CN101720294A - 车辆备胎的上升和下降装置 - Google Patents

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Abstract

车辆备胎(R)的上升和下降装置，包括：启动装置(14)；与启动装置(14)配合的柔性缆绳(16)；和固定在柔性缆绳(16)一端的接合件(18、85)；该装置还包括相对车辆结构(12)固定并且基本为柱形的传动件(22、78)，该传动件布置成其纵向轴线为水平；柔性缆绳(16)与传动件(22)的弯曲外表面(28、79)配合，并从该外表面围绕传动件(22)基本偏转90°；接合件(18、85)包括具有水平轴线的杆(34、83)，该杆固定到柔性缆绳(16)的一端，所述杆用于接合在传动件(22、78)的顶部上形成的固定横向座(30、76)中，用于当轮胎处于完全上升后的位置时，将轮胎(R)稳定地固定在车辆结构(12)上。

Description

车辆备胎的上升和下降装置
技术领域
本发明涉及使车辆的备胎上升和下降的装置。
背景技术
在车辆装有大尺寸的备用轮胎的情况下，如厢式货车、越野车等，备胎一般位于车外，在车辆的后部行李厢的下面。通常，备胎水平放置在车辆的后保险杠附近。在这些情况下，由于它们一般是尺寸和重量相当大的备胎，车辆装有能够使备胎上升和下降的装置。已知类型的装置是手控的启动装置，使用者通过一个柔性缆绳控制备胎的上升和下降。由于安全的原因，所述装置必须带有夹紧系统，用于把轮胎稳定地保持在升高的位置。
这类已知方法的主要缺点是启动装置的高成本，主要是由于能够把轮胎紧固在要得到的高位的系统的复杂性。
发明内容
本发明的目的是提供一种备胎的上升和下降装置，比现有类型的装置更简单、更低成本。
根据本发明，所述目的通过具有权利要求限定的特征的一种装置而达到。
附图说明
通过下面参照附图对非限定例子的详细描述，本发明装置的特征和优点将清楚地展现，附图中：
-图1、2和3是根据本发明装置的第一实施例在三个不同操作位置的示意侧视图；
-图4、5、6和7是图1中箭头IV所指部分的放大立体图，示出轮胎的上升顺序；
-图8是图1中箭头VIII所指的启动装置的横剖面示意图；
-图9、10和11是本发明装置的第二实施例在三个不同操作位置的示意立体图；
-图12是图9-11的方案的一个实施变型的立体图。
具体实施方式
参照图1，数字标记10表示一个用于上升和下降车辆备胎R的装置。图1中，车辆的固定结构整体用12表示。在图中示意示出的例子中，固定结构12例如由车辆的后部装载厢的端壁构成。
根据本发明的装置10包括一个例如装在装载厢中的启动装置14。如下面将要更深入描述的，启动装置14能够控制柔性缆绳16的运动，通过柔性缆绳控制轮胎R的上升和下降。柔性缆绳16的其中一端固定在一个接合件18上，接合件带有一个形状可以嵌入轮胎R的轮辋C的中心孔的零件20。
特别是参照图4-7，装置10包括一个固定在车辆结构12上的传动件22。传动件22由金属体制成，其基本形状为带有水平轴线的一个柱形，并带有弯曲的侧表面24和两个互相平行的平的前表面26。在弯曲表面24上形成槽28，其功能是引导柔性缆绳16。传动件22具有一个顶面30，其作用是在接合件18的上升位置作为保持座。传动件22例如可以固定在底座32上，底座32固定在装载厢的水平端壁12的底面上。底座32可以带有一个孔，柔性缆绳16穿过该孔延伸。
如图4、5和6中可以看到的，缆绳16与传动件22的拱形表面24上形成的引导槽8配合，并且围绕传动件22基本偏转90°。
参照图4-7，接合件18包括一个具有水平轴线的杆34，其形状最好为呈圆形横截面的柱形销。杆34在两个相对的端部固定在两个在垂直方向延伸的细长板36上。细长板36的底端固定在一个第二杆(未示出)上，该第二杆居中地固定在零件20(图1-3)上，零件20的作用与轮胎R的轮辋C接合。接合件18的顶杆34在两个细长板36之间的中间位置固定在柔性缆绳16的底端。
还是参照图4-7，根据本发明的装置有利地设有一个定向件38，用于在轮胎的上升过程中自动地相对传动件22确定接合件18的方向。
定向件38最好由一金属零件构成，其基本形状像一个固定在传动件22下的销子。定向件38从顶部向底部延伸，并且包含在传动件22的前端穿过的两个平面之间。在图示的实施例中，定向件38通过焊接在定向件38和传动件22上的附件40固定在传动件22的底面上。
参照图8，启动装置14包括一个壳体42，一个第一齿轮44安装在壳体内，使其可以在壳体内转动，齿轮44固定在启动轴46上。轴46可以由一个扳手带动围绕它自己的轴线48转动，最好是借助用于拧紧或拧松固定轮胎的螺钉的同一个扳手。启动轴46最好与一个弹簧制动器49结合。
第一齿轮44与两个第二齿轮52啮合，齿轮52可以围绕各自的与第一齿轮44的转动轴线48平行的轴线54转动。
如图4-6特别示出的，柔性缆绳16是一个螺旋柔性缆绳。所述缆绳的外表面具有缠绕成螺旋的金属线，该金属线固定在带有内股的缆绳的内表面。柔性缆绳16能够在一个相对结构12固定的引导套管(未示出)内滑动。引导套管最好是如本申请人的意大利专利申请TO2006A000271中所述的。这类套管特别适于本申请，因为它能够传递用于使重量高达40千克的重型轮胎上升所需的相当大的力。
