CN104203614B - 多乘客休旅车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及多乘客休旅车辆，包括：车架；通过前悬挂总成从所述车架悬挂的两个前轮；通过后悬挂总成从所述车架悬挂的两个后轮；露天座位区；前驾驶员座位；前乘客座位；两个后乘客座位；每个座位具有座位底座和靠背；防滚架；转向装置；发动机；变速器；在所述座位区内延伸中分所述座位的中央控制台，所述中央控制台的第一部分在所述控制台内形成储存隔室；覆盖所述储存隔室的储存隔室盖，当覆盖所述储存隔室时，所述储存隔室盖形成后部乘客扶手；和在所述中央控制台内的内部附件，所述内部附件可从所述中央控制台移除，所述内部附件可选择性打开。

Description

多乘客休旅车辆
交叉参考
本申请要求2012年1月31日提交的标题为“Multi-Passenger RecreationalUtility Vehicle”的美国专利申请第61/593,074号的优先权，在允许引用并入的那些司法管辖区，该申请的全文是以引用的方式并入本文。
技术领域
本发明涉及多乘客休旅车辆。
背景技术
休旅车辆(RUV)(本领域中还称为并排式车辆(SSV))是一款新型车辆，在过去几年，制造商已将其作为全地形车辆(ATV)的一个分支进行开发。虽然RUV仍未有“标准”定义，但在本文中，RUV是用于运输以并排结构坐在露天座位区中的斗式座椅中(与一个接一个骑坐相反)的少数人员的越野车辆。开始时，RUV是为运载并排就坐的一名驾驶员和一名乘客而设计的两座式车辆。这种RUV的实例是加拿大魁北克省哈考特的BombardierRecreational Products公司所出售的BRPTM CommanderTM并排式车辆系列(基本上描述于在允许引用并入的那些司法管辖区以引用全文的方式并入本文的美国专利申请公开(US2011/0209937A1))；和美国明尼苏达州麦地那的Polaris Industries公司所出售的PolarisTM RangerTM并排式车辆系列。但这些是现时市售车辆的两个实例。
在当今的常规两座式RUV中，发动机是在两个座位之间(如在Commander车辆的情况中)，或在两个座位的后方(如在Ranger车辆的情况中)。
随着RUV越来越流行，制造商正在探索以增加这些车辆的载客能力使之能够运载再多两名乘客。这种车辆的一个实例是Polaris Ranger 4车辆系列。设计这种车辆的思路是在两座式RUV的中心进行拉伸并装入更多座位以供更多乘客使用。因此，这些车辆中的发动机是在车辆的后部，位于后座后面(正如Polaris的两座式Ranger车辆)。虽然这种设计方法有用、可行且常用于车辆设计中，但无法提供四座式RUV的最优设计，因为它只是“拉伸”的两座式车辆。
因此，有可能改良车辆设计。
发明内容
本发明的目的是改善先前技术中存在的至少一些不便。
在一方面，本发明的实施方案提供一种多乘客休旅车辆，其包括：车架。至少两个前轮通过前悬挂总成从车架悬挂。至少两个后轮通过后悬挂总成从车架悬挂。露天座位区位于至少两个前轮后方和至少两个后轮前方。前驾驶员座位在座位区内且连接到车架用于安置车辆的驾驶员。前驾驶员座位被放置在车辆的驾驶员侧。前驾驶员座位具有座位底座和靠背。前乘客座位在座位区内且连接到车架用于安置车辆的前乘客。前乘客座位被放置在车辆的乘客侧且与前驾驶员座位横向隔开。前乘客座位具有座位底座和靠背。后驾驶员侧乘客座位在座位区内且连接到车架用于安置车辆的后驾驶员侧乘客。后驾驶员侧乘客座位被放置在车辆的驾驶员侧且与前驾驶员座位纵向隔开。后驾驶员侧乘客座位具有座位底座和靠背。后乘客侧座位在座位区内且连接到车架用于安置车辆的后乘客侧乘客。后乘客侧乘客座位被放置在车辆的乘客侧且与前乘客座位纵向隔开且与后驾驶员侧乘客侧横向隔开。后乘客侧乘客座位具有座位底座和靠背。防滚架从车架向上延伸用于辅助保护座位区。转向装置被放置在转向区内，在前驾驶员座位前方且连接到车架。转向装置操作连接到至少两个前轮用于使车辆转向。发动机连接到车架。变速器操作连接到发动机且连接到至少两个前轮和至少两个后轮中的至少一对。变速器是用于将来自发动机的力传输至至少两个前轮和至少两个后轮中的至少一对以推进车辆。中央控制台在座位区内延伸中分前驾驶员座位与前乘客座位并中分后驾驶员侧座位与后乘客侧座位。中央控制台的第一部分在控制台内形成储存隔室。储存隔室盖覆盖储存隔室。当覆盖储存隔室时，储存隔室盖形成后乘客扶手。内部附件在中央控制台内。内部附件可从中央控制台移除。内部附件可选择性打开。
