CN101932470B - 具有冷却通道的越野车 - Google Patents

Abstract

公开了一种越野车，其具有车架(32)、悬挂于车架(32)的至少四个车轮(36、38)、左侧座椅(40B)、右侧座椅(40A)、安装至车架(32)的中部(62)的发动机(48)、以及在左侧座椅(40B)与右侧座椅(40A)之间横向安装在车架(32)的中部上的中控台(70)。中控台(70)覆盖发动机(48)的上部，并且限定出向发动机(48)的前方和后方延伸的中央冷却通道(88)，该中央冷却通道(88)引导空气在发动机(48)的周围流动以冷却该发动机。该越野车的特征还在于，位于中央冷却通道前方的通路以及与该通路对准的风扇，以便在需要时增加流经中央冷却通道(70)的气流量。

Description

具有冷却通道的越野车

技术领域

本发明涉及越野车，并且更具体地说涉及一种具有冷却通道的越野车。

背景技术

休闲型多功能车(RUV)通常具有带有并排座位的开放式客舱。它们通常被称为并排式全地形车(ATV)，其通常具有单个跨骑式的座椅。RUV中的发动机通常放置在并排座椅之间，这在RUV的前部和后部留下空间用作货物空间或用于其它实用功能。这些车辆一般具有步入式设计，该步入式设计意味着座椅前方的区域在车辆的宽度上是开放式的，座椅占用者能够很容易地从一个座椅横穿至另一个座椅。发动机通常安装在发动机舱中，该发动机舱保护发动机并且由将发动机与乘客分隔开的塑料盖罩所覆盖。发动机因此不会暴露于外界环境，而且也不会暴露于任何气流，因此发动机会遭受过热，并且环绕发动机的部件或盖罩如果并未设计成耐受疲劳生热则会变热并出故障或熔化。

制造商通常已经将这些车辆设计成具有大的散热器和风扇系统以冷却内封的发动机。但是，大的散热器和风扇系统通常会增大车辆的尺寸和重量。

因此，对于一种具有致力于解决这些不方便之处中的至少一些不便之处的结构的越野车存在需要。

发明内容

本发明的目的在于改进现有技术中的不便之处中的至少一些。

本发明的目的还在于提供一种具有中央冷却通道的越野车。

本发明的再一个目的在于提供一种具有限定出用于冷却发动机的中央冷却通道的中控台的越野车。

在一个方面中，本发明提供了一种越野车，包括：车架，其具有前部、中部和后部；悬挂于车架的至少四个车轮，这至少四个车轮中的每个均包括轮胎；左侧座椅和右侧座椅，两者均安装在车架的中部上；转向组件，其设置在座椅中的一个的前方并且操作性地连接至至少四个车轮中的至少两个；发动机，其安装至车架的中部并且操作性地连接至至少四个车轮中的至少两个，该发动机具有上部和下部；中控台，其在左侧座椅与右侧座椅之间横向安装在车架的中部上，该中控台至少覆盖发动机的上部并且使发动机与左侧座椅和右侧座椅分隔开，该中控台具有外侧和内侧，中控台的内侧限定出向发动机的前方和后方延伸的中央冷却通道；该中央冷却通道至少容纳发动机的上部，并且该中央冷却通道包括前部开口和后部开口，从而使气流能够从该前部开口经过中央冷却通道流至后部开口，并且至少在发动机的上部的周围流动。

