CN216546009U - 用于安装车载导航仪的结合结构 - Google Patents

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Abstract

基于多种实施例的用于安装车载导航仪的结合结构可包括：支架，附着在车载导航仪的显示器；托架，附着在车辆的仪表盘，通过支架与显示器的一部分相结合，用于撑托显示器；以及罩部，紧固在托架，用于覆盖显示器与托架的结合部分。根据多种实施例，托架基于车辆的车种而变得不同，与车辆的车种并无关联地，可分别与以单一规格制造的显示器及罩部相结合。

Description

用于安装车载导航仪的结合结构
技术领域
本实用新型的多种实施例涉及用于安装车载导航仪的结合结构。
背景技术
随着车辆在生活中广泛普及，正在开发用于向车辆的驾驶人员提供各种便利的多种装置。其中一例有车载导航仪。车载导航仪安装于车辆，提供用于车辆的路径引导服务等。但是，很难在确保车辆内部美观的同时在车辆安装车载导航仪。并且，存在车辆与车载导航仪之间的结合稳定性逐渐变差的问题。
实用新型内容
技术问题
本实用新型的多种实施例的目的在于，提供可在将车载导航仪安装在车辆的过程中维持结合稳定性的结合结构。
本实用新型的多种实施例的另一目的在于，提供可在确保车辆内部美观的同时将车载导航仪安装在车辆的结合结构。
技术方案
根据本实用新型的多种实施例，用于安装车载导航仪的结合结构可包括：托架，附着在车辆的仪表盘，与上述显示器的一部分相结合，用于撑托上述显示器；以及罩部，紧固在上述托架，用于覆盖上述显示器与上述托架的结合部分。
根据本实用新型的多种实施例，上述结合结构还可包括支架，附着在上述显示器，通过介入中间使得上述显示器的一部分与上述托架相结合。
实用新型的效果
根据本实用新型的多种实施例，结合结构可使得车载导航仪的显示器与车辆的仪表盘相结合。为此，可使得结合在显示器的支架与结合在仪表盘的托架牢固地结合，由此，结合结构可对于外部冲击获得相对较高的耐久力。因此，在获得高稳定性的前提下，结合结构可将显示器安装在仪表盘。并且，可通过罩部覆盖显示器与托架之间的结合部分。在此情况下，罩部还可覆盖因托架暴露的显示器与支架之间的结合部分。由此，结合结构可确保车辆内部的美观性。在此情况下，托架可基于车辆的种类而变得不同，与车辆的车种并无关联地，可分别与以单一规格制造的显示器及罩部相结合。
附图说明
图1a为示出本实用新型多种实施例的用于安装车载导航仪的结合结构的正面立体图。
图1b为示出本实用新型多种实施例的用于安装车载导航仪的结合结构的背面图。
图1c为示出本实用新型多种实施例的用于安装车载导航仪的结合结构的背面立体图。
图2为示出本实用新型多种实施例的用于安装车载导航仪的结合结构的支架的立体图。
图3为示出本实用新型多种实施例的用于安装车载导航仪的结合结构的托架的立体图。
图4a为用于说明图2中的支架与图3中的托架之间的结合的正面立体图。
图4b为用于说明图2中的支架与图3中的托架之间的结合的背面立体图。
图5为示出本实用新型多种实施例的用于安装车载导航仪的结合结构的罩部的立体图。
图6a为本实用新型多种实施例的用于安装车载导航仪的结合结构的侧面剖视图。
图6b为图6a中的A区域的放大图。
图7a为本实用新型多种实施例的用于安装车载导航仪的结合结构的背面剖视图。
图7b为图7a中的B区域的放大图。
图7c为图7a中的C区域的放大图。
具体实施方式
以下，参照附图，说明本说明书中的多种实施例。
图1a、图1b及图1c为示出本实用新型多种实施例的用于安装车载导航仪的结合结构100的图。图2为示出本实用新型多种实施例的用于安装车载导航仪的结合结构100的支架110的立体图。图3为示出本实用新型多种实施例的用于安装车载导航仪的结合结构100的托架120的立体图。图4a、图4b为用于说明图2中的支架110与图3中的托架120之间的结合的图。图5为示出本实用新型多种实施例的用于安装车载导航仪的结合结构100的罩部130的立体图。
