TWI589795B - ATV electronic steering aid - Google Patents

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TWI589795B
TWI589795B TW103111668A TW103111668A TWI589795B TW I589795 B TWI589795 B TW I589795B TW 103111668 A TW103111668 A TW 103111668A TW 103111668 A TW103111668 A TW 103111668A TW I589795 B TWI589795 B TW I589795B
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Description

全地形車的電子轉向輔助裝置
本發明係有關一種全地形車的電子轉向輔助裝置，尤指一種可避免電子轉向輔助裝置與其他部品產生干擾，以及可使轉向機構的轉向桿下方周圍的區域具備平衡且緊緻化的空間之全地形車的電子轉向輔助裝置。
按、全地形車1為便利轉向時的操控性，如圖一、二所示，會於該轉向桿11下端側安裝一電子馬達轉向輔助裝置12，藉由該轉向桿11下端側安裝一電子馬達轉向輔助裝置12後，當該全地形車1需要做轉向動作時，該轉向桿11即會觸動該電子馬達轉向輔助裝置12上的電子馬達121作動，該電子馬達轉向輔助裝置12即可以電子馬達121所產生的動力來使與轉向桿11連動的轉向臂111作動，進而來達到全地形車1轉向輕量與簡易化之效果。
再請參閱圖一、二所示，該電子馬達轉向輔助裝置12的電子馬達121係被設於該避震器13與A型臂14之間的空間上；更具體的說，該電子馬達轉向輔助裝置12的電子馬達121由該全地形車1車寬方向安裝於該避震器13與A型臂14之間的空間上。然、如眾所周知，該避震器13與A型臂14之間的空間上皆為動件，因此當該電子馬達轉 向輔助裝置12的電子馬達121設置於該全地形車1車寬方向，且位於該避震器13與A型臂14之間的空間，極易與該避震器13與A型臂14產生干擾現象，此一設計方式明顯有不佳。
另如圖二所示，該電子馬達轉向輔助裝置12的電子馬達121所安裝於該全地形車1的位置，其外側係安裝著該避震器13與A型臂14等部品，因此當該電子馬達轉向輔助裝置12需要維修時，必須要先行拆卸該避震器13與A型臂14等部品，所以造成了該電子馬達轉向輔助裝置12維修工程的困難度。
如上所述，將該電子馬達轉向輔助裝置12的電子馬達121由該全地形車1車寬方向設於該避震器13與A型臂14之間的空間之習用技藝，存在著上述之缺失，是以如何提供一種可解決上述習用技藝之缺失的電子馬達轉向輔助裝置12配置構造，已為全地形車製造業者亟待解決之課題。
本發明主要目的在於提供一種全地形車的電子轉向輔助裝置，主要係克服習用全地形車車寬方向，安裝於該避震器與A型臂之間安裝電子馬達轉向輔助裝置的電子馬達，所造成電子馬達轉向輔助裝置的電子馬達易與其他部品產生干擾的缺失。
本發明為達上述目的，所採用之主要技術手段在於：提供一種全地形車的電子轉向輔助裝置，該全地形車的車架單元具有左右一對上側管、一對設於上側管下方的下側管；該上側管與下側管之間的前方連接有一前輔助管組，該上側管與該下側管後側之間設有後輔助管組；該車架 單元安裝有動力單元，該動力單元係鎖設於該下側管，該車架單元的前端設有可提供該動力單元冷卻用的散熱構件；該動力單元具有曲軸箱及傳動箱，該動力單元設有進氣口，該進氣口上套設有一可供傳動箱冷卻用的冷卻導管；該散熱構件與該動力單元之間，且於上側管與下側管所界定的內側區域設置有一轉向機構；該轉向機構具有一轉向桿，一電子轉向輔助裝置，以及一轉向臂；該轉向桿的下方連接著該電子轉向輔助裝置，該電子轉向輔助裝置下方連接該轉向臂；該電子轉向輔助裝置具有一本體，一設於該本體側旁的電子馬達，一穿伸出該本體上方的上軸，一穿伸出本體下方的下軸；其中，該上軸係供該轉向桿連結，該下軸係連結著該轉向臂；該冷卻導管係朝車頭方向且向上延設，以及該電子馬達係朝車尾且向下延設，由俯視觀視，該冷卻導管及該電子馬達分別配設於該轉向機構的轉向桿中心軸線的二側。
