CN101873076B - 电力变换装置 - Google Patents

Abstract

电力变换装置，在收纳构成电力变换用的主电路的半导体模块(20、30)、与主电路电连接的电容器(50)、具备向主电路供给进行电力变换动作的驱动信号的驱动电路的驱动电路基板(70、71)、具备向驱动电路供给旨在供给驱动信号的控制信号的控制电路的控制电路基板(74)的壳体内部，构成具备制冷剂流路(28)而且由热传导性部件形成旨在形成腔的周壁的冷却腔，至少将半导体模块(20、30)收纳在该冷却腔的内部，至少将电容器(50)及控制电路基板(74)配置在冷却腔的外部。能够减少半导体模块给半导体模块以外的构成部件带来的热影响。

Description

电力变换装置

本申请是申请号为200780002520.4(申请日2007.1.17)的同名申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及将输入电力变换成规定的电力后输出的电力变换装置。

背景技术

作为有关电力变换装置的背景技术，例如专利文献1所示的逆变器装置已经广为人知。在专利文献1中公开了一种实现变换器的小型化的技术，其通过基台作媒介，按照开关元件功率模块、平滑电容器及控制组件的顺序，将它们叠加配置在机壳内。

专利文献1中具体记载的是制动力的控制技术。

专利文献1：JP特开2003-199363号公报

近几年来，对于控制汽车搭载的车辆驱动用电动机的驱动的电力变换装置，提出了近一步降低成本的要求。这是为了通过电力变换装置的低成本化，实现车辆搭载的电动驱动系统的低成本化，使车辆驱动的电动化更加普及。从而近一步减少对地球环境的影响，近一步降低燃料消耗率。

作为实现电力变换装置的低成本化的措施之一，人们想到了将电力变换装置安装在电动机附近，例如安装在搭载电动机的变速器的壳体中，去掉在电力变换装置和电动机之间进行电气性连接的布线的方法。为了实现它，例如需要将构成电力变换用主回路的半导体模块的半导体芯片小型化，从而能够在有限的车载空间中将电力变换装置安装在变速器的壳体中。

可是，将半导体芯片小型化后，半导体芯片的发热就要增加。这样，从半导体模块向电力变换装置的内部排放的热量增加后，电力变换装置的内部温度就要上升。因此，在将包含半导体模块的电力变换装置构成部件配置在一个机壳内的电力变换装置中，必须考虑给半导体模块以外的电力变换装置构成部件带来的热影响。另外，在上述背景技术中，也没有考虑这些情况。这样，在通过半导体芯片的小型化实现电力变换装置的小型化之际，需要减少半导体模块给半导体模块以外的电力变换装置构成部件带来的热影响。

另外，半导体芯片的发热，还起因于半导体的开关动作时的损耗。因此，进一步减少半导体的开关动作时的损耗，抑制来自半导体芯片的发热后，能够实现半导体芯片的小型化。为了进一步减少半导体的开关动作时的损耗，进一步减少与半导体模块电连接的电容器和半导体模块之间的连接导体中的阻抗，至关重要。这样，在通过半导体芯片的小型化实现电力变换装置的小型化之际，需要减少半导体模块给半导体模块以外的电力变换装置构成部件带来的热影响。

发明内容

本发明提供能够减少半导体模块给半导体模块以外的构成部件带来的热影响的电力变换装置。

在这里，本发明的特征在于：在收纳构成电力变换用的主电路的半导体模块、与主电路电连接的电容器、向主电路供给进行电力变换动作的驱动信号的驱动电路、向驱动电路供给旨在供给驱动信号的控制信号的控制电路的壳体内部，构成具备制冷剂流路而且由热传导性部件形成旨在形成腔的周壁的冷却腔，至少将半导体模块收纳在该冷却腔的内部，至少将电容器及控制电路配置在冷却腔的外部。

采用本发明后，因为将半导体模块收纳在由热传导性部件形成周壁的冷却腔中，所以即使来自半导体模块的散热量增加，也能够抑制将该热向冷却腔的外部散发，至少能够抑制对于电容器及控制电路而言的热影响。这样，采用本发明后，能够减少半导体模块给半导体模块以外的构成部件带来的热影响。