参照图1a、图1b及图1c，本实用新型多种实施例的结合结构100用于在车辆的仪表盘(dashboard)30(参照图3)安装车载导航仪，可实际用于在仪表盘30安装车载导航仪的显示器10(monitor)。在此情况下，结合结构100使得通过仪表盘30从车辆引出的电线穿过，由此，电线可以与显示器10相连接。根据本实用新型多种实施例，结合结构100可包括支架110(参照图2)、托架120或罩部130中的至少一个。其中，支架110可不暴露于结合结构100的外部。在此情况下，显示器10、支架110及罩部130可分别具有预定的单一规格。另一方面，托架120可基于车辆的车种而变得不同，可基于显示器10、支架110及罩部130各自的单一规格分别与显示器10、支架110及罩部130相结合。换言之，托架120可基于车辆的车种而变得不同，以与车辆的车种并无关联地，可分别与以单一规格制造的显示器10及罩部130相结合。
参照图2、图4a及图4b，支架110可通过介入中间，使得显示器10与托架120之间的结合。支架110可包括第一支架111、第二支架113、至少一个结合突起115、至少一个引导孔117及至少一个紧固部件118、119中的至少一个。
第一支架111可附着在与托架120相结合的显示器10的一部分。例如，显示器10的一部分可包括显示器10的底面中的至少一部分。而且，第一支架111可附着在托架120。在此情况下，第一支架111可包括开口112(opening)，使得从车辆引出的电线朝向显示器10穿过。由此，可实际通过第一支架111介入中间来使得显示器10的一部分与托架120相结合。
第二支架113与第一支架111相连接，可附着在并未直接结合在托架120的显示器10的其他部分。例如，显示器10的其他部分可包括显示器10的背面中的至少一部分。由此，第二支架113可增加支架110对于显示器10的固定力。
结合突起115可用于支架110与托架120的结合。结合突起115可从第一支架111突出。在此情况下，如图4a所示，在支架110附着在显示器10后，当与托架120相结合时，结合突起115可朝向托架120突出。
引导孔117引导支架110相对于托架120的位置，可用于支架110与托架120的结合。引导孔117可形成在第一支架111。在此情况下，如图4b所示，在支架110附着在显示器10后，当与托架120相结合时，引导孔117可以与托架120相向配置。
紧固部件118可用于在显示器10固定第一支架111或第二支架113中的至少一个。例如，紧固部件118可穿过第一支架111或第二支架113中的至少一个并以在中间隔着第一支架111或第二支架113的方式与显示器10螺纹结合。而且，紧固部件119可用于将第一支架111固定于托架120。例如，紧固部件119可穿过第一支架111并与托架120螺纹结合。
参照图3、图4a及图4b，托架120可通过使车辆的仪表盘30与显示器10相结合来撑托显示器10。在此情况下，可通过托架120来确定相对于显示器10的撑托角度。例如，通过制造具有不同撑托角度的多种托架120并选择具有所期望的撑托角度的托架120，从而可通过将其附着在仪表盘30来提供相对于显示器10的所期望的撑托角度。托架120可包括托架本体121、至少一个结合槽125、至少一个引导突起127、至少一个缓冲部件128(参照图7a及图7c)及至少一个紧固部件129中的至少一个。
托架本体121可附着在仪表盘30。例如，托架本体121的下部面可附着在仪表盘30。而且，可在托架本体121附着有支架110。在此情况下，托架本体121可包括贯通孔122，使得从车辆引出的电线能够穿过。其中，如图4b所示，在支架110附着于显示器10后，当与托架120相结合时，贯通孔122可以与支架110的开口112配置在相同轴上。在其他实施例中，托架本体121还可包括托架筋121a，在托架本体121的侧面设置于托架本体121的内壁，以通过加强托架本体121来防止托架本体121的扭曲。
结合槽125用于托架120与支架110的结合。结合槽125可使得托架本体121紧固在支架110的结合突起115。在此情况下，在支架110附着在显示器10后，当与托架120相结合时，结合槽125可以与支架110的结合突起115相向配置。由此，当支架110放置在托架120时，结合突起115可插入固定在结合槽125。
引导突起127引导支架110相对于托架120的位置，可用于托架120与支架110的结合。引导突起127可使得托架本体121紧固在支架110的引导孔117。在此情况下，如图4b所示，在支架110附着在显示器10后，当与托架120相结合时，引导突起127可以与支架110的引导孔117配置在相同轴上。由此，当支架110放置在托架120时，引导突起127可插入固定在引导孔117。