在一些实施方案中，发动机的至少大部分：(a)纵向地放置在后座靠背前方和前座靠背的后方，且(b)横向地放置在驾驶员侧座位与乘客侧座位之间。在一些这样的实施方案中，中央控制台的第二部分形成覆盖发动机的发动机盖。在一些这样的实施方案中，发动机盖覆盖发动机的至少一个气缸盖。
在一些实施方案中，发动机具有输出轴，输出轴纵向地位于后座靠背前方和前座靠背后方。在一些这样的实施方案中，发动机输出轴位于后乘客座位中的一个的座位底座中的一个的前端与后端之间。在一些这样的实施方案中，变速器是具有驱动皮带轮和从动皮带轮的CVT，从动皮带轮具有从动皮带轮轴，且从动皮带轮轴位于后乘客座位中的一个的座位底座中至少一个的前端与后端之间。
在一些实施方案中，变速器是CVT，CVT位于车辆的纵向中线的一侧，至少部分在座位中的一个下方。在一些这样的实施方案中，CVT包括驱动皮带轮和从动皮带轮，从动皮带轮至少部分位于后乘客座位中的一个的座位底座中的一个下。
在一些实施方案中，多乘客休旅车辆还包括CVT盖和由CVT盖、后乘客座位中的一个的下侧和车辆的地板界定的储存空间。
在一些实施方案中，多乘客休旅车辆还包括：从中央控制台延伸，在后乘客扶手前方的后乘客侧握柄；和从中央控制台延伸，在后乘客扶手前方的后驾驶员侧握柄。在一些这样的实施方案中，握柄从中央控制台延伸，在发动机上方。
在一些实施方案中，中央控制台在座位区内从前座前方的前点纵向延伸到至少与后座靠背齐平的后点。
在一些实施方案中，中央控制台在座位区内从前仪表板纵向延伸到与座位靠背至少齐平的后点。
在一些实施方案中，后驾驶员侧乘客座位的座位底座具有座架和座垫，后驾驶员侧乘客座位通过座位底座与直立车架构件的后悬臂式连接单独地连接到车架；和后乘客侧乘客座位的座位底座具有座架和座垫，后乘客侧座位通过座位底座与直立车架构件的后悬臂式连接单独地连接到车架。在一些这样的实施方案中，直立车架构件向后成角。
在一些实施方案中，后驾驶员侧乘客座位的座位底座具有座架和座垫，后驾驶员侧乘客座位通过座位底座与直立车架构件的联结后悬臂式连接单独地连接到车架；和后乘客侧乘客座位的座位底座具有座架和座垫，后乘客侧座位通过座位底座与直立车架构件的联结后悬臂式连接单独连接到车架。在一些这样的实施方案中，直立车架构件向后成角。
在一些实施方案中，多乘客休旅车辆还包括以下至少一个：(a)在后驾驶员侧乘客座位底座下的后驾驶员侧储存区；和(b)在后乘客侧乘客座位底座下的后乘客侧储存区。
在一些实施方案中，多乘客休旅车辆还包括变速器盖，其至少部分覆盖变速器且在后驾驶员侧乘客座位底座和后乘客侧座位底座中至少一个下延伸。在一些这样的实施方案中，搁脚区被横向放置在变速器盖的外部。
在一些实施方案中，发动机被放置成低于后座的座位底座。在一些这样的实施方案中，后座的座架被放置成高于前座的座位底座。在一些这样的实施方案中，发动机的顶部被放置成高于前座的座位底座。
在一些实施方案中，多乘客休旅车辆还包括在车辆后部的货物机架和货物箱中的一个。
在一些实施方案中，多乘客休旅车辆还包括在车辆前部的储存隔室。
就本申请的目的来说，当涉及车辆时与空间取向有关的术语，如但不限制于“向前”、“向后”、“前”、“后”、“上方”、“下方”、“左”和“右”是按照就坐于车辆的正常驾驶位置中的车辆驾驶员来理解，其中车辆处于笔直向前方向(即，不转向左或右)。当涉及车辆的组件时与空间取向有关的术语应按照当组件安装在车辆中时理解。
本发明的实施方案各具有上述目的和/或方面中的至少一个，但不必具有所有。应理解，因试图达成上述目的而获得的本发明的一些方面可以不满足这个目的和/或可以满足本文未具体引述的其它目的。
从以下描述、附图和随附权利要求将明白本发明的实施方案的额外和/或替代特征、方面和优点。
附图说明
为更好地理解本发明，以及其其它方面和其它特征，参考以下与附图结合使用的描述，其中：
图1是作为本发明的实施方案的休旅车辆的左侧正视图。
图2是图1中的车辆的右侧正视图。
图3是图1中的车辆的平面俯视图。
图4是图1中的车辆的平面俯视图，其中车架、整流罩和其它组件已被移除。
图5是图1车辆的发动机和一些相关系统的左侧正视图。
图6是图1车辆的后座和中央控制台的一部分的左前透视图，其中控制台的储存隔室盖关闭。
图7是图1车辆的后座和中央控制台的一部分的左前透视图，类似于图6，其中控制台的储存隔室盖打开。
图8是图1车辆的后座和中央控制台的一部分的左前透视图，类似于图7，其中控制台的储存隔室盖打开且储存仓的顶部已从底部移出。
图9是图1车辆的后座和中央控制台的一部分的左前透视图，类似于图8，其中控制台的储存隔室盖打开且储存仓的顶部已从底部移出，且整个仓已从控制台移出。
图10是在中央控制台中的储存隔室的左前透视图，其中储存隔室盖打开，储存仓保留在储存隔室内。