附图说明

图1是表示第1实施例的电力变换装置组件的结构的剖面图。

图2是表示第1实施例的电力变换装置组件的结构的上部平面图。

图3是表示第1实施例的电力变换装置组件的结构的侧面图。

图4是表示第1实施例的电力变换装置组件的结构的侧面图。

图5是表示第1实施例的电力变换装置组件的结构的侧面图。

图6是表示第1实施例的电力变换装置组件的结构的分解立体图。

图7是表示第1实施例的电力变换装置组件的电气性的电路结构的电路图。

图8是表示采用第1实施例的电力变换装置组件的混合动力电动汽车的驱动系统的结构的方框图。

图9是表示第2实施例的电力变换装置组件的结构的剖面图。

图10是表示第3实施例的电力变换装置组件的结构的剖面图。

图11是表示第4实施例的电力变换装置组件的结构的剖面图。

图12是表示采用第4实施例的电力变换装置组件的混合动力电动汽车的驱动系统的结构的方框图。

图中：20、30-半导体模块；50-电容器；70、71-驱动电路基板；74-控制电路基板；110、120、160-逆变器装置。

具体实施方式

下面，参照附图，讲述本发明的实施例。

在以下讲述的实施例中，作为本发明适用的电力变换装置，以热循环及动作环境等特别严酷的车载用逆变器装置为例进行讲述。车载用逆变器装置，是作为控制车载电动机的驱动的控制装置，具备车载电机系统，将由构成车载电源的车载电瓶供给的直流电力变换成规定的交流电力，将获得的交流电力供给车载电动机，从而控制车载电动机驱动的装置。

此外，以下讲述的结构，还可以用于DC/DC换流器及直流斩波器等直流—直流电力变换装置或交流—直流电力变换装置。另外，以下讲述的结构，还可以用于作为驱动工厂的设备的电动机的控制装置使用的产业用电力变换装置或家庭的太阳能发电系统，以及驱动家用电器的电动机的控制装置使用的家用电力变换装置。特别适合于低成本化及小型化的电力变换装置。

下面，参照图1～图8，讲述本发明的第1实施例。

首先，使用图8讲述本实施例的混合动力电动汽车。

本实施例的混合动力电动汽车(以下称作“HEV”)，是一种电动车辆，具备两个驱动系统。一个是将内燃机——发动机104作为动力源的发动机系统。发动机系统主要作为HEV的驱动源使用。另一个是将电动发电机130、140作为动力源的车载电力系统。车载电力系统主要作为HEV的驱动源及的HEV电力发生源使用。

在车体(未图示)的前端部，前轮车轴102被可以旋转地支承。在前轮车轴102的两端，设置着一对前轮101。在车体的后端部，虽然没有绘出，但是两端设置着一对后轮的后轮车轴被可以旋转地支承。在本实施例的HEV中，采用所谓前轮驱动方式，即将前轮101作为被动力驱动的主动轮、将未图示的后轮作为跟着旋转的从动轮。但是也可以采用相反的方式即后轮驱动方式。

在前轮车轴102的中央部，设置着前轮侧差动齿轮(以下称作“前轮侧DEF”)103。前轮车轴102与前轮侧DEF103的输出侧机械性地连接。前轮侧DEF103的输入侧与变速器105的输出轴机械性地连接。前轮侧DEF103，是差动式动力分配机构，将被变速器105变速后传递的旋转驱动力，分配给左右的前轮车轴102。变速器105的输入侧与电动发电机130的输出侧机械性地连接。电动发电机130的输入侧，通过动力分配机构150作媒介，与发动机104的输出侧及电动发电机140的输出侧机械性地连接。

此外，电动发电机130、140及动力分配机构150，收纳在变速器105的壳体的内部。

动力分配机构150，是由齿轮151～158构成的差动机构。在这里，齿轮153～156是伞齿轮，齿轮151、152、157、158正齿轮。电动发电机130的动力被直接传递给变速器150。电动发电机130的轴和齿轮157同轴。这样，在不向电动发电机130供给驱动电力时，传递给齿轮157的动力就原封不动地传递给变速器150的输入侧。发动机104动作后，齿轮151被驱动，发动机104的动力由齿轮151传递给齿轮152，接着由齿轮152传递给齿轮154及齿轮156，再接着由齿轮154及齿轮156传递给齿轮158，最终传递给齿轮157。电动发电机140动作后，齿轮153被驱动，电动发电机140的旋转由齿轮153传递给齿轮154及齿轮156，再接着由齿轮154及齿轮156传递给齿轮158，最终传递给齿轮157。

