CN101624027B - 车辆用的载荷传递体 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种在不增加构成部件的壁厚的情况下将来自座椅的施加载荷高效地传递到车身地板的载荷传递体。将沿车身前后方向延伸的储物箱(30)的一对侧壁(31、31)通过呈封闭截面结构的前部加强壁(35)而连接。在一对侧壁(31、31)的比前部加强壁(35)靠近车辆后方一侧，通过呈封闭截面结构的后部加强壁(36)而连接。在侧壁(31、31)上接合具有沿前后方向延伸的加强筋(37a)的侧部加强部件(37)。通过侧部加强部件(37)连接前部加强壁(35)和后部加强壁(36)。

Description

车辆用的载荷传递体

技术领域

本发明涉及一种车辆用的载荷传递体，在乘员所乘坐的座椅受的来自车身侧面的冲击载荷时，通过该载荷传递体能将冲击载荷向车身地板传递。

背景技术

在现有技术中，有这样的车辆结构，在车辆侧面受到冲击载荷时，该冲载荷能通过座椅传递到位于车宽方向中部的地板通道。

另外，作为将侧向冲击载荷从座椅向地板通道传递的载荷传递体，有的是利用邻近座椅设置，位于其车宽方向内侧的储物箱(例如，参照专利文献1～3)。

在专利文献1中所述的载荷传递体，是在储物箱内部安装箱型加强部件而成，而在专利文献2中所述的载荷传递体，则是在储物箱的内侧、靠近下方的位置上安装沿车宽方向延伸的加强部件而成。另外在专利文献3中所述的载荷传递体，是将储物箱的左右两侧壁通过沿车宽方向延伸并呈棒状的加强部件连接起来而形成。

另外，在专利文献4中所述的载荷传递体，是在支承储物箱的地板通道的内侧部分安装加强部件的结构而形成的。

【专利文献1】日本发明专利公开公报特开昭62-210151号

【专利文献2】日本发明专利公开公报特开2005-335523号

【专利文献3】美国发明专利说明书第5897155号

【专利文献4】日本发明专利公开公报特开2001-105947号

但是，对于在储物箱内部安装箱型加强部件所形成的载荷传递体(相当于专利文献1中所述的情况)，为了确保其具有足够的刚性而不得不增加加强部件的壁厚，结果很容易引起产品成本以及质量的增加。

另外，如是在储物箱的内侧的、靠近下方的位置上安装沿车宽方向延伸的加强部件所构成的载荷传递体(相当于专利文献2中所述的情况)，对于有些车辆来说，由于载荷传递体上的受力部位，即承受由座椅传递过来的载荷的部位设定得较高，难以获得理想的效果。

而且，对于储物箱的左右两侧壁通过沿车宽方向延伸并呈棒状的加强部件连接起来的载荷传递体(相当于专利文献3中所述的)，则会因为座椅在前后方向上的位置调整，而使载荷传递体上的受力部位，即承受由座椅传递过来的载荷的部位和加强部件的设置位置之间产生错位，从而难以充分承受来自座椅的载荷。

发明内容

鉴于上述情况，本发明的目的在于提供一种在不增加构成部件的壁厚的情况下能将来自座椅的载荷高效地传递到车身地板的载荷传递体。

为了解决上述问题，就技术方案1所述的车辆用的载荷传递体而言，其设置在乘员所乘坐的座椅的车宽方向内侧、与座椅相邻的位置，所述座椅所受到的来自车身侧面的冲击载荷可由该载荷传递体传递到车身地板(例如，后述实施方式中的车身地板9)，其设置有：左右一对侧壁(例如，后述实施方式中的侧壁板31)，其结构为，在车辆的前后方向上延伸，并与所述车身地板固定在一起；前部加强壁(例如，后述实施方式中的前部加强壁35)，其结构为，在车宽方向上延伸，并与所述一对侧壁相连接，截面呈闭合的形状；后部加强壁(例如，后述实施方式中的后部加强壁36)，其结构为，在车宽方向上延伸，并与所述一对侧壁相连接，截面呈闭合的形状，设置位置为与所述前部加强壁相比，更靠近车辆后方一侧；侧部加强部件(例如，后述实施方式中的后部加强部件37)，其结构为，设置在所述的各侧壁上，并沿车辆前后方向延伸，分别与所述前部加强壁和后部加强壁互相连接。

