CN102069853A - 使碰撞衬垫固定至车辆的装置 - Google Patents

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Abstract

一种使碰撞衬垫固定至车辆的装置，可以包括：锁扣，其具有用于放置在孔中的碰撞衬垫连接部分，所述孔形成于所述碰撞衬垫中；柱螺栓支架，其连接至所述碰撞衬垫连接部分，并且包括容纳孔，该容纳孔用于容纳车辆车身的机罩板处的柱螺栓；以及安装架夹，其连接至所述柱螺栓支架，以用于放置在车辆车身的机罩板处的安装凸缘上，并固定至车辆车身的机罩板处的安装凸缘，其中当所述柱螺栓支架或所述安装架夹分别置于所述柱螺栓或者所述安装凸缘上时，所述碰撞衬垫固定至所述的车辆车身。

Description

使碰撞衬垫固定至车辆的装置
相关申请的交叉引用
本申请要求2009年11月25日提交的韩国专利申请第10-2009-0114723号的优先权，该申请的全部内容为了所有目的而通过引用结合至本文中。
技术领域
本发明涉及一种使碰撞衬垫固定至车辆的车身以减少碰撞衬垫所发出的“嘎嘎”噪声的装置，更特别地，本发明涉及一种使碰撞衬垫固定至车辆的车身的装置，其中在锁扣型碰撞衬垫固定装置的内侧表面上形成有软合成树脂层，以用于减少碰撞衬垫所发出的“嘎嘎”噪声，从而能够易至使该锁扣型碰撞衬垫固定装置固定到该碰撞衬垫，并且使得该锁扣型碰撞衬垫固定装置能够应用于所有种类的车辆。
背景技术
通常，汽车中的碰撞衬垫通过喷嘴管统一安装架夹型碰撞衬垫固定装置或者锁扣型碰撞衬垫固定装置而固定到汽车的车身。
图1示出了相关技术领域中的锁扣型碰撞衬垫固定装置的碰撞衬垫的立体图，图2示出了相关技术领域中的锁扣型碰撞衬垫固定装置的关键部件的纵截面视图。
图3示出了所述的相关技术领域中的锁扣型碰撞衬垫固定装置的锁扣的主视图。
参考图1和图2，所述的相关技术领域中的锁扣型碰撞衬垫固定装置具有锁扣105，锁扣105通过自攻螺钉而待被固定至碰撞衬垫103上，锁扣105具有待被位于柱螺栓102上的固定部分106，柱螺栓102焊接至汽车车身的机罩板上。
然而，所述的相关技术领域中的锁扣型碰撞衬垫固定装置存在问题，其问题是在锁扣105的固定部分106老化的时候，所述碰撞衬垫固定装置会发生永久性变形，从而在固定部分106和柱螺栓102之间形成间隙，在汽车行进的时候产生“嘎嘎”噪声。
参考图3，为了解决这个问题，虽然将多个“嘎嘎”噪声防止衬垫107应用于锁扣105的固定部分106上，但是这些“嘎嘎”噪声防止衬垫107不但未能防止碰撞衬垫103产生“嘎嘎”噪声，还因为需要多个部件而引起了较高的成本。
图4示出了相关技术领域中的安装架夹型碰撞衬垫固定装置的关键部件的立体图。
参考图4，安装架夹型的碰撞衬垫固定装置具有形成在碰撞衬垫203上的管口导管统一安装架夹202，该碰撞衬垫203置至车身的机罩板处的安装架夹凸缘201中，从而固定碰撞衬垫。由于管口导管统一安装架夹202与碰撞衬垫203通过震动熔化而连结起来，因此只有具备所需设备的生产者才能为有限种类的车辆进行以上操作，并且所述相关技术领域中的安装架夹型的碰撞衬垫固定装置在所述固定装置随着其老化而发生永久变形时也会引起“嘎嘎”噪声。
同时，日本特许专利公开号第1993-63980号公开了一种技术，其中在机罩交叉杆的左侧形成有狭槽，在该机罩交叉杆的右侧形成有孔，从而在安装碰撞衬垫(非标准组件型)时，该碰撞衬垫位于车身机罩侧板的相对两端之间，从而使得碰撞衬垫和机罩侧板的相对两端之间形成的间隙在碰撞衬垫安装后变得均匀。
日本特许专利公开号第1995-309154号公开了一种技术，其中碰撞衬垫首先通过碰撞衬垫的上端处的销而固定至车辆车身，该销穿过固定至汽车车身的支架中的孔，然后该碰撞衬垫第二次通过另一固定到机罩交叉杆的支架、该支架处的螺母以及穿过所述碰撞衬垫中的孔与该螺母固定的螺栓而固定。
