JPH09240981A - スペアタイヤキャリアのチェーンアッシ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】本発明は、従来のスペアタイヤキャリアのチェ
ーンアッシにおいて、部品を削減したり、製造工程およ
び組付け工程で工程数を削減する。 【解決手段】本発明のスペアタイヤキャリアのチェーン
アッシ１は、下端２１に拡径された係止部２２、２２ａ
をもつ板状あるいは棒状のフック部材２、２Ａと、該フ
ック部材２、２Ａの上端２３（２３０）、２３ａ（２３
０ａ）より同軸的に挿通されその下端３０が係止部２
２、２２ａに当接して保持されるコイルスプリング３
と、スペアタイヤ８のハブ孔８０に着脱自在に係合し中
央部に該フック部材２、２Ａの該上端２３（２３０）、
２３ａ（２３０ａ）が挿通される貫通孔４１をもち、該
コイルスプリング３の上端３１を押圧するアンカープレ
ート４と、該アンカープレート４の上側に突出した該フ
ック部材２、２Ａの上端２３（２３０）、２３ａ（２３
０ａ）に一端が固定され車両に載置されたウインチ９に
より送り出しおよび巻き取りされるチェーン５とを具備
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両に載置された
ウインチにより送り出しおよび巻き取りされるチェーン
に組み込まれ、車両に搭載されたスペアタイヤを搭載位
置と地面との間で搬送できるスペアタイヤキャリアのチ
ェーンアッシに関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、図８、９に示す従来のスペアタ
イヤキャリアのチェーンアッシ（以下、チェーンアッシ
と称す）１Ａは、下端部に形成された雄ネジ２０ｂおよ
び上端部に形成された連結孔２１ｂをもつ棒状のフック
部材２ｂと、コイルスプリング３と、中央部に貫通孔４
０ｂをもつアンカープレート４ｂと、コイルスプリング
３の下端３０を着座させるリング状シート部材４ｃと、
フック部材２ｂの雄ネジ部２０ｂに螺合させるナット部
材４ｄと、車両の後部７に載置されたウインチ９により
送り出しおよび巻き取りされるチェーン５と、フック部
材２ｂの連結孔２１ｂおよびチェーン５の一端側のチェ
ーン鎖５０を連結する０字形状連結鎖６ａとの７部品で
構成されている。

【０００３】また、この前記従来のチェーンアッシ１Ａ
は、以下に示す第１工程、第２工程、第３工程、第４工
程をへて完成品となる。すなわち、第１工程では、図９
に示されるようにフック部材２ｂの連結孔２１ｂと、チ
ェーン５の一端側のチェーン鎖５０とを、図略のＣ字形
状連結鎖〔リング状で互いに対向する両端面６００、６
１０がオフセット溶接（図９の接合領域Ｓ２参照）され
て０字形状連結鎖６ａとなる前の状態のもの〕で挿通
し、この後、Ｃ字形状連結鎖の開いた部分を溶接して閉
じた０字形状連結鎖６ａとして、フック部材２ｂをチェ
ーン鎖５０に連結する。

【０００４】第２工程では、第１組付工程で互いに連結
されたチェーン５、０字形状連結鎖６ａ、フック部材２
ｂをメッキおよびメッキに伴う各種表面処理を施す。第
３工程では、前記第２工程を終えたフック部材２ｂに、
その下端側にアンカープレート４ｂの貫通孔４１ｂ、コ
イルスプリング３、リング状シート部材４ｃの順に挿通
した後、フック部材２ｂの下端の雄ネジ部２０ｂにナッ
ト部材４ｄを螺合して所定のトルクで締め付ける。

【０００５】第４工程では、図８に示されるように前記
第３工程で締め付けられたナット部材４ｄに対し、その
周囲に廻り止めのための点付け溶接４ｅ（黒い部分、一
箇所のみを示す）が施され、前記雄ネジ部２０ｂに固定
されてスペアタイヤキャリアのチェーンアッシ１Ａとし
て完成品となる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本願発明者は、前記、
従来のスペアタイヤキャリアのチェーンアッシ１Ａに鑑
み、種々考察した結果、なお部品を削減したり、製造工
程および組付け工程で工程数を削減する余地があること
を見い出し、発明を完成させ得た。本発明は、従来のス
ペアタイヤキャリアのチェーンアッシ１Ａにおいて、部
品を削減したり、製造工程および組付け工程で工程数を
削減することができるスペアタイヤキャリアのチェーン
アッシを提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１のスペアタイヤ
キャリアのチェーンアッシは、下端に拡径された係止部
をもつ板状あるいは棒状のフック部材と、該フック部材
の上端より同軸的に挿通されその下端が係止部に当接し
て保持されるコイルスプリングと、スペアタイヤのハブ
孔に着脱自在に係合し中央部に該フック部材の該上端が
挿通される貫通孔をもち、該コイルスプリングの上端を
押圧するアンカープレートと、該アンカープレートの上
側に突出した該フック部材の上端に一端が固定され車両
に載置されたウインチにより送り出しおよび巻き取りさ
れるチェーンと、を具備する。

