CN2853559Y - 气缸式备用轮胎自动升降装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于机动车辅件领域，涉及一种气缸式备用轮胎自动升降装置。它包括刹车气泵、固定架、卡盘、链条，其特征是：控制气阀一端通过气压管连接刹车气泵，控制气阀另一端与气缸连接，气缸内设有活塞、活塞杆，所述活塞杆连接链条，链条通过链条齿轮连接卡盘；由于采用机车上现有的刹车气泵作为动力，因此大大降低了生产成本；使用也方便，只需控制气阀的开关就可调节气缸内的气压，从而使备用轮胎升降自如；控制气阀安装在驾驶室内，因而也具有防盗功能。

Description

气缸式备用轮胎自动升降装置

                     技术领域

本实用新型属于机动车辅件领域，涉及一种利用刹车气泵提供动力的气缸式备用轮胎自动升降装置。

                     背景技术

现有备用轮胎升降器一般分为两种即：手动式和自动式。手动式为手摇，要用人力把它升降起落，费力又不方便，且手摇时用力不均导致摇柄偏心，容易造成升降器主轴磨损，而主轴磨损又增加了摩擦力，致使司机在使用时越来越费力。再者升降器通常安装在车厢尾部，无任何防盗功能，小偷只要有通用的手摇柄，就可将价值千元以上的备胎盗走，因此常常给司机带来严重的经济损失。而现有市场上使用的绝大多数还是这种手摇式备用轮胎升降器。

自动式升降器的动力一般为电机，现有技术如：公告号为2309990，发明名称《汽车备用轮胎升降器》，设置封闭的箱体，在箱体内设置隔板而形成两个腔，在一个封闭腔内设置蜗杆与蜗轮啮合的传动装置，在另一个腔内设置与蜗轮同轴的链轮，链轮与备用轮胎升降链条相啮合组成，主要是从升降器的结构上进行改进，而根据普通电机的特性，势必在升降过程中经常产生过紧或过松等现象，因此使用操作等方面，还不能令人满意，且结构复杂，成本相对较高。

                     发明内容

本实用新型的目的在于提供一种设计先进，安装简单，使用方便，成本较低兼具防盗功能的、利用刹车气泵提供动力、由气缸控制升降过程的气缸式备用轮胎自动升降装置。

本实用新型是这样实现的：它包括刹车气泵、固定架、卡盘、链条，控制气阀一端通过气压管连接刹车气泵，控制气阀另一端与气缸连接，气缸内设有活塞、活塞杆，所述活塞杆连接链条，链条通过链条齿轮连接卡盘。

控制气阀与气缸的连接方式可采用以下两种：

所述控制气阀通过气压管连接气缸。

所述控制气阀的进气阀、出气阀分开设置，控制气阀的左、右进气阀分别通过气压管和刹车气泵连接，所述控制气阀的左、右进气阀和左、右出气阀分别与气缸的两端连接。

气缸、链条齿轮安装在固定架上，固定架安装在机车大梁上。控制气阀安装在驾驶室内。

本实用新型由于采用机车上现有的刹车气泵作为动力，因此大大降低了生产成本；使用也方便，只需轻轻一按控制气阀的开关就可调节气缸内的气压，从而使备用轮胎升降自如；控制气阀安装在驾驶室内，因而也具有防盗功能。

                        附图说明

图1本实用新型实施例1结构示意图。

图2本实用新型实施例2控制气阀与气缸连接部分结构示意图。

图1、图2的刹车气泵1为原机车上的刹车气泵，固定架14安装在机车大梁上，在此省略机车大梁。

                        具体实施方式

实施例1：它包括刹车气泵1、固定架14、卡盘13、链条10，其特征是：控制气阀2一端通过气压管连接刹车气泵1，控制气阀2另一端与气缸7连接，气缸7内设有活塞5、活塞杆6，所述活塞杆6连接链条10，链条10通过链条齿轮11连接卡盘13。

所述控制气阀2通过气压管3、8连接气缸7。气压管3、8分别通过气缸7上的进气嘴4、9和气缸7联通。

气缸7、链条齿轮11安装在固定架14上，固定架14安装在机车大梁上。链条齿轮11通过齿轮座12安装在固定架14上。

将气缸7固定在固定架14上，气缸7的两边盖上设进气嘴4和进气嘴9，进气嘴通过气压管3和气压管8与控制气阀2联通，控制气阀2又与刹车气泵1联通；将气缸内活塞杆6与链条10及卡盘13连接好，将齿轮座12固定在固定架14上，将链条10啮合在链条齿轮11上，这样整个装置安装完毕。如果要使备用轮胎15升起来，由控制气阀2控制，联通气缸7中，将活塞5向左推移，活塞5带动活塞杆6、链条10向左移动，从而带动卡盘13上的备用轮胎15往上升。如果要使备用轮胎15往下降，由控制气阀2控制，联通气压管3，打开气压管8，刹车气泵1中的高压气体通过气压管3、进气嘴4进入气缸7中，将活塞5往右推移，活塞5带动活塞杆6、链条10向右移动，因此带动卡盘13上的备用轮胎15往下降。

实施例2：控制气阀与气缸的连接方式设计为：所述控制气阀2的进气阀、出气阀分开设置，控制气阀2的左、右进气阀分别通过气压管和刹车气泵1连接，所述控制气阀2的左、右进气阀和左、右出气阀分别与气缸7的两端连接。其它结构与实施例1相似。

Claims (4)

1、一种气缸式备用轮胎自动升降装置，它包括刹车气泵(1)、固定架(14)、卡盘(13)、链条(10)，其特征是：控制气阀(2)一端通过气压管连接刹车气泵(1)，控制气阀(2)另一端与气缸(7)连接，气缸(7)内设有活塞(5)、活塞杆(6)，所述活塞杆(6)连接链条(10)，链条(10)通过链条齿轮(11)连接卡盘(13)。

2、根据权利要求1所述气缸式备用轮胎自动升降装置，其特征是：所述控制气阀(2)通过气压管(3、8)连接气缸(7)。

3、根据权利要求1所述气缸式备用轮胎自动升降装置，其特征是：所述控制气阀(2)的进气阀、出气阀分开设置，控制气阀(2)的左、右进气阀分别通过气压管和刹车气泵(1)连接，所述控制气阀(2)的左、右进气阀和左、右出气阀分别与气缸(7)的两端连接。

4、根据权利要求1或2所述气压式备用轮胎自动升降装置，其特征是：气缸(7)、链条齿轮(11)安装在固定架(14)上，固定架(14)安装在机车大梁上。

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