缆绳16的螺旋外表面与两个螺旋齿轮56配合，螺旋齿轮56固定在第二齿轮52上，并与其同轴。缆绳16例如通过壳体42的固定的相对表面与螺旋齿轮56保持啮合，该壳体限定了使缆绳16沿与螺旋齿轮56啮合的路径滑动的腔室。
通过扳手使第一齿轮44转动可以使柔性缆绳16沿图8的双头箭头58指示的方向运动。
图1-3和4-7示出轮胎R的上升顺序。
从轮胎R下降的形态开始，例如在更换轮胎之后，当轮胎R在地面处于水平位置时，接合装置18嵌入到轮胎R的轮辋C中。然后，启动装置14向对应轮胎上升的方向启动。因此轮胎沿图1箭头60所指的方向上升，与传动件22的弯曲表面24相切的垂直方向延伸的柔性缆绳16的末端拉伸。接合件18具有相对垂直轴线的总体方向。
参照轮胎R上升过程中的图4，杆34(相对垂直轴线具有一个总体方向)与定向件38发生接触。随着柔性缆绳16在上升方向的运动，定向件38的倾斜位置导致接合件18的顶杆34围绕一个垂直轴线转动，如图5和6所示，直到杆34本身定位成其自己的纵向轴线与传动件22的纵向轴线平行(图6所示的位置)。
缆绳16继续向上升方向移动，顶杆34超过传动件22，在传动件22的弯曲表面上滑动，直到接合在设在传动件22顶部上的座30中。座30的位置比弯曲表面24的顶部稍低。如图7所示，接合件18的两个细长板36位于传动件22之外，与传动件的前表面26平行。
在顶杆34与座30相接合的位置中，接合件18通过传动件22保持在稳定位置。该位置相当于图3所示的位置，其中轮胎R保持在端面12下的水平位置。在该位置，轮胎R的车胎压靠一系列固定在壁12下面的定位零件62。
为了使轮胎下降，启动装置14向相反方向启动。缆绳16在轮胎下降方向的运动导致顶杆34从传动件22脱离。螺旋缆绳16具有比普通柔性缆绳大得多的推力。这样可以将杆34从与座30的接合中推出。
可以理解的是，根据本发明的装置可以使轮胎R稳定地保持在上升位置，而不需要提供辅助的锚固装置或系统。杆34与座30的接合或脱离随着装置14的启动自动发生。与已知方法相比，这样可以大大简化启动装置14的结构，因为不需要考虑把轮胎安全地保持在上升位置的接合机构的控制装置。
图9、10和11所示是本发明装置的第二实施例，这并不意味着前面描述并在图8中所示的启动装置14有任何变化。
在该第二实施例中，使备胎上升的装置具有由两个后板71构成的一个支撑架70，后板71由一个横向构件72连接，并形成两个位于同一平面中并具有固定支撑架70的孔74的弯背边缘73，并且整个装置与车辆的固定结构12连接(见图1)。
弯背边缘73相对板75垂直延伸，板75带有引入槽76和用于固定一个传动件78的孔77。传动件的形状为以它们的小底相连的两个截锥形，以便在中间形成一个槽79。
在底部，从传动件78延伸出形状为锥形缓冲器的一个定向件80。
同样，一个保持杆81被约束在支撑架70的后架71上。
固定在柔性缆绳16上的接合件82由一个柱形水平杆83构成，其端部84固定在一个U形板85的侧边86的顶端。
板85的横向构件87(通过销子92)携带用于支撑轮胎R的轮辋C的钟形件88(见图1)上。
两个基本为C形的安全支架89沿U形板85的侧边86焊接。
装置的操作描述如下：
从轮胎处于下降位置的情况开始(图1)，和第一实施例中完全一样，通过装置14(图8)启动柔性缆绳16。
缆绳随着装置82的上升将轮胎R向上拉，直到装置82到达支架70附近(见图9)。
在装置82向上返回时，板85的销杆83与缓冲器80接触，缓冲器使销自动定向，即轮胎的位置为(见图10)，上升时，销杆83的端部84滑入支架70的引入槽76(见图11)。
在该位置，轮胎R稳定地紧固在上升位置，张紧的缆绳16压靠传动件78的槽79，从而确定了正确的定位。
在释放轮胎R时，缆绳16松开，这导致销杆83越过引入座76(见图10)，因此U形支架85可以向下降落，直至轮胎R停留在地面。
U形支架85的保持杆81在轮胎的上升和下降过程中防止上升装置的任何过度摆动，而销杆83从三角形缓冲器80的移开将给销杆83导向，使其正确插入到支架70的座76中。
侧向安全支架89防止上升装置82在行驶过程中由于汽车的意外振动而可能自动松开，即防止销杆83从支架70的座76中脱出，而导致轮胎没有任何稳定约束地向下悬挂。
实际上，在装置摆动的情况下，零件89支撑在杆81上，因此防止前面所说的销杆83从座76意外脱出。
图12示出图9-11实施例的一个变型。该变型适用于在轮胎除了必须上升和下降外，还必须横向移动，因为存在一些汽车结构零件，使得上升装置需要安装在不能仅简单地上升和下降的位置。
在这种情况下，如图12中可以看到的，支架70的板75不是把传动件78带到紧邻杆83的引入槽76的附近(下面)，而是倾斜地延伸一个基本等于备胎的内半径的长度。
这样，上升过程中，轮胎在板75的顶面90上被引导，因此避开了如果上升过程中没有该横向移动则会导致不能进入支架70的横向构件或轴杆。
当然，不脱离本发明的原理，实施例的细节和结构可以针对已经描述和示出的进行很多变化，而不超出权利要求确定的本发明的范围。

