2mm≤(H1-H2)≤0.6mm范围内。

如果基准部的高度H1低于0.6mm，则基准部顶部到侧壁部表面之间的距离过短，难以通过基准部和曲折部获得符号类标记的视觉效果。另一方面，如果基准部的高度H1超过2.0mm，则成型时硫化橡胶向形成凸脊的模具内流入的状况将不佳，容易产生气泡。并且，如果曲折部高度H2低于基准部高度H1的距离小于0.2mm，则基准部与曲折部的高度差较小，难以通过基准部和曲折部获得符号类标记的视觉效果。另一方面，如果曲折部高度H2低于基准部高度H1的距离超过0.6mm，则基准部与曲折部的高度差较大，导致刚性变差，容易在高度差部分产生裂纹。因此，通过该充气轮胎，可获得符号类标记的视觉效果，且可获得抑制裂纹产生的效果。

此外，在本发明所述充气轮胎中，其特征在于，偏离所述基准线再返回的所述曲折部的数量至少形成5个。

如果曲折部少于5个，则与基准部之间的对比不明确，难以通过基准部与曲折部获得符号类标记的视觉效果。因此，通过该充气轮胎，可获得符号类标记的视觉效果。

发明的效果

本发明所述充气轮胎可利用凸脊形成符号类标记并抑制设有凸脊的部分产生裂纹。

附图说明

图1是根据本发明一个实施例的充气轮胎的侧视图。

图2是图1所示充气轮胎的局部放大图。

图3是表示凸脊形状的概略图。

图4是表示凸脊形状的概略图。

图5是表示凸脊形状的概略图。

图6是表示凸脊形状的概略图。

图7是表示凸脊形状的概略图。

图8是凸脊的剖面图。

图9是凸脊的剖面图。

图10是凸脊的剖面图。

图11是表示凸脊基准线配置的概略图。

图12是表示凸脊基准部及曲折部高度的剖面图。

图13是表示曲折部数量的概略图。

图14是表示曲折部数量的概略图。

图15是表示根据本发明实例的充气轮胎性能试验结果的图表。

附图标记说明

1充气轮胎

2胎面部

3侧壁部

3a表面

4胎圈部

5凸脊部

50基准线

51凸脊

51a一端

51b另一端

51c基准部

51d曲折部

51e顶部

52外圈

53内圈

6符号类标记

H凸脊高度

H1基准部高度

H2曲折部高度

V曲折部振幅

W凸脊之间的距离

θ基准线相对于轮胎径向的角度

具体实施方式

下面依据图示对本发明的实施例进行详细说明。但本发明并不仅限于这些实施例。此外，在这些实施例的构成要素中，含有本领域技术人员能够且容易取代的内容或实质上相同的内容。此外，这些实施例中记载的多个改进例可在本领域技术人员理解的范围内进行任意组合。

此外，在以下说明中，轮胎宽度方向是指与充气轮胎1的旋转轴(未图示)平行的方向，轮胎宽度方向外侧是指在轮胎宽度方向上离开轮胎赤道面(轮胎赤道线)的一侧。轮胎周向是指以旋转轴为中心轴的圆周方向。此外，轮胎径向是指与旋转轴正交的方向，轮胎径向内侧是指在轮胎径向上靠近旋转轴的一侧，轮胎径向外侧是指在轮胎径向上离开旋转轴的一侧。此外，轮胎赤道面是指与旋转轴正交，并且通过充气轮胎1中轮胎宽度中心的平面。此外，轮胎宽度是指位于轮胎宽度方向外侧的部分在轮胎宽度方向上的宽度，即，在轮胎宽度方向上距离轮胎赤道面最远的部分之间的距离。此外，轮胎赤道线是指轮胎赤道面上沿着充气轮胎1周向的线。

如图1中充气轮胎的侧视图所示，充气轮胎1包括与路面接触的胎面部2；将该充气轮胎1组装至未图示的轮辋上，再安装至车辆上时，能够在轮胎宽度方向最外侧得到视认的侧壁部3；以及组装至未图示的轮辋上时，与该轮辋嵌合的胎圈部4。

