CN101683840B - 车内辅助钥匙的钥匙保持装置 - Google Patents

Abstract

提供一种钥匙保持装置，其包含将为主钥匙(2)以外的车辆钥匙的辅助钥匙(31)进行收纳的锁芯(47)。可将所述辅助钥匙插入的转子(49)，可转动地配置在所述锁芯内。并且，可转动的制拴(52)与所述转子一起配置在所述锁芯内。所述制拴根据所述转子的转动位置，将所述辅助钥匙保持为不能从所述锁芯中拔出。钥匙锁住机构(59)通过所述制拴在将所述辅助钥匙保持为不能被拔出的状态下，能够将所述转子锁住。控制部(32)对所述钥匙锁住机构进行控制，选择性地进行所述转子的锁住状态和开锁状态的转换，以使在所述转子开锁的状态下，允许将所述辅助钥匙拔出。

Description

车内辅助钥匙的钥匙保持装置

技术领域

本发明涉及一种将常备于车内的、作为一种车辆钥匙的辅助钥匙可选择性地拔出的钥匙保持装置。 

背景技术

以往，对在限制车辆的使用状态下将车辆借给第三者的车辆借出系统有可种各样的研究。这是由于，例如，如果在车辆能够自由使用的状态下将车辆借给第三者的话，有可能出现该借出对象将车辆随意使用的状况。日本专利公开2004-25936号公报公开了以往车辆借出系统的一个例子。在该公报的公开技术中，用主钥匙开动车辆时车辆的使用不受限制；而用副钥匙开动车辆时车辆的使用则受到限制。在将车辆借出的时候，用户将副钥匙借给借出对象，以限制第三者对该车辆的使用。 

可是，在上述公报的车辆借系统之场合，用户必须持有主钥匙和副钥匙的双方。此时，因为用户必须携带的物品数量将增多，所以感到非常不方便。另外，例如在没有携带副钥匙时要将车辆借给第三者的状况下，就不得不特意到其保管场所去取副钥匙。从这点用户也会觉得不方便。 

于是，作为其他种类的车辆借出系统，例如开发了辅助钥匙系统。在这种辅助钥匙系统中，用于限制车辆使用的车辆钥匙(以下，称为辅助钥匙)预先备置在车辆内。在将车辆借给第三者时，用户通过把辅助钥匙借出，仅在限制条件下许可车辆的使用。该辅助钥匙，被定位成上述副钥匙，具有设定的密码，以限制车辆的使用。此时，用户就没有必要常备两种车辆钥匙了。为此，在该点上提高了用户的方便性。 

在此，在这种辅助钥匙系统中，作为辅助钥匙的安装地点，例如设想成车内的杂物箱。此时，例如在杂物箱内，设有将辅助钥匙插入并安装好的钥匙槽。可是，如果处于插入钥匙槽状态的辅助钥匙能够自由地拔出的话，这时谁都可以自由地将辅助钥匙从钥匙槽中拔出来了。因此，对于钥匙失窃的安全性就会降低。所以，辅助钥匙系统最好在钥匙槽中具备，使处于插入钥匙槽状态的辅助钥匙不能拔出、可锁住的钥匙保持装置(钥匙锁住/开锁装置)。此时，在车辆的辅助钥匙的借出许可下来时，打开钥匙保持装置的锁，可将辅助钥匙拔出为佳。 

可是，如果钥匙保持装置采用复杂的结构，进一步说，部件成本花费高的话，把钥匙保持装置做成车载时弊病就会增多。所以，希望提供结构简单、如果可能的话价格又低廉的钥匙保持装置。

发明内容

本发明提供尽可能结构简单的钥匙保持装置，是一种取出许可没有下来时，不能将辅助钥匙取出、进行保持的钥匙保持装置。 

本发明的一实施方式是一种辅助钥匙的钥匙保持装置。钥匙保持装置，包括：用于收纳为主钥匙以外的车辆钥匙的所述辅助钥匙的锁芯和；可转动地配置在所述锁芯内，可将所述辅助钥匙插入的转子和；在所述锁芯内可与所述转子一起转动，根据所述转子的转动位置，将所述辅助钥匙保持为不能从所述锁芯中拔出的制拴和；通过制拴在将所述辅助钥匙保持不能被拔出的状态下，可将所述转子锁住的钥匙锁住机构；以及对所述钥匙锁住机构进行控制，选择性地进行所述转子的锁住状态和开锁状态的转换，以使在所述转子开锁状态下，允许将所述辅助钥匙拔出的控制部，所述钥匙保持装置还包括转动位置检测部，其检测出所述转子的转动位置，生成检测信号；和转动位置确认部，其接收所述转动位置检测部的检测信号，判定所述转子的转动位置是位于相对所述锁芯能将所述辅助钥匙进行插拔的钥匙开锁位置，还是位于不能将所述辅助钥匙从所述锁芯中拔出的钥匙锁住位置。 

附图说明

图1是本发明一实施方式的辅助钥匙系统的概要结构示意框图。 

图2是杂物箱周边及其内部的外观示意立体图。 

图3是锁芯的概要分解立体图。 

图4是转子位于开锁位置时的锁芯的剖视图。 

图5是转子位于开锁位置时的锁芯的剖视图。 

图6是转子位于锁住位置时的锁芯的剖视图。 

图7是从锁芯的背面侧看时的转动位置保持机构的立体图。 

图8是从锁芯的背面侧看时的转子(开锁状态)的剖视图。 

图9是从锁芯的背面侧看时的转子(锁住状态)的剖视图。 

图10是转子位于开锁位置时的锁芯的后视图。 

图11是转子位于锁住位置时的锁芯的后视图。 

图12是辅助钥匙借出时的概要动作流程图。 

图13是辅助钥匙级别设定屏幕的举例说明屏幕图。 

图14是辅助钥匙级别选择屏幕的举例说明屏幕图。 

图15是与辅助钥匙级别对应功能限制的举例说明一览表。 

图16是有效期限设定屏幕的举例说明屏幕图。 

图17是辅助钥匙归还时的概要动作流程图。 

具体实施方式

以下，依照附图1～7对本发明的车内辅助钥匙的钥匙保持装置的一实施方式进行说明。 

如图1所示，车辆1搭载有电子钥匙系统3，该电子钥匙系统3进行作为车辆钥匙的电子钥匙2的核对，并以该核对成功为条件来许可或者执行如车门上锁/开锁及发动机起动等。在这种电子钥匙系统3中，有电子钥匙2不需要进行单个的钥匙操作而能够发送识别码(ID码)的免钥匙操作系统4。电子钥匙2与车辆1之间能够进行窄带无线通信，通过利用无线通信将电子钥匙2拥有的固有钥匙码发送给车辆1，让车辆1进行钥匙核对。电子钥匙2相当于主钥匙。 