【０００８】請求項２のスペアタイヤキャリアのチェー
ンアッシは、請求項１記載の構成において、フック部材
の上端には、係合孔が設けられておりチェーンの一端側
チェーン鎖と該係合孔とをＣ字形状連結鎖で挿通した
後、開いた部分を溶接して閉じた連結鎖としている。請
求項３のスペアタイヤキャリアのチェーンアッシは、請
求項１記載の構成において、フック部材、コイルスプリ
ング、アンカープレートおよびチェーンは、組付けられ
た状態で電着塗装が施されている。

【０００９】

【発明の実施の形態】請求項１のフック部材は、所定の
剛性を備え、下端に拡径された係止部をもつ板状あるい
は棒状のものである。係止部は、コイルスプリングを載
置する部分である。前記フック部材は、例えば、所定の
厚みの金属板をプレス装置などにより打ち抜き加工し、
所定長さの垂直部およびその一端より垂直部と交差する
巾方向で、両側に突出させ係止部として形成した略逆Ｔ
字形状の板状体や、所定長さの金属棒の下端を鍛造など
により拡径し係止部として形成した棒状体や、拡径した
係止部を形成する部材と、係止部以外の直線状の部分を
形成する部材（棒状体、筒状体）とを溶着して一体化し
たものや、合成樹脂材を用いて前記形状の棒状体および
板状体とおなじ形状に成形した合成樹脂製棒状体および
合成樹脂製板状体や、金属鋳込み材を用いて前記形状の
棒状体および板状体とおなじ形状に成形した鋳造製金属
棒状体および鋳造製金属板状体など、を用いることがで
きる。

【００１０】前記金属板や金属棒としては、例えば、圧
延鋼、鋳鉄などの鉄材、合金材（アルミニウム合金、銅
合金、マグネシウム合金、亜鉛合金、すず・鉛合金な
ど）、ステンレス材などを用いることができる。前記合
成樹脂材としては、強化材などで強化されたものを用い
ることが好ましい。アンカープレートの貫通孔は、平面
側より視認した形状を、貫通孔に挿通されるフック部材
の断面形状と相似形であることが好ましい。例えば、前
記貫通孔の形状は、フック部材の断面形状が円、楕円、
長方形、正方形などである場合、これらにそれぞれ対応
して挿通でき、かつ挿通後は、ガタつきを最小限に押さ
えるためにフック部材の外周面とのクリアランスを可及
的に最小とする円、楕円、長方形、正方形とする。

【００１１】Ｃ字形状連結鎖は、フック部材とチェーン
の一端側チェーン鎖とを連結するために用いられるリン
グ状のものものであり、リング状両端部の対向する切り
離された両端面をもつ。前記両端面は、その平行方向に
リング状両端部を互いに離れる方向に捩じることによっ
て、リング状両端部に囲まれた内部空間に、前記フック
部材とチェーン鎖とを挿通できる広さの開口を形成でき
る。

【００１２】この開口は、Ｃ字形状連結鎖の内部空間
に、前記フック部材とチェーン鎖とを挿通した後、リン
グ状両端部を互いに接近する方向に（元の位置にまで）
捩じり戻すことによって閉じられる。この後、Ｃ字形状
連結鎖は、その両端面を当接させた状態でいわゆるオフ
セット溶接により接合される。

【００１３】

【実施例】本発明のスペアタイヤキャリアのチェーンア
ッシの実施例を図１〜図６により説明する。図１に示す
実施例のスペアタイヤキャリアのチェーンアッシ１（以
下、説明上チェーンアッシ１と称す）は、車両の後部７
にスペアタイヤ（予備の車輪）８を上下に搬送するとと
もに、スペアタイヤ８を車両の後部７に着脱自在に固定
保持するために用いられる。