图11是中央控制台中的储存隔室的左前透视图，其中储存隔室盖打开，类似于图10，储存仓已从储存隔室移出，显示为顶部从底部分离。
图12是图1车辆的左后座部分的特写左侧正视图。
图13是图1车辆的左后座部分的特写左侧正视图。
图14是图1车辆的后座部分的平面俯视图，其中后座和防滚架已被移除。
图15是图1车辆的后座部分的平面俯视图，类似于图14。
图16是图1车辆的平面俯视图，其中车架、整流罩和其它组件已被移除，类似于图4。
具体实施方式
参考图1至图4，示出本发明的实施方案RUV 100。RUV 100具有前端102、后端104、顶部106、底部108、左侧110和右侧112。RUV 100是左侧驾驶车辆且因此RUV的驾驶员侧为车辆的左侧112，且乘客侧为车辆的右侧110。(其它实施方案包括右侧驾驶车辆且在这种车辆中，车辆的右侧将是车辆的驾驶员侧且车辆的左侧将是车辆的乘客侧。)
RUV 100具有车架114，其形成车辆的骨架且连接(直接或非直接)所有其它车辆组件。车架114主要由通过紧固件紧固在一起的大量金属元件组成。车架114具有前部114F、中部114M和后部114R。一对前轮(左前轮116L、右前轮116R)通过前悬架118L/118R(分别)从车架114的前部114F悬挂。前轮116L/116R围绕前轮轴117转动。一对后轮(左后轮120L、右后轮120R)通过后悬架122L/122R(分别)从车架114的后部114R悬挂。后轮120L/120R围绕后轮轴121转动。(其它实施方案可以包括更多对前轮和/或后轮。)每个轮116L/116R/120L/120R具有车胎123LF/123RF/123LR/123RR(分别)。
在图4可以最清楚见到，每个前悬架118L/118R包括在一端枢转地连接到车架114的前部114F，且在另一端连接到相应前轮116L/116R(分别)的下A形臂152L/152R和上A形臂150L/150R。减震器(146LF/146RF-根据具体情况而定)连接在每个上A形臂150L/150R的外端与车架114的前部114F之间。放置在前悬架118L/118R后方的防倾杆(未示出)被连接到两个上A形臂150L/150R以增大前悬架118L/118R的侧倾刚度。
参考图1，每个后悬架122L/122R包括在一端枢转地连接到车架114的后部114R且在另一端连接到相应后轮120L/120R的下A形臂和上A形臂(图中未加以识别)。每个后悬架122L/122R的上A形臂通过连杆枢转地连接到摇臂。摇臂被放置在上A形臂下方且围绕在A形臂前方的轴196枢转地连接到车架。减震器146LR/146RR连接在每个上A形臂的外端与车架114的后部114R之间。束展连杆(toe link)的一端枢转地连接到车架114的后部114R，且另一端连接到其相应后轮120L/120R以维持后轮120L/120R处于大体笔直向前方向。可调节束展连杆的长度以赋予后轮120L/120R一定程度的内束或前展。
露天座位区124被放置在车架114的中部114M，在前轮116L/116R后方和后轮120L/120R前方。在座位区124内有四个座位，左(驾驶员侧)前座126LF、左(驾驶员侧)后座126LR、右(乘客侧)前座126RF和右(乘客侧)后座126RR。前座126LF/126RF彼此横向隔开。后座126LR/126RR彼此横向隔开且与前座126LF/126RF纵向隔开。座位区124在两侧110/112打开，形成可供驾驶员/乘客(根据具体情况而定)进出RUV 110的四个横向通道136LF/136RF/136LR/136RR。侧盖(未示出)可以被放置成横穿横向通道136LF/136RF/136LR/136RR以选择性覆盖供用车人员进出的横向通道。
每个座位126LF/126RF/126LR/126RR均为斗式座椅。每个座位126LF/126RF/126LR/126RR具有座位底座128LF/128RF/128LR/128RR(分别)，其具有座架130LF/130RF/130LR/130RR(分别)和座垫132LF/132RF/132LR/132RR(分别)；及靠背134LF/134RF/134LR/134RR(分别)。如在图1和图2中可见，在这个实施方案中，后座126LR/126RR的座位底座128LR/128RR、座架130LR/130RR和座垫132LR/132RR被放置成垂直高于前座126LF/126RF的座位底座128LF/128RF、座架130LF/130RF和座垫132LF/132RF。如图12中可见，(示出左后座126LR作为实例)，左后座126LR的座位底座130LR被附接到车架114的成角向后的直立车架构件188(而不像常规情况那样附接到水平车架构件)。另外两个成角支撑构件185、186将座位底座130LR与直立车架构件188连接。(右后座126RR的结构类似且在本文不再描述)。通过将座位底座130LR连接到车架114而在座位126LR下提供了额外空间，其可以用于(例如)储存或放置车辆组件。