免钥匙操作系统4，包含当进行车门上锁/解锁操作时不需要进行钥匙操作的智能钥匙系统。该智能钥匙系统，包含在车辆1内进行电子钥匙2核对(识别核对)的核对ECU(Electronic Control Unit)5。核对ECU5，与向车外发送低频(LF：Low frequency)(约130KHz)信号的车外低频发信器6、向车内发送同样的低频信号的车内低频发信器7、以及可接收射频(RF：RadioFrequency)(约312MHz)信号的射频接收器8连结。另外，核对ECU5，通过车内LAN(Local Area Network)10与对车门上锁/解锁进行控制的车门ECU9连结。该车门ECU9被连结在作为车门上锁/解锁时的驱动源的车门锁马达11上。此外，核对ECU5，由低频发信器6、7及射频接收器8构成核对部。 

另一方面，电子钥匙2包含对电子钥匙2的各种动作进行综合控制的通信控制部12。该通信控制部12具有CPU13及存储器14等各种器件，在存储器14中注册有作为电子钥匙2拥有的固有钥匙码的识别码。通信控制部12与可接收低频无线信号的低频接收器15、及可发送低射频(约312MHz)无线信号的射频发信器16连结。通信控制部12依次监视通过低频接收器15接收到何种无线信号，还对来自射频发信器16的信号发送动作进行管理。 

车辆1在停车状态时，核对ECU5，从车外低频发信器6断续地发送低频的请求信号Srq，在车辆周边(约数米)形成请求信号Srq的车外通信区域，试图使窄带无线通信(以下，称为智能通信)成功。电子钥匙2一旦进入该车外通信区域，就对请求信号Srq进行应答，将装有注册于自身存储器14的识别码的识别信号Sid，通过低射频信号回复。核对ECU5，用射频接收器8来接收识别信号Sid以确立智能通信，通过比较注册于自身存储器17的识别码和电子钥匙2的识别码来进行识别核对、即所谓的智能核对(车外核对)。如果该车外核对成功，核对ECU5就许可或执行基于车门ECU9的车门上锁/解锁的动作。 

另外，免钥匙操作系统4包含一次按压式发动机起动系统，该系统在进行发动机18的起动/停止操作时，无须进行实际的车辆钥匙操作，只要做开关操作就能使发动机18起动/停止。该一次按压式发动机起动系统，如图2所示， 在车内包含作为一次按压式发动机起动系统的操作单元的发动机开关19。该发动机开关19采用如瞬时按压式。发动机开关19中，除了发动机18的起动/停止功能外，还分配有如每次进行开关操作时让车辆1的电源状态依次转变的电源转变功能。 

另外，车辆1包含对发动机18进行综合控制的发动机ECU20和对各种车载电器部件进行控制的电源ECU21。这些ECU20、21通过车内LAN10与核对ECU5等其他ECU连结。另外，电源ECU21与连接于车载装饰零件的ACC(Accessory)继电器22、和连接于行驶单元的各种电器部件的第一点火(IG：Ignition)继电器23、和连接于发动机ECU20及起动机继电器的第二点火(IG)继电器24连结。 

驾驶员乘入车内例如由上车照明开关(courtesy switch)25来判定。于是，核对ECU5这次不是从直到那时为止使用的车外低频发信器6、而是从车内低频发信器7发送请求信号Srq，在车内整个区域形成车内通信区域。电子钥匙2在该车内通信区域内应答请求信号Srq，并回复识别信号Sid。核对ECU5用射频接收器8来接收识别信号Sid，通过比较注册于自身的识别码和电子钥匙2的识别码，来进行识别核对即所谓的智能核对(车内核对)。如果该车内核对成功，核对ECU5就许可基于发动机开关19的发动机起动操作及电源转变操作。 

另外，电子钥匙系统3在车辆1内搭载着用有别于智能通信的、通过其他系统的通信网来进行电子钥匙2核对的电子式车辆防盗系统26。在电子式车辆防盗系统26中，采用近距离无线通信(以下，称为电子式车辆防盗通信)，例如使用射频识别(RFID：Radio Frequency IDentification)。该电子式车辆防盗系统26，包含对该电子式车辆防盗系统26进行综合控制的电子式车辆防盗ECU27。该电子式车辆防盗ECU27，通过车内LAN与核对ECU5连结。电子式车辆防盗ECU27，与作为电子式车辆防盗系统26的车辆侧天线的线圈式的电子式车辆防盗天线28。该电子式车辆防盗天线28安装在例如发动机开关19的附近，例如能够发送及接收低频信号。 

在电子式车辆防盗系统26中，电子钥匙2内置有作为电子钥匙2识别注册的转发器29。转发器29，通过从电子式车辆防盗天线28发送来的驱动电波Skd开始驱动，并向车辆1发送装有自身固有码的转发器码(钥匙码)的电子式车辆防盗信号Str。电子式车辆防盗ECU27，用电子式车辆防盗天线28来接收该电子式车辆防盗信号Str，而且基于电子式车辆防盗信号Str的电子式车辆防盗核对一旦成功就许可发动机起动。此外，所谓近距离无线通信是指比智能通信的通信区域还要窄的无线通信。在近距离无线通信中，实际上有必要使转发器29以遮住的程度靠近电子式车辆防盗天线28。 

驾驶员通过按发动机开关19来进行发动机18的起动操作。与该起动操作应答，发动机ECU20在车内核对及电子式车辆防盗核对两者中的至少一个成功的情况下，使发动机18起动。因为电子钥匙2是电池驱动式的，所以一旦电池用完，电子钥匙2就不能执行智能通信。但是，就算电子钥匙2的电池用完，由近距离无线通信进行的识别核对成功的话，还是可以让发动机18起动。 

车辆1包含，使用有别于电子钥匙2的、作为车辆钥匙的辅助钥匙设定车辆1的使用限制状态的辅助钥匙系统30。在此，辅助钥匙系统30使用名称为辅助钥匙31的车辆钥匙作为辅助钥匙。例如，辅助钥匙31常备于车辆1中。辅助钥匙系统30用辅助钥匙31来设定限制车辆1的使用状态的安全级别，并使该安全级别与辅助钥匙31挂钩。以下将与该辅助钥匙31挂钩的安全级别称为辅助钥匙级别。用户在将车辆1借出时，通过设定辅助钥匙级别后把辅助钥匙31借给借出对象，来限制借出对象对车辆1的使用。辅助钥匙级别，在每次的辅助钥匙31借出时，既可以变更也可以固定。 

关于该辅助钥匙系统30进行详细叙述。辅助钥匙系统30包含作为控制部的辅助ECU32。辅助ECU32包含如CPU33及存储器(ROM、RAM)34等各种设备元件，通过车内LAN与核对ECU5等其他车载ECU连结。另外，辅助ECU32由把CPU33及存储器34等各种设备元件装载一块板(线路板)上的专用PC板构成。辅助ECU32可以有作为转动位置确认部、限制执行部的功能。 