本發明藉由上述技術手段所能達成之功效在於：藉由將該冷卻導管係朝車頭方向且向上延設，以及該電子馬達係朝車尾且向下延設，由俯視觀看，該冷卻導管及該電子馬達分別配設於該轉向機構的轉向桿中心軸線的二側，可使該轉向機構的轉向桿下方周圍的區域得到充裕的利用，進而使該轉向機構的轉向桿下方周圍的區域具備平衡且緊緻化的空間利用效果，俾能提升該全地形車的使用功效。
1‧‧‧全地形車
11‧‧‧轉向桿
111‧‧‧轉向臂
12‧‧‧電子馬達轉向輔助裝置
121‧‧‧電子馬達
13‧‧‧避震器
14A‧‧‧型臂
2‧‧‧車架單元
21‧‧‧上側管
211‧‧‧下降管部
22‧‧‧下側管
23‧‧‧前輔助管組
231‧‧‧輔助管
2311‧‧‧連結件
232‧‧‧斜向管
24‧‧‧後輔助管組
25‧‧‧補強件
251‧‧‧凹部
26‧‧‧支撐座
3‧‧‧動力單元
31‧‧‧曲軸箱
311‧‧‧進氣口
32‧‧‧傳動箱
33‧‧‧冷卻導管
331‧‧‧延伸部
332‧‧‧上升部
4‧‧‧散熱構件
5‧‧‧轉向機構
51‧‧‧轉向桿
52‧‧‧電子轉向輔助裝置
521‧‧‧本體
522‧‧‧電子馬達
523‧‧‧上軸
524‧‧‧下軸
53‧‧‧轉向臂
531‧‧‧鎖孔
532‧‧‧連接孔
6‧‧‧鎖具組
61‧‧‧鎖柱
A‧‧‧全地形車
D‧‧‧間距
L‧‧‧汽缸軸線
S‧‧‧轉向桿中心軸線
圖一、二係習用全地形車電子馬達轉向輔助裝置設置示意圖。
圖三係本發明全地形車之側視示意圖。
圖四係本發明全地形車之俯視示意圖。
圖五係本發明全地形車之仰視示意圖。
圖六係本發明全第形車之鎖具組設置示意圖。
為使 貴審查官更容易了解本發明之結構及所能達成之功效，茲配合圖式說明如下；
首先，請參閱圖三、四所示，該全地形車A的車架單元2具有左右一對的上側管21、一對設於上側管21下方且成相對應狀的下側管22；其中該上側管21朝車頭方向具有下降管部211(圖式中箭頭方向為車頭方向)，該下降管部211的下端連接著該下側管22，另該上側管21與該下側管22的前方(朝車頭方向)之間的二側分別連接有一前輔助管組23，該前輔助管組23係有左右一對，該前輔助管組23具有一成橫倒L型狀的輔助管231及斜向管232，該輔助管231的一端連接該下降管部211，另一端連接於該下側管22上，該輔助管231與該上側管21之間係連接著該斜向管232。
該車架單元2的後端(車尾)於該上側管21與該下側管22之間的二側分別設有後輔助管組24，該後輔助管組24具有一對，該後輔助管組24與該上側管21具有三處的連結，該後輔助管組24與下側管22具有二處的連結。
如圖四、五所示，該一對前輔助管組23之間連接著一橫向之補強件25及一支撐座26，該補強件25設有一成凹陷狀的凹部251，該支撐座26可供一轉向機構5的電子轉向輔助裝置52安裝。
如圖三、四所示，該車架單元2於近中央處安裝有動力單元3，該動力單元3係鎖設於該下側管22上；另該車架單元2的前端(車頭方向)設有可提供該動力單元3冷卻用的散熱構件4；該動力單元3具有曲軸箱31及傳動箱32，該動力單元3的汽缸軸線L的左側(即駕駛人乘坐於車體上的左側邊)設有一進氣口311，該進氣口311上套設有一可供傳動箱32冷卻用的冷卻導管33；更具體的說，該進氣口311係設該動力單元3的曲軸箱31左側的前方上。該冷卻導管33由該曲軸箱31左側伸出後係朝上且朝車體前方(車頭方向)延設，該冷卻導管33具有延伸部331及上升部332，該冷卻導管33的上升部332的端頭接設有進氣箱(圖式中未繪出)，藉由該外界的空氣即可由該進氣箱進入該冷卻導管33的上升部332，再由延伸部331被導入進氣口311內，外界空氣由進氣口311經該曲軸箱31而進入該傳動箱32內進行冷卻之動作；另該冷卻導管33的上升部332向上延伸並凸出於該上側管21，藉此可防止外界的水份由該冷卻導管33進入該傳動箱32內。