【发明效果】

由此，在某一侧壁(邻近座椅一侧)受到由座椅传递过来的冲击载荷时，该载荷将通过设置在该侧壁上并沿车身前后方向延伸的侧部加强部件，传递到横截面呈闭合形状的前部加强壁和后部加强壁，使冲击载荷由整个载荷传递体来承受。

这样，通过采用本发明的技术方案1，可以将由座椅传递到侧壁上的冲击载荷，通过用以加强侧壁的侧部加强部件传递到前部加强壁和后部加强壁，这就不需要增加部件的壁厚，且能将由座椅传递过来的载荷高效地传递给车身地板。

附图说明

图1表示本发明中一实施方式，是从前排座椅的后侧向前观察车室的立体图。

图2是同一实施方式中的座椅的后视图。

图3是同一实施方式中，车室内的储物箱部分的立体图。

图4是同一实施方式中对应图3中的A-A剖面线的剖面图。

图5是同一实施方式中对应图3中的B-B剖面线的剖面图。

图6是同一实施方式中的车室内的俯视图。

图7是同一实施方式中对应图3中的B-B剖面线的剖面的示意图。

图8是同一实施方式中座椅的局部剖面的后视图。

图9是同一实施方式的变型例的座椅的局部剖面的后视图。

[符号说明]

9：车身地板，30：储物箱(载荷传递体)，31：侧壁板(侧壁)，35：前部加强壁，36：后部加强壁，37：侧部加强部件

具体实施方式

接下来，参照附图说明本发明中的一个实施方式。

图1是从前排座椅1的后侧观察车室时的立体图，图2是座椅1的后视图。附图中只显示座椅1的骨架部件。

座椅1包括：座垫2，其用于支承乘员的臀部；座椅靠背3，其与所述座垫2的后端部连接，并用于支承乘员的腰部以及胸部(背部)；头枕4，其被支承在所述座椅靠背3的上部，并用于支承乘员的头部以及颈部。

座垫2具有安装了后部横杆6的座垫支架7，而后部横杆6位于座垫2的后端部并沿车宽方向延伸。所述座垫支架7通过座椅滑轨8、8以可前后滑动的方式安装在车身地板9上。图中的10表示设置在车身下端侧部的下边梁，而11是表示竖直设置在车身侧部的大致居中的中柱，12表示地板通道，其位于车身地板9上车宽方向的中部区域，并向上方鼓起而形成。在地板通道12上，在前排座椅的左右座椅1、1之间，固定设置着上表面一侧具有收纳部30a的储物箱30。在此实施方式中，由所述储物箱30构成本发明的载荷传递体。

座椅靠背3具有座椅靠背支架13，其由上部支架13a和左右侧部支架13c、13d和下部连接板13b构成并大致呈矩形框架形状，而所述座椅靠背支架13的下端，以可倾翻的方式铰接在座垫支架7的后端部。在座椅靠背支架13的上部支架13a的宽度方向的中部位置上，以可以升降的方式安装着头枕4的支承架。而且在此实施方式中，头枕4采用活动式头枕，其在后部追尾时可防止乘员发生头颈碰伤。

在座椅靠背支架13的背面，安装着从正面看时大致呈矩形的板材14。而板材14具有其棱角线部a沿车宽方向延伸的多个凹凸部15，而由所述凹凸部15形成的波形截面沿车身上下方向连续。在板材14的上缘部固定有沿车宽方向延伸的横杆16，而板材14通过横杆16支承在两侧的侧部支架13c、13d上。且将横杆16的高度设置为大约与乘坐在座椅上的乘员的胸部等高。

在侧部支架13c、13d的后表面(向车身后方的表面)焊接固定着托架18，而托架18的凹凸部沿车身上下方向形成，呈连续状态。在所述托架18的凹凸部的各顶部焊接固定着板材14的侧缘部。另外，板材14的下缘部焊接固定在下部连接板13b上。

横杆16较侧部支架13c还要向车宽方向的外侧突出，而在该突出部位上安装载荷传递块21，来自车身侧部的冲击载荷通过载荷传递块21传递到座椅靠背3。所述载荷传递块21为沿车宽方向延伸的、多个截面呈筒状的部分并列排列而形成的蜂巢结构，其整体由树脂形成并沿上下方向呈长方体形状。而载荷传递块21由横杆16和侧部支架13c支承并固定。