辅助ECU32与作为对行驶时的现在位置及到达目的地的行驶线路做向导的电子器具的车载导航系统35连结。车载导航系统35包含例如触摸板式的显示器36(参见图2)及、作为触摸板式以外的输入单元的各种输入开关组37(参见图2)等。车载导航系统35用GPS(全球定位系统)计算出现在的行驶位置，将现在位置及到达目的地的行驶路线在显示器36的屏幕上进行导向显示。显示器36及输入开关组37等还起到辅助钥匙系统30的输入单元及显示单元的作用，与辅助钥匙系统30共同工作。作为一个例子，辅助ECU32、显示器36及输入开关组37可以有作为限制设定部的功能。 

另外，如图1所示，车辆1包含将关闭状态的行李箱打开时进行操作的行李箱开关38、和将驾驶座的前后方向的位置注册到车辆1中时进行操作的座椅存储器开关39、及将关闭状态的供油口门开启时进行操作的汽油孔开关40。这些开关38～40通过电气配线与车门ECU9连结。车门ECU9监视开关38～40的操作状态。另外，车门ECU9依据来自辅助ECU32的通知指令，根据该时时的车辆1的使用限制状态，对开关38～40操作的有效或无效进行管理。 

如图2所示，车辆1的副驾驶座前面的仪表板41上，设有作为排入该仪表板41的收纳室的杂物箱42。如图1及图2所示，在该杂物箱42中设有将处于关闭状态的杂物箱42打开时进行操作的杂物箱开关43。杂物箱开关43例如 由按压操作式的瞬时开关组成，且与辅助ECU32电连结。另外，在杂物箱42中设有将杂物箱42进行上锁使之处于关闭状态的杂物箱锁44(参见图1)。杂物箱锁44，例如由插销和撞针组成的机械操作联动机构所构成。在机械操作联动机构中，在进行杂物箱42的门45的关闭操作时，插销反抗例如螺旋弹簧等赋能部件(图示省略)的赋能力，通过撞针被推压移动。并且，当门45变成最大限度关闭状态时，插销通过赋能部件朝这之前相反一侧移动并卡止于撞针。辅助ECU32在杂物箱42关闭状态下检测出杂物箱开关43被按压后，就将杂物箱锁44的锁解开。于是，杂物箱42的门45通过例如扭簧等赋能部件(图示省略)转动到打开侧，杂物箱42就打开了。 

如图1所示，车辆1包含在禁止杂物箱42的打开操作时而进行操作的杂物箱解除开关46。杂物箱解除开关46例如由设在驾驶座的按压操作式的交流发电机开关组成，且与辅助ECU32电连结。该杂物箱解除开关46在ON状态时，辅助ECU32将禁止杂物箱42的打开动作。在该禁止状态下，即使杂物箱开关43被按压，该操作也将被忽视，杂物箱42将维持关闭状态。 

如图1～图6所示，在杂物箱42(参见图2)的内部，设有作为辅助钥匙31的钥匙配套处(钥匙安装处)的锁芯47。如图3所示，锁芯47包含作为锁芯47的外侧箱的圆筒形状的转子箱48。锁芯47通过将该转子箱48安装到车体上而被安装在车辆1上。在转子箱48的内部，在大致90度的转动角度范围内可转动地收纳有大致圆柱形状的转子49。在转子箱48的端面上，安装有防止收纳于该转子箱48内的转子49从该转子箱48内拔出的箱盖50。 

在转子49的前面，形成有作为把辅助钥匙31插入转子49内的孔的钥匙插入孔49a。在锁芯47内部，设有作为对在该锁芯47中是否插入了辅助钥匙31进行检测的钥匙检测部的钥匙检测开关51(参见图1)。钥匙检测开关51与辅助ECU32电连结，把对应于辅助钥匙31有无的开关信号提供给辅助ECU32。如图3所示，在转子49上，沿转子49的转动轴L方向形成有用于收纳作为阻止该转子49转动的部件的多个制拴52的多个制拴收纳孔53。多个制拴收纳孔53全部沿实际上相同方向贯通转子49，且在与转子49的转动轴L正交的方向上延伸。换言之，各个制拴收纳孔53具有在转子49的圆周面上开口的两个端部(上下端)。各个制拴收纳孔53形成窄槽形状。 

如图4～图6所示，各个制拴52，例如，由圆盘制拴组成。在各个制拴52的中央位置，穿设有用于辅助钥匙31的钥匙板31a插入的贯穿孔54。制拴52一旦被分别收纳于制拴收纳孔53，各个贯穿孔54就将被配置在沿与转子49的转动轴L正交的方向上。各个贯穿孔54的长度(深度)Lx与正规辅助钥匙31的钥匙板31a的短边方向的长度对应。钥匙板31a的钥匙槽可以与贯穿孔54的内端卡合。各个制拴52，与赋能部件55一起被收纳于制拴收纳孔53，依 靠赋能部件55的赋能力朝外侧凸出方向赋予势能。赋能部件55例如由螺旋弹簧组成，其具有卡定于制拴52的突片56上的一端、和在收纳孔53内部卡定在形成于转子49上的支座57上的另一端。 

在转子箱48的里面凹设有多个避让孔58。各个避让孔58可以与各个制拴52的两个端部(上端及下端)中的任何一个卡合。如图4及图5所示，贯穿孔54对于避让孔58变成朝纵向方向时，制拴52的各个端部与避让孔58相对。此时，制拴52变为在避让孔58中可以移动，制拴52的上下移动将被允许。为此，就能够对锁芯47进行辅助钥匙31的拔插。以下，把该辅助钥匙31能够拔插的转子49的转动位置称为开锁位置(或钥匙开锁位置)。转子49位于开锁位置时，锁芯47(转子49)处于可转动状态。此时，如果把正规的辅助钥匙31插入锁芯47让其转动，则在转子箱48的内部制拴52就将与转子49一起转动。 

如图6所示，如果插入于锁芯47的正规辅助钥匙31朝一个方向(图2纸面顺时针方向)转动，贯穿孔54对于避让孔58变成朝横向方向时，制拴52的各个端部就变成与避让孔58不相对。此时，制拴52没有避让的场所。为此，插入锁芯47的辅助钥匙31的拔取动作则变成不许可。以下，将拔取该辅助钥匙31的动作变成不许可时的转子49的转动位置称为锁住位置(或钥匙锁住位置)。转子49位于锁住位置时，辅助钥匙31的钥匙板31a的钥匙槽与制拴52维持其咬合。因此，辅助钥匙31将不能从锁芯47拔取了。 

如图7～图9所示，在锁芯47中，设有可将通过正规辅助钥匙31转动到锁住位置的转子49保持在其锁住位置的转动位置保持机构59。该转动位置保持机构59包含配置在紧邻锁芯47的、作为保持机构59的驱动源的电磁元件60。电磁元件60通过电气配线与辅助ECU32连结，电磁元件60的动作由辅助ECU32进行管理。电磁元件60例如为吸引式电磁元件、包含通过供电而被驱动成拉进状态的可动杆61。电磁元件60在还没被供电的自由状态时，可动杆61被允许朝其杆轴方向移动(往复移动)。此时，可动杆61通过内部赋能部件(图示省略)的赋能力凸出预定量。例如，可动杆61通过穿设于转子箱48的贯穿孔62一直到达转子49。在转子49的表面，形成有可以将电磁元件60的可动杆61插入的切口槽63。优选地，该切口槽63沿转子49的转动方向形成圆弧状。此外，转动位置保持机构59相当于钥匙锁住机构。 