如圖三、四所示，該散熱構件4與該動力單元3之間，且上側管21與下側管22所界定的內側區域設置有一轉向機構5，即於該支撐座26上安裝著該轉向機構5，該轉向機構5具有一轉向桿51，一電子轉向輔助裝置52，以及一轉向臂53；其中，該轉向桿51的下方連接著該電子轉向輔助裝置52，該電子轉向輔助裝置52下方連接該轉向臂53；該轉向臂53設有一鎖孔531及二連接孔532，其中該二連接孔532係可供轉向拉桿(圖式中未繪出)，該轉向拉桿係連接輪子(圖 式中未繪出)。
如圖四所示，該散熱構件4與該動力單元3之間，且於上側管21與下側管22所界定的內側區域設置有一轉向機構5，其中，該動力單元3的汽缸軸線L係朝該轉向桿中心軸線S的左側偏移，即該轉向桿中心軸線S與該動力單元3的汽缸軸線L之間保持一間距D，藉由該轉向桿中心軸線S與該動力單元3的汽缸軸線L係成偏移，因此可讓該冷卻導管33由該曲軸箱31左側伸出後係朝上且朝車體前方延設具有較佳的延設自由度。
如圖四、五、六所示，該轉向機構5的電子轉向輔助裝置52係安裝於該車架單元2的支撐座26上，該電子轉向輔助裝置52具有一本體521，一設於該本體521側旁的電子馬達522，一穿伸出該本體521上方的上軸523，一穿伸出本體521下方的下軸524；其中，該上軸523係供該轉向桿51連結，該轉向桿51上端係連結一轉向把手(圖式中未繪出)，該下軸524係連結著該轉向臂53。藉此當該駕駛人操做該轉向把手後，即可藉由該轉向桿51來帶動該電子轉向輔助裝置52的上軸523與下軸524，該電子轉向輔助裝置52即會藉由該上軸523與下軸524之間的角度差，而來使該電子馬達522作動，該電子馬達522可使該下軸524轉動，使下軸524與該上軸523的轉動角度相配合，該下軸524即會使該轉向臂53作動，來輔助完成全地形車A之轉向動作。
如圖三、四、五、六所示，該電子轉向輔助裝置52的電子馬達522係沿該全地形車A前後方向縱向的方式被配置該轉向桿51之 側旁；更具體說，即該電子馬達522係由該電子轉向輔助裝置52的本體521朝車體後方(即朝動力單元3方向)且向下延設。另該電子馬達522係設於該二輔助管231之間的補強件25上方，更精確的說，該電子馬達522係穿越該補強件25的凹部251上，亦即該補強件25藉由該凹部251可使該電子馬達522能順暢無阻礙的朝後及向下延設。
如圖三、四所示，本發明的實施中，由俯視觀看，該冷卻導管33及該電子馬達522分別配設於該轉向機構5的轉向桿中心軸線S的二側；亦即該由動力單元3伸出而朝車頭方向延設的冷卻導管33係被配設於該轉向機構5的轉向桿中心軸線S的左側(即由車體俯視觀視的左側)；而該朝車尾延設的電子轉向輔助裝置52之電子馬達522係被配設於該轉向機構5的轉向桿中心軸線S的右側(即由車體俯視觀視的右側)；藉此可充裕的利用該散熱構件4與該動力單元3之間，且上側管21與下側管22及轉向桿51所界出的內側區域，藉由上述配設構造該全地形車A由側視觀視，該電子馬達522與冷卻導管33的延伸部331成重疊狀配置，可使該轉向機構5的轉向桿51下方周圍的區域，得到充裕的利用，進而使該轉向機構5的轉向桿51下方周圍的區域具備平衡且緊緻化的空間利用效果。
如圖三、五、六所示，該本發明進一步於該前輔助管組23的輔助管231朝下設有一連結件2311，該連結件2311上連結一鎖具組6，且於該轉向臂53的端頭設置一長形的鎖孔531，藉此可藉由該鎖具組6的鎖柱61來穿入該轉向臂53的鎖孔531內，來限制該 轉向臂53之轉動，藉此可使該全地形車A具備防盜效果。
本發明之功效在於，藉由將該由動力單元3伸出而朝車頭方向且向上延設的該冷卻導管33，以及將該朝車尾且向下延設的電子轉向機構52之電子馬達522，由俯視觀看，該冷卻導管33及該電子馬達522分別配設於該轉向機構5的轉向桿中心軸線S的二側；藉此可充裕的利用該該散熱構件4與該動力單元3之間，且於上側管21與下側管22所界定的內側區域；亦即可使該轉向機構5的轉向桿51下方周圍的區域得到充裕的利用，進而使該轉向機構5的轉向桿51下方周圍的區域具備平衡且緊緻化的空間利用效果，俾能提升該全地形車A的使用功效。