在另一方面中，中央冷却通道从车架的前部延伸至车架的后部。

在再一方面中，该越野车包括位于中央冷却通道的前方的通路和与通路对准的风扇，该风扇适于在需要时增加流过中央冷却通道的气流量。

在又一方面中，前部开口的表面积基本上等于中央冷却通道的平均横截面的表面积。

在又一方面中，后部开口的表面积基本上等于中央冷却通道的平均横截面的表面积。

在又一方面中，该越野车包括位于左侧座椅下方的左侧地板和位于右侧座椅下方的右侧地板，中控台包括顶部和从顶部向下延伸的一对侧壁，这些侧壁延伸至左侧地板和右侧地板。

在另一方面中，所要求保护的越野车包括位于座椅的前方的具有中央部分的仪表板，该中控台的顶部延伸至仪表板的中央部分。

在又一方面中，左侧地板和右侧地板均包括在左侧座椅和右侧座椅的前方立起以到达仪表板的底部的前板，这些前板延伸至中控台的侧壁。

在又一方面中，地板和仪表板至少部分限定出与地面分隔开的驾驶员和乘客区域。

在另一方面中，中控台进一步包括至少一个检修孔盖板，以接近发动机。

在另一方面中，中控台包括至少一个热收集器，其用于使来自发动机的热能够到达座椅中的一个。

在另一方面中，驾驶员和乘客区域进一步包括围绕着左侧座椅和右侧座椅设置的管状保持架。

在另一方面中，车架的中部进一步包括结构横梁，其大体设置在中控台的下方并且将车架的后部连接至车架的前部。

在再一方面中，中央冷却通道进一步包括下部，该中央冷却通道的下部由车底护板封闭。

在另一方面中，本发明提供了一种越野车，其包括：车架；悬挂于车架的至少四个车轮，该至少四个车轮中的每个均包括轮胎；驾驶员和乘客区域，其具有安装在车架上的左侧座椅和右侧座椅、包括在左侧座椅和右侧座椅的下方延伸的前板在内的地板、和设置在左侧座椅和右侧座椅的前方的仪表板，该驾驶员和乘客区域从左侧座椅和右侧座椅的最后部延伸至前板；转向组件，其在座椅中的一个的前方设置在驾驶员和乘客区域中并且操作性地连接至至少四个车轮中的至少两个；发动机，其安装于车架并且操作性地连接至至少四个车轮中的至少两个，该发动机具有上部和下部；中控台，其在左侧座椅与右侧座椅之间横向安装在车架上，该中控台至少覆盖发动机的上部并且使发动机与驾驶员和乘客区域分隔开，该中控台具有外侧和内侧，中控台的内侧限定出延伸过驾驶员和乘客区域的大部分长度的中央冷却通道；中央冷却通道至少容纳发动机的上部，并且包括前部开口和后部开口，以使气流能够流经中央冷却通道。

在另一方面中，中央冷却通道至少部分位于驾驶员和乘客区域中。

在再一方面中，中控台包括至少一个热收集器，其用于使热能够进入驾驶员和乘客区域。

出于本申请的目的，术语“越野车”指的是通常用于非铺砌表面的车辆，例如休闲型多功能车(RUV)或全地形车(ATV)。应该理解的是，越野车可以用于铺砌表面，但是它们被设计成专用于非铺砌表面上的驾驶。ATV指的是被设计用于越野使用的有轮车辆，它在低压轮胎上驾驶并且具有跨骑式的座椅。RUV指的是“敞开式”的有轮车辆(与由于其封闭的客舱所以是“封闭式”车辆的敞蓬小型载货卡车相对)，其被设计成用于越野使用，它通常具有并排式的座位。此外，有关空间定向例如前方、后方、前部、后部、上和下、左和右的术语就如同它们由在车辆中就座于正常驾驶位置中的车辆驾驶员所理解的一样。

本发明的实施方案均具有上述目的和/或方面中的至少一个，但是无需具有其全部。应该理解的是，已经源自试图获得上述目的的本发明的一些方面可能无法实现这些目的和/或可能实现未于此具体说明的其它目的。