如果驱动电磁元件60并拉进可动杆61，转子49将不受因可动杆61而产生的转动限制，就变成自由转动被许可的开锁状态(参见图8)。在该开锁状态下，就能够把辅助钥匙31插入锁芯47，从开锁位置转动到锁住位置。另外，也可以将在锁芯47内被保持在锁住位置的辅助钥匙31转动到开锁位置。即，在锁芯47(转子49)为开锁状态时，在锁芯47内可以把辅助钥匙31在锁住 位置和开锁位置之间进行转动操作。 

在转子49处于锁住位置时，电磁元件60被控制在未驱动状态，可动杆61被推出，可动杆61的顶端则卡在转子49的切口槽63的端缘。于是，锁芯47(转子49)就变成锁住状态。在该锁住状态下，就不能将转子49朝开锁位置方向转动了(参见图9)。即，不能进行将保持在锁芯47内锁住位置的辅助钥匙31转动到原来的开锁位置的转动操作。因此，锁芯47的位置(转子49的转动位置)被保持在不能将正规辅助钥匙31从锁芯47拔取的锁住位置。 

另外，如图7、图10及图11所示，在锁芯47的背面位置，配置有检测锁芯47的转子49是处于锁住位置还是处于开锁位置的微动开关64。微动开关64通过电气配线与辅助ECU32连结，并将检测信号提供给辅助ECU32。另一方面，在转子49的背面，突出地形成有可按压微动开关64的开关接点64a的、呈凸轮形状的被检测部65。此外，微动开关64相当于转动位置检测部。 

如图10所示，在锁芯47的转子49处于锁住位置时，被检测部65从微动开关64离开，不与开关接点64a碰接。此时，微动开关64为OFF状态，并将OFF信号提供给辅助ECU32。另一方面，如图11所示，如果转子49与辅助钥匙31一起转动到锁住位置，被检测部65就把微动开关64的开关接点64a压入。于是，微动开关64就变成ON状态，并将ON信号提供给辅助ECU32。辅助ECU32基于从微动开关64得到的检测信号(ON信号或OFF信号)，来判定锁芯47处于锁住位置和开锁位置中的哪个位置。 

如图1及图3所示，辅助钥匙31与电子钥匙2一样，通过在机械钥匙中装入电子钥匙功能而形成。辅助钥匙31包含与在电子式车辆防盗系统26中所使用的转发器29同样的识别标示符66(参见图3)。该识别标示符66与车辆1(锁芯47)之间按照以射频识别为标准的通信方式能够进行无线通信。在识别标示符66中，注册有作为辅助钥匙31拥有的固有钥匙码的辅助钥匙识别码。辅助钥匙识别码包含代码序列。如果该辅助钥匙识别码的核对在辅助钥匙31与车辆1之间成功，则用辅助钥匙31(例如在限制状况下)就能够使用车辆1。 

如图1所示，在锁芯47(箱盖50)的内部，装入有作为辅助钥匙系统30的车辆侧天线的电子式车辆防盗天线67。该电子式车辆防盗天线67具有以围绕钥匙插入孔49a周围的形式转卷的天线，并与辅助ECU32电连结。识别标示符66与该电子式车辆防盗天线67之间能够进行以射频识别为标准的双向无线通信。电子式车辆防盗天线67发送装有辅助钥匙识别码的识别注册信号Ssk。识别标示符66一旦接收到该识别注册信号Ssk就把包含在识别注册信号Ssk中的辅助钥匙识别码注册到自身的存储器68(参见图3)中，并让辅助钥匙31行使车辆钥匙的功能。识别注册信号Ssk包含上述辅助钥匙识别码和、用于让停止状态的标示符66起动的驱动电波。识别标示符66一旦正常结束向存储器 68注册辅助钥匙识别码，就用低频信号发送注册结束通知Sok，通知车辆1识别注册结束。 

另外，在锁芯47中，设有从锁芯47中将辅助钥匙31取出时进行操作的辅助钥匙开关69。辅助钥匙开关69，例如由按压操作式的瞬时开关组成，并与辅助ECU32电连结。该辅助钥匙开关69一旦被按压，辅助ECU32就在车载导航系统35的显示器36上启动辅助钥匙级别设定屏幕70(参见图13)，让用户设定辅助钥匙级别。然后，一旦辅助钥匙级别设定结束，辅助ECU32就将所设定的辅助钥匙级别与辅助钥匙识别码挂钩，将辅助钥匙识别码注册到辅助钥匙31中。识别码注册之后，辅助ECU32就把锁芯47(转子49)从锁住状态转换到开锁状态，并许可进行从锁芯47中将辅助钥匙31拔取的操作。 

接着，使用图12～图17对辅助钥匙系统30进行说明。 

首先，设想车辆1的正规用户将车辆1在限制其使用状态下借给借出对象的情形。杂物箱42处于关闭状态，而且在锁芯47中插入有辅助钥匙31。锁芯47的转子49在锁住位置上被保持为锁住状态。也就是，可动杆61从电磁元件60凸出且卡在了转子49的切口槽63上，把转子49维持成不可转动的状态。由此，插入在锁芯47中的辅助钥匙31，此时还不能从锁芯47中拔取。 

在将车辆1借出时，用户携带电子钥匙(主钥匙)2乘入车辆1内。如图12的动作流程所示，用户为了取出杂物箱42内的辅助钥匙31，从驾驶座伸手按压杂物箱开关43(步骤100)。该开关43的操作，用于把辅助钥匙系统30的动作模式设定成作为系统执行状态的辅助钥匙限制模式(限制状态下的借出模式)。杂物箱开关43一旦被按压，辅助ECU32就将从核对ECU5得到车内核对(电子式车辆防盗核对也可)的结果(步骤101)。此时，辅助ECU32一旦从核对ECU5得到车内核对成功的结果，就让杂物箱锁44动作，把杂物箱42置于打开状态(步骤102)。另一方面，辅助ECU32一旦从核对ECU5得到车内核对不成功的结果，就不让杂物箱锁44动作，把杂物箱42维持在关闭状态(步骤103)。因而，即使不拥有电子钥匙2的第三者想要打开杂物箱42，杂物箱42也仍然维持在关闭状态。例如，也可以设想不是将辅助钥匙31拔出，而仅仅是为了取出杂物箱42内的物品来进行杂物箱42的打开操作。这种情况下，因为当杂物箱开关43被按压时，从核对ECU5也能得到车内核对的结果，所以确保了高度的防范性。 