此外，作为动力分配机构150，还可以采用行星齿轮机构等其它机构。

电动发电机130，是在转子中具备励磁用的永久磁铁的同步机，向定子的电枢线圈供给的交流电力，被逆变器装置110控制，从而控制其驱动。电动发电机140也是和电动发电机130同样的同步机，其驱动被逆变器装置120控制。逆变器装置110、120与电瓶106电连接，可以由电瓶106向逆变器装置110、120供给的电力，也可以由逆变器装置110、120向电瓶106的供给电力。

在本实施例中，具备两个电动发电单元——由电动发电机130及逆变器装置110构成的第一电动发电单元和由电动发电机140及逆变器装置120构成的第二电动发电单元，并按照运行状态分别使用它们。就是说在利用来自发动机104的动力驱动车辆的情况下，辅助车辆的驱动力矩时，将第二电动发电单元作为发电单元，利用发动机104的动力使其发电，再利用发电后获得的电力使第一电动发电单元作为电动单元动作。另外，在同样的情况下，辅助车辆的车速时，将第一电动发电单元作为发电单元，利用发动机104的动力使其发电，再利用发电后获得的电力使第二电动发电单元作为电动单元动作。

另外，在本实施例中，利用电瓶106的电力使第一电动发电单元作为电动单元动作后，能够只利用电动发电机130的动力驱动车辆。

进而，在本实施例中，将第一电动发电单元或第二电动发电单元作为发电单元，利用发动机104的动力或来自车轮的动力，使其动作发电后，能够给电瓶106充电。

接着，使用图7，讲述本实施例的逆变器装置110、120的电气性的电路结构。

本实施例的逆变器装置110、120，以合成一个的形态，作为一个逆变器装置组件构成。在逆变器装置组件中，设置着逆变器装置110的半导体模块20、逆变器装置120的半导体模块30、电容器50、在逆变器装置110的电路驱动基板70上安装的驱动电路92、在逆变器装置120的电路驱动基板71上安装的驱动电路94、驱动在控制驱动基板74上安装的控制电路和在连接器基板72上安装的连接器73及电容器50的放电电路(未图示)的驱动电路91和电流传感器95、96。

此外，在本实施例中，为了易于区别电源系统和信号系统，分别用实线表示电源系统，用虚线表示信号系统。

半导体模块20、30，构成对应的逆变器装置110、120的电力变换用主电路，具备多个开关用功率半导体元件。半导体模块20、30，接收对应的驱动电路92、94输出的驱动信号后动作，将高压电瓶HBA等供给的直流电力变换成三相交流电力，将该电力供给对应的电动发电机130、140的电枢绕组。主电路是三相桥式电路，三相的串联电路在电瓶106的正极侧和负极侧之间电气性地并联后构成。

串联电路又称作“臂”，由上臂侧开关用功率半导体元件和下臂侧开关用功率半导体元件电气性串联后构成。在本实施例中，作为开关用功率半导体元件，使用IGBT(绝缘栅极型双极性晶体管)21。IGBT21具备集电极、发射极及栅极等三个电极。在IGBT21的集电极和发射极之间，电气性地连接着二极管38。二极管38具备阴极和阳极的2个电极，其阴极与IGBT21的集电极电连接，其阳极与IGBT21的发射极电连接，从而使从IGBT21的发射极朝着集电极的方向成为正向。

作为开关用功率半导体元件，还可以使用MOSFET(金属氧化物半导体型场效应晶体管)。MOSFET具备漏极、源极及栅极等三个电极。此外，因为MOSFET在源极和漏极之间具有从漏极朝着源极的方向成为正向的寄生二极管，所以不需要如IGBT那样另外设置二极管。

各相的臂由IGBT21的源极和IGBT21的漏极电气性地串联而成。此外，在本实施例中，只绘出一个各相的各上下臂的IGBT，但是也有多个IGBT21电气性地并联而成的情况。在本实施例中，如后文所述，各相的各上下臂由三个IGBT构成。