Claims (12)

1.车辆备胎(R)的上升和下降装置，包括：
-一个启动装置(14)；
-一个与启动装置(14)配合的柔性缆绳(16)；
-一个固定到柔性缆绳(16)的一端的接合件(18、85)；
所述装置的特征在于，它包括一个相对车辆结构(12)固定并且基本为柱形的传动件(22、78)，该传动件布置成其纵向轴线为水平；柔性缆绳(16)与传动件(22)的一个弯曲外表面(28、79)配合，并从该外表面围绕传动件(22)基本偏转90°；接合件(18、85)包括一个具有水平轴线的杆(34、83)，该杆固定到柔性缆绳(16)的一端，所述杆用于接合在传动件(22、78)的顶部上形成的一个固定横向座(30、76)中，用于当轮胎处于完全上升后的位置时，将轮胎(R)稳定地固定在车辆结构(12)上。
2.如权利要求1所述的装置，其特征在于，固定横向座(30)直接在传动件(22)上形成。
3.如权利要求1所述的装置，其特征在于，传动件(22)包括由销形件形成的一个定向件(38)，其固定在传动件(22)下侧，并从顶部到底部倾斜，以便在轮胎(R)的上升过程中，使所述杆(34)的方向与传动件(22)的纵向轴线平行。
4.如权利要求1所述的装置，其特征在于，传动件(78)的形状为小底互相面对的双截锥形，并且在底部设有一个定向件(80)，定向件由形状像一个截锥形的附件形成，以便在轮胎(R)的上升过程中，使所述杆(34)的方向与传动件(78)的纵向轴线平行。
5.如权利要求1所述的装置，其特征在于，传动件(78)固定到一个支架(70)上，而支架(70)固定在结构(12)上，并且固定横向座(76)设在所述支架中，形状为杆(83)的稳定的引入部分。
6.如权利要求1和5所述的装置，其特征在于，一个杆(81)固定在支架(70)上，它以一定的距离围绕接合件(85)，防止接合件的碰撞和侧向摆动。
7.如权利要求6所述的装置，其特征在于，部件(89)固定到接合件(85)上，用于在车辆振动的情况下支撑在杆(81)上，防止杆(83)从座(76)中意外脱出。
8.如权利要求5所述的装置，其特征在于，支架(70)设有板(75)，在紧邻杆(83)的引入部分(76)附近(在下面)支撑传动件(78)。
9.如权利要求5所述的装置，其特征在于，支架(70)设有支撑传动件(78)的板(75)；板(75)从引入部分(76)倾斜地延伸出一个长度基本等于备胎的内半径的距离，并且朝引入部分(76)的方向引导杆(83)，使杆在它们的顶面(90)上滑动。
10.如权利要求1所述的装置，其特征在于，柔性缆绳(16)是一个螺旋缆绳。
11.如权利要求1所述的装置，其特征在于，启动装置(14)包括至少一个与柔性螺旋缆绳(16)的外表面啮合的螺旋齿轮(56)。
12.如上述权利要求之一所述的装置，其特征在于，接合件(18、85)包括一个由两个细长板(36、86)构成的U形件，细长板(36、86)沿垂直方向延伸，并且在相对端固定在所述杆(34)上，且由一个横向构件(87)连接，横向构件固定在用于支撑轮胎的钟形件(88)上。
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