在杂物箱42变成打开状态后，用户继续按压辅助钥匙开关69(步骤104)。该辅助钥匙开关69如果被按压，辅助ECU32为了让用户设定辅助钥匙级别，而起动辅助钥匙级别设定功能。辅助ECU32一旦起动辅助钥匙级别设定功能，就能从核对ECU5取得车内核对(电子式车辆防盗核对也可)的结果(步骤105)。此时，如果辅助ECU32从核对ECU5得到车内核对不成功的结果，车载报警蜂 鸣器71(参见图1)就会鸣响，以威吓第三者不正当拔取辅助钥匙31的行为(步骤106)。 

如果辅助ECU32在辅助钥匙开关69被按压时得到车内核对成功的结果，就在车载导航系统35的显示器36上显示如图13所示的辅助钥匙级别设定屏幕70(步骤107)。在辅助钥匙级别设定屏幕70上，设有作为触摸按钮的级别选择模式执行按钮70a，该按钮70a在选择辅助钥匙级别选择模式时被操作。用户在设定辅助钥匙级别时，触碰级别选择模式执行按钮70a，就可进行辅助钥匙级别选择模式的选择(步骤108)。 

在辅助钥匙级别设定屏幕70中，一旦辅助钥匙级别选择模式被选择，辅助ECU32就在车载导航系统35的显示器36上显示如图14所示的辅助钥匙级别选择屏幕72(步骤109)。在辅助钥匙级别选择屏幕72上，设有作为从多个辅助钥匙级别中选择特定的一个时而进行触摸按钮操作的多个级别选择按钮73、73…。在显示器36为触摸板式的情况下，级别选择按钮73、73…与显示器36的屏幕坐标对应配置。用户通过从显示在显示器36上的多个级别选择按钮73、73…中指定一个进行触碰，来设定辅助钥匙级别。 

如图15所示，辅助钥匙级别，其级别数值越高，则拥有更高的安全级别。换言之，安全级别越高，越多的车辆功能的使用受到限制。辅助钥匙级别1与车辆借出对象(对象人)为家族等亲属的情况对应，例如许可进行杂物箱42打开操作以外的车辆功能的使用。辅助钥匙级别2与车辆借出对象为朋友的情况对应，例如许可进行杂物箱42打开操作及驾驶座的位置存储操作以外的车辆功能的使用。辅助钥匙级别3与车辆借出对象为进行车辆检修人员的情况对应，例如只许可进行有关车辆行驶单元及汽油供油口的门打开操作的车辆功能的使用。辅助钥匙级别4与车辆借出对象为代客泊车服务时的酒店员工的情况对应，例如许可在行驶距离及行驶速度为具有规定的限度值的状态下进行车辆的使用。 

用户在将车辆1借给借出对象时，通过触碰显示在辅助钥匙级别选择屏幕72上的级别选择按钮73、73…中的、与车辆借出对象对应的级别选择按钮73，进行辅助钥匙级别的选择(步骤110)。例如，用户在将车辆1借给亲属时，在辅助钥匙级别选择屏幕72上通过触碰第一级别选择按钮73a的显示屏幕位置，来选择辅助钥匙级别1。 

在辅助钥匙级别选择屏幕72上一旦辅助钥匙级别的选择结束，辅助ECU32就接着进行作为有效期限设定部的动作，在显示器36上显示如图16所示的有效期限设定屏幕74(步骤111)。在有效期限设定屏幕74中，设有用于输入有效期限数值的有效期限输入框75。用户通过触碰显示在有效期限设定屏幕74中的增加按钮76及减少按钮77，转换有效期限输入框75的显示数值，来 设定辅助钥匙限制模式的有效期限的天数。用户如果要结束有效期限的输入，触碰显示在有效期限设定屏幕74中的确定按钮78，辅助钥匙级别的设定就结束了。 

像这样一连串的辅助钥匙级别的设定一结束，辅助ECU32就用低频信号从电子式车辆防盗天线67发送包含辅助钥匙识别码和驱动电波的识别注册信号Ssk，把辅助钥匙识别码注册到辅助钥匙31中(步骤112)。优选地，从电子式车辆防盗天线67发送的该辅助钥匙识别码，每次辅助钥匙系统30进入辅助钥匙限制模式时，即每次进行辅助钥匙级别的设定时，每次变成不同值的滚动码。辅助钥匙31的识别标示符66应答从电子式车辆防盗天线67所发送的识别注册信号Ssk内的驱动电波进行起动，把包含在该识别注册信号Ssk内的辅助钥匙识别码，作为固有钥匙码注册到自身的存储器68中。此外，此时如果在辅助钥匙31上仍然注册有上次借出时的辅助钥匙识别码的话，识别标示符66就将新的识别码覆盖在上次的识别码上。辅助钥匙31如果正常地结束了辅助钥匙识别码的注册，就用低频信号发送注册结束通知Sok进行通知。 

电子式车辆防盗天线67一旦从辅助钥匙31接收到注册结束通知Sok，辅助ECU32就判断辅助钥匙识别码的注册正常地结束了。于是，辅助ECU32就把包含注册在辅助钥匙31中的辅助钥匙识别码及其有效期限的辅助钥匙信息Dkk，通知核对ECU5。核对ECU5接收从辅助ECU32通知的辅助钥匙信息Dkk，将包含在该辅助钥匙信息Dkk中的辅助钥匙识别码，与其有效期限挂钩并注册到自身的存储器17内。即核对ECU5把注册在辅助钥匙31中的辅助钥匙识别码具有怎样的代码序列、且它具有几天有效期限的信息注册到存储器17内。 

向辅助钥匙31及核对ECU5这两者注册辅助钥匙识别码的操作一结束，辅助ECU32就解除锁芯47(转子49)的锁住状态(步骤113)。具体地，辅助ECU32将电磁元件60从未驱动状态转换成驱动状态，把电磁元件60的可动杆61拉进来。由此，卡止于转子49的可动杆61被解开，锁芯47(转子49)则变成开锁状态。即转子49成为可转动状态，辅助钥匙31可以对于锁芯47转动操作。 

因此，用户在设定辅助钥匙级别之后，能够将辅助钥匙31对于锁芯47在开锁位置的方向(图2中纸面反时针方向)上进行转动操作。在此，辅助ECU32一旦通过微动开关64检测出转子49转动到开锁位置，就对电磁元件60进行控制，以使其返回到未驱动状态。于是，电磁元件60的可动杆61就有变为凸出的状态的趋势。但是，此时切口槽63未处于可与可动杆61卡合的位置。因此，可动杆61不会被切口槽63卡住，转子49则被允许转动。 

如果转子49位于开锁位置，因为制拴52与避让孔58相对，所以允许制拴52作上下移动。因此，就能够从锁芯47上拔取辅助钥匙31。用户从锁芯 47上拔取辅助钥匙31，把该辅助钥匙31交给车辆借出对象将车辆1借出(步骤114)。辅助ECU32一旦通过钥匙检测开关51检测到辅助钥匙31已经从锁芯47上被拔取，就从该拔取时刻起开始进行辅助钥匙限制模式的转移(步骤115)。由此，用辅助钥匙31来开动车辆1时，车辆功能的使用将受到限制。 