防滚架138被连接到车架114且被放置在露天座位区124上方。防滚架138是一系列金属管，用于在车辆100翻滚的事件中保护用车人员。防滚架138具有与车架114的几个附接点。向RUV 100的前部，防滚架138(具体来说，其向前构件139)在前附接点(图中未示出)连接到车架114的前部114F。前附接点纵向地位于前轮116L/116R的滚轴与前座126LF/126RF的最前点之间。向RUV 100的后部，防滚架138(具体来说，其向后构件141)在后附接点(图中未示出)连接到车架114的后部114R。后附接点纵向地位于后轮120L/120R的轴121与后座126LR/126RR之间。防滚架138还包括一对中间横向构件140，在防滚架138的后部的每侧各一个。中间横向构件140在车辆的每侧连接到车架114的中部114M。
包括方向盘144的转向装置142被放置在左前座126LF的前部。(正如上文所述，预期在其它实施方案中，方向盘144可以放置在右前座126RF的前部。)转向装置142按照常规方式操作连接到两个前轮116L/116R，从而允许RUV 100转向。
货物架138被安装于RUV，在后座126LR/126RR后方。货物架138被左整流罩和右整流罩137L/137R部分包围。在整流罩137L和整流罩137R后端之间的开口105使得能够容易进入货物架。整流罩137L和整流罩137R的后端维持行驶灯143L和行驶灯143R。在图1中最清楚见到，货物架138被定位在后向消音器149上方。预期可以省略货物架138。还预期可以存在可旋转货物箱。
为了驱动前轮116L/116R，将发动机148(下文将更详细描述)连接到前驱动轴154，其进一步连接前差速器156。前差速器156将来自前驱动轴154的扭矩传递给左和右半轴158L/158R(分别)。半轴158L/158R连接到其各自的前轮116L/116R。类似地，为了驱动后轮120L/120R，将发动机148连接到后驱动轴160，其进一步连接到后差速器162。后差速器162将来自后驱动轴160的扭矩传递给左和右半轴164L/164R(分别)。半轴164L/164R连接到其各自的后轮120L/120R。
在图4中可最清楚地见到，发动机148被安装到车架114(未示出附接点)。发动机148操作连接到四个轮116L/116R/120L/120R以给如上所述的RUV 100供以动力。(预期在其它实施方案中，发动机148可以只操作连接到前轮116L/116R或只连接到后轮120L/120R或可以在驱动两个和四个轮之间选择性切换。)发动机148是四冲程V形双缸发动机。因此，发动机148具有相互成某一角度延伸的两个气缸166。每个气缸具有气缸盖168(正如本领域技术人员所理解)。(预期在其它实施方案中，可使用其它类型的发动机。例如，发动机可以是具有直列气缸的两冲程发动机。)
发动机148被放置在虚构矩形箱中，以使发动机的大部分在前座126LF/126RF的座椅背134LF/134RF后方，在后座126LR/126RR的座椅背134LR/134RR前方和在左后座126LR与右后座126RR之间。优选地整个发动机(不包括其关联系统-例如进气系统、排气系统)在前座126LF/126RF的座椅背134LR/134RR后方和在后座126LR/126RR的座椅背134LR/134RR前方。类似地，发动机148的大部分位于防滚架138的中间构件140与防滚架138的向后构件141之间。优选地，整个发动机148位于防滚架138的中间构件140与防滚架138的向后构件141之间。类似地，发动机148的大部分位于后悬架轴196的前方。优选地，整个发动机148位于后悬架轴196前方。因此，参考图16，当从上方观察时，在车辆100的前部开始并移向车辆100的后部，首先存在前轮轴117，前座126LF/126RF的座椅背134LF/134RF的最靠后部分135F，发动机的输出轴(CVT驱动皮带轮轴)170(见下文)，CVT从动皮带轮轴172(见下文)，后悬架轴196、后座126LR/126RR的座椅背134LR/134RR的最靠后部分135R和最后是后轮轴121。
发动机148大体上沿车辆100的纵向中线198放置，中分车辆100的左座126LF/126LR和右座126RF/126RR。发动机148还沿垂直放置成低于左后座126LR的座位底座128LR的顶部，优选使气缸盖168的最高部分大致垂直地与左后座126LR的座架130LR齐平。因此，气缸盖168的最高部分沿垂直比左前座126LF的座架130LF高。