侧壁部3在其表面具有凸脊部5。凸脊部5沿轮胎周向形成为圆环状。该凸脊部5具有在轮胎径向的预定范围内沿轮胎径向延伸，并沿轮胎周向并列设置的多个突起状凸脊51。此外，凸脊51在轮胎径向的预定范围内，从轮胎径向一端51a至另一端51b连续形成突起状。多个凸脊51的一端51a沿凸脊部5的外圈52配置，另一端51b沿凸脊5的内圈53配置。外圈52沿轮胎周向形成为圆环状，构成凸脊部5的轮胎径向预定范围即轮胎径向外侧的轮廓，通过突起状形成。内圈53沿轮胎周向形成为圆环状，构成凸脊部5的轮胎径向预定范围即轮胎径向内侧的轮廓，通过突起状形成。

该凸脊部5设置于轮胎宽度方向最外侧的位置，且设置于构成充气轮胎1架构的胎体层(未图示)在胎圈部4折返的端部位置。因此，凸脊部5通过凸脊51的对比，不仅可改善轮胎宽度方向最外侧(侧壁部3)的外观，还可使胎体层折返端部形成的侧壁部3表面隆起不再醒目。

在该实施例中，如图2所示，在所述凸脊部5中，凸脊51具有设置在连接轮胎径向一端51a至另一端51b的基准线50(参照图3～图7)上的基准部51c，以及通过折曲或弯曲偏离基准线50再返回的曲折部51d。然后，通过这些基准部51c或曲折部51d形成符号类标记6。符号类标记6表示用于表现一定内容的文字、符号、徽标等的总称，且包含图画、图形等设计。

设有基准部51c的基准线50有图3～图6所示的直线状和图7所示的曲线状。直线状的基准线50自凸脊51的一端51a至另一端51b形成直线。此外，曲线状的基准线50自凸脊51的一端51a至另一端51b以预定曲率形成弯曲的曲线。

如图3所示，在曲折部51d中，偏离直线状基准线50再返回的形态可通过折曲形成锯齿形状。此外，如图4所示，在曲折部51d中，偏离直线状基准线50再返回的形态可通过弯曲形成波浪形状。此外，如图5所示，在曲折部51d中，偏离直线状基准线50再返回的形态可通过倾斜折曲形成锯齿形状。此外，如图6所示，在曲折部51d中，偏离直线状基准线50再返回的形态可通过倾斜弯曲形成波浪形状。此外，如图7所示，在曲折部51d中，偏离曲线状基准线50再返回的形态可通过折曲形成锯齿形状。另外，虽然未在图中明示，但在曲折部51d中，偏离曲线状基准线50再返回的形态也可通过弯曲形成波浪形状。

如此，当基准线50为直线状时，如图3～图6所示，曲折部51d中偏离基准线50再返回的1个振动幅度的振幅V表现为自曲折部51d的顶部(距离基准线50最远的位置)至基准线50的最短距离。此外，当基准线50为曲线状时，如图7所示，振幅V表现为自曲折部51d的顶部(距离基准线50最远的位置)至基准线50法线的距离。

此外，在凸脊51中，其突起的剖面形状有图8所示的梯形、图9所示的三角形、或者图10所示的顶部51e为圆弧状的形状。然后，在凸脊51中，突起的顶部51e(梯形时是顶部51e的中央)是基准部51c中基准线50上的位置，是曲折部51d中振幅V的基准位置。

此外，突起的顶部51e(梯形时是顶部51e的中央)是多个凸脊51之间距离的基准。在该实施例中，凸脊51之间的距离W优选设为0.8mm≤W≤2.0mm范围内。此处，如果凸脊51之间的距离W低于0.8mm，则凸脊51之间的距离W过窄，曲折部51d的振幅V无法获得充分的振动幅度，因此难以通过基准部51c和曲折部51d获得符号类标记6的视觉效果。另一方面，如果凸脊51之间的距离W超过2.0mm，则凸脊51之间的距离W过宽，容易在凸脊51之间产生裂纹。另外，如果凸脊51与充气轮胎1的旋转轴(未图示)正交并呈放射状延伸，按照轮胎径向设置，则在此等情形下，轮胎径向上凸脊51之间的距离W将发生变化。如此，当轮胎径向上凸脊51之间的距离W发生变化时，凸脊51之间的距离W是以组装至轮辋后进行充气时轮胎宽度方向最外侧的位置为基准。