各相的各上下臂的IGBT21的漏极与电瓶106的正极侧电连接，各相的各上下臂的IGBT21的源极与电瓶106的负极侧电连接。各相的各臂的中点(上臂侧IGBT的源极和下臂侧IGBT的漏极的连接部分)，与对应的电动发电机130、140的对应的相的电枢绕组电连接。

驱动电路92、94构成对应的逆变器装置110、120的驱动部分，根据控制电路93输出的控制信号(控制值)，产生旨在驱动IGBT21的驱动信号。在各自的电路中产生的驱动信号，向对应的半导体模块20、30输出。驱动电路92、94是由在一个电路中集成与各相的各上下臂对应的多个电路的所谓6inl式集成电路构成的部件。作为与各相的各上下臂对应的电路，具备接口电路、栅极电路、异常检出电路等。

控制电路93构成逆变器装置110、120的控制部，由演算旨在使多个开关用功率半导体元件动作(接通·断开)的控制信号(控制值)的微机构成。来自上位控制装置的转矩指令信号(转矩指令值)、来自电流传感器95、96及电动发电机130、140搭载的旋转传感器的检知信号(传感器值)，输入控制电路93。控制电路93根据这些输入信号，演算控制信号(控制值)，向驱动电路92、94输出。

连接器73，是为了在逆变器装置110、120的内部和外部的控制装置之间进行电连接的部件。

电容器50，是为了抑制IGBT21的动作产生的直流电压的变动而构成平滑电路的部件，与半导体模块20、30的直流侧电气性地并联。

驱动电路91是旨在驱动为了对电容器50蓄积的电荷进行放电而设置的放电电路(未图示)的部件。

接着，使用图1～图6，讲述上述逆变器装置110、120的实际结构。

本实施例的逆变器装置组件，具备在下部壳体13上安装第2底座12、在第2底座12上安装第1底座11、在第1底座11上安装上部壳体10后形成的壳体(变换器壳体)。壳体是在整体上带着圆弧的立方体状的容器。壳体的构成部件全部由铝制的热传导性部件构成。

壳体的内部，在上下二个方向上，被板状的第1底座11和π字形的第2底座12分离成2个，形成全周(周壁、上壁、下壁)都被热传导性部件包围的两个冷却腔。在形成两个冷却腔的交界壁的第1底座11及第2底座12中，形成旨在使制冷剂(冷却水)流动的两个制冷剂流路28。采用以上的方法构成壳体后，两个冷却腔就被热性隔开，能够抑制一个冷却腔对另一个冷却腔的热影响。

在壳体上部的冷却腔中，收纳壳体的纵向长、横向短的尺寸的半导体模块20、30，从而使它们在壳体的横向上并列，而且配置在制冷剂流路28的上部。这样，半导体模块20、30就与制冷剂流路28热性连接，IGBT21动作后产生的热被制冷剂冷却。因此，能够抑制半导体模块20、30散发的热对下部的冷却腔的影响。

在壳体的纵向的一侧的侧端面，设置着与制冷剂流路28的一侧连通的入口配管15和与制冷剂流路28的另一侧连通的出口配管16。制冷剂流路28的每一个都从壳体的纵向的一侧朝着另一侧平行延伸，在壳体的纵向的另一侧的端部互相连通。就是说，U字形地形成制冷剂流路28。

在第1底座11的每一个形成制冷剂流路28的部位上，设置着传热板23。传热板23是沿着制冷剂流路28从壳体的纵向的一侧朝着另一侧延伸的长方形的部件，是构成制冷剂流路28的一个面的板状部件。这样，传热板23就被流过制冷剂流路28的制冷剂直接冷却。传热板23由铝制或铜制的热传导性部件构成，在该制冷剂流路28侧的面上，设置着向制冷剂流路28内部突出的冷却散热片(未图示)。这样，能够增加利用制冷剂的冷却面积，提高利用制冷剂的冷却效果。

在传热板23的各自的上面，沿着传热板23的外周缘，直立设置模块外壳24。模块外壳24朝着壳体的纵向，将传热板23的上面上的区域分割成三个区域，形成按照各相收纳IGBT21和二极管38的收纳腔。