另外，左右侧部支架13c、13d的下缘部通过未图示的下部横杆连接，而下部横杆包围铰接轴，该铰接轴用于以可转动的方式连接座垫2和座椅靠背3。还有，在位于下部横杆延长线上的侧部支架13c的沿车宽方向外侧的侧面、侧部支架13d的沿车宽方向内侧的侧面，分别安装载荷传递块25、26。所述载荷传递块25、26与位于上部的载荷传递块21相同，为沿车宽方向延伸的、多个截面呈筒状的部分并列排列而形成的蜂巢结构。而且，位于侧部支架13d一侧的载荷传递块26，面对着沿车宽方向大致位于中部的储物箱30的侧面。而外侧的载荷传递块25直接承受来自车身下部侧面的冲击载荷，并将该载荷通过下部横杆传递给侧部支架13d那一侧。另外，当座垫支架7承受来自车身侧部的冲击载荷并向车宽方向的内侧移动时，位于内侧的载荷传递块26会碰到储物箱30并将该载荷通过储物箱30传递给地板通道12。

图3～图5是设置在地板通道12上的储物箱30的立体图和剖面图。

在储物箱30中，沿地板通道12的侧壁在车身前后方向上延伸的一对侧壁板31、31(侧壁)与车宽方向上的多个部件结合，并且与这些部件之间形成多个空间。而所述一对侧壁板31、31固定在地板通道12的侧壁上。

而侧壁板31形成为，其车辆前部一侧高度较低、车辆后部一侧高度较高、在侧视时大致呈字母“L”状。其两侧的侧壁板31、31的两个低位部分通过前部板32连接，其中前部板32构成侧壁板31、31的前壁和上壁，且其截面大致呈字母“L”形状，而高位部分的两个下半部分则通过截面大致呈“コ”字状的下部板33连接。下部板33将对应侧壁板31、31高位部分的区域分为上下两部分的同时，在储物箱30的下部区域与前部板32一起形成一对箱型的支承箱部34a、34b。

另外，两侧的侧壁31、31的高位部分的两个上半部分，通过沿车身前后方向分开设置的前部加强壁35和后部加强壁36连接。而前部加强壁35和后部加强壁36均是下方开口且其截面大致呈“コ”字状的部件，前部加强壁35和后部加强壁36沿车宽方向延伸并分别与下部板33的上壁接合，由此前部加强壁35和后部加强壁36的开口部分被下部板33的上壁闭合，而形成闭合的截面。前部加强壁35和后部加强壁36与下部板33的上壁，共同在两侧的侧壁31、31之间形成上方开口的空间部，而该空间部形成用来存放物品的储物箱30的收纳部30a。另外，在两侧的侧壁31、31的、面对收纳部30a的表面上，接合着侧部加强部件37，其具有沿车身前后方向延伸的加强筋37a、37b。而所述各侧部加强部件37的前端部与后端部，分别与前部加强壁35和后部加强壁36结合。

在位于储物箱30的收纳部30a下方的支承箱34b内，设置沿车宽方向延伸的箱体横杆38a、38b，其将侧壁板31、31相互连接且具有大致呈“コ”字的截面形状。而横杆38a、38b沿车辆前后方向分开设置，其各个上壁与面对收纳部30a的下部板33的上壁接合。另外，在前侧的支承箱34a内，同样设置沿车宽方向延伸的箱体横杆38c，其将侧壁板31、31相互连接且具有大致呈“コ”字的截面形状。箱体横杆38a、38b固定在下部板33的上壁下表面和地板通道12的上表面上，而箱体横杆38c则固定在前部板32的上壁下表面和地板通道12的上表面上。