从下面的说明书、附图和所附权利要求中，本发明的实施方案的其它和/或替代特征、方面和优点将变得明显。

附图说明

为了更好地理解本发明及其其它方面和进一步的特征，现在参照结合附图所给出的下面说明，其中：

图1为根据本发明的各个方面的休闲型多功能车的左侧正视图；

图2为图1中所示的RUV的俯视图；

图3为从图1中所示的RUV的左后侧获得的局部立体图；

图4为沿着图2的线8-8获得的RUV的横断面视图；

图5为在图1的线5-5处获得的RUV的横断面视图；

图6为图1中所示的RUV的仰视平面图；

图7为沿着图2的线7-7获得的RUV的横断面视图；并且

图8为沿着图2的线8-8获得的RUV的横断面视图。

具体实施方式

现在将参照休闲型多功能车(RUV)对本发明进行说明。但是，应该理解的是，本发明可以用在发动机居中设置的其它类型的越野车，例如草坪车上。

图1和2显示出RUV30。该RUV30具有前端55、后端56以及驾驶员和乘客区域84。该RUV30包括其上安装有车体34的车架32。车架32包括在图4中最佳示出的前部60、中部62和后部64。一对前轮36经由前部悬挂元件(未示出)悬挂于车架32的前部60。一对后轮37经由后部悬挂元件(未示出)悬挂于车架32的后部64。四个车轮36、37中的每个都具有轮胎38。可以设想，RUV30可以具有六个或更多个车轮。如在图2中最佳看到的那样，均具有座椅底座41和靠背42的右侧座椅40A和左侧座椅40B在驾驶员和乘客区域84中彼此并排横向安装在车架32的中部62上，以便容置RUV30的驾驶员和乘客。管状保持架44连接至车架32，并且围绕着驾驶员和乘客区域84设置。包括方向盘46在内的转向组件设置在左侧座椅40B的前方。方向盘46可以设置在右侧座椅40A的前方。转向组件操作性地连接至两个前轮36以便容许RUV30转向。以虚线示意性示出的发动机48在右侧座椅40A与左侧座椅40B之间安装于车架32的中部62。发动机48操作性地连接至四个车轮36、37以便为RUV30供能。可以设想，发动机48可以仅操作性地连接于前轮36或者仅操作性地连接于后轮37。货厢52在座椅40A和40B的后面枢转地安装于车架32。设在右侧座椅40A和左侧座椅40B之间的中控台70沿着RUV30的纵向轴线72延伸，并覆盖着发动机48，且将发动机48与驾驶员和乘客分隔开。中控台70具有上部74和从中控台70的上部74的每一侧向下延伸的一对侧壁76。

RUV30具有其它的特征和部件，例如车头灯和把手。由于认为这些特征和部件对于本领域普通技术人员而言是显而易见的，所以在这里将不提供对于这些部件的进一步的解释和说明。

现在参照图3，中控台70的上部74向下延伸并且到达仪表板80的中央部分81，该仪表板80的中央部分81安装在车架32的位于左侧座椅40A和右侧座椅40B的前方的前部60上。中控台70的侧壁76向下延伸至位于座椅40A和40B的下方的地板78。地板78均包括在左侧座椅40A和右侧座椅40B的前方立起以到达仪表板80的底部的前板79。中控台70的侧壁76还向前延伸以到达前板79和仪表板80的底部。包括前板79在内的地板78与仪表板80限定出驾驶员和乘客区域84，并且有效地将驾驶员和乘客与地面分隔开并与RUV30的前端55分隔开。驾驶员和乘客区域84从左侧座椅40A的靠背42的背面和右侧座椅40B的靠背42的背面延伸至地板78的前板79。由于发动机48居中设置在RUV30中，所以中控台70充当发动机罩。中控台70在驾驶员和乘客区域与发动机48之间形成声障。中控台70还用来支撑标准结构元件，例如变速杆99、各种控制钮、杯架等。中控台70的外侧75被设计成外形美观并且与驾驶员和乘客区域84的仪表板80混为一体。中控台70还遮蔽着连接至发动机48的若干机械部件和电气部件，例如排气管、冷却软管、电线和一些结构件。

中控台70优选地由整块的塑料模制件制成，但是中控台70可以由弯曲的金属薄板或其它材料制成。中控台70也可以由两个或多个紧固、焊接、粘接或以其它方式连接在一起的部件制成。中控台70设有检修孔盖板98，以便可以使用机油尺或发动机48的火花塞。中控台70还在每个侧壁76上设有热收集器97，该热收集器97可以被打开以让来自发动机48的热进入到驾驶员和乘客区域84中并且在寒冷的条件下使驾驶员和乘客暖和。