发动机具有从其延伸的输出轴170，其由发动机148的曲轴(未示出)直接或通过传动装置(如齿轮)驱动。发动机输出轴170纵向地位于左后座126LR的座位底座128LR的前端129与后端131之间(见图15)。(应理解将这种构造置于右后座126RR下的实施方案也是可行的。)
输出轴170通过CVT 174驱动从动轴172。CVT 174被放置在车辆100的纵向中线198的左侧(在这个实施方案中)。CVT 174包括被放置在输出轴170上从而跟随转动的驱动皮带轮178、放置在从动轴172从而跟随转动的从动皮带轮180和放置在两个皮带轮178/180周围以将驱动皮带轮178的转动传输给从动皮带轮180的CVT皮带182。皮带轮178/180中的每一个包括斜面动滑轮，其可以响应转速和扭矩变化而相对于斜面定滑轮轴向移动以修改相应皮带轮的有效直径，从而修改从驱动皮带轮178到从动皮带轮180的传动比。从动轴172驱动传动件(未示出)。该传动件连接到发动机148的背部。盖184被放置在CVT 174上并连接发动机148和该传动件。该传动件将来自横断纵向中线198延伸的从动轴172的扭矩传递给大体上平行于中线延伸的前和后驱动轴154/160(分别)。预期在其它实施方案中，该传动件还可以改变从从动轴到驱动轴154/160的转速。
在这个实施方案中，CVT 174位于车辆100的纵向中线198的左侧，其一部分位于左后座126LR的座位底座128LR下。特定来说，从动皮带轮180几乎整个位于左后座126LR的座位底座128LR下，其中从动皮带轮轴172纵向地位于左后座126LR的座位底座128LR的前端129与后端131之间。正如在图14中可最清楚见到，储存空间192形成在座位底座128LR下，由座位底座128LR底侧、CVT盖184和车辆100的地板190界定。搁脚区194形成在车辆100的地板190上，在CVT盖184的横向外侧和前方。(类似地，虽然未示出，但在右后座126RR的座位底座128RR下形成有储存空间，由座位底座128RR的底侧和车辆100的地板190界定。)
供应给发动机的燃料储存在燃料罐中。燃料罐被安装到车架。
正如在图4和图5中可见到，空气通过进气系统300供应到发动机。空气进气系统300包括连接到两个气缸166的进气歧管302、连接到进气歧管302上游的进气导管304、连接到进气导管304上游的节气门体306、连接到节气门体306上游的进气导管(未示出)、连接到该进气导管上游的风箱(未示出)和连接到风箱上游的直角进气导管(未示出)。当发动机运作时，空气连续流过直角导管、风箱、进气导管、节气门体、进气导管、进气歧管和随后进入发动机气缸的进气口。风箱、进气导管、节气门体和进气导管直列排列，以使车辆的纵向中线198大体上延伸穿过这些元件且这些元件的纵轴平行于(但在这个实施方案中稍稍偏离)纵向中线。此外，进气导管、节气门体和进气导管大体上横向地放置在左侧座位126LF/126RF与右侧座位126LR/126RR之间。
正如所见，节气门体306被放置在发动机148前方且垂直高于发动机148。节气门体306包括节流板，其被定位以调节向放置于其上游的进气系统的元件和向发动机148的空气流动。电动机308被安装到节气门体306的右侧，在车辆100的纵向中线198的右侧。电动机308被放置在由控制台200限定的冷却隧道内。电动机308还被放置在发动机148前方且垂直高于发动机148。电动机308操作连接到节流板以使节流板在节气门体306内旋转。电动机308至少部分基于车辆100的节流踏板(未加以识别)的位置定位节流板。节流踏板位于左前座126LF的前部，在露天座位区的地板190上方，在转向装置144下方。节流踏板枢转地连接到支架。节流踏板位置传感器(未示出)被安装到支架并连接到位于节流踏板前方的节流踏板枢轴。因此，节流踏板位置传感器被放置在电动机前方。节流踏板位置传感器感测节流踏板的位置并将表示这个位置的节流踏板位置信号发送到控制单元。至少部分基于节流踏板位置信号，控制单元将信号发送给电动机308以调整节气门体306的节流板的开口。
排气系统(未示出)将来自发动机148的废气递送到大气。排气系统包括排气管、排气歧管和消音器。排气管连接到在中线右侧的发动机前气缸的排气口。排气管连接到在中线右侧的发动机后气缸的排气口。排气管从这个排气口大体向后延伸，并且随后向右弯曲以连接到排气歧管的另一个入口。排气歧管大体上垂直于中线延伸并从中线向车辆右部延伸离开。排气歧管连接到排气管。排气管从排气歧管大体平行于中线向车辆后部延伸并且随后转向中线以连接到消音器。消音器大体上垂直于中线延伸。当发动机运作时，来自气缸排气口的废气连续流过其各自的排气管和排气歧管，排气歧管将流动组合成排气管中的单一流动。废气从排气管流过消音器并随后释放到大气。