然而，所述的日本的公开文献并没有公开减少碰撞衬垫的“嘎嘎”噪声的技术，尽管这些公开文献公开了碰撞衬垫的精确定位或者简易安装。
本发明背景部分公开的上述信息仅仅用来增加对本发明总体背景的理解，其不应作为该信息构成对本领域技术人员来说已经公知的现有技术的确认和任何形式的暗示。
发明内容
本发明的各个方面涉及提供一种将碰撞衬垫固定至车辆车身的装置；并且本发明还涉及提供一种将碰撞衬垫固定至车辆车身的装置，其中使用锁扣来减少该碰撞衬垫的“嘎嘎”噪声，使得该锁扣型碰撞衬垫固定装置能够易至固定到该碰撞衬垫上，并且使得该锁扣型碰撞衬垫固定装置能够应用于所有种类的车辆。
在本发明的一个方面中，所述使碰撞衬垫固定至车辆的装置可以包括：锁扣，其具有用于放置在孔中的碰撞衬垫连接部分，所述孔形成至所述碰撞衬垫中；柱螺栓支架，其连接至所述的碰撞衬垫连接部分，并且包括容纳孔，该容纳孔用于容纳车辆车身的机罩板处的柱螺栓；以及安装架夹，其连接至所述的柱螺栓支架，以用于放置在车辆车身的机罩板处的安装凸缘上，以及固定至车辆车身的机罩板处的安装凸缘，其中在所述柱螺栓支架或所述安装架夹分别放置在所述柱螺栓或者所述安装凸缘上时，所述碰撞衬垫固定至所述车辆车身上。
所述的安装架夹可以固定至所述的碰撞衬垫连接部分。
所述柱螺栓支架可以在其容纳孔中包括至少一个弹性凸出部，其中所述的至少一个弹性凸出部分别形成在所述容纳孔的上侧和下侧中，并且其中所述的至少一个弹性凸出部具有在大约0.3mm到0.8mm之间的张力重叠量(tension overlap)。
在所述碰撞衬垫中的所述孔可以是矩形的，并且所述碰撞衬垫连接部分的一部分可以是具有弧形边的矩形，从而所述的碰撞衬垫连接部分的所述的一部分可以线线接触地被按压并配合到所述碰撞衬垫的所述孔中，其中所述的碰撞衬垫连接部分包括在其弧形边中的至少一个缓冲孔，并且其中所述的碰撞衬垫连接部分的所述一部分具有多个接触表面，该接触表面与所述碰撞衬垫的所述的缓冲孔相接触，每个所述的接触表面具有在大约0.5mm到大约1.5mm之间的张力重叠量。
在本发明的另一方面中，所述的装置可以包括在所述柱螺栓支架的所述容纳孔的内侧表面上的软合成树脂层，以及在所述安装架夹的内侧表面上的软合成树脂层。
在本发明的其它另一方面中，所述锁扣可以由作为基本原料的PPF(矿物填充的聚丙烯，Polypropylene Mineral Filled)形成，并且所述的安装架夹的内侧表面和所述柱螺栓支架的容纳孔的内侧表面可以由TPO(烯族群热塑性弹性体，Olefinic thermoplastic elastomer)的合成树脂层覆盖，其中所述安装架夹和所述柱螺栓支架的所述容纳孔的所述内侧表面是分别与所述柱螺栓和固定到所述车辆车身的所述安装板直接接触的部分。
本发明的方法和装置具有其他特征和优点，这些特征和优点可以从结合在本申请文件中的附图以及下面的具体实施方式中变得显而易见，并在其中进行更加详细的阐述，其中附图以及具体实施方式一起用于解释本发明的一些原理。
附图说明
图1示出了相关技术领域中的锁扣型碰撞衬垫固定装置的碰撞衬垫的立体图。
图2示出了相关技术领域中的锁扣型碰撞衬垫固定装置的关键部件的纵截面视图。
图3示出了相关技术领域中的锁扣型碰撞衬垫固定装置的锁扣的主视图。
图4示出了相关技术领域中的安装架夹型碰撞衬垫固定装置的关键部分的立体图。
图5示出了根据本发明的示例性实施例的锁扣的立体图。
图6示出了显示根据本发明的示例性实施例的碰撞衬垫的安装状态的纵截面视图。
图7示出了显示根据本发明的示例性实施例的碰撞衬垫的柱螺栓的纵截面视图。
图8示出了本发明的另一示例性实施例的关键部件的立体图。
图9示出了本发明的另一示例性实施例的关键部件的纵截面视图。
应当了解，附图并不必须是按比例绘制的，其示出了某种程度上经过简化了的本发明的基本原理的各个特征。在此所公开的本发明的特定的设计特征，包括例如特定的尺寸、定向、定位和外形，将部分地由特定目的的应用和使用环境所确定。