【００１４】チェーンアッシ１は、板状のフック部材２
と、コイルスプリング３と、アンカープレート４と、チ
ェーン５と、０字形状連結鎖６ａとにより構成される。
板状のフック部材２は、厚さ６ｍｍの鉄（熱間圧延軟鋼
板）製板材をプレス装置などにより打ち抜き加工し、図
４に示されるように、所定長さの垂直部２０と、その下
端部分２１より垂直方向Ｙと交差する巾方向Ｘ、すなわ
ち、垂直部２０の両側２００、２０１側に突出させて係
止部２２を形成した略逆Ｔ字形状の板状体である。この
フック部材２は、垂直部２０の上端部分２３側に、後で
述べる０字形状連結鎖６ａを形成するＣ字形状連結鎖６
ｂを挿通できる孔径の取付孔２４をもつ。この取付孔２
４も前記打ち抜き加工時に設けられる。フック部材２
は、係止部２２の上端２２０より取付孔２４までの長さ
を約９５ｍｍ、垂直部２０の幅を約１８ｍｍ、係止部２
２の幅を約３２ｍｍに設定される。

【００１５】コイルスプリング３は、フック部材２の係
止部２２と反対側の上端部分２３側より同軸的に挿通さ
れ、その下端３０がフック部材２の係止部２２に当接し
て保持されるとともに、係止部２２とアンカープレート
４の中央着座部４２との間に介置され、フック部材２と
アンカープレート４とを遠ざける方向に付勢力を付与す
る作用をなす。コイルスプリング３の全長は、その下端
３０をフック部材２の係止部２２に着座させたとき、上
端３１より、フック部材２の上端２３０が約７０ｍｍ突
出した状態を保持できる値である。コイルスプリング３
の内径は、フック部材２の係止部２２の幅より小さく、
垂直部２０の幅より大きく設定される。

【００１６】なお、コイルスプリング３の内径とフック
部材２の係止部２２の幅との関係は、コイルスプリング
３の孔３２内に位置するフック部材２の垂直部２０がガ
タつきを低減できる（使用に支障をきたさない）範囲と
することが好ましい。例えば、コイルスプリング３の内
径とフック部材２の係止部２２の幅との差は、２ｍｍ以
内に設定することが好ましい。これによってフック部材
２を係止部２２コイルスプリング３の孔３２内に安定、
保持できる。

【００１７】アンカープレート４は、鉄製板をプレス装
置により剛性を備えた形状（正面側より視認した巾方向
の中央で縦断した図２に示される断面形状および図３に
示される平面形状参照）に加工したものである。アンカ
ープレート４は、スペアタイヤ８のハブ孔８０に着脱自
在に係合するように上方に突出して形成された略長方形
の枠状突出部４０と、枠状突出部４０の内径側下方位置
に形成されフック部材２の上端２３０を挿通する貫通孔
４１をもち、その周囲が平坦でコイルスプリング３の上
端３１を係合させる略楕円形の中央着座部４２と、枠状
突出部４０の外径側下方位置に形成されスペアタイヤ８
のハブ８１を係合させる板状の周端側着座部４３と、枠
状突出部４０より周端側着座部４３と平行に形成された
係合突起部（爪部）４４と、よりなる。

【００１８】なお、前記貫通孔４１は、平面からみてフ
ック部材２の垂直部２０の断面形と同じ長方形である。
チェーン５は、０字形状のチェーン鎖５０を所定数量、
連結したものである。チェーン５の一端側のチェーン鎖
５０は、フック部材２の垂直部２０をアンカープレート
４の貫通孔４１に挿通、上側に突出した後の取付孔２４
とともに、０字形状連結鎖６ａによって連結される。チ
ェーン５の他端側は、車両の後部７に載置されたウイン
チ９により送り出し（図１．６の矢印ｂ参照）および巻
き取り（図１．６の矢印ａ参照）される。

【００１９】０字形状連結鎖６ａは、フック部材２をチ
ェーン５の一端側のチェーン鎖５０に連結するために用
いられたリング状のものものである。０字形状連結鎖６
ａとしては、図２、４に示されるように予め、一端側が
一体的に連結し他端側が切り離され対向する端面６０
０、６１０をもつリング状両端部６０ｂ、６１ｂよりな
るＣ字形状連結鎖６ｂを用い、前記リング状両端部６０
ｂ、６１ｂを端面６００、６１０が互いに離れる平行方
向に捩じることによって、前記フック部材２とチェーン
鎖５０とを挿通できる広さＳ１の開口６３を形成し、チ
ェーン鎖５０とフック部材２の取付孔２４に挿通した
後、捩じり戻すことによって開口６３を閉じ、前記端面
６００と６１０とをオフセット溶接により接合（図１、
４の接合領域Ｓ２参照）したものである。