现在参照图4，该图为沿着图2的线8-8获得的RUV30的横断面，可以看出发动机48居中安装于车架32的中部62。车架32的中部62包括横梁63，该横梁63将车架32的前部60连接至车架32的后部，从而固定了车架32的结构。中控台70的上部74设置在横梁63的正上方，以致无法看到该横梁63。发动机48具有上部47和下部47。发动机48包括集成的无级变速器(CVT)45，该CVT45将来自发动机48的原动力传递至车轮。发动机48还包括CVT排气导管43。如所示，中控台70的上部74在发动机48的上部47的上方延伸，并且侧壁76确定了发动机48的两侧的界限。中控台70的上部74和中控台70的侧壁76一起覆盖发动机48，并且限定出至少向发动机48的前方和后方延伸的中央冷却通道88，从而使空气能够从RUV30的前端55流至RUV30的后端56以冷却发动机48。中央冷却通道88优选地从车架32的前部60延伸至车架32的后部64，并且包括前部开口90和后部开口92，该前部开口90将中央冷却通道88与RUV30的前端55相连，该后部开口92将中央冷却通道88与RUV30的后端56相连。因此，气流可以在中央冷却通道88中循环，以便冷却发动机48及其排气系统(未示出)以及位于中央冷却通道88内的CVT45和发动机辅助部件。

发动机48通过软管(未示出)连接至位于RUV30的前端55处的散热器112。散热器112配备有电风扇114以在需要时、即在发动机48到达预定温度时增大流过散热器112的气流。如图5所示，散热器112和风扇114与中央冷却通道88对准。穿过散热器112的空气此后通过由车轮面板120和122限定的通路118传送至中央冷却通道88的前部开口90。车轮面板120和122从前端55延伸至地板78的前板79，并且使通路118和中央冷却通道88的前部开口90与前轮36部分分隔开，以防止污垢、泥土或碎片被抛到散热器112和风扇114上，并且防止其通过前部开口90进入中央冷却通道88。

参照图5，该图为沿着图1的线5-5获得的RUV30的横断面视图，当RUV30沿着方向F向前移动时，空气通过RUV30的前端55并且部分通过散热器112进入，流过通路118以进入前部开口90，并且流过中央冷却通道88。气流围绕发动机48、排气系统和CVT45循环流动，从而在流过中央冷却通道88的同时将热从它们中带走，并且通过后部开口92离开，从而在该过程中将热排至中央冷却通道88的外部。通路118和中央冷却通道88因此限定出气流路径，该气流路径将气流引导至发动机48、CVT45和发动机的排气系统。

如可以很容易地看出的那样，中央冷却通道88从车架32的前部60延伸至车架32的后部64，并且适于将气流直接集中在发动机48、排气系统和CVT45上。中央冷却通道88适于确定发动机48的界限以便保持气流在发动机48周围流动。如图5所示，中央冷却通道88的侧壁76包括较宽部分89，以容置发动机48的较宽部分、排气系统和CVT45。中央冷却通道88的外形因此部分由安装在RUV30中的发动机48、排气系统和CVT45的轮廓确定。中央冷却通道88可以包括其它较宽部分89，以容置发动机48的其它较宽部分、排气系统和CVT45。

在操作中，当RUV30不移动时，散热器112的电风扇114增大了流经散热器112的气流，并且迫使气流流经通路118、通过前部开口90并且通过中央冷却通道88，从而在停止车辆并且在发动机48到达预定温度时确保最少量的气流流至发动机48。虽然将风扇114设定为在发动机48到达预定温度时启动，但是也可以设定为在RUV停止时启动，以便保持最少量的气流流至发动机48。

现在参照图6，该图为RUV30的部分仰视平面图，中央冷却通道88的下部被车底护板100封闭，该车底护板100从车架32的前部60延伸至车架32的后部64。车底护板100使得来自风扇114(图5)的气流能够被引导至中央冷却通道88。车底护板100还使发动机48的下部47以及CVT45与地面和外部环境分隔开，并且保护发动机48的下部47以及CVT45。车底护板100包括位于车底护板100的前部处的孔102，这些孔102使来自RUV30下方的空气能够在使发动机48和CVT45不直接裸露于外部环境的情况下进入中央冷却通道88。