在这些图形中，在贯穿附图的多幅图形中，附图标记引用本发明的相同或等效的部分。
具体实施方式
以下将详细参考本发明的不同实施例，本发明的实例在附图中示出并在下面进行描述。虽然本发明将结合示例性实施例进行描述，但应了解该描述不是旨在将本发明限制至那些示例性实施例。相反地，本发明旨在不仅仅覆盖示例性实施例，还覆盖可以包括在权利要求书所限定的本发明的精神和范围里的各种替代、改进、等效结构以及其它实施例。
图5示出了根据本发明的示例性实施例的锁扣的立体图，图6示出了根据本发明的示例性实施例的碰撞衬垫的安装状态的纵截面视图。
参考图5和图6，将碰撞衬垫固定至车辆的固定装置包括：锁扣300，该锁扣300在碰撞衬垫连接部分301下方具有安装架夹302，该安装架夹302用于放置在车辆车身的机罩板400处的安装凸缘402上并固定至车辆车身的机罩板处400的安装凸缘402；柱螺栓支架303，其位于所述安装架夹302的中心的上方，以用于放置在车辆车身的机罩板400处的柱螺栓403上。
根据本发明的示例性实施例，在锁扣300的安装架夹302的内侧表面上以及在柱螺栓支架303的容纳孔310的内侧表面上分别可以具有软合成树脂层P。所述锁扣由具有优良硬度的作为基本原料的合成树脂形成，其中软合成树脂层P分别位于安装架夹302的内侧表面和柱螺栓支架303的内侧表面上，这两个内侧表面分别为与柱螺栓403和固定至车辆的车身的安装板402直接接触的部分，从而用于防止产生“嘎嘎”噪声。
所述具有优良的硬度的合成树脂可以是PPF(矿物填充的聚丙烯)，所述软合成树脂可以是TPO(烯族群热塑性弹性体)。
即使所述软合成树脂的锁扣300不能保持在碰撞衬垫500和汽车车身之间的固定强度，但本发明的锁扣300应用于固定到汽车车身的碰撞衬垫固定装置，锁扣300的合成树脂的具有优良的硬度，这种合成树脂例如PPF，这能够保持碰撞衬垫500和汽车车身之间的固定强度。
当所述碰撞衬垫连接部分301被置于碰撞衬垫500中的孔501中时，锁扣300即被固定地保持到碰撞衬垫500中，使得碰撞衬垫500能够通过锁扣300而固定至汽车车身。在汽车具有柱螺栓403并且该柱螺栓403固定至汽车车身机罩板400的情况下，锁扣300的柱螺栓支架303被放置在柱螺栓403上，并且通过其容纳孔310而使得碰撞衬垫500固定至所述车辆车身。在汽车具有安装凸缘402并且该安装凸缘402安装至汽车车身的机罩板400的情况下，锁扣300的安装架夹302被置于安装凸缘402中，从而将碰撞衬垫500固定至车辆车身。
最终，本发明的将固定至汽车的碰撞衬垫固定装置使得锁扣300能够几乎应用于所有类型汽车。
图7示出了根据本发明的示例性实施例的显示了碰撞衬垫柱螺栓支架的纵截面视图。如图所示，在如果锁扣300的柱螺栓支架303具有弹性凸出部304，其中所述弹性凸出部304分别从柱螺栓支架303的上侧和下侧凸出的情况下，所述锁扣300能够更牢固地固定至柱螺栓403。在这种情况下，弹性凸出部304优选地具有0.3mm至0.8mm的张力重叠量“a”，该张力重叠量更优选地为0.5mm。
图8示出了本发明的另一示例性实施例的关键部件的立体图，图9示出了本发明的另一示例性实施例的关键部件的纵截面视图。如图所示，碰撞衬垫500中的孔501可以是矩形的，锁扣300的碰撞衬垫连接部分301可以是与所述孔501相适应的具有弧形边的矩形，并且可以包括至少一个缓冲孔310。据此，锁扣300的碰撞衬垫连接部分301能够按压并配合到碰撞衬垫500中的孔510中，并且在他们之间发生线线接触，从而使得锁扣300牢固地固定至碰撞衬垫500上。在此情况下，每个接触表面优选地具有0.5mm至1.5mm的张力重叠量，该张力重叠量更优选地为大约1mm。
如上文所述，在本发明的各个方面中，所述的碰撞衬垫固定装置具有下述优点。
所述的柱螺栓支架和所述的安装架夹的内侧表面上的软合成树脂层能够减少碰撞衬垫发出的“嘎嘎”噪声，从而改进了车辆的品质感受，并且使得所述锁扣几乎能够应用于所有类型的车辆。