缓冲部件128用于减轻因外力而在托架120与仪表盘30之间产生的冲击。缓冲部件128可安装在托架本体121，设置于托架120与仪表盘30之间。例如，缓冲部件128可由具有弹力的材料或结构中的至少一个组成。
紧固部件129可用于将托架本体121固定在仪表盘30。例如，紧固部件129可穿过托架本体121并以在中间隔着托架本体121的方式与仪表盘30螺纹结合。
参照图5，罩部130可用于覆盖显示器10与托架120之间的结合部分。在此情况下，罩部130还可覆盖因托架120暴露的显示器10与支架110之间的结合部分。罩部130可包括罩部本体131、至少一个紧固部件133及至少一个罩盖部件部件135中的至少一个。
罩部本体131可用于覆盖显示器10与托架120之间的结合部分。在此情况下，罩部本体131还可覆盖因托架120暴露的显示器10与支架110之间的结合部分。为此，罩部本体131可实际安装在托架120。在此情况下，罩部本体131可包括至少一个钩部132。钩部132可插入挂置在托架120的托架本体121的内侧。由此，罩部本体131可通过钩部132安装在托架120的托架本体121。
紧固部件133可用于将罩部本体131固定在托架120。例如，紧固部件133可穿过罩部本体131并以隔着罩部本体131的方式与托架120的托架本体121螺纹结合。
罩盖部件135可在罩部本体131的表面覆盖紧固部件133。
图6a为本实用新型多种实施例的用于安装车载导航仪的结合结构的侧面剖视图。图6b为图6a中的A区域的放大图。图7a为本实用新型多种实施例的用于安装车载导航仪的结合结构的背面剖视图。图7b为图7a中的B区域的放大图。图7c为图7a中的C区域的放大图。
参照图6a、图6b、图7a、图7b及图7c，结合结构100可用于车载导航仪的显示器10与车辆的仪表盘30的结合。由此，结合结构100可撑托显示器10。为此，支架110可以与托架120相结合。在此情况下，支架110可以与显示器10相结合，托架120可附着在仪表盘30。具体地，如图6a及图6b所示，支架110的结合突起115插入固定在托架120的结合槽125。并且，如图7a、图7b及图7c所示，托架120的引导突起127可插入固定在支架110的引导孔117。由此，支架110与托架120可牢固地结合，从而可使得结合结构100对于外部冲击获得相对较高的耐久力。不仅如此，如图7a及图7c所示，缓冲部件128可通过减轻因外力而在托架120与仪表盘30之间产生的冲击来进一步提高结合结构100的耐久力。因此，在获得高稳定性的前提下，结合结构100可将显示器10安装在仪表盘30。
根据本实用新型多种实施例，结合结构100可将车载导航仪的显示器10与车辆的仪表盘30相结合。为此，可使得结合在显示器10的支架110与结合在仪表盘30的托架120牢固地结合，由此，结合结构100可对于外部冲击获得相对较高的耐久力。因此，在获得高稳定性的前提下，结合结构100可将显示器10安装在仪表盘30。并且，罩部130可用于覆盖显示器10与托架120之间的结合部分。在此情况下，罩部130还可覆盖因托架120暴露的显示器10与支架110之间的结合部分。由此，结合结构100可确保车辆内部的美观性。在此情况下，托架120可基于车辆的车种而变得不同，以与车辆的车种并无关联地，可分别与以单一规格制造的显示器10及罩部130相结合。
本实用新型多种实施例的结合结构100用于安装具有显示器10的车载导航仪，可包括：托架120，附着在车辆的仪表盘30，与显示器10的一部分相结合，用于撑托显示器10；以及罩部130，紧固在托架120，用于覆盖托架与显示器的结合部分。
本实用新型多种实施例的结合结构100还可包括支架110，附着在显示器10，通过介入中间，使得显示器10的一部分与托架120相结合。
根据本实用新型多种实施例，支架110包括朝向托架120突出的至少一个结合突起115，托架120可包括至少一个结合槽125，当显示器10放置在托架120时，用于插入固定附着在显示器10的支架110的结合突起115。
根据本实用新型多种实施例，托架120包括朝向显示器10的一部分突出的至少一个引导突起127，支架110可包括至少一个引导孔117，配置在与显示器10的一部分相对应的位置，当显示器10放置在托架120时，插入固定引导突起127。
根据本实用新型多种实施例，托架120可包括设置于托架120与仪表盘30之间的至少一个缓冲部件128。
根据本实用新型多种实施例，托架120能够以预定撑托角度撑托显示器10。