现在参照图7，该图为沿着图2的线7-7获得的RUV30的横断面视图，前部开口90从车底护板100前部的底部延伸直至仪表板80的中央部分81，从而形成前部开口90，该前部开口90基本上使气流能够不受阻碍地流入到中央冷却通道88中并且流至发动机48。前部开口90的尺寸提供了通过中央冷却通道88的改进的气流(即较少的湍流)，从而使冷却器空气在发动机48的周围循环。设计者因此能够减小防止发动机48过热所需的冷却元件的尺寸和数量。前部开口90的表面积因此优选地延伸过中央冷却通道88的平均横截面的表面积的大部分，并且更优选地是与中央冷却通道88的平均横截面的表面积相同，以使空气可以通过前部开口90基本上不受阻碍地流过中央冷却通道88。同样，后部开口92的表面积也延伸中央冷却通道88的平均横截面的表面积的大部分，并且更优选地是与中央冷却通道88的平均横截面的表面积相同，以使空气可以基本上不受限制地离开中央冷却通道88，从而在发动机48的周围产生良好的气流。中控台70为没有前端和后端的倒U形的导管，以使气流基本上不受限制地进入和离开中央冷却通道88。

现在参照图8，使中央冷却通道88的轮廓变暗以显示出长度，并且间接显示出由中央冷却通道88占据的体积。中央冷却通道88延伸过从车架32的前部60到车架32的后部64以及从车底护板100到中控台70的上部74的驾驶员和乘客区域84的长度。中央冷却通道88由中控台70的内侧限定，并且其底部由车底护板100封闭。中央冷却通道88的顶部由中控台70的上部74确定界限，并且中央冷却通道88的壁由中控台70的侧壁76确定界限。

如图7和8所示，中央冷却通道88的侧面由中控台70的侧壁76的内侧限定。一般来说，前部开口90的表面积或后部开口92的表面积与中央冷却通道88的平均横截面的表面积基本上相同或者至少为其大部分。前部开口90或后部开口92的表面积也可以大于中央冷却通道88的平均横截面，这会在发动机48周围产生加速气流。

转而参照图3，用阴影线示出了中央冷却通道88。如所示，中央冷却通道88从仪表板80的中央部分81的下方在右侧座椅40A和左侧座椅40B之间纵向延伸，穿过驾驶员和乘客区域84，并且一直延伸回到位于RUV30的后端56处的货厢50。

对于本发明的上述实施方案作出变型和改进对于本领域技术人员而言变得显而易见。前述说明被确定为是示例性的而非限定性的。本发明的范围因此被确定为仅由所附权利要求的范围来限定。

Claims (20)

1.一种越野车，包括：

车架，所述车架具有前部、中部和后部；

悬挂于所述车架的至少四个车轮，所述至少四个车轮中的每个均包括轮胎；

左侧座椅和右侧座椅，两者均安装在所述车架的中部上；

转向组件，所述转向组件设置在所述左侧座椅和所述右侧座椅中的一个的前方并且操作性地连接于所述至少四个车轮中的至少两个；

发动机，所述发动机安装于所述车架的中部并且操作性地连接至所述至少四个车轮中的至少两个，所述发动机具有上部和下部；

中控台，所述中控台在所述左侧座椅与所述右侧座椅之间横向安装在所述车架的中部上，所述中控台至少覆盖所述发动机的上部并且使所述发动机与所述左侧座椅和所述右侧座椅分隔开，所述中控台具有外侧和内侧，所述中控台的内侧限定出向所述发动机的前方和后方延伸的中央冷却通道；

所述中央冷却通道至少容纳所述发动机的上部，并且所述中央冷却通道包括前部开口和后部开口，从而使气流能够从所述前部开口经过所述中央冷却通道流至所述后部开口，并且至少在所述发动机的上部的周围流动。

2.如权利要求1所述的越野车，其中，所述中央冷却通道从所述车架的前部延伸至所述车架的后部。

3.如权利要求1所述的越野车，进一步包括位于所述中央冷却通道的前方的通路和与所述通路对准的风扇，所述风扇适于在需要时增加流经所述中央冷却通道的气流量。

4.如权利要求1所述的越野车，其中，所述前部开口的表面积基本上等于所述中央冷却通道的平均横截面的表面积。

5.如权利要求1所述的越野车，其中，所述后部开口的表面积基本上等于所述中央冷却通道的平均横截面的表面积。

6.如权利要求1所述的越野车，进一步包括位于所述左侧座椅的下方的左侧地板和位于所述右侧座椅的下方的右侧地板，所述中控台包括顶部和从所述顶部向下延伸至所述左侧地板和所述右侧地板的一对侧壁。