因为没有使用自攻螺钉和非纺织物衬垫，所以能够减少零件的数量，并且能够基本上降低重量和成本。
为了方便解释和准确定义所附权利要求，术语“上”和“下”依据该特征在图中显示的位置来描述示例性实施例的该特征。
前述本发明的具体示例性实施例的目的是阐明和描述。这些实施例并非旨在穷尽本发明，也不是旨在将本发明限制至所揭示的具体形式，显然，按照上述教导可以进行许多改进和变化。这些示例性实施例的选择和描述是为了解释本发明的一些原理及其实际应用，从而使本领域的其他技术人员制造和使用本发明的各种示例性实施例及其各种替代和改进。本发明的保护范围旨在由权利要求书及其等效内容限定。

Claims (11)

1.一种使碰撞衬垫固定至车辆的装置，包括：
锁扣，其包括：
碰撞衬垫连接部分，用于放置在形成在所述碰撞衬垫中的孔内；
柱螺栓支架，其连接至所述碰撞衬垫连接部分，并且包括容纳孔，该容纳孔用于容纳车辆车身的机罩板处的柱螺栓；以及
安装架夹，其连接至所述柱螺栓支架，以用于放置在车辆车身的机罩板处的安装凸缘上并固定至车辆车身的机罩板处的安装凸缘，
其中当所述的柱螺栓支架或所述的安装架夹分别放置在所述柱螺栓或者所述安装凸缘上时，所述碰撞衬垫固定至所述车辆车身。
2.如权利要求1所述的使碰撞衬垫固定至车辆的装置，其中所述安装架夹固定至所述碰撞衬垫连接部分，并且所述柱螺栓支架包括至少一个位于其容纳孔中的弹性凸出部。
3.如权利要求2所述的使碰撞衬垫固定至车辆的装置，其中所述至少一个弹性凸出部分别形成在所述容纳孔的上侧和下侧，并且具有在大约0.3mm到大约0.8mm之间的张力重叠量。
4.如权利要求1所述的使碰撞衬垫固定至车辆的装置，其中在所述碰撞衬垫中的所述孔是矩形的，并且所述碰撞衬垫连接部分的一部分是具有弧形边的矩形，从而所述碰撞衬垫连接部分的所述的一部分能够线线接触地被按压并配合到所述碰撞衬垫的所述孔中。
5.如权利要求4所述的使碰撞衬垫固定至车辆的装置，其中所述碰撞衬垫连接部分在其弧形边中包括至少一个缓冲孔，并且所述碰撞衬垫连接部分的所述一部分具有多个接触表面，该接触表面与所述碰撞衬垫的所述孔相接触，每个所述接触表面具有在大约0.5mm到大约1.5mm之间的张力重叠量。
6.如权利要求1所述的使碰撞衬垫固定至车辆的装置，还包括在所述柱螺栓支架的所述容纳孔的内侧表面上、和/或在所述安装架夹的内侧表面上的软合成树脂层。
7.如权利要求1所述的使碰撞衬垫固定至车辆的装置，其中所述锁扣由作为基本原料的矿物填充的聚丙烯PPF形成，并且所述安装架夹的内侧表面和所述柱螺栓支架的所述容纳孔的内侧表面由烯族群热塑性弹性体TPO的合成树脂层覆盖，并且其中所述安装架夹的和所述柱螺栓支架的所述容纳孔的所述内侧表面是分别与所述柱螺栓和与固定到所述车辆车身的安装板直接接触的部分。
8.如权利要求7所述的使碰撞衬垫固定至车辆的装置，其中所述柱螺栓支架包括在其容纳孔中的至少一个弹性凸出部。
9.如权利要求8所述的使碰撞衬垫固定至车辆的装置，其中所述至少一个弹性凸出部分别形成至所述容纳孔的上侧和下侧，并且具有在大约0.3mm到大约0.8mm之间的张力重叠量。
10.如权利要求7所述的使碰撞衬垫固定至车辆的装置，其中在所述碰撞衬垫中的所述孔是矩形的，并且所述碰撞衬垫连接部分的一部分是具有弧形边的矩形，从而所述碰撞衬垫连接部分的该一部分能够线线接触地被按压并配合到所述碰撞衬垫的所述孔中。
11.如权利要求10所述的使碰撞衬垫固定至车辆的装置，其中所述碰撞衬垫连接部分在其弧形边缘中包括至少一个缓冲孔，并且所述的碰撞衬垫连接部分的所述一部分具有多个接触表面，该接触表面与所述碰撞衬垫的所述孔相接触，每个所述接触表面具有在大约0.5mm到大约1.5mm之间的张力重叠量。
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