根据本实用新型多种实施例，分别以单一规格制造显示器10及罩部130，托架120基于车辆的车种而变得不同，可与分别以单一规格制造的显示器及罩部相结合。
根据本实用新型多种实施例，可以与显示器10相对应地，以单一规格制造支架110。
根据本实用新型多种实施例，托架120可包括贯通孔122，使得以与显示器10相连接的方式通过仪表盘30来从车辆引出的电线能够穿过。
根据本实用新型多种实施例，支架110可包括开口112，以与贯通孔122相对应的方式配置，使得穿过贯通孔122的电线穿过。
在本说明书中的多个实施例及在此使用的术语无法将在本说明书中所记载的技术限定为特定实施方式，应理解为包含相应实施例的多种变更、等同技术方案和/或代替技术方案。在说明附图的过程中，可对于相似的结构要素赋予相同的附图标记。除非在文脉上明确表示其他含义，否则单数的表达可包括复数的表达。在本说明书中，“A或B”、“A和/或B中的至少一个”、“A、B或C”及“A、B和/或C中的至少一个”等表达可包括一同罗列的多个项目的所有组合。“第一”、“第二”、“第一个”及“第二个”等表达方式与相应结构要素的顺序或重要程度并无关联，仅用于对一个结构要素和其他结构要素进行区分，并不限定相应结构要素。当某(例如，第一)结构要素与另一(例如，第二)结构要素“相连接(在功能或通信层面上)”或“相联接”时，上述某结构要素可直接与上述另一结构要素相连接，或者，可通过其他结构要素(例如，第三结构要素)相连接。
在本说明书中所使用的术语“模块”包括硬件、软件或由固件组成的单元，例如，可与逻辑、逻辑块、部件或电路等术语互换使用。模块可以为组成一体的部件及执行一个或一个以上功能的最小单元或其一部分。例如，模块可以为专用集成电路(ASIC，application-specific integrated circuit)。
在多个实施例中所记载的结构要素的各个结构要素(例如，模块或程序)可包括单数或复数的个体。在多个实施例中，可在上述对应结构要素中省略一个以上的结构要素或步骤，或者，可添加一个以上的其他结构要素或步骤。代替性地或附加性地，多个结构要素(例如，模块或程序)可被整合成一个结构要素。在此情况下，整合的结构要素可执行在分别统合多个结构要素的各个结构要素的一个以上功能之前由多个结构要素中的相应结构要素所执行的相同或相似的功能，在本实用新型中由模块、程序或其他结构要素执行的步骤可被依次、并列、反复或实践性地执行，或者，多个步骤中的一个以上可按照其他顺序执行或被省略，或者，可被添加一个以上的其他步骤。

Claims (10)

1.一种结合结构，用于安装具有显示器的车载导航仪，其特征在于，包括：
托架，附着在车辆的仪表盘，与上述显示器的一部分相结合，用于撑托上述显示器；以及
罩部，紧固在上述托架，用于覆盖上述显示器与上述托架的结合部分。
2.根据权利要求1所述的结合结构，其特征在于，还包括支架，附着在上述显示器，通过介入中间，使得上述显示器的一部分与上述托架相结合。
3.根据权利要求2所述的结合结构，其特征在于，
上述支架包括朝向上述托架突出的至少一个结合突起，
上述托架包括至少一个结合槽，当上述显示器放置在上述托架时，插入固定附着在上述显示器的上述支架的上述结合突起。
4.根据权利要求2所述的结合结构，其特征在于，
上述托架包括朝向上述显示器的一部分突出的至少一个引导突起，
上述支架包括至少一个引导孔，配置在与上述显示器的一部分相对应的位置，当上述显示器放置在上述托架时，插入固定上述引导突起。
5.根据权利要求1所述的结合结构，其特征在于，上述托架包括设置于上述托架与上述仪表盘之间的至少一个缓冲部件。
6.根据权利要求1所述的结合结构，其特征在于，上述托架以预定撑托角度撑托上述显示器。
7.根据权利要求2所述的结合结构，其特征在于，
分别以单一规格制造上述显示器及上述罩部，
上述托架基于上述车辆的车种而变得不同，与分别以上述单一规格制造的上述显示器及上述罩部相结合。
8.根据权利要求7所述的结合结构，其特征在于，与上述显示器相对应地，以单一规格制造上述支架。
9.根据权利要求2所述的结合结构，其特征在于，上述托架包括贯通孔，使得以与上述显示器相连接的方式通过上述仪表盘来从上述车辆引出的电线能够穿过。
10.根据权利要求9所述的结合结构，其特征在于，上述支架包括开口，以与上述贯通孔相对应的方式配置，使得穿过上述贯通孔的上述电线穿过。
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