此外，辅助ECU32还监视是否从处于开锁状态的锁芯47上忘记拔取辅助钥匙31。例如，辅助ECU32对锁芯47(转子49)从被转换到开锁状态时刻起的经过时间用计时器等进行计时。在这种情况下，辅助ECU32在经过时间超过了限制时间却仍然没有从微动开关64接收到OFF信号的情况下，判定辅助钥匙31仍被放置在锁住位置。于是，辅助ECU32将电磁元件60从驱动状态转换到未驱动状态并让可动杆61凸出。由此，可动杆61则再次卡止于转子49的切口槽63中，锁芯47(转子49)则返回到锁住状态。 

另外，还会出现在将锁芯47转换到开锁状态之后的计时器的计时时间超过了限制时间的时候，虽然用微动开关64检测出转子49被转动到开锁位置，仍由钥匙检测开关51检测到辅助钥匙31仍被插在锁芯47中的情况。在这种情况下，辅助ECU32将用车载导航系统35的显示器36来通知辅助钥匙31忘拔了。作为该通知，例如，有“忘记取辅助钥匙了”等。此时，辅助ECU32将至那一时刻为止所进行的辅助钥匙级别的设定操作全部强制结束，通知用户重新进行设定操作。 

租借了辅助钥匙31的车辆租借人，能够用该辅助钥匙31对车辆的门进行上锁或解锁。该上锁或解锁通过使用辅助钥匙31的钥匙板31a机械操作来进行。另外，车辆租借人，也能够用辅助钥匙31来起动发动机18。该发动机的起动可以通过把辅助钥匙31遮在发动机开关19上来进行。即在发动机开关19中装有电子式车辆防盗系统26的电子式车辆防盗天线28。该电子式车辆防盗天线28，在车门开启操作的时刻开始发送驱动电波Skd。因而，通过把辅助钥匙31遮在发动机开关19上，核对ECU5借助于电子式车辆防盗ECU27来进行电子式车辆防盗核对。 

在该电子式车辆防盗核对中，核对ECU5通过比较从辅助钥匙31收到的辅助钥匙识别码、和注册于自身存储器17的识别码，来进行辅助钥匙31的核对。而且，核对ECU5还将判定收到的辅助钥匙识别码是否在有效期限内。如果辅助钥匙识别码在存储器17中已被注册且在有效期限内，核对ECU5就判定辅助钥匙31为正规钥匙。即判定辅助钥匙识别码的核对成功。于是，核对ECU5许可在限制车辆使用功能的状态下使用车辆1。 

例如，辅助ECU32通过计数器等对车辆1取得辅助钥匙限制模式后的经过期间(经过时间)进行计时。核对ECU5通过比较该经过期间和用有效期限设定屏幕74所设定的有效期限，来判定注册于辅助钥匙31的辅助钥匙识别码是 否可以使用。此时，在经过期间超过有效期限的情况下，核对ECU5在此后即使从辅助钥匙31接收到辅助钥匙识别码，也不会将该辅助钥匙识别码作为有效的识别码，而将不许可利用所借出的辅助钥匙31来操作车辆。 

接着，对将借给车辆借对象的辅助钥匙31归还到锁芯47的情况进行说明。此时，用户也携带电子钥匙(主钥匙)2乘车，让通过电子钥匙2进行的车内核对成功。如图17的动作流程所示，用户从车辆借出对象那里拿到归还的辅助钥匙31，为了把关闭状态的杂物箱42打开，按下杂物箱开关43(步骤200)。 

杂物箱开关43一旦被按压，辅助ECU32就立即从核对ECU5得到车内核对结果(步骤201)。此时，如果辅助ECU32从核对ECU5得到车内核对成功的结果，就让杂物箱锁44动作，使杂物箱42处于打开状态，且使杂物箱42内的锁芯47露出到外部(步骤202)。另一方面，如果辅助ECU32从核对ECU5得到车内核对不成功的结果，就不让杂物箱锁44动作，维持杂物箱42的关闭状态(步骤203)。为此，就不许可没有携带电子钥匙2的第三者对杂物箱42进行打开操作。例如，也可以设想杂物箱42的打开操作，不是以把辅助钥匙31插入到锁芯47内为目的，而是以取出杂物箱42内的物品为目的。在这种情况下，因为电子钥匙(主钥匙)2的车内核对的结果被确认，所以也确保了高度的防范性。 

用户将杂物箱42打开后，把辅助钥匙31插入锁芯47，将辅助钥匙31在锁芯47内从开锁位置转动到锁住位置(步骤204)。此时，辅助ECU32通过钥匙检测开关51检测到锁芯47内插入有辅助钥匙31。其后，辅助ECU32为了判定插入的钥匙是否为正规钥匙，在其与归还的辅助钥匙31之间进行电子式车辆防盗核对。 

具体地，如图1所示，辅助ECU32从电子式车辆防盗天线67发送驱动电波Skv。识别标示符66应答该驱动电波Skv后开始起动，并将装有自身钥匙码的辅助钥匙识别码的钥匙识别信号Stb用低频信号发回给车辆1。辅助ECU32用电子式车辆防盗天线67接收该钥匙识别信号Stb，用该信号Stb内的辅助钥匙识别码进行电子式车辆防盗核对。这样在辅助ECU32与辅助钥匙31之间进行辅助钥匙31的核对。其结果，就可以确认在锁芯47内是否插入的是例如假钥匙。 

辅助ECU32通过微动开关64检测出插入锁芯47内的辅助钥匙31被转动到了锁住位置。于是，辅助ECU32将再次从核对ECU5取得电子钥匙(主钥匙)2的车内核对结果(步骤205)。 

辅助ECU32如果从核对ECU5得到车内核对成功的结果，就接着判定辅助钥匙31的核对是否成功(步骤206)。在辅助钥匙31的核对成功的情况下，辅助ECU32将结束这之前处于执行状态的辅助钥匙限制模式(步骤207)。此 时，辅助ECU32向核对ECU5提供通知辅助钥匙限制模式结束的模式结束通知Dnd。此外，模式结束通知Dnd为，随着辅助钥匙限制模式的结束用于指示将存储器17内的辅助钥匙识别码消除的指令。核对ECU5如果从辅助ECU32收到模式结束通知Dnd，为了不许可辅助钥匙31进行车辆操作，消除注册在存储器17内的辅助钥匙识别码。此外，辅助钥匙31的注册于识别标示符66的辅助钥匙识别码，也可以在辅助钥匙限制模式解除时进行消除。 

如果锁芯47内的转子49转动到锁住位置，电磁元件60的可动杆61就与转子49的切口槽63相对，可动杆61的顶端将卡止于切口槽63。由此，转子49朝开锁位置方向的转动则被可动杆61所限制。即锁芯47转换成锁住状态。因而，插入锁芯47的辅助钥匙31被保持在锁芯47内，辅助钥匙31则成为不能从锁芯47拔取的状态。 

