CN1900470A

CN1900470A - 解锁控制装置

Info

Publication number: CN1900470A
Application number: CNA2006101055933A
Authority: CN
Inventors: 谷口觉
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2005-07-20
Filing date: 2006-07-19
Publication date: 2007-01-24
Anticipated expiration: 2026-07-19
Also published as: CN1900470B; US20070018788A1; JP2007023686A

Abstract

一种解锁控制装置，其具有解锁机构，用于在假定已经收到由合法的便携发射器发射的无线电信号的情况下解锁打开和关闭部件。通过插入合法的钥匙，锁芯选择性地处于解锁位置和锁定位置中之一，所述解锁位置用于允许解锁所述打开和关闭部件，所述锁定位置用于限制解锁所述打开和关闭部件。位置检测器检测所述锁芯的选择的位置。当由所述位置检测器检测的选择的位置是锁定位置时，控制部分限制由所述解锁机构进行的解锁。

Description

解锁控制装置

技术领域

本发明涉及一种解锁控制装置，尤其涉及能够利用无线电信号解锁和能够使用锁芯解锁的解锁控制装置。

背景技术

已知一种通过操作能够锁上和解锁车辆门的无钥匙系统的遥控器来禁止解锁车辆行李箱的车辆行李箱解锁装置(例如参见专利文件1)。通过借助于遥控器的操作在锁上车辆门时使得对开启器的开关的操作无效，这种车辆行李箱解锁装置禁止通过操作开启器的开关而解锁车辆行李箱，该开关位于车厢内，用于解锁车辆行李箱。即，即使第三人通过打碎窗玻璃进入车厢并操作开启器的开关以打开车辆行李箱，因为解锁被禁止，所以不能解锁车辆行李箱，由此改善车辆行李箱的防盗性能。

专利文件1：日本专利申请公开No.9-217533。

不过，按照上述的常规的防盗技术，如果车辆所有者把车辆和遥控器一起委托给第三人，并且如果第三人具有恶意，则其可使用遥控器进入车厢，并且也能解锁车辆行李箱。

发明内容

本发明的总的目的在于提供一种改进的有用的解锁控制装置，其中消除了上述的问题。

本发明的一个更加特定的目的在于提供一种解锁控制装置，其可以防止打开和关闭部件例如车辆行李箱盖的解锁，从而改善安全功能。

为了实现上述目的，按照本发明的一个方面，提供一种解锁控制装置，其具有解锁机构，用于在假定已经收到由合法的便携发射器发射的无线电信号的情况下解锁打开和关闭部件，所述解锁控制装置包括：锁芯，通过插入合法的钥匙，所述锁芯选择性地处于解锁位置和锁定位置中之一，所述解锁位置用于允许解锁所述打开和关闭部件，所述锁定位置用于限制解锁所述打开和关闭部件；位置检测器，用于检测所述锁芯的选择的位置；以及控制部分，用于当由所述位置检测器检测的选择的位置是所述锁定位置时，限制由所述解锁机构进行解锁。

按照上述的发明的一个实施例，通过使用合法的钥匙转换到锁定位置，可限制由合法的便携发射器解锁打开和关闭部件。因而，当锁位打开和关闭部件时，如果在使用机械副钥匙把锁芯转换到锁定位置之后，用于紧急使用等用途的机械副钥匙相对于主钥匙(合法的便携发射器)被单独持有，即使第三人非法地获得了通常使用的、便利的主钥匙，或者为了在旅馆等场所移动车辆而被暂时给予主钥匙的第三人试图解锁打开和关闭部件，该打开和关闭部件也不能被解锁。

此外，按照本发明的另一个方面，提供一种解锁控制装置，包括：锁定机构，其能够通过操作在车辆车厢内提供的操作开关来解锁行李箱盖；以及提供在所述车辆车厢外部的锁芯，通过插入合法的钥匙，该锁芯选择性地处于解锁位置和锁定位置中之一，所述解锁位置用于允许解锁行李箱盖，所述锁定位置用于限制解锁行李箱盖，其中在假定收到由合法的便携发射器发射的无线电信号的情况下，允许进行用于解锁行李箱盖和车辆门的控制，而不管锁芯的选择的位置如何，并且其中，解锁控制装置还包括：用于检测锁芯的选择的位置的位置检测器；以及控制部分，用于当由位置检测器检测的选择的位置是锁定位置时，限制用于解锁行李箱盖的解锁控制。