【００２０】次いで、上記のように構成される図１に示
されるチェーンアッシ１の組付け工程を説明する。チェ
ーンアッシ１の組付けに先立ち、予め、板状のフック部
材２、コイルスプリング３、アンカープレート４、チェ
ーン５、Ｃ字形状連結鎖６ｂが用意される。

【００２１】チェーンアッシ１の組付け手順は、先ず、
フック部材２の上端２３０よりコイルスプリング３を挿
通する。すると、コイルスプリング３は、フック部材２
の上端２３０より同軸的に挿通され、その下端３０がフ
ック部材２の係止部２２に当接し、着座できる。引き続
きコイルスプリング３の上端３１より約７０ｍｍ突出し
た状態のフック部材２の上端２３０を、アンカープレー
ト４の中心部の貫通孔４１に挿通させ、コイルスプリン
グ３の上端３１をアンカープレート４の中央着座部４２
に着座させた状態とする。

【００２２】この状態でフック部材２は、Ｃ字形状連結
鎖６ｂを用いてチェーン５に連結される。すなわち、ま
ず、Ｃ字形状連結鎖６ｂを図２で示すようにリング状両
端部６０ｂ、６１ｂを互いに離れる方向に捩じり必要と
する広さの間隔Ｓ１の開口６３を形成し、図４に示すよ
うにリング状端部６１ｂをチェーン５のチェーン鎖５０
に挿通するとともに、リング状端部６０ｂをフック部材
２の取付孔２４に挿通する。するとＣ字形状連結鎖６ｂ
の内部空間６２ｂに、チェーン５のチェーン鎖５０、フ
ック部材２の上端部分２３の一部が収容される。

【００２３】ここで、Ｃ字形状連結鎖６ｂのリング状両
端部６０ｂ、６１ｂをその端面６００、６１０が互いに
接近する方向に（元の位置にまで）捩じり戻して前記開
口６３を閉じ、端面６００、６１０を当接させた状態で
オフセット溶接により接合し、０字形状連結鎖６ａとす
ることによって組付けが完了する。実施例によれば、こ
のようにして組付けられフック部材２、コイルスプリン
グ３、アンカープレート４、チェーン５、０字形状連結
鎖６ａを構成部品とするチェーンアッシ１として組付け
た後、このチェーンアッシ１は電着塗装を施されて製品
として使用に供される。

【００２４】実施例のチェーンアッシ１によれば、フッ
ク部材２、コイルスプリング３、アンカープレート４の
３部品を組み合わせた後、Ｃ字形状連結鎖６ｂを０字形
状連結鎖６ａとして用い、かつチェーン５のチェーン鎖
５０に組付け連結した計５部品により構成される。この
ため、実施例のチェーンアッシ１の構成を採用すること
によって、従来、用いられていた７部品（図８、９に示
されるように、下端部に形成された雄ネジ２０ｂをもつ
フック部材２ｂ、両端面６００、６１０がオフセット溶
接されて０字形状連結鎖６ａとなるＣ字形状連結鎖６
ｂ、チェーン５、コイルスプリング３、アンカープレー
ト４ｂ、コイルスプリングを着座させるリング状シート
部材４ｃ、フック部材２ｂの雄ネジ部２０ｂに螺合させ
るナット部材４ｄ）よりなるチェーンアッシ１Ａの構成
部品のうち、２部品を削減でき、５部品（フック部材
２、０字形状連結鎖６ａ、チェーン５、コイルスプリン
グ３、アンカープレート４）とすることができる。

【００２５】さらに、従来のチェーンアッシ１Ａによる
フック部材２ｂの雄ネジ２０ｂとナット部材４ｄとを点
付け溶接４ｅする工程を省くことができる。従って、実
施例のチェーンアッシ１の構成によれば、前記部品点数
を削減できた分、削減部品の製造工程および組付け工数
の低減ができ、コストの低減を達成できる。

【００２６】またチェーンアッシ１を構成する前記５部
品は、一括して電着塗装されるため、従来のようにチェ
ーン５、０字形状連結鎖６ａ、フック部材２ｂからなる
連結体と、各単品（アンカープレート４ｂ、コイルスプ
リング３、コイルスプリング３の下端３０を載置するリ
ング状シート部材４ｃ）とを別々に電着塗装あるいはメ
ッキなどおよび、これらに伴う表面処理を施さずにす
み、かつこの分、手間のかかる工程を削減できる。