另一方面，辅助ECU32在步骤205中从核对ECU5得到车内核对不成功的结果时，则判定钥匙归还条件不齐备，不接受钥匙归还。另外，辅助ECU32在步骤206中辅助钥匙31的核对不成功时，也判定钥匙归还条件不齐备，不接受钥匙归还。也就是，在这些场合，辅助ECU32判定插入锁芯47的钥匙是不正当钥匙，并鸣响车载报警蜂鸣器71(参见图1)，以警告不正当钥匙归还(步骤208)。 

在本例中，在进行辅助钥匙31的借出操作(辅助级别设定)时，为了选择性地进行辅助钥匙31的拔取而使用锁芯47。因为用锁芯47这样简单的部件能够实现将辅助钥匙31保持的结构(进行可拔取状态与不可拔取状态的转换)，所以钥匙保持结构可以简化。另外，因为锁芯47是一般广泛使用的部件，所以价格低廉且不难筹措。 

本实施方式的钥匙保持结构具有以下优点。 

(1)锁芯47既能防止辅助钥匙31的不正当拔取，又能将辅助钥匙31可拔取地进行保持。将辅助钥匙31进行保持的部件结构简单。 

(2)微动开关64检测出锁芯47的转子49位于锁住位置及开锁位置的哪一个位置。因此，根据微动开关64的检测信号，能够判定转子49的锁住位置及开锁位置。为此，例如辅助钥匙31返回锁芯47的时候，能够判定插入锁芯47的辅助钥匙31(转子49)是否正确地转动操作到了锁住位置。 

(3)如果通过钥匙检测开关51检测出辅助钥匙31(转子49)在开锁位置从锁芯47内被拔取，车辆1就转移到辅助钥匙限制模式。为此，能够在从锁芯47内辅助钥匙31被拔取的适宜时机将车辆1的动作模式转换到辅助钥匙限制模式。 

(4)作为在将车辆1借给借出对象时的车辆钥匙，在车辆1中配备有辅助钥匙31。辅助钥匙系统30用该辅助钥匙31能够根据车辆1的借出对象来进 行让车辆1动作时的各种使用限制状态的设定。为此，在将车辆1借时，根据那时的车辆借对象可恰当地设定使用限制状态。因而，能够提高限制车辆1的借出及使用的车辆借出系统的通用性。 

(5)每次在辅助钥匙31上注册辅助钥匙识别码时，辅助钥匙识别码的钥匙码、即代码序列将被变更。例如，辅助钥匙31与车辆1在进行无线通信的时候，辅助钥匙识别码也许被不正当地监听。在这种情况下，在辅助钥匙31再次借出时，用以前的辅助钥匙识别码进行核对将会不成功。为此，即使监听者用不正当地监听得到的辅助钥匙识别码想要开动车辆1，也不能让车辆1开动。因而，可以降低被对钥匙码进行不正当监听者偷窃的可能性。 

(6)在将车辆1借给借出对象时，将处于插入锁芯47状态的辅助钥匙31取出，是以电子钥匙(主钥匙)2的核对成功为条件的。为此，在将车辆1转移到使用限制状态时，手上必须要有电子钥匙(主钥匙)2。因此，不会出现车辆1在用户不知道的地方被随意转移到限制状态的情况。 

(7)对辅助钥匙31的使用期间、即车辆1的使用限制期间设定有效期限。因此，在超过了该有效期限的情况下，用辅助钥匙31将不能开动车辆1。因而，不会出现车辆1被借入辅助钥匙31的车辆借出对象持续使用的情况，所以能够降低车辆1遭偷窃的可能性。 

(8)搭载于车辆1上的辅助ECU32将辅助钥匙识别码注册在辅助钥匙31中的同时，还将该辅助钥匙识别码注册在车辆1上。据此，辅助钥匙31可以作为用于在限制状况下使用车辆1的车辆钥匙来进行使用。这样，车辆1作为控制者进行辅助钥匙识别码的注册及消除等识别管理。因此，可以不在辅助钥匙31中设识别管理功能。为此，因为不用在辅助钥匙31中搭载复杂的功能即可，所以辅助钥匙31的结构可以简化。 

(9)辅助钥匙31收纳于仪表板41内。在仪表板41开锁时，电子钥匙(主钥匙)2的钥匙核对必须成功。也就是，在将收纳于仪表板41内的辅助钥匙31取出时，手上必须要有电子钥匙(主钥匙)2。为此，不容易发生杂物箱42在用户不知道的地方被不正当地打开，其中的辅助钥匙31被随意地从车辆1中拿出去的状况。 

(10)在将辅助钥匙31归还给锁芯47时，如果在辅助钥匙31与车辆1之间辅助钥匙31的核对成功，就许可归还辅助钥匙31。在该归还之时，在辅助钥匙31被插入到锁芯47的时候，电子式车辆防盗天线67开始发送驱动电波Skv。因而，即使在归还时判定辅助钥匙31的核对成功与否的情况下，也不用随时从电子式车辆防盗天线67发送驱动电波Skv即可。为此，可以节省这些发送电波所需要的电力，可以实现节能。 

·转动位置保持机构59的执行元件不限定于吸引电磁元件。例如，也可 以使用对将可动杆61拉进及推出之两者需要驱动力的电磁元件。 

·转动位置保持机构59的执行元件不限定于电磁元件60。例如，也可以使用电动机。 

·转动位置保持机构59，不限定于通过电磁元件60的可动杆61的卡止来进行锁住及开锁转换的结构。例如，也可以采用，当转子49被转动到锁住位置时卡扣生效，且转子49的转动在锁住位置被固定而被控制为锁住状态的构成。在这种情况下，在解除锁住状态的时候，例如也可以用电磁元件及电动机等作为驱动源从锁住状态转换到开锁状态，将辅助钥匙31可转动操作到开锁位置。 

·也可以采用在解除转子49的锁住状态时，通过设在转子箱48及转子49之间的赋能部件，转子49自动地回归到原来的开锁位置的结构。 

·辅助钥匙31位于锁住位置时的转子49的角度，不限定于从开锁位置转动到大约90度的角度。该角度也可以适宜地进行变更。 

·车辆1转移到辅助钥匙限制模式的时机，不限定于辅助钥匙级别设定结束后辅助钥匙31从锁芯47被拔取之时。例如，也可以在辅助钥匙级别设定结束时，车辆1转移到辅助钥匙限制模式。在该场合下，例如用户将辅助钥匙31从锁芯47拔取的时间超过了限制时间的时候，则辅助钥匙限制模式就被强制结束。 

·辅助钥匙级别选择设定功能并非必须，该功能也可省略。 

·转子49的转动位置，并不限定于用一个微动开关64来检测锁住位置和开锁位置。例如，也可以在锁住位置和开锁位置的双方分别设置开关。在该场合下，能够更准确地判定转子49的转动位置。 

·转子49的转动位置(转动位置检测部)，并不限定于用微动开关64来检测。例如，也可以使用磁敏传感器及光纤传感器等各种传感器及开关。此外，这点对于钥匙检测开关51来说也是一样。 