本發明之另一功效在於，藉由於該輔助管231設有一連結件2311，該連結件2311上連結一鎖具組6，且於該轉向臂53的端頭設置一鎖孔531，藉此可藉由該鎖具組6的鎖柱61來穿入該轉向臂53的鎖孔531內，來限制該轉向臂53之轉動，當該轉向臂53被限制後，該全地形車A的輪子即無法被轉向，藉此可使該全地形車A具備防盜效果。
本發明之全地形車的電子轉向輔助裝置藉由上述之構造，確能達到訴求之目的，應已符合發明專利之新穎性、進步性及產業利用性之要件，爰依法提出發明專利之申請，祈請 貴審查委員之詳鑑，並賜核准發明專利之審定，至感德便。
2‧‧‧車架單元
21‧‧‧上側管
211‧‧‧下降管部
22‧‧‧下側管
23‧‧‧前輔助管組
231‧‧‧輔助管
2311‧‧‧連結件
232‧‧‧斜向管
24‧‧‧後輔助管組
25‧‧‧補強件
26‧‧‧支撐座
3‧‧‧動力單元
311‧‧‧進氣口
33‧‧‧冷卻導管
331‧‧‧延伸部
332‧‧‧上升部
4‧‧‧散熱構件
5‧‧‧轉向機構
51‧‧‧轉向桿
52‧‧‧電子轉向輔助裝置
521‧‧‧本體
522‧‧‧電子馬達
6‧‧‧鎖具組
A‧‧‧全地形車

Claims (8)

  1. 一種全地形車的電子轉向輔助裝置，該全地形車的車架單元具有左右一對上側管、一對設於上側管下方的下側管；該上側管與下側管之間的前方連接有一前輔助管組，該上側管與該下側管後側之間設有後輔助管組；該車架單元安裝有動力單元，該動力單元係鎖設於該下側管，該車架單元的前端設有可提供該動力單元冷卻用的散熱構件；該動力單元具有曲軸箱及傳動箱，該動力單元設有進氣口，該進氣口上套設有一可供傳動箱冷卻用的冷卻導管；該散熱構件與該動力單元之間，且於上側管與下側管所界定的內側區域設置有一轉向機構；該轉向機構具有一轉向桿，一電子轉向輔助裝置，以及一轉向臂；其特徵在於：該轉向桿的下方連接著該電子轉向輔助裝置，該電子轉向輔助裝置下方連接該轉向臂；該電子轉向輔助裝置具有一本體，一設於該本體側旁的電子馬達，一穿伸出該本體上方的上軸，一穿伸出本體下方的下軸；其中，該上軸係供該轉向桿連結，該下軸係連結著該轉向臂；該冷卻導管係朝車頭方向且向上延設，以及該電子馬達係朝車尾且向下延設，由俯視觀看，該冷卻導管及該電子馬達分別配設於該轉向機構的轉向桿中心軸線的二側，且該電子馬達係設於該轉向桿中心軸線的右側與該上側管之間，以及該冷卻導管係設於該轉向桿中心軸線的左側與該上側管之間；該進氣口係設於該動力單元的汽缸軸線的左側，該進氣口係設於該動力單元的曲軸箱左側的前方上；外界的空氣係由該冷卻導管被導入該進氣口內後，經該曲軸箱而進入該傳動箱內。
  2. 如申請專利範圍第1項所述之全地形車的電子轉向輔助裝置，其中，該前輔助管組係有左右一對，該前輔助管組具有一成橫倒L型狀的輔助管及斜向管，該輔助管的一端連接一下降管部，另一端連接於該下側管上，該輔助管與該上側管之間係連接著該斜向管。
  3. 如申請專利範圍第1或2項所述之全地形車的電子轉向輔助裝置，其中，該前輔助管組具有輔助管，該輔助管之間設有一支撐座，該支撐座可供一轉向機構的電子轉向輔助裝置安裝。
  4. 如申請專利範圍第1項所述之全地形車的電子轉向輔助裝置，其中，該動力單元的汽缸軸線係朝該轉向桿中心軸線的左側偏移。
  5. 如申請專利範圍第1項所述之全地形車的電子轉向輔助裝置，其中，該前輔助管組之間設有補強件，該補強件設有凹部，該電子轉向輔助裝置之電子馬達係穿越該補強件凹部的上方。
  6. 如申請專利範圍第1項所述之全地形車的電子轉向輔助裝置，其中，該前輔助管組設有一連結件，該連結件上連結一鎖具組，且於該轉向臂的端頭設置一鎖孔，該鎖具組具有鎖柱，該鎖柱可穿入該轉向臂的鎖孔。
  7. 如申請專利範圍第1項所述之全地形車的電子轉向輔助裝置，其中，該冷卻導管具有延伸部及上升部，該全地形車由側視觀看該電子馬達與冷卻導管的延伸部成重疊狀。
  8. 如申請專利範圍第7項所述之全地形車的電子轉向輔助裝置，其中，該上升部向上延伸並凸出於該上側管。
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