CN2853559Y - 气缸式备用轮胎自动升降装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型属于机动车辅件领域,涉及一种气缸式备用轮胎自动升降装置。它包括刹车气泵、固定架、卡盘、链条,其特征是:控制气阀一端通过气压管连接刹车气泵,控制气阀另一端与气缸连接,气缸内设有活塞、活塞杆,所述活塞杆连接链条,链条通过链条齿轮连接卡盘;由于采用机车上现有的刹车气泵作为动力,因此大大降低了生产成本;使用也方便,只需控制气阀的开关就可调节气缸内的气压,从而使备用轮胎升降自如;控制气阀安装在驾驶室内,因而也具有防盗功能。

Description

气缸式备用轮胎自动升降装置
                     技术领域
本实用新型属于机动车辅件领域,涉及一种利用刹车气泵提供动力的气缸式备用轮胎自动升降装置。
                     背景技术
现有备用轮胎升降器一般分为两种即:手动式和自动式。手动式为手摇,要用人力把它升降起落,费力又不方便,且手摇时用力不均导致摇柄偏心,容易造成升降器主轴磨损,而主轴磨损又增加了摩擦力,致使司机在使用时越来越费力。再者升降器通常安装在车厢尾部,无任何防盗功能,小偷只要有通用的手摇柄,就可将价值千元以上的备胎盗走,因此常常给司机带来严重的经济损失。而现有市场上使用的绝大多数还是这种手摇式备用轮胎升降器。
自动式升降器的动力一般为电机,现有技术如:公告号为2309990,发明名称《汽车备用轮胎升降器》,设置封闭的箱体,在箱体内设置隔板而形成两个腔,在一个封闭腔内设置蜗杆与蜗轮啮合的传动装置,在另一个腔内设置与蜗轮同轴的链轮,链轮与备用轮胎升降链条相啮合组成,主要是从升降器的结构上进行改进,而根据普通电机的特性,势必在升降过程中经常产生过紧或过松等现象,因此使用操作等方面,还不能令人满意,且结构复杂,成本相对较高。
                     发明内容
本实用新型的目的在于提供一种设计先进,安装简单,使用方便,成本较低兼具防盗功能的、利用刹车气泵提供动力、由气缸控制升降过程的气缸式备用轮胎自动升降装置。
本实用新型是这样实现的:它包括刹车气泵、固定架、卡盘、链条,控制气阀一端通过气压管连接刹车气泵,控制气阀另一端与气缸连接,气缸内设有活塞、活塞杆,所述活塞杆连接链条,链条通过链条齿轮连接卡盘。
控制气阀与气缸的连接方式可采用以下两种:
所述控制气阀通过气压管连接气缸。
所述控制气阀的进气阀、出气阀分开设置,控制气阀的左、右进气阀分别通过气压管和刹车气泵连接,所述控制气阀的左、右进气阀和左、右出气阀分别与气缸的两端连接。
气缸、链条齿轮安装在固定架上,固定架安装在机车大梁上。控制气阀安装在驾驶室内。
本实用新型由于采用机车上现有的刹车气泵作为动力,因此大大降低了生产成本;使用也方便,只需轻轻一按控制气阀的开关就可调节气缸内的气压,从而使备用轮胎升降自如;控制气阀安装在驾驶室内,因而也具有防盗功能。
                        附图说明
图1本实用新型实施例1结构示意图。
图2本实用新型实施例2控制气阀与气缸连接部分结构示意图。
图1、图2的刹车气泵1为原机车上的刹车气泵,固定架14安装在机车大梁上,在此省略机车大梁。
                        具体实施方式
实施例1:它包括刹车气泵1、固定架14、卡盘13、链条10,其特征是:控制气阀2一端通过气压管连接刹车气泵1,控制气阀2另一端与气缸7连接,气缸7内设有活塞5、活塞杆6,所述活塞杆6连接链条10,链条10通过链条齿轮11连接卡盘13。
所述控制气阀2通过气压管3、8连接气缸7。气压管3、8分别通过气缸7上的进气嘴4、9和气缸7联通。
气缸7、链条齿轮11安装在固定架14上,固定架14安装在机车大梁上。链条齿轮11通过齿轮座12安装在固定架14上。
将气缸7固定在固定架14上,气缸7的两边盖上设进气嘴4和进气嘴9,进气嘴通过气压管3和气压管8与控制气阀2联通,控制气阀2又与刹车气泵1联通;将气缸内活塞杆6与链条10及卡盘13连接好,将齿轮座12固定在固定架14上,将链条10啮合在链条齿轮11上,这样整个装置安装完毕。如果要使备用轮胎15升起来,由控制气阀2控制,联通气缸7中,将活塞5向左推移,活塞5带动活塞杆6、链条10向左移动,从而带动卡盘13上的备用轮胎15往上升。如果要使备用轮胎15往下降,由控制气阀2控制,联通气压管3,打开气压管8,刹车气泵1中的高压气体通过气压管3、进气嘴4进入气缸7中,将活塞5往右推移,活塞5带动活塞杆6、链条10向右移动,因此带动卡盘13上的备用轮胎15往下降。
实施例2:控制气阀与气缸的连接方式设计为:所述控制气阀2的进气阀、出气阀分开设置,控制气阀2的左、右进气阀分别通过气压管和刹车气泵1连接,所述控制气阀2的左、右进气阀和左、右出气阀分别与气缸7的两端连接。其它结构与实施例1相似。

Claims (4)

1、一种气缸式备用轮胎自动升降装置,它包括刹车气泵(1)、固定架(14)、卡盘(13)、链条(10),其特征是:控制气阀(2)一端通过气压管连接刹车气泵(1),控制气阀(2)另一端与气缸(7)连接,气缸(7)内设有活塞(5)、活塞杆(6),所述活塞杆(6)连接链条(10),链条(10)通过链条齿轮(11)连接卡盘(13)。
2、根据权利要求1所述气缸式备用轮胎自动升降装置,其特征是:所述控制气阀(2)通过气压管(3、8)连接气缸(7)。
3、根据权利要求1所述气缸式备用轮胎自动升降装置,其特征是:所述控制气阀(2)的进气阀、出气阀分开设置,控制气阀(2)的左、右进气阀分别通过气压管和刹车气泵(1)连接,所述控制气阀(2)的左、右进气阀和左、右出气阀分别与气缸(7)的两端连接。
4、根据权利要求1或2所述气压式备用轮胎自动升降装置,其特征是:气缸(7)、链条齿轮(11)安装在固定架(14)上,固定架(14)安装在机车大梁上。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN101720294B (zh) * 2007-04-27 2012-06-20 普罗马股份公司 车辆备胎的上升和下降装置
CN115384640A (zh) * 2022-08-09 2022-11-25 福建田中机械科技股份有限公司 备胎架

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