此外，如图8～图10所示，在凸脊51中，其突起顶部51e至侧壁部3表面3a之间的距离以高度H表示。该凸脊51的高度H优选设为0.6mm＜H≤2.0mm范围内。此处，如果凸脊51的高度H低于0.6mm，则凸脊51顶部51e与侧壁部3表面3a之间的距离过短，难以通过基准部51c和曲折部51d获得符号类标记6的视觉效果。另一方面，如果凸脊51的高度H超过2.0mm，则成型时硫化橡胶向形成凸脊51的模具内流入的状况将不佳，容易产生气泡。

如此，在该实施例的充气轮胎1中，凸脊51在外圈52和内圈53之间的预定范围内从轮胎径向一端51a至另一端51b连续形成，且具有设置在连接轮胎径向一端51a至另一端51b的基准线50上的基准部51c，以及通过折曲或弯曲偏离基准线50再返回的曲折部51d，由此形成符号类标记6。

该充气轮胎1可利用凸脊51通过基准部51c和曲折部51d形成符号类标记6。并且，由于凸脊51在外圈52和内圈53之间的预定范围内从轮胎径向一端51a至另一端51b连续形成，因此可抑制设有凸脊51的部分产生裂纹。

此外，在该实施例的充气轮胎1中，符号类标记6优选通过凸脊51的基准部51c和曲折部51d而沿轮胎周向形成。

该充气轮胎1可通过凸脊51的基准部51c和曲折部51d在轮胎周向上呈现过去没有的、可视性良好的符号类标记6，且可提高充气轮胎1本身的可视性。

此外，在该实施例的充气轮胎1中，曲折部51d的振幅V优选设为0.3mm≤V≤5.0mm范围内。

如果曲折部51d的振幅V低于0.3mm，则振幅V的振动幅度不够，难以通过基准部51c和曲折部51d获得符号类标记6的视觉效果。另一方面，如果曲折部51d的振幅V超过5.0mm，则凸脊51的刚性会降低，难以获得抑制裂纹产生的效果。另外，曲折部51d的振幅V更优选设为0.5mm≤V≤3.0mm范围内，由此可在获得符号类标记6视觉效果的同时，获得抑制裂纹产生的效果。

此外，在该实施例的充气轮胎1中，如图11所示，基准线50相对于轮胎径向的角度θ优选设为-45°≤θ≤+45°(即±45°)范围内。另外，图11中是表示基准线50为直线状的情形，基准线50为曲线状时，则是基准线50中切线相对于轮胎径向的角度θ设为-45°≤θ≤+45°。

如果基准线50(基准线50的切线)相对于轮胎径向的角度偏离±45°范围，则行驶时凸脊51会发生挠曲，容易在轮胎周向上产生裂纹。

此外，在该实施例的充气轮胎1中，如图12所示，优选曲折部51d距离侧壁部3表面3a的高度H2与基准部51c距离侧壁部3表面3a的高度H1不同。

由于基准部51c的高度H1与曲折部51d的高度H2不同，因此可通过基准部51c和曲折部51d获得符号类标记6的视觉效果，使符号类标记6能够明显视认。

此外，在该实施例的充气轮胎1中，优选基准部51c距离侧壁部3表面3a的高度H1设为0.6mm＜H1≤2.0mm范围内，且曲折部51d距离侧壁部3表面3a的高度H2低于基准部51c的高度H1，高度差为0.2mm≤(H1-H2)≤0.6mm范围内。

如果基准部51c的高度H1即基准线50上凸脊51的高度H低于0.6mm，则基准部51c顶部51e与侧壁部3表面3a之间的距离过短，难以通过基准部51c和曲折部51d获得符号类标记6的视觉效果。另一方面，如果基准部51c的高度H1(H)超过2.0mm时，则成型时硫化橡胶向形成凸脊51的模具内流入的状况将不佳，容易产生气泡。并且，如果曲折部51d高度H2低于基准部51c高度H1的距离小于0.2mm，则基准部51c与曲折部51d的高度差较小，难以通过基准部51c和曲折部51d获得符号类标记6的视觉效果。另一方面，如果曲折部51d高度H2低于基准部51c高度H1的距离大于0.6mm，则基准部51c与曲折部51d的高度差较大，导致刚性变差，容易在高度差部分产生裂纹。