在模块外壳24的纵向延伸的侧壁、即位于和半导体模块20、30相对侧的侧壁上，在每个收纳腔中对应地设置直流正极侧模块端子26及直流负极侧模块端子33。直流正极侧模块端子26及直流负极侧模块端子33，从模块外壳24的侧壁朝着上方突出。在与直流正极侧模块端子26及直流负极侧模块端子33的突出侧相反的一侧，到达收纳腔的内部，其表面露出模块外壳24的表面。这样，在各收纳腔的内部，形成直流正极侧模块电极36及直流负极侧模块电极37。

在模块外壳24的纵向延伸的侧壁、即位于和半导体模块20、30相对侧的相反侧的侧壁上，在每个收纳腔中对应地设置交流模块端子27。交流模块端子27从模块外壳24的侧壁朝着上方突出。在与交流模块端子27的突出侧相反的一侧，到达收纳腔的内部，其表面露出模块外壳24的表面。这样，在各收纳腔的内部，形成交流模块电极35。

在各收纳腔的传热板23的上面，朝着壳体的纵向(长边方向)，并列设置两个绝缘基板22。在各绝缘基板22的上面，朝着壳体的纵向，并列设置两个板状的布线部件39。在各收纳腔的两个绝缘基板22的一侧设置的布线部件39一侧，与直流正极侧模块电极36电连接。在各收纳腔的两个绝缘基板22的另一侧设置的布线部件39一侧，与直流负极侧模块电极37电连接。在各收纳腔的两个绝缘基板22上设置的布线部件39另一侧，与交流模块电极35电连接。这些电连接利用导电性的金属丝29进行。

在各收纳腔的两个绝缘基板22上设置的布线部件39的一侧的上面，朝着壳体的横向(短边方向)，并列安装着三个IGBT21和二极管38，它们朝着壳体的纵向排列。这样，分别构成各相的上下臂。IGBT21和二极管38，与和交流模块电极35电连接的布线部件39电连接。IGBT21的栅电极，与连接器25电连接。这些电连接利用导电性的金属丝29进行。在模块外壳24的传热板23的上面的形成三个区域的四个侧壁上，分别设置连接器25。

在模块外壳24的上部，设置板状的模块壳盖34。模块壳盖34覆盖模块外壳24的上部开口部，构成堵住收纳腔的上壁，由和模块外壳24相同的绝缘树脂形成。在模块壳盖34的上面，设置布线薄片31、与布线薄片31电连接的布线连接器32。布线薄片31与从在模块壳盖34上设置的贯通孔朝上方突出的连接器25电连接。布线连接器32利用被未图示的布线与电路驱动基板70、71的驱动电路92、94电连接。

在壳体的下部的冷却腔内，收纳电容器50、电路驱动基板70、71、控制基板74及连接器基板72。

电容器50配置在第2底座12的中央(被π字形的两条腿包围的区域)的下方侧，从而与半导体模块20、30的直流侧邻近配置。电容器50由壳体的高度方向的断面形状为长圆形状的4个电解电容器构成。4个电解电容器，在壳体的纵向和横向上各并列配置两个，从而使其纵向和壳体的纵向朝着相同的方向，通过保持带52作媒介，收纳在电容器外壳51的内部。电容器外壳51是上部敞开的热传导性容器，外壳上部的凸缘部和第2底座12的π字形的两条腿的下端部接触。这样，能够热性连接电容器50和制冷剂流路28，利用制冷剂冷却电容器50。

各电解电容器，具备贯通堵塞电容器外壳53的上部的开口部的电容器盖54的正极侧电容器端子57及负极侧电容器端子58。正极侧电容器端子57及负极侧电容器端子58是板状的元件，面向横向地相对，从横向夹住与电容器盖54一体形成的板状的绝缘部件55。在电容器外壳53内收纳4个电解电容器之际，使在横向上互相邻接的元件彼此的纵向位置不同地设置电容器端子。

驱动电路基板70配置在半导体模块20侧的第2底座12的下方侧的被π字形腿中的一条和第2底座12的凸缘部包围的区域。驱动电路基板71配置在半导体模块30侧的第2底座12的下方侧的被π字形腿中的另一条和第2底座12的凸缘部包围的区域。驱动电路基板70、71与第2底座12热性连接。这样，能够使制冷剂流路28和驱动电路基板70、71热性连接，能够利用制冷剂冷却驱动电路基板70、71。