另外，在前部板32的前部下端和下部板33的后部下端，分别设置大致呈字母“L”状的接合凸缘39，而所述各个接合凸缘39均重合在地板通道12的上表面上。

图6是从上方看车室内的地板通道12部分的俯视图。

如该图6和图4的剖面图中所示，在地板通道12内相邻座椅1的位置上，结合着沿车宽方向延伸的一对横杆40a、40b。在各横杆40a、40b的上部设置接合凸缘，而各接合凸缘与地板通道12的上壁下表面接合，在前部侧的横杆40a的后侧的接合凸缘41的上方，夹着地板通道12而设置前部板32的接合凸缘39，后部侧的横杆40b的后侧的接合凸缘42的上方，夹着地板通道12而设置下部板33的接合凸缘39。这样，前部板32的接合凸缘39、地板通道12与前部侧的横杆40a的接合凸缘41可一同用螺栓43来拧紧固定，同样，下部板33的接合凸缘39、地板通道12与后部侧的横杆40b的接合凸缘42也可一同用螺栓43来拧紧固定。

图7是示意表示座椅1的内侧的载荷传递块26、储物箱30以及地板通道12之间的位置关系的。

如该图中所示，载荷传递块26相对于座椅1的下部横杆45的轴心o而言，不是呈上下对称地设置，而偏置在相对于轴心o的下侧方。因此，即使冲击载荷是沿下部横杆45的轴心o传递到载荷传递块26上的情况下，载荷传递块26与储物箱30之间，冲击载荷也会在较下部横杆45的轴心o还要靠下方的位置传递到储物箱30。另外，载荷传递块26以面对着收纳部30a和支承箱部34b的方式设置，从座椅1传递过来的冲击载荷，会通过载荷传递块26传递给储物箱30的侧壁31的整个平面。

图8是将载荷传递块26纵剖后而得的座椅1的后视图。

如该图中所示，车宽方向内侧的载荷传递块26，设置成罩住位于侧部支架13d的下端、用于座椅靠背倾斜的螺旋弹簧50。在载荷传递块26的内侧形成凹入部51，其用于避免与螺旋弹簧50发生干涉，而在所述凹入部51的内侧安装了有底圆筒状的壳体部件52，其用于罩住螺旋弹簧50的周围和前面。而在施加冲击载荷时，所述壳体部件52用于防止螺旋弹簧50或者其周围的突起部分与载荷传递块26直接接触。

另外，如图9中所示，也可以在螺旋弹簧50和座椅侧部件53之间插装其他载荷传递部件54，这么做是为了在受到冲击载荷时，从座椅侧通过螺旋弹簧50而可靠地向载荷传递块26传递载荷。

采用以上结构时，在车辆侧面受到冲击载荷时，中柱11等车身侧壁向座椅靠背3的方向产生变形，于是侧壁所承受的载荷通过位于上下的载荷传递块21、25中的至少一个被传递到侧部支架13c。

在冲击载荷传递到位于下方的载荷传递块25的情况下，整个座椅向车宽方向的内侧方向移动的同时，位于车宽方向内侧下方的载荷传递块26就会碰到储物箱30，此时，经位于座椅靠背支架13下方的下部横杆，通过载荷传递块26和储物箱30，载荷被传递到地板通道12。

另外，在冲击载荷传递到位于上方的载荷传递块21的情况下，该载荷在传递到侧部支架13c的同时，也会通过横杆16向板材14传递。

而横杆16在其轴向方向上所承受的冲击载荷，则会由横杆16向板材14的上端部传递，这样会在板材14上、由各个凹凸部15的棱角线部a所划分出的多个区域内产生剪切应力。因此，所受到的冲击载荷可由板材14的大致整个区域来承受。

这样，冲击载荷在侧部支架13c和板材14的整个区域内分散传递时，整个座椅在向车宽方向的内侧方向移动的同时，载荷传递块26会碰到储物箱30，这样载荷就可通过储物箱30传递到地板通道12。

在车身受到冲击载荷，而载荷从载荷传递块26向储物箱30传递时，载荷传递块26的端面会最先碰到储物箱30的侧部板31，此时，载荷会通过抗弯曲刚性高的侧部加强部件37向前部加强壁35和后部加强壁36传递。而且传递到前部加强壁35和后部加强壁36的载荷，会通过由箱体横杆38a、38b、38c加强的前后支承箱部34a、34b，向支承箱部34a、34b与地板通道12的结合部传递。

于是，在储物箱30与地板通道12的结合部，由于储物箱30的前端部和后端部也通过接合凸缘39而直接与位于地板通道12内的横杆40a、40b一同拧紧而固定，因而传递过来的载荷可以有效地被地板通道12内的刚性较高的部位承受。