【００２７】なお、実施例では、フック部材２として板
状のものを用いたが、その変形例として図６に示される
ように、所定長さの棒状の垂直部２０ａと、その下端部
分２１ａより垂直方向Ｙと交差する巾方向Ｘ、すなわ
ち、垂直部２０ａの外周部２０２より突出させ係止部２
２ａを形成した断面略逆Ｔ字形状の棒状体を用いること
もできる。前記棒状のフック部材２ａは、垂直部２０ａ
の直径が約１１ｍｍ、係止部２２ａの直径が約３２ｍｍ
の棒状体で、上端部分２３ａで取付孔２４ａを形成する
部分の厚さが約６ｍｍの板状に鍛造などにより加工成形
したものである。

【００２８】また、チェーンアッシ１は以下に説明する
ようにして用いられる。すなわち、チェーンアッシ１
は、スペアタイヤ８を接地位置より図１に示す車両の後
部７に搭載するための持ち上げ作業や、前記搭載した位
置より図７に示す接地位置に下げ降ろし作業に用いられ
る。車両の後部７にスペアタイヤ８を搭載する場合に
は、アンカープレート４を傾斜させた状態で、その係合
突起部４４をスペアタイヤ８のハブ８１に係合させなが
ら枠状突出部４０をハブ孔８０に挿通させ（図７参照）
た後、操作ハンドル部材１０によりウインチ９の手動駆
動入力軸部９０を巻き上げ方向（矢印ａ参照）に回動操
作する。

【００２９】すると、チェーン５は巻き上げ方向に巻き
上げられつつ、上方向（矢印ａ１参照）に引き上げられ
る。これに伴って、移動するフック部材２は、係止部２
２とアンカープレート４の中央着座部４２との間に介置
されたコイルスプリング３を圧縮しつつ、アンカープレ
ート４を上方向に引き上げる。アンカープレート４の上
方向の移動によって、その周端側着座部４３がスペアタ
イヤ８のハブ８１に係合し、かつスペアタイヤ８を図１
に示す位置まで移動させる。この場合、スペアタイヤ８
のハブ８１が車両の後部７に固定保持されたストッパー
部材７０の下端部７１に当接し、かつコイルスプリング
３がフック部材２の係止部２２とアンカープレート４の
中央着座部４２との間で圧縮された状態で操作ハンドル
部材１０によるウインチ９の巻き上げ操作を停止する。
圧縮されたコイルスプリング３は、その反力による弾性
復帰作用で、スペアタイヤ８をガタつきなく保持でき
る。

【００３０】また、スペアタイヤ８を使用する必要とす
る場合には、前記場合とは逆に、操作ハンドル部材１０
によりウインチ９を巻き戻し方向（矢印ｂ参照）に回動
操作する。そして、チェーン５を巻き降ろし方向（矢印
ｂ１参照）に巻き戻す。これに伴って、移動するフック
部材２、アンカープレート４、コイルスプリング３、ス
ペアタイヤ８は、スペアタイヤ８が地面１１に接地した
時点で操作ハンドル部材１０によるウインチ９の巻き戻
し操作を停止する（図７参照）。

【００３１】この後、アンカープレート４は、スペアタ
イヤ８のハブ孔８０より取り外されるとともに、スペア
タイヤ８が用いられる。なお、本実施例中で示した前記
各数値は、限定されるものではなく、目的に応じて種々
設定することができる。また、前記アンカープレート４
は、係合突起部４４をもたないものや、図略の円盤状と
したものを用いることができる。

【００３２】

【発明の効果】請求項１のスペアタイヤキャリアのチェ
ーンアッシの構成によると、コイルスプリングの上端に
アンカープレートを載置した状態で、フック部材の上端
を、コイルスプリング、アンカープレートの順に挿通す
ることにより、コイルスプリングの下端をフック部材の
下端に拡径された係止部に当接して保持できる。

【００３３】そして前記フック部材、コイルスプリン
グ、アンカープレートの３部品を組付け、かつ固定部材
でチェーンに固定することによりスペアタイヤキャリア
のチェーンアッシとして完成できる。このため、請求項
１の構成を採用することによって、従来用いられていた
例えば、下端に雄ネジ部をもつフック部材、コイルスプ
リング、アンカープレート、コイルスプリングを着座さ
せるリング状シート部材、フック部材の雄ネジ部に螺合
させるナット部材の５部品を組付け、かつ固定部材でチ
ェーンに固定することによりスペアタイヤキャリアのチ
ェーンアッシとして完成する構成に較べ、２部品を削減
できる。さらに、フック部材の雄ネジ部とナット部材と
を点付け溶接する工程を省くことができる。