将描述RUV的控制系统的元件。传感器/开关已于上文描述，且因此在下文中不再描述。
RUV具有车速传感器(未示出)。车速传感器感测从动轴的转速。车速传感器将基于从动轴转速的车速信号传输到控制单元。得知车轮的直径和(如果适用)传动件的传动比后，控制单元可确定车速。预期车速传感器可感测由从动皮带轮180驱动的任何轴(即，连接在从动皮带轮与车轮中的一个之间的任何轴)，包括传动件内的轴的速度，以确定车速。
RUV还具有发动机转速传感器(未示出)。发动机转速传感器通过感测发动机转轴(如曲轴或凸轮轴(未示出))或输出轴170的转速感测发动机的转速。发动机转速传感器将基于这个转速的发动机转速信号传输到控制单元。
至少部分基于从开关/传感器接收的信号，控制单元控制发动机的运作。为了控制发动机的运作，操作单元将信号发送到电动机以控制节流板在节气门体中的位置，将另一个信号发送到火花塞以控制点火正时，和将另一个信号发送到燃料喷射器以控制燃料喷射。
还基于从开关/传感器接收的信号，控制单元控制信息在放置于驾驶员座位前方，转向装置上方的一个或多个显示仪表上的显示。利用来自传感器的信号，仪表显示发动机和车辆速度。利用来自开关/传感器的信号，当未系驾驶员安全带时，仪表显示图标或消息。预期在仪表上可以不显示上述所有信息。
预期可以将控制单元分为多个单元，每个具有上文和下文进一步描述的功能中的一个或多个。
中央控制台200纵向地中线198在RUV的露天座位区124内居中延伸，中分左前座126LF与右前座126RF，且中分左后座126LR与右后座126RR。在这个实施方案中，中央控制台200纵向地延伸穿过整个露天座位区124，从前仪表板202到达车辆100的后隔板204。(在其它实施方案中，预期中央控制台不必纵向地延伸穿过整个露天座位区，而可以在前仪表板不远处(优选在前座126LF/126RF前方的某个点)和/或在后隔板不远处(优选在后座126LR/126RR靠背后方的某个点)终止。在这个实施方案中，中央控制台200的部分206因此覆盖发动机的气缸盖168以及发动机的进气系统。
在中央控制台200中放置有储存隔室208，其在覆盖发动机148的气缸盖168的中央控制台200的部分206开始并向后继续延伸，且中分左后座126LR和左前座126LF。
参考图6至图11，更详细示出中央控制台200的储存隔室208。在这个实施方案中，储存隔室208具有储存隔室盖210。储存隔室盖210可在封闭位置(使得无法进入储存隔室208)和开放位置(使得可进入储存隔室208)之间移动。在这个实施方案中，储存隔室盖210可旋转附接到中央控制器200(在储存隔室208后方)且在封闭位置与开放位置之间旋转。(预期在其它实施方案中，储存隔室盖210可以从中央控制台200移除和/或可以按照不同方式移动。)储存隔室盖210通过闩锁(未示出)保持在其封闭位置。储存隔室盖的顶部形成可供就坐于后乘客座位(126RL/126RR)的乘客使用的扶手230。
具体参考图9，在这个实施方案中，储存隔室208(形成于中央控制台200内)并非每一侧均由实心壁界定。在这个实施方案中，储存隔室是由前壁220、后壁222和底壁224形成(即，不存在侧壁-储存隔室的侧面向环境开放。)(预期在其它实施方案中，可以存在侧壁且因此可以形成封闭的储存隔室。)
在这个实施方案中，内部附件-储存仓212在储存隔室208内。储存仓212经大小调整和建造以使当储存隔室盖210打开(见图7)时可定位于储存隔室208内和当储存隔室盖封闭212(见图6)时可保持在储存隔室208内。适当的紧固件(未示出)可以任选地将储存仓212固定于储存隔室210内。在这个实施方案中，储存仓212可从储存隔室208移除。
在这个实施方案中，储存仓212是两件式结构。储存仓212具有底部零件214，其本身具有四个侧壁和底壁，在储存仓212内形成储存空腔218。四个侧壁和底壁可以互连，使得底部零件214可被密封并因此可含有液体。在一个实施方案中，储存仓212是具有绝热侧壁和绝热底壁的冷却器。底部零件214具有与由中央控制台限定的形状一致的外部形状，用于将底部零件214适配在其中。储存仓212还具有顶部零件216，其可选择性固定于底部零件214以封锁储存空腔218。如图8中所示，顶部零件216可以从底部零件216移除，同时底部零件216保持在储存隔室208内以允许进入储存空腔218。替代地，储存仓212可以与固定于底部零件214的顶部零件216作为单元从储存隔室208移除。一旦从储存隔室208移除，顶部零件216可随后从底部零件214移除，从而允许进入储存空腔218。顶部零件216具有与隔室盖210的形状一致的外部形状。