采用以上结构，在此实施方式中的车用储物箱30，由于可将来自位于座椅1的载荷传递块26的冲击载荷，通过为加强侧壁板31的抗弯曲刚性而接合的侧部加强部件37，而向呈闭合截面结构的前部加强壁35和后部加强壁36传递，因此在不需要增加收纳部30a及周围部件壁厚的情况下将被施加的载荷有效地传递给地板通道12。

因而采用该储物箱30，不会招致车辆质量的增加或是收纳部30a的空间减小，就可以实现将冲击载荷向位于车宽方向中部的地板通道12的迅速传递。

特别是在采用该实施方式的情况下，由于在储物箱30的前部加强壁35和后部加强壁36的下方，设置了通过多个箱体横杆38a、38b、38c而得以加强的支承箱部34a、34b，而且载荷传递块26以面对着收纳部30a和支承箱部34b(或34a)的方式而设置，从而可以将被施加的载荷更高效地传递给地板通道12。

如上所述，侧壁板31通过侧部加强部件37而得以加强，而侧部加强部件37是其向车身前后方向延伸并与前部加强壁35和后部加强壁36结合而形成，从而可以保持所述储物箱30在沿车身前后方向的整个区域上具有较高的抗弯曲刚性。因此即使改变座椅1的前后滑动位置，也总可以将载荷高效地从侧壁板31传递给前部加强壁35和后部加强壁36。

而且在采用该实施方式的情况下，由于将位于座椅1一侧的载荷传递块26的中心，设定为偏置在下部横杆45的轴心o的下方，所以在受到冲击载荷时，可将储物箱30一侧的载荷受力位置降低为如图7中所示的较低位置。因此，通过储物箱30而作用到地板通道12周围的力矩会减小，从而可以通过地板通道12高效承受车辆所受的载荷。

而且在此实施方式中，因为储物箱30的前端部、后端部与地板通道12一同拧紧固定在横杆40a、40b上，所以可将作用到储物箱30的载荷由地板通道12和横杆40a、40b以更高的刚性来承受。

另外，在该实施方式中，如图8中所示，由于在用于罩住螺旋弹簧50的载荷传递块26上的内侧凹部51中设置壳体部件52，所以当冲击载荷从座椅1向载荷传递块26传递时，可以防止因螺旋弹簧50或其周围的突起部分与载荷传递块26产生干涉而损伤载荷传递块26。

而且，如图9中所示，在螺旋弹簧50的背部和座椅侧部件53之间插装载荷传递部件54的情况下，可将施加到座椅1的冲击载荷通过螺旋弹簧50迅速传递给载荷传递块26。

而且，本发明不局限于上述实施方式，可以在不脱离其要点的范围内进行各种设计变更。

Claims (3)

1.一种车辆用的载荷传递体，其设置在乘员所乘坐的座椅的车宽方向内侧、与座椅相邻的位置，所述座椅所受到的来自车身侧面的冲击载荷可由该载荷传递体传递到车身地板(9)，其特征在于，设置有：

左右一对侧壁(31、31)，其结构为，在车辆的前后方向上延伸，并与所述车身地板(9)固定在一起；

前部加强壁(35)，其结构为，在车宽方向上延伸，并与所述一对侧壁(31、31)相连接；

后部加强壁(36)，其结构为，在车宽方向上延伸，并与所述一对侧壁(31、31)相连接，设置位置为与所述前部加强壁(35)相比，更靠近车辆后方一侧；

侧部加强部件(37)，其结构为，设置在所述的各侧壁(31、31)上，并沿车辆前后方向延伸，分别与所述前部加强壁(35)和后部加强壁(36)互相连接。

2.根据权利要求1所述的车辆用的载荷传递体，其特征在于：在所述左右一对侧壁(31、31)之间连接有下部板(33)，由该下部板(33)的上壁、所述前部加强壁(35)、所述后部加强壁(36)、以及所述左右一对侧壁(31、31)构成上方开口的收纳部(30a)，所述侧部加强部件(37)上形成有加强筋(37a、37b)，所述侧部加强部件(37)与所述侧壁(31、31)的面对所述收纳部(30a)的表面接合。

3.根据权利要求1或2所述的车辆用的载荷传递体，其特征在于：所述前部加强壁(35)以及后部加强壁(36)为截面呈闭合形状的结构。

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