·辅助ECU32并不限定为相对于核对ECU5是别的部件。也可以是把这两个ECU5、32的功能统归在一个ECU上的一个部件。 

·在上述实施方式中，当过了辅助钥匙识别码的有效期限时，通过辅助ECU32不接受辅助钥匙识别码，来不许可用辅助钥匙31对车辆进行操作。该处理也可以作如下的变更。例如，辅助钥匙31对辅助钥匙31中注册了辅助钥匙识别码之后的经过期间(经过时间)进行监视。并且，当过了辅助钥匙识别码的有效期限时，通过辅助钥匙31不发送辅助钥匙识别码，来不许可车辆1的使用。即对有效期限的管理，并不限于车辆1来进行，也可以由辅助钥匙31来进行。 

·辅助钥匙系统30的输入单元及显示单元，并不限于和车载导航系统35 公用，也可以设置专用的输入单元及显示单元。 

·辅助钥匙系统30的输入单元并不限于触摸板式的，例如也可以是按钮开关及旋钮开关等机械式开关。 

·辅助钥匙31并不限于用电波来发送钥匙码，例如也可以用磁卡。磁卡的定义是在卡中拥有时期的记录部，利用来自外部的磁性能够将各种信息进行记录或者播放的卡。 

·辅助钥匙识别码并不限于每次进行辅助钥匙31的注册而改变，也可以仅根据借出对象代码序列为不同的。另外，一个代码序列也可以在多个辅助钥匙级别中公用。在该场合，把辅助钥匙31借给借出对象时，辅助ECU32将对根据当时要求的至少一个辅助钥匙级别进行保持。 

·辅助钥匙识别码并不限于根据车辆借出对象而改变钥匙码。例如，也可以在辅助钥匙识别码中设置对包含于辅助钥匙识别码的钥匙码的内容进行说明的功能码，通过该功能码来区分使用一个辅助钥匙识别码。 

·射频识别通信并不限于使用低频信号，例如也可以使用射频信号。 

·钥匙核对及密码认证不成功时的警告，并不限于使用报警蜂鸣器71，也可以使用报警蜂鸣器79(译者注：应为“71”)以外的能发出声响的部件。或者，可以采用把警告在显示器36上进行屏幕显示等各种方式。 

·也可以对辅助钥匙级别选择模式、辅助钥匙级别归还模式的输入操作设置限制时间，当输入时间超过了限制时间的时候，将这些输入操作强制结束。 

·各屏幕70、72、74的输入按钮并不限于数值增加或减少按钮，例如也可以使用十字键。 

·作为辅助钥匙31借或归还时条件成立的车内核对的核对形式，并不限于把由拥有所规定的规则性的号码及记号等罗列组成的代码序列与发送无线信号的钥匙核对，例如也可以采用将指纹等作为核对工具的生物体认证。 

·在车辆1中作为电子钥匙系统3的一种，也可以搭载无线钥匙系统。在该无线钥匙系统中，如果操作设在电子钥匙2上的锁住按钮或开锁按钮，通过窄带无线通信(无线通信)拥有与各操作按钮相对应的信号内容的无线信号就从射频发信器16以低射频信号向车辆1发送，车门就被上锁或开锁。 

·辅助钥匙31并不限于拥有识别标示符66的电子钥匙功能的钥匙，也可以只是机械钥匙。 

·辅助钥匙31并不限于用于限制车辆使用的钥匙，也可以是与主钥匙一样的能够自由地使用车辆1的钥匙。 

Claims (10)

1.一种车内辅助钥匙的钥匙保持装置，其特征在于，包括：

锁芯，用于收纳为主钥匙以外的车辆钥匙的所述辅助钥匙；和

转子，可转动地配置在所述锁芯内，可将所述辅助钥匙插入；和

制拴，在所述锁芯内可与所述转子一起转动，根据所述转子的转动位置，将所述辅助钥匙保持为不能从所述锁芯中拔出；和

钥匙锁住机构，通过所述制拴在将所述辅助钥匙保持为不能被拔出的状态下，可将所述转子锁住；以及

控制部，对所述钥匙锁住机构进行控制，选择性地进行所述转子的锁住状态和开锁状态的转换，以使在所述转子开锁状态下，允许将所述辅助钥匙拔出，

其特征在于，所述钥匙保持装置还包括：

转动位置检测部，其检测出所述转子的转动位置，生成检测信号；和

转动位置确认部，其接收所述转动位置检测部的检测信号，判定所述转子的转动位置是位于相对所述锁芯能将所述辅助钥匙进行插拔的钥匙开锁位置，还是位于不能将所述辅助钥匙从所述锁芯中拔出的钥匙锁住位置。

2.根据权利要求1所述的钥匙保持装置，其特征在于，所述辅助钥匙，为仅在所述车辆的使用受到限制时才能使用的钥匙。

3.根据权利要求2所述的钥匙保持装置，其特征在于，还包括：

钥匙检测部，其检测出所述辅助钥匙是否插入所述锁芯；和

限制执行部，所述钥匙检测部一旦检测出所述辅助钥匙从所述锁芯中被拔出，所述限制执行部就将所述车辆的动作模式转移到限制所述车辆使用的借出模式。

4.根据权利要求2所述的钥匙保持装置，其特征在于，还包括：根据所述辅助钥匙的借出对象，对用所述辅助钥匙能够使用的车辆功能进行设定的限制设定部。

5.根据权利要求4所述的钥匙保持装置，其特征在于，所述辅助钥匙为可发送包含固有钥匙码的无线信号的电子钥匙；如果所述辅助钥匙的钥匙码与事先在所述车辆上注册的钥匙码一致，就许可用所述辅助钥匙使用所述车辆；

所述限制设定部，每次将所述辅助钥匙的钥匙码注册到所述车辆及所述辅助钥匙的双方，进行所述钥匙码的注册时，通过根据所述辅助钥匙的借出对象变更所述钥匙码来更改所述车辆功能的限制状态。

6.根据权利要求4所述的钥匙保持装置，其特征在于，还包括：进行所述主钥匙核对的核对部，所述限制设定部在所述主钥匙核对成功的条件下，才许可将所述辅助钥匙借出。

7.根据权利要求1所述的钥匙保持装置，其特征在于，还包括：设定用所述辅助钥匙使用所述车辆的有效期限的有效期限设定部。

8.根据权利要求5所述的钥匙保持装置，其特征在于，所述限制设定部设在所述车辆上，在所述车辆侧进行所述辅助钥匙的钥匙码的管理。

9.根据权利要求1所述的钥匙保持装置，其特征在于，还包括：

收纳室，其配置于所述车内，收纳所述锁芯，具有可上锁的门；和

核对部，其进行所述主钥匙的核对；

所述核对部，以所述主钥匙核对成功为条件，进行所述收纳室门的解锁。

10.根据权利要求5所述的钥匙保持装置，其特征在于，所述限制设定部，在所述辅助钥匙插入到所述锁芯的时候，开始发送包含所述钥匙码的无线信号。

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