参考图1至图3，后左侧(驾驶员侧)乘客握柄226L和后右侧(乘客侧)乘客握柄226R从中央控制台200延伸到由储存隔室208的储存隔室盖210形成的扶手230前方。在这个实施方案中，乘客握柄226L/226R从覆盖发动机气缸盖168的中央控制台200的部分206延伸。
RUV 100具有其它特征件和组件，如车头灯和手柄。相信本领域一般技术人员可以轻易明白这些特征件和组件，所以在本文中不再提供对这些组件的进一步解释和描述。
本发明上述实施方案的修改和改良对本领域技术人员而言可变得显而易见。以上描述旨在作为示例性的而非加以限制。因此本发明的范围旨在仅由所附权利要求的范围限制。

Claims (26)

1.一种多乘客休旅车辆，其包括：
车架；
通过前悬挂总成从所述车架悬挂的至少一对前轮；
通过后悬挂总成从所述车架悬挂的至少一对后轮；
露天的座位区，其位于所述至少一对前轮后方和所述至少一对后轮前方；
前座，所述前座包括：
前驾驶员座位，其在所述座位区内且连接到所述车架以安置所述车辆的驾驶员，所述前驾驶员座位被放置在所述车辆的驾驶员侧，所述前驾驶员座位具有座位底座和靠背；以及
前乘客座位，其在所述座位区内且连接到所述车架以安置所述车辆的前乘客，所述前乘客座位被放置在所述车辆的乘客侧且与所述前驾驶员座位横向隔开，所述前乘客座位具有座位底座和靠背；
后座，所述后座包括：
后驾驶员侧乘客座位，其在所述座位区内且连接到所述车架以安置所述车辆的后驾驶员侧乘客，所述后驾驶员侧乘客座位被放置在所述车辆的所述驾驶员侧且与所述前驾驶员座位纵向隔开，所述后驾驶员侧乘客座位具有座位底座和靠背；以及
后乘客侧乘客座位，其在所述座位区内且连接到所述车架以安置所述车辆的后乘客侧乘客，所述后乘客侧乘客座位被放置在所述车辆的所述乘客侧，且与所述前乘客座位纵向隔开且与所述后驾驶员侧乘客座位横向隔开，所述后乘客侧乘客座位具有座位底座和靠背；
防滚架，其从所述车架向上延伸用于辅助保护所述座位区；
转向装置，其被放置在所述前驾驶员座位前方的转向区内且连接到所述车架，所述转向装置操作连接到所述至少一对前轮用于使所述车辆转向；
发动机，其连接到所述车架；
变速器，其操作连接到所述发动机且连接到所述至少一对前轮和所述至少一对后轮中的至少一对，所述变速器用于将来自所述发动机的力传输至所述至少一对前轮和所述至少一对后轮中的所述至少一对，从而推进所述车辆；和
变速器盖和由所述变速器盖、所述后乘客座位中的一个的底侧和所述车辆的地板界定的储存空间。
2.根据权利要求1所述的多乘客休旅车辆，其中所述发动机的至少大部分：(a)纵向地放置在所述后座的所述靠背前方和所述前座的所述靠背后方，和(b)横向地放置在所述驾驶员侧座位与所述乘客侧座位之间。
3.根据权利要求1所述的多乘客休旅车辆，其中所述发动机具有输出轴，所述输出轴纵向地位于所述后座的所述靠背前方和所述前座的所述靠背后方。
4.根据权利要求3所述的多乘客休旅车辆，其中所述发动机输出轴位于所述后乘客座位中的一个的所述座位底座中的一个的前端与后端之间。
5.根据权利要求3所述的多乘客休旅车辆，其中所述变速器是具有驱动皮带轮和从动皮带轮的CVT，所述从动皮带轮具有从动皮带轮轴，且所述从动皮带轮轴位于所述后乘客座位中的一个的所述座位底座中的至少一个的前端与后端之间。
6.根据权利要求1所述的多乘客休旅车辆，其中所述变速器是CVT，所述CVT位于所述车辆的纵向中线的一侧，至少部分在所述座位中的一个下。
7.根据权利要求6所述的多乘客休旅车辆，其中所述CVT包括驱动皮带轮和从动皮带轮，所述从动皮带轮至少部分位于所述后乘客座位中的一个的所述座位底座中的一个下。
8.根据权利要求1所述的多乘客休旅车辆，其还包括：
中央控制台，其在所述座位区内延伸，中分所述前驾驶员座位与所述前乘客座位且中分所述后驾驶员侧座位与所述后乘客侧座位，所述中央控制台的第一部分在所述控制台内形成储存隔室；
覆盖所述储存隔室的储存隔室盖，当覆盖所述储存隔室时，所述储存隔室盖形成后乘客扶手；和
在所述中央控制台内的内部附件，所述内部附件可从所述中央控制台移除，所述内部附件可选择性打开。
9.根据权利要求8所述的多乘客休旅车辆，其中所述中央控制台的第二部分形成覆盖所述发动机的发动机盖。
10.根据权利要求9所述的多乘客休旅车辆，其中所述发动机盖覆盖所述发动机的至少一个气缸盖。
11.根据权利要求8所述的多乘客休旅车辆，其还包括：
从所述中央控制台延伸，在所述后乘客扶手前方的后乘客侧握柄；和