【００３４】従って、請求項１の構成によれば、前記部
品点数を削減できた分、削減部品の製造工程および組付
け工数の低減ができ、チェーンアッシのコストの低減を
達成できる。請求項２のスペアタイヤキャリアのチェー
ンアッシの構成によると、フック部材の上端の係合孔
と、チェーンの一端側チェーン鎖とをＣ字形状連結鎖で
挿通した後、Ｃ字形状連結鎖の開いた部分を溶接して閉
じた連結鎖とすることにより、予め、フック部材に挿通
されコイルスプリング、アンカープレートを、フック部
材とともに、チェーンに連結できる。

【００３５】請求項３のスペアタイヤキャリアのチェー
ンアッシの構成によると、フック部材、コイルスプリン
グ、アンカープレートおよびチェーンが組付けられた状
態にあり、かつスペアタイヤキャリアのチェーンアッシ
そのものを一括し電着塗装を施すことができるため、従
来のようにチェーン、連結鎖、フック部材からなる連結
体と、各単品（アンカープレート、コイルスプリング、
コイルスプリングの下端を載置するリング状シート部
材）とを別々に電着塗装あるいはメッキなどおよび、こ
れらに伴う表面処理を施さずにすみ、かつこの分、手間
のかかる工程を削減できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例のスペアタイヤキャリアのチェーンアッ
シの構成およびその使用状態（スペアタイヤを車両の後
部の所定位置に保持した状態）を車両の後部背面から視
認した部分断面図。

【図２】実施例のスペアタイヤキャリアのチェーンアッ
シを分解して示す分解図。

【図３】図２におけるアンカープレートの平面を示す平
面図。

【図４】図１におけるフック部材とチェーンとを連結す
るため、Ｃ字形状連結鎖から０字形状連結鎖とする過程
を示す拡大斜視図。

【図５】図１におけるスペアタイヤキャリアのチェーン
アッシの構成部品のひとつであるフック部材を斜視して
示す斜視図。

【図６】図５におけるフック部材の変形例を斜視して示
す斜視図。

【図７】図１におけるスペアタイヤキャリアのチェーン
アッシの使用状態（スペアタイヤが接地位置にある状
態）を車両の後部背面から視認した部分断面図。

【図８】従来のスペアタイヤキャリアのチェーンアッシ
の構成およびその使用状態（スペアタイヤを車両の後部
の所定位置に保持した状態）を車両の後部背面から視認
した部分断面図。

【図９】従来のスペアタイヤキャリアのチェーンアッシ
を分解して示す分解図。

【符号の説明】

１…チェーンアッシ ２、２Ａ…フック部材 ２０、２０ａ…垂直部 ２
２、２２ａ…係止部 ３…コイルスプリング ４…アンカープレート ５…チェーン ５０…
チェーン鎖 ６ａ…０字形状連結鎖 ６ｂ…Ｃ字形状連結鎖 ７…車両の後部 ８…スペアタイヤ ９…
ウインチ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】下端に拡径された係止部をもつ板状あるい
   は棒状のフック部材と、 該フック部材の上端より同軸的に挿通されその下端が係
   止部に当接して保持されるコイルスプリングと、 スペアタイヤのハブ孔に着脱自在に係合し中央部に該フ
   ック部材の該上端が挿通される貫通孔をもち、該コイル
   スプリングの上端を押圧するアンカープレートと、 該アンカープレートの上側に突出した該フック部材の上
   端に一端が固定され車両に載置されたウインチにより送
   り出しおよび巻き取りされるチェーンと、を具備するス
   ペアタイヤキャリアのチェーンアッシ。
2. 【請求項２】フック部材の上端には、係合孔が設けられ
   ておりチェーンの一端側チェーン鎖と該係合孔とをＣ字
   形状連結鎖で挿通した後、開いた部分を溶接して閉じた
   連結鎖としている請求項１記載のスペアタイヤキャリア
   のチェーンアッシ。
3. 【請求項３】フック部材、コイルスプリング、アンカー
   プレートおよびチェーンは、組付けられた状態で電着塗
   装が施されている請求項１記載のスペアタイヤキャリア
   のチェーンアッシ。