控制电路基板74与电容器外壳53的横向的一侧(半导体模块30侧)的侧面相对地设置。控制电路基板74与第2底座12热性连接。这样，能够使制冷剂流路28和控制电路基板74热性连接，能够利用制冷剂冷却控制电路基板74。

连接器基板72与电容器外壳53的横向的另一侧(半导体模块20侧)的侧面相对地设置。连接器基板72与第2底座12热性连接。这样，能够使制冷剂流路28和连接器基板72热性连接，能够利用制冷剂冷却连接器基板72。连接器73从壳体的纵向的另一侧的侧端面向外部突出。

电容器50和半导体模块20、30被直流侧连接导体40电连接。直流侧连接导体40是在第1底座11的中央部及第2底座12的中央部设置的长孔(朝壳体的纵向长的孔)，通过贯通壳体的高度方向的贯通孔作媒介，延伸到上下的冷却腔。

直流侧连接导体40是通过绝缘薄片43作媒介，在壳体的横向上层叠朝着壳体的纵向延伸的板状的直流正极侧汇流条45和朝着壳体的纵向延伸的板状的直流负极侧汇流条44，与直流正极侧汇流条45一体形成直流正极侧模块端子42和正极侧电容器端子46，而且与直流负极侧汇流条44一体形成直流负极侧模块端子41和正极侧电容器端子47的层叠结构的布线部件。采用这种结构后，能够使半导体模块20、30和电容器50之间成为低阻抗，能够抑制IGBT21进行开关动作时的损耗引起的发热。

直流正极侧模块端子42，在直流正极侧模块端子33从模块外壳24向上方突出的位置中，从直流正极侧汇流条45的上部朝着上方延伸，面向壳体的横向地与直流正极侧模块端子33相对，利用螺钉等固定单元，固定在直流正极侧模块端子33上，从而和直流正极侧模块端子33电气性地连接。直流负极侧模块端子41，在直流负极侧模块端子26从模块外壳24向上方突出的位置中，从直流负极侧汇流条44的上部朝着上方延伸，面向壳体的横向地与直流负极侧模块端子26相对，利用螺钉等固定单元，固定在直流负极侧模块端子26上，从而和直流负极侧模块端子26电气性地连接。

正极侧电容器端子46及正极侧电容器端子47在电容器端子突出的位置中，从直流正极侧汇流条45及直流负极侧汇流条44的下部朝着下方延伸，面向壳体的横向地从壳体的横向上夹住电容器端子，和同极的电容器端子相对后，利用螺钉等固定单元，固定在同极的电容器端子上，从而和同极的电容器端子电气性地连接。采用这种布线结构后，能够使从直流正极侧汇流条45及直流负极侧汇流条44到各电容器端子为止的布线部分的正极侧和负极侧也互相相对，能够获得阻抗更低的布线部件，能够进一步抑制IGBT21进行开关动作时的损耗引起的发热。

在壳体的纵向的另一侧端部，设置着直流端子80。直流端子80具备直流正极侧外部端子82、直流负极侧外部端子81、直流正极侧连接端子86、直流负极侧连接端子85、连接直流正极侧外部端子82和直流正极侧连接端子86的直流正极侧汇流条84、连接直流负极侧外部端子81和直流负极侧连接端子85的直流负极侧汇流条83。

直流正极侧外部端子82及直流负极侧外部端子81，与通过安装在壳体的纵向的另一侧的侧端面设置的贯通孔17上的连接器作媒介延伸的外部电缆电连接。直流正极侧汇流条84和直流负极侧汇流条83朝着半导体模块20、30一侧延伸，以便面向壳体的横向地相对。直流正极侧连接端子86与直流正极侧模块端子33、42电连接，直流负极侧连接端子86与直流负极侧模块端子26、41电连接。