从所述中央控制台延伸，在所述后乘客扶手前方的后驾驶员侧握柄。
12.根据权利要求11所述的多乘客休旅车辆，其中所述握柄从所述中央控制台延伸，在所述发动机上方。
13.根据权利要求8所述的多乘客休旅车辆，其中所述中央控制台在所述座位区内从所述前座前方的前点纵向地延伸到至少与所述后座的所述靠背齐平的后点。
14.根据权利要求8所述的多乘客休旅车辆，其中所述中央控制台在所述座位区内从前仪表板纵向地延伸到至少与所述座位的靠背齐平的后点。
15.根据权利要求1所述的多乘客休旅车辆，其中
所述后驾驶员侧乘客座位的所述座位底座具有座架和座垫，所述后驾驶员侧乘客座位通过所述座位底座与直立车架构件的后悬臂式连接单独地连接到所述车架；和
所述后乘客侧乘客座位的所述座位底座具有座架和座垫，所述后乘客侧座位通过所述座位底座与直立车架构件的后悬臂式连接单独地连接到所述车架。
16.根据权利要求15所述的多乘客休旅车辆，其中所述直立车架构件向后成角。
17.根据权利要求1所述的多乘客休旅车辆，其中
所述后驾驶员侧乘客座位的所述座位底座具有座架和座垫，所述后驾驶员侧乘客座位通过所述座位底座与直立车架构件的联结后悬臂式连接单独地连接到所述车架；和
所述后乘客侧乘客座位的所述座位底座具有座架和座垫，所述后乘客侧座位通过所述座位底座与直立车架构件的联结后悬臂式连接单独地连接到所述车架。
18.根据权利要求17所述的多乘客休旅车辆，其中所述直立车架构件向后成角。
19.根据权利要求1所述的多乘客休旅车辆，其还包括以下至少一个：(a)在所述后驾驶员侧乘客座位底座下的后驾驶员侧储存区；和(b)在所述后乘客侧乘客座位底座下的后乘客侧储存区。
20.根据权利要求1所述的多乘客休旅车辆，其中，所述变速器盖至少部分覆盖所述变速器且在所述后驾驶员侧乘客座位底座和所述后乘客侧座位底座中的至少一个下延伸。
21.根据权利要求20所述的多乘客休旅车辆，其中搁脚区被横向放置在所述变速器盖的外部。
22.根据权利要求1所述的多乘客休旅车辆，其中所述发动机被放置成低于所述后座的所述座位底座。
23.根据权利要求22所述的多乘客休旅车辆，其中所述后座的座架被放置成高于所述前座的所述座位底座。
24.根据权利要求23所述的多乘客休旅车辆，其中所述发动机的顶部被放置成高于所述前座的所述座位底座。
25.根据权利要求1所述的多乘客休旅车辆，其还包括在所述车辆的后部的货物架和货物箱中的一个。
26.一种多乘客休旅车辆，其包括：
车架；
通过前悬挂总成从所述车架悬挂的至少一对前轮；
通过后悬挂总成从所述车架悬挂的至少一对后轮；
露天的座位区，其位于所述至少一对前轮后方和所述至少一对后轮前方；
前驾驶员座位，其在所述座位区内且连接到所述车架以安置所述车辆的驾驶员，所述前驾驶员座位被放置在所述车辆的驾驶员侧，所述前驾驶员座位具有座位底座和靠背；
前乘客座位，其在所述座位区内且连接到所述车架以安置所述车辆的前乘客，所述前乘客座位被放置在所述车辆的乘客侧且与所述前驾驶员座位横向隔开，所述前乘客座位具有座位底座和靠背；
后驾驶员侧乘客座位，其在所述座位区内且连接到所述车架以安置所述车辆的后驾驶员侧乘客，所述后驾驶员侧乘客座位被放置在所述车辆的所述驾驶员侧且与所述前驾驶员座位纵向隔开，所述后驾驶员侧乘客座位具有座位底座和靠背；
后乘客侧乘客座位，其在所述座位区内且连接到所述车架以安置所述车辆的后乘客侧乘客，所述后乘客侧乘客座位被放置在所述车辆的所述乘客侧，且与所述前乘客座位纵向隔开且与所述后驾驶员侧乘客座位横向隔开，所述后乘客侧乘客座位具有座位底座和靠背；
防滚架，其从所述车架向上延伸用于辅助保护所述座位区；
转向装置，其被放置在所述前驾驶员座位前方的转向区内且连接到所述车架，所述转向装置操作连接到所述至少一对前轮用于使所述车辆转向；
发动机，其连接到所述车架；
变速器，其操作连接到所述发动机且连接到所述至少一对前轮和所述至少一对后轮中的至少一对，所述变速器用于将来自所述发动机的力传输至所述至少一对前轮和所述至少一对后轮中的所述至少一对，从而推进所述车辆；
中央控制台，其在所述座位区内延伸，中分所述前驾驶员座位与所述前乘客座位且中分所述后驾驶员侧座位与所述后乘客侧座位，所述中央控制台的第一部分在所述控制台内形成储存隔室；
覆盖所述储存隔室的储存隔室盖，当覆盖所述储存隔室时，所述储存隔室盖形成后乘客扶手；
在所述中央控制台内的内部附件，所述内部附件可从所述中央控制台移除，所述内部附件可选择性打开；
从所述中央控制台延伸，在所述后乘客扶手前方的后乘客侧握柄；和
从所述中央控制台延伸，在所述后乘客扶手前方的后驾驶员侧握柄。
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