按照上述发明的一个实施例，通过使用合法的钥匙把锁芯转换到锁定位置，可限制通过合法的便携发射器进行的行李箱盖的解锁。因而，当在旅馆或饭店的侍者停车服务中暂时把通常使用的主钥匙(合法的便携发射器)和车辆一道交给替代驾驶员(例如旅馆的服务员)时，车辆的所有者在通过使用副钥匙(合法的钥匙)例如紧急钥匙把锁芯转换到锁定位置之后，可以持有副钥匙，具有便携发射器但是没有副钥匙的替代驾驶员可以打开车辆门而进入车辆，但是其不能通过车辆车厢内的操作开关解锁行李箱盖，也不能使用主钥匙以无线方式解锁行李箱盖。

当结合附图阅读下面的详细说明时，可以更清楚地看出本发明的其它目的、特征和优点。

附图说明

图1是表示被装备在车辆内的、按照本发明第一实施例的解锁控制装置的图；

图2是表示可以选择性地设置是否允许解锁行李箱盖的锁芯的图；

图3是图1所示的解锁控制装置的操作的流程图；

图4是表示被装备在车辆内的、按照本发明第二实施例的解锁控制装置的图；以及

图5是表示被装备在车辆内的、按照本发明第三实施例的解锁控制装置的图。

具体实施方式

下面参照附图详细说明本发明的实施例。在下面的说明中，车辆的行李箱盖将被解释为是打开和关闭部件的一个特定的例子。按照本发明的解锁控制装置是一种通过接收由便携式遥控器发射的无线电信号而解锁行李箱盖的装置。所述遥控器被赋予一个ID代码，用于通过射频发射ID代码的发射器被包含在遥控器中。如果通过将遥控器放入口袋或手袋中携带该遥控器，则可以通过握住门外侧手柄来解锁行李箱盖(所述手柄配备有静电型触摸传感器)，或者通过按下提供在车辆车厢内的行李箱打开按钮来解锁行李箱盖。应当注意，生物统计学条件成立(使用活体的验证)可以附加于解锁条件，从而改善安全性能。

也就是说，装备在车辆中的解锁控制装置获得在由用户(车辆的所有者或者从所有者得到遥控器的人)携带的遥控器中存储的ID代码，并确定获得的ID代码是否和提供给车辆的ID代码匹配，以便允许或不允许解锁行李箱盖。如果由遥控器发射的ID代码和车辆的ID代码不匹配，则确定该遥控器不是合法的遥控器，因而，不允许解锁行李箱盖。

应当注意，除去解锁行李箱盖的功能之外，遥控器还可以具有通过发射无线电信号解锁车辆门以供用户上车或下车的功能。或者，可以对遥控器提供发动机起动功能，例如点火钥匙功能。此外，遥控器配备有发射按钮，例如锁定(LOCK)按钮和解锁(UNLOCK)按钮，当按下发射按钮时，可以发射射频。

图1是表示被装备在车辆内的、按照本发明第一实施例的解锁控制装置的图。

在图1所示的解锁控制装置中，接收器1接收由上述的遥控器通过射频发射的ID代码，并把接收的ID代码发送给控制部分3。行李箱打开开关(SW)2用于检测门外侧手柄的握持或行李箱打开按钮的操作。因而，控制部分3能够识别要进行行李箱盖的打开或关闭操作的用户的意图。

应当注意，可以对行李箱打开开关2附加指纹读取装置，使得如果由提供给车辆门的指纹传感器读取的指纹和注册的用户的指纹匹配，则接通行李箱打开开关。

控制部分3根据接收器1的接收结果和行李箱打开开关2的检测结果，确定是否允许起动行李箱打开电动机10，该电动机能够使行李箱盖自动打开和关闭，并且控制部分根据确定的结果输出操作信号。

此外，在车辆的后部或行李箱盖中提供有锁芯12，使得用户可以在紧急情况下使用机械副钥匙13从车辆的外部锁上或解锁行李箱盖。锁芯12具有将在后面说明的撤消控制杆(cancel lever)11。

图2是表示可选择性地设置是否允许解锁行李箱盖的锁芯的图。为了使用副钥匙解锁行李箱盖，用户把副钥匙13插入钥匙槽12a中，并沿向右方向转动副钥匙13到打开位置。此时，一个机械地锁定行李箱盖的开关机构被操作以解锁并打开行李箱盖。当用户释放使副钥匙13转动的力时，副钥匙13自动地返回解锁位置。

另一方面，如果用户把副钥匙13插入钥匙槽12a中并沿朝左的方向转动副钥匙13时，则使来自车辆车厢的行李箱盖的打开操作(解锁)无效。例如，在通过操作提供在车辆车厢内的操作开关(行李箱开启器)解锁并允许打开行李箱盖的锁定机构中，当副钥匙13沿着朝左的方向转动到锁定位置时，即使操作车辆车厢内的行李箱开启器，也不能打开行李箱盖。