在上部外壳10的上面设置的孔18，是对直流正极侧外部端子82及直流负极侧外部端子81和外部电缆进行连接作业时使用的孔，不进行该作业时用盖子堵上。

在壳体内部的横向的两端上，分别配置三相的交流汇流条60。交流汇流条60通过在第1底座11及第2底座12的壳体的横向的端部上设置的上下方向(壳体的高度方向)的贯通孔作媒介，从下部的冷却腔向上部的冷却腔延伸。在位于上部的冷却腔的交流汇流条60的一端侧，形成交流侧模块端子61，面向壳体的横向，与交流侧模块端子27相对，利用螺钉等固定单元，固定在交流侧模块端子27上，从而和交流侧模块端子27电气性地连接。在位于下部的冷却腔的交流汇流条60的另一端侧，形成和到达电动发电机130、140的外部电缆的外部连接端子62，被端子支架63保持。

此外，符号14是为了将逆变器装置组件的壳体固定在变速器105的壳体或发动机104及变速器105的壳体上的安装腿，采用SUS等刚体，确保强度。另外还采用弯曲形状，使其具有弹性，以便抑制来自变速器105及发动机104的振动。

在以上讲述的本实施例中，由于在逆变器装置组件的壳体内，形成四周被热传导性部件包围的冷却腔，将半导体模块20、30收纳在该腔中，所以随着IGBT21的小型化，即使IGBT21的发热增加，来自半导体模块20、30的散热增加，也能够抑制将该热向冷却腔的外部排放，能够降低对于电容器50等逆变器装置的其它的构成部件的热影响。

[实施例2]

下面，参照图9，讲述本发明的第2实施例。

本实施例是第1实施例的改良例，对于相同的构成要素，赋予相同的符号，不再赘述。

本实施例和第1实施例不同的部分，是在收纳半导体模块20、30的冷却腔的上部，形成外周都被上部外壳10和第2上部外壳19包围的第3冷却腔，将集驱动电路基板、控制电路基板和连接器基板于一身的基板97收纳在其中。

半导体模块20、30的布线薄板和基板97被布线部件98电连接。

电容器50的电容器外壳被省略，由第2底座12的π字形的腿代替。因此，第2底座12的π字形的腿延伸到下部外壳13的底部为止地形成。

另外，安装腿采用中空结构，与交流外部端子62电连接的电力电缆64通过其中后，被引导到变速器105的壳体内。这样，容易将电力电缆64引导到变速器105的壳体内，能够使电力电缆64和电动发电机130、140连接。

在本实施例中，也和上例同样，随着IGBT21的小型化，即使IGBT21的发热增加，来自半导体模块20、30的散热增加，也能够抑制将该热向冷却腔的外部排放，能够降低对于电容器50等逆变器装置的其它的构成部件的热影响。

[实施例3]

下面，参照图10，讲述本发明的第3实施例。

本实施例是第1实施例的改良例，对于相同的构成要素，赋予相同的符号，不再赘述。

本实施例和第1实施例不同的部分，是在收纳半导体模块20、30的冷却腔中，一起收纳驱动电路基板70、71和交流汇流条60、端子支架63。

另外，在收纳半导体模块20、30的冷却腔的下方，利用第2底座12形成第2冷却腔，进而在其下方，利用第2底座12形成两个第3冷却腔。在第2冷却腔中，收纳电容器50；在一个第3冷却腔中，收纳控制电路基板74；在另一个第3冷却腔中，收纳连接器基板72。电容器50成为卧式，朝着壳体的横向分成两个后被收纳。这样，直流侧连接导体40也被分为半导体模块20侧和半导体模块30侧后构成。此外，虽然直流侧连接导体40的结构和第1实施例同样，但是各端子的弯曲方法却有一部分变化。另外，在直流侧连接导体40中一体形成直流正极侧外部端子82和直流负极侧外部端子81。

此外，符号99是将驱动电路基板70电路驱动基板71、布线薄片31电连接的连接器布线。

在本实施例中，也和上例同样，随着IGBT21的小型化，即使IGBT21的发热增加，来自半导体模块20、30的散热增加，也能够抑制将该热向冷却腔的外部排放，能够降低对于电容器50等逆变器装置的其它的构成部件的热影响。

[实施例4]