此外，在该实施例的充气轮胎1中，如图13及图14所示，偏离基准线50再返回的曲折部51d的数量优选至少形成5个。

图13表示在基准线50的两侧共形成5个曲折部51d的形态。此外，图14表示在基准线50的单侧共形成5个曲折部51d的形态。如果曲折部51d少于5个，则与基准部51c之间的对比不明确，难以通过基准部51c与曲折部51d获得符号类标记6的视觉效果。

实例

在这些实例中，对不同条件的多种充气轮胎进行了与符号类标记可视性及耐裂纹性相关的性能试验(参照图15)。

至于评估方法，可视性是将轮胎尺寸为205/55R16的充气轮胎安装至正规轮辋(JATMA中规定的“标准轮辋”、TRA中规定的“DesignRim”、或者ETRTO中规定的“Measuring Rim”)上，在充填气压(150kPa)的状态下，目视观察侧壁部。然后，基于其观察结果通过5分法进行评估。该评估以常规例的充气轮胎为基准(3)，通过评分显示，评分越高，可视性越好越理想。

此外，耐裂纹性是将轮胎尺寸为205/55R16的充气轮胎安装至正规轮辋上，在充填气压(150kPa)并施加负重(4.5kN)的状态下，利用滚筒直径为1707mm的室内滚筒试验机以速度80km/h行驶，并从距离侧壁部表面50mm的地方照射浓度为200pphm的臭氧，行驶60小时后，测量圆周上长度在5mm以上的裂纹数量。该评估以常规例的充气轮胎为基准(100)，通过指数值显示，该指数值越大，耐裂纹性越高越理想。

常规例的充气轮胎在侧壁部表面未设置凸脊部，是通过突起形成符号类标记。实例1～实例10的充气轮胎在侧壁部表面设置凸脊部，通过该凸脊部产生振幅来形成符号类标记。然后，在实例3～实例10的充气轮胎中，曲折部的振幅设为规定范围(0.3mm以上5.0mm以下)内。此外，在实例6～实例10的充气轮胎中，基准线相对于轮胎径向的角度设为规定范围(±45°)内。此外，在实例9及实例10的充气轮胎中，基准部高度减去曲折部高度的值设为规定范围(0.2mm以上0.6mm以下)内。此外，在实例10的充气轮胎中，曲折部的数量设为规定范围(5个以上)内。

如图15中试验结果所示，可知实例1～实例10的充气轮胎均具有良好的可视性，且耐裂纹性获得提高。

工业实用性

如上所述，本发明所述充气轮胎适合利用凸脊形成符号类标记并抑制设有凸脊的部分产生裂纹。

Claims (7)

1.一种充气轮胎，在侧壁部表面具有突起状的凸脊，该凸脊在轮胎径向的预定范围内沿轮胎径向延伸，并沿轮胎周向并列设置多个，其特征在于，

所述凸脊在所述预定范围内从轮胎径向一端至另一端连续形成，且具有设置在连接轮胎径向一端至另一端的基准线上的基准部，以及通过折曲或弯曲偏离所述基准线再返回的曲折部，由此形成符号类标记。

2.如权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述符号类标记是通过所述凸脊的基准部和曲折部而沿轮胎周向形成。

3.如权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，偏离所述基准线再返回的所述曲折部的振幅V设为0.3mm≤V≤5.0mm范围内。

4.如权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，所述基准线相对于轮胎径向的角度设为±45°范围内。

5.如权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，所述曲折部的距离侧壁部表面的高度与所述基准部的距离侧壁部表面的高度不同。

6.如权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，所述基准部距离侧壁部表面的高度H1设为0.6mm＜H1≤2.0mm范围内，且所述曲折部距离侧壁部表面的高度H2低于所述基准部的高度H1，高度差为0.2mm≤(H1-H2)≤0.6mm范围内。

7.如权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，偏离所述基准线再返回的所述曲折部的数量至少形成5个。

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