如果锁定机构是熟知的缆索机构，其缆索链接被与副钥匙13向锁定位置的转动操作联锁的撤消控制杆11分开。与缆索链接被分开相应，即使操作车辆车厢内的行李箱开启器，也不能打开行李箱盖。即，如果没有副钥匙13的第三人操作行李箱开启器，行李箱盖也不能被打开，由此保持行李箱的安全。应当注意，可以选择性地设置是否允许打开行李箱盖的开关机构在日本专利申请公开No.11-30065中被披露了，因而省略其说明。

当通过使用合法的遥控器以无线方式对行李箱盖进行解锁时，即使通过把锁芯12设置为锁定位置使解锁操作无效(更具体地说，即使缆索链接已被机械地分开)，如果借助于行李箱打开电动机10解锁的开关机构的机械操作与借助于对锁芯12插入钥匙来解锁的开关机构的机械操作相同，锁芯12的位置也被移动到解锁位置。因而，如果第三人操作合法的遥控器，即使由行李箱开启器进行的解锁操作被无效，行李箱盖也被打开，因此，不能保证行李箱的安全。

因而，按照本实施例的解锁控制装置具有行李箱撤销开关(SW)4，其检测锁芯12的锁定和解锁位置，以停止行李箱打开电动机10的操作。在图1中，行李箱撤销开关4被和向锁定位置的转动操作联锁的撤消控制杆11操作(在图1中，行李箱撤销开关4被置于ON(接通)状态)。由此，向AND电路7输入低电平信号(Lo电平)。另一方面，行李箱撤销开关4在除了锁定位置之外的位置不工作(在图1中，行李箱撤销开关4被置于OFF(断开)状态)，并且向AND电路7输入高电平(Hi电平)信号。应当注意，提供和行李箱撤销开关4的触点相连的电阻5和电源6，用于当行李箱撤销开关4处于OFF状态时固定Hi电平。

因此，当通过行李箱撤销开关4对AND电路7输入Lo电平时，即使控制部分3向AND电路7输出用于起动行李箱打开电动机10的高电平操作信号，图1所示的晶体管8也不被激励。因此，由继电器9切断用于驱动行李箱打开电动机10所需的通路。

图3是表示按照本实施例的解锁控制装置的操作的一个例子的流程图。控制部分3比较由遥控器发射并由接收器1接收的ID代码与以前在车辆内注册的ID代码(步骤S10)。如果这些ID代码彼此不匹配，则控制部分3输出低电平操作信号，由此，通过由继电器9切断通路来禁止起动行李箱打开电动机10(步骤S50)。另一方面，如果这些ID代码相互匹配，则控制部分检查行李箱打开开关2是否为ON(步骤S20)。如果行李箱打开开关2为OFF，则控制部分3输出低电平操作信号，由此，通过由继电器9切断通路来禁止起动行李箱打开电动机10(步骤S50)。另一方面，如果行李箱打开开关2为ON，则控制部分3输出高电平操作信号，用于起动行李箱打开电动机10。此时，如果行李箱撤销开关4为ON(步骤S30为“否”)，则向AND电路7输入低电平，因而，通过由继电器9切断通路而禁止起动行李箱打开电动机10(步骤S50)。另一方面，如果行李箱撤销开关4为OFF(步骤S30为“是”)，则向AND电路7输入高电平。因而，允许行李箱打开电动机10起动，于是可以起动行李箱打开电动机10。

因此，当在旅馆或饭店的侍者停车服务中把遥控器和车辆一道委托给替代驾驶员(例如旅馆的服务员)时，车辆的所有者可以在通过使用副钥匙13把锁芯12转换到锁定位置之后持有副钥匙13。因而，替代驾驶员，其具有遥控器而没有副钥匙13，可以打开车辆门并进入车辆，但是该替代驾驶员不能利用车辆车厢内的行李箱开启器解锁行李箱，并且也不能使用遥控器以无线方式解锁行李箱。

虽然说明了本发明的优选实施例，但本发明不限于上述的实施例。

现在参照图4说明本发明的第二实施例。图4是表示按照本发明的第二实施例的解锁控制装置的图，其中该解锁控制装置被装配在车辆内。在图4中，和图1所示的相同的部件用相同的附图标记表示，并省略对它们的说明。

当控制部分3根据接收器1的接收结果和行李箱打开开关2的检测结果允许起动行李箱打开电动机10时，控制部分3输出高电平允许信号。在图4的情况下，如果锁芯12处于解锁位置，则行李箱撤销开关4被置于ON状态(如图4所示)。因而，如果副钥匙13被插入钥匙槽12a中并向左转动到锁定位置，则行李箱撤销开关4被置于OFF状态(断开状态)。