7.如权利要求6所述的越野车，进一步包括位于所述左侧座椅和所述右侧座椅的前方的具有中央部分的仪表板，所述中控台的顶部延伸至所述仪表板的中央部分。

8.如权利要求7所述的越野车，其中，所述左侧地板和所述右侧地板均包括在所述左侧座椅和所述右侧座椅的前方立起以到达所述仪表板的底部的前板，所述前板延伸至所述中控台的侧壁。

9.如权利要求8所述的越野车，其中，所述左侧地板和所述右侧地板与所述仪表板至少部分限定出与地面分隔开的驾驶员和乘客区域。

10.如权利要求1所述的越野车，其中，所述中控台进一步包括至少一个检修孔盖板，以接近所述发动机。

11.如权利要求1所述的越野车，其中，所述中控台进一步包括至少一个热收集器，所述热收集器用于使来自所述发动机的热能够到达所述左侧座椅和所述右侧座椅中的一个。

12.如权利要求1所述的越野车，其中，所述车架的中部进一步包括结构横梁，所述结构横梁大体设置在所述中控台的下方并且将所述车架的后部连接至所述车架的前部。

13.如权利要求1所述的越野车，其中，所述中央冷却通道进一步包括下部，所述中央冷却通道的下部被车底护板所封闭。

14.一种越野车，包括：

车架；

悬挂于所述车架的至少四个车轮，所述至少四个车轮中的每个包括轮胎；

驾驶员和乘客区域，所述驾驶员和乘客区域具有安装在所述车架上的左侧座椅和右侧座椅、位于所述左侧座椅的下方的左侧地板和位于所述右侧座椅的下方的右侧地板、和设置在所述左侧座椅和所述右侧座椅的前方的仪表板，所述左侧地板和所述右侧地板都包括前板，所述驾驶员和乘客区域从所述左侧座椅和所述右侧座椅的最后部延伸至所述前板；

转向组件，所述转向组件在所述左侧座椅和所述右侧座椅中的一个的前方设置在所述驾驶员和乘客区域中并且操作性地连接至所述至少四个车轮中的至少两个；

发动机，所述发动机安装于所述车架并且操作性地连接至所述至少四个车轮中的至少两个，所述发动机具有上部和下部；

中控台，所述中控台在所述左侧座椅与所述右侧座椅之间横向安装在所述车架上，所述中控台至少覆盖所述发动机的上部并且使所述发动机与所述驾驶员和乘客区域分隔开，所述中控台具有外侧和内侧，所述中控台的内侧限定出延伸过所述驾驶员和乘客区域的大部分长度的中央冷却通道；

所述中央冷却通道至少容纳所述发动机的上部，并且所述中央冷却通道包括前部开口和后部开口，从而使气流能够流经所述中央冷却通道。

15.如权利要求14所述的越野车，其中，所述前部开口的表面积基本上等于所述中央冷却通道的平均横截面的表面积。

16.如权利要求14所述的越野车，其中，所述中控台进一步包括至少一个检修孔盖板，以接近所述发动机。

17.如权利要求14所述的越野车，其中，所述中控台进一步包括至少一个热收集器，所述热收集器用于使热能够进入到所述驾驶员和乘客区域中。

18.如权利要求14所述的越野车，其中，所述中控台进一步包括顶部和从所述顶部向下延伸的一对侧壁，所述侧壁延伸至所述左侧地板和所述右侧地板。

19.如权利要求14所述的越野车，其中，所述中央冷却通道进一步包括下部，所述中央冷却通道的下部被车底护板所封闭。

20.如权利要求14所述的越野车，进一步包括位于所述中央冷却通道前方的通路以及与所述通路对准的风扇，所述风扇适于在需要时增加流经所述中央冷却通道的气流量。

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