下面，参照图11及图12，讲述本发明的第4实施例。

本实施例是第1实施例的改良例，对于相同的构成要素，赋予相同的符号，不再赘述。

本实施例和第1实施例不同的部分，是后轮201也被电动发电机160驱动。因此，在本实施例中，具备一组逆变器装置150。电动发电机160的动力被减速器204减速后，传递给后轮侧差动齿轮203，再由后轮侧差动齿轮203传递给后轮车轴202。就是说，在本实施例中，构成四轮驱动式的混合汽车。逆变器装置150与电瓶106连接。将电动发电机160作为电动机使用时，由电瓶106向逆变器装置150供给电力；将电动发电机160作为发电机使用时，由逆变器装置150向电瓶106供给电力。

逆变器装置150的结构，在将第3实施例的逆变器装置组件作为在壳体的横向中央切断后获得的左半侧的结构的同时，还如第2实施例的逆变器装置组件那样，在收纳半导体模块30的冷却腔的上部形成第3冷却腔，将集驱动电路基板、控制电路基板和连接器基板于一身的基板97收纳在其中。

另外，电力电缆64如第2实施例的逆变器装置组件那样，通过中空结构的安装腿14，被引导到变速器105的壳体内。

另外，作为逆变器装置150的结构，可以原封不动地使用将第1～第3实施例的逆变器装置组件作为在壳体的横向中央切断后获得的左半侧或右半侧的结构。

在本实施例中，也和上例同样，随着IGBT21的小型化，即使IGBT21的发热增加，来自半导体模块20、30的散热增加，也能够抑制将该热向冷却腔的外部排放，能够降低对于电容器50等逆变器装置的其它的构成部件的热影响。

Claims (6)

1.一种电力变换装置，其特征在于：具有：

半导体模块，该半导体模块具有多个功率半导体器件，将直流电流转换为交流电流；

电容器，该电容器对所述直流电流进行平滑；

直流侧连接导体，该直流侧连接导体将所述半导体模块与所述电容器电连接；

第1底座，该第1底座用于形成第1制冷剂流路及第2制冷剂流路；

第2底座，通过与所述第1底座连接，从而形成所述第1制冷剂流路及所述第2制冷剂流路；和

壳体，该壳体中收放所述半导体模块、所述电容器、所述直流侧连接导体、所述第1底座及所述第2底座，

所述半导体模块，配置在所述第1底座的一侧与所述壳体之间的第1空间，通过所述第1底座固定在所述第2底座上，

所述电容器，配置在所述第2底座的另一侧与所述壳体之间的第2空间，

所述第1底座及所述第2底座，在所述第1制冷剂流路与所述第2制冷剂流路之间，形成用于连通所述第1空间与所述第2空间的贯通孔，

所述直流侧连接导体，通过贯通孔，将所述半导体模块与所述电容器连接。

2.如权利要求1所述的电力变换装置，其特征在于：所述直流侧连接导体，由直流正极侧汇流条、直流负极侧汇流条、以及装在所述直流正极侧汇流条与所述直流负极侧汇流条之间的绝缘薄片构成。

3.如权利要求1或2所述的电力变换装置，其特征在于：具有中空结构的安装腿，

在所述安装腿的中空结构内，插入用于向电动机供给所述交流电流的电力电缆。

4.如权利要求1所述的电力变换装置，其特征在于：所述半导体模块呈大致长方形状， 

在所述半导体模块的一个长边侧，沿该一个长边配置与所述直流侧连接导体连接的直流正极侧连接端子和直流负极侧连接端子，

在所述半导体模块的另一个长边侧，沿该另一个长边配置与向电动机传递所述交流电流的交流汇流条连接的多个交流侧模块端子，

所述半导体模块，在所述一个长边侧靠近所述贯通孔配置。

5.如权利要求1、2、4任一项所述的电力变换装置，其特征在于：具有：

入口配管，该入口配管与所述第1制冷剂流路相连；和

出口配管，该出口配管与所述第2制冷剂流路相连，

所述入口配管及所述出口配管，排列配置在所述壳体的一侧面侧，

所述第1制冷剂流路与所述第2制冷剂流路，以围着所述贯通孔的方式连接。

6.如权利要求3所述的电力变换装置，其特征在于：具有：

入口配管，该入口配管与所述第1制冷剂流路相连；和

出口配管，该出口配管与所述第2制冷剂流路相连，

所述入口配管及所述出口配管，排列配置在所述壳体的一侧面侧，

所述第1制冷剂流路与所述第2制冷剂流路，以围着所述贯通孔的方式连接。 

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