因此，当行李箱撤销开关4为ON时，可使得继电器9流通电流。因而，控制部分3可以通过发送高电平允许信号来起动行李箱打开电动机10。不过，当行李箱撤销开关4为OFF时，不能使继电器9流通电流。因而，即使控制部分3发送高电平允许信号，也不能起动行李箱打开电动机10。

下面参照图5说明本发明的第三实施例。图5是表示按照本发明第三实施例的解锁控制装置的图，其中该解锁控制装置被装备在车辆内。在图5中，和图1所示的相同的部件用相同的附图标记表示，并省略对它们的说明。

当控制部分3根据接收器1的接收结果和行李箱打开开关2的检测结果而允许起动行李箱打开电动机10时，控制部分3输出用于起动行李箱打开电动机10的驱动信号。行李箱打开电动机10的转动输出通过齿轮14和15致动行李箱盖17，打开或关闭。此外，在行李箱打开电动机10和行李箱盖17之间提供有包括相互啮合的蜗轮18和蜗杆16的蜗轮装置。在图5的情况下，当锁芯12处于解锁位置时，齿轮14和15相互啮合，以便行李箱打开电动机10的转动输出被传递给行李箱盖17(如图5所示)。不过，如果副钥匙13被插入钥匙槽12a内并向左转动到锁定位置，则蜗轮装置这样操作，以使得蜗杆16沿其轴向运动(在该图中的向左或向右方向)，由此，齿轮14和15相互脱离。因而，行李箱打开电动机10的转动输出不被传递到行李箱盖17，这禁止打开行李箱盖17。

本发明不限于特定地披露的实施例，在不脱离本发明的范围的情况下，可以作出各种改变和改型。

本申请基于2005年7月20日申请的申请号为2005-210048的日本在先申请，该申请的全部内容在此引用作为参考。

Claims

1.一种解锁控制装置，其具有解锁机构，用于在假定已经收到由合法的便携发射器发射的无线电信号的情况下解锁打开和关闭部件，所述解锁控制装置包括：

锁芯，通过插入合法的钥匙，该锁芯选择性地处于解锁位置和锁定位置中之一，所述解锁位置用于允许解锁所述打开和关闭部件，所述锁定位置用于限制解锁所述打开和关闭部件；

位置检测器，用于检测所述锁芯的选择的位置；以及

控制部分，用于当由所述位置检测器检测的所述选择的位置是所述锁定位置时，限制由所述解锁机构进行的解锁。

2.如权利要求1所述的解锁控制装置，还包括用于解锁所述打开和关闭部件的驱动机构，所述驱动机构由所述控制部分控制。

3.如权利要求2所述的解锁控制装置，其中所述控制部分限制所述驱动机构的解锁操作。

4.如权利要求3所述的解锁控制装置，其中所述控制部分切断所述解锁操作的传递通路。

5.如权利要求2所述的解锁控制装置，其中所述解锁机构包括：

用于操作所述打开和关闭部件的电动机；以及

具有继电器的电路，其根据由所述控制部分提供的信号和由所述锁芯产生的信号选择性地打开或关闭和所述电动机相连的电通路。

6.如权利要求2所述的解锁控制装置，其中所述解锁机构包括：

用于操作所述打开和关闭部件的电动机；以及

用于向所述打开和关闭部件传送从所述电动机输出的动力的多个齿轮，

其中所述多个齿轮包括一对蜗杆和蜗轮，当所述锁芯处于所述解锁位置时该一对蜗杆和蜗轮彼此啮合，而当所述锁芯处于所述锁定位置时该一对蜗杆和蜗轮相互脱离。

7.如权利要求1所述的解锁控制装置，其中所述打开和关闭部件是车辆的行李箱盖。

8.一种解锁控制装置，包括：

锁定机构，其能够通过操作在车辆车厢内提供的操作开关解锁行李箱盖；以及

提供在所述车辆车厢外部的锁芯，通过插入合法的钥匙，该锁芯选择性地处于解锁位置和锁定位置中之一，所述解锁位置用于允许解锁所述行李箱盖，所述锁定位置用于限制解锁所述行李箱盖，

其中，在假定已收到由合法的便携发射器发射的无线电信号的情况下，允许进行用于解锁所述行李箱盖和车辆门的解锁控制，而不管所述锁芯的选择的位置如何，以及其中，所述解锁控制装置还包括：

用于检测所述锁芯的选择的位置的位置检测器；以及

控制部分，用于当由所述位置检测器检测的所述选择的位置是所述锁定位置时限制用于解锁所述行李箱盖的所述解锁控制。