CN101555737B - 用于车辆车门的外部车门把手装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于车辆车门的外部车门把手装置，并致力于改进针对用榔头推压钥匙筒柱的防盗措施。根据本发明，用于限制钥匙筒柱(5)沿着垂直于钥匙筒柱轴的方向产生移位的钥匙筒柱保护架(8)设置在钥匙筒柱(5)从锁眼盖(2)突伸向车辆内侧所在的部分上。此外，支承部分(93、94)设置在固牢于车门内面板的防护器(9)上，从而限制钥匙筒柱保护架(8)朝向钥匙插入方向移动。因而，钥匙筒柱(5)被阻止朝向车辆内侧移动。

Description

用于车辆车门的外部车门把手装置

技术领域

本发明涉及一种设置有锁眼盖的车辆外部车门把手的结构。

背景技术

在车辆的外部车门把手的传统结构中，插装筒体部分从设置在车门外面板上的外部把手盖(锁眼盖)的后表面侧(车辆的内侧)突伸出。而且，钥匙筒柱被插入所述插装筒体。

在所述外部车门把手的结构中，当一字头改锥被插进钥匙筒柱的钥匙孔并施加力量而使钥匙筒柱朝着正交于钥匙筒柱轴向的方向移位时，则钥匙筒柱会弯曲(亦即垂直于所述轴向的移位)。因而，门锁可能被不适当地解锁。

因而，为了防止这样一种不适当的解锁，日本公开专利出版物No.(特开平)10-8793披露了一种针对盗窃的防护措施。具体地说，U形接合板(钥匙筒柱防护架)设置在插装筒体的外侧，利用U形接合板防止钥匙筒柱不被弯曲。

请参见日本公开专利出版物No.(特开平)10-8793第2和3页以及图5。

虽然通过传统的外部车门把手可以防止由于一字头改锥插进钥匙孔所导致的门锁的不适当解锁，但可能防止不了其他一些类型的不适当解锁。由于锁眼盖一般是由合成树脂形成的，所以通过自车辆外侧使用榔头弯曲或毁坏钥匙筒柱门锁可能会被不适当地解锁。

发明内容

因而，本发明旨在提供一种车辆的外部车门把手，能够防止用榔头击打钥匙筒柱而造成的门锁的不适当的解锁。

本发明提供了一种车辆的外部车门把手的结构，包括：用于锁定和解锁车锁的钥匙筒柱；钥匙筒柱防护架，设置在锁眼盖的车辆内侧并设置有用于插装钥匙筒柱的车辆外端的接合孔；以及防护器，设置在钥匙筒柱防护架与车门内面板之间并具有支承部分，用于当载荷朝向车辆内侧施加在钥匙筒柱防护架上时承受载荷。当朝向车辆内侧的载荷施加在钥匙筒柱上时，这样一种载荷经由支承部分从钥匙筒柱防护架传递给防护器，而后由车门内面板承受。

根据本发明，钥匙筒柱防护架朝向车辆内侧的任何移动利用联接于车门内面板的防护器支承部分予以防止。如此，虽然钥匙筒柱受到榔头等的冲击，围绕钥匙筒柱的锁眼盖不被毁坏而由此减少了任何盗窃机会。

附图说明

本发明的以上目的和其他各种特性将根据以下结合附图给出的各优选实施例的说明将变得更加明显。

图1是透视图，示出了根据本发明一项实施例的外部车门把手的内侧。

图2是分解透视图，示出了示于图1之中的钥匙筒柱和钥匙筒柱防护架。

图3是从车辆后侧观看时根据本发明一项实施例的设置有防护器的外部车门把手的内侧的透视图。

图4是从车辆前侧观看时根据本发明一项实施例的设置有防护器的外部车门把手的内侧的透视图。

图5是从车辆上侧观看时根据本发明一项实施例的沿水平方向截取的外部车门把手的剖面视图。

图6是从车辆后侧观看时根据本发明一项实施例的沿纵向截取的外部车门把手的剖面视图。

图7是沿着图3的VII-VII线截取的放大剖面视图。

图8是当榔头即将击打钥匙筒柱时从车辆外侧看到的外部车门把手的透视图。

具体实施方式

在下文中，本发明的各项实施例将参照附图予以说明。

图1至8图示了根据本发明的车辆的外部车门把手的结构。图1是示出根据本发明一项实施例的外部车门把手的内侧的透视图。图2是示出示于图1之中的钥匙筒柱和钥匙筒柱防护架的分解透视图。图3是从车辆后侧观看时设置有防护器的外部车门把手的内侧的透视图。图4是从车辆前侧观看时设置有防护器的外部车门把手的内侧的透视图。图5是根据本发明一项实施例的当从车辆上侧观看时沿水平方向截取的外部车门把手的剖面视图。图6是根据本发明一项实施例的当从车辆后侧观看时沿纵向截取的外部车门把手的剖面视图。图7是沿着图3的VII-VII线截取的局部放大剖面视图。图8是当榔头即将击打钥匙筒柱时从车辆外侧看到的外部车门把手的透视图。

如图1至4所示，本发明的外部车门把手1包括由合成树脂形成的锁眼盖2。锁眼盖2具有四角圆整的大致矩形形状(示于图8之中)。锁眼盖2安装在于车门外面板3上形成的外侧台阶3b和内侧台阶3c处(示于图5之中)。安装孔口3a形成在内侧台阶3c上。安装孔口3a的周边具有台阶形状(两个台阶)，由外侧台阶3b和内侧台阶3c形成。此外，安装孔口3a从自车门外面板3的表面朝向车辆内侧下凹。如图5所示，锁眼盖的外部周边从车辆外侧接触外侧台阶3b。

用于开启和关闭车门的把手主体4设置在锁眼盖2的车辆外侧处，如图8所示。

把手主体4设置有把手臂4a。把手臂4a穿过锁眼盖2并伸向车辆内侧，如图1至4所示。把手臂4a以枢转方式支承在转轴61处。转轴61固牢于支承部60，后者从锁眼盖2的内表面突出。突起4b和4c从把手臂4a伸出而配重42装在突起4b与4c之间。推压部分43在把手臂4a的一侧从突起4b的前端伸出。当向车辆外部方向拉动把手主体4时，推压部分43被向下推。与之连锁的、以枢转方式支承在锁眼盖处的杠杆44的一端44a被向下推。因此，由于杠杆44的另一端44b被向上推，所以推-拉线45的内部缆线45a被向上拉。推-拉线45的前端可转动地和可枢转地支承在另一端44b处。

推-拉线45连接于门锁装置6，后者用于利用撞针(未示出)锁定和解锁门锁。当推-拉线45的内部缆线45a如上述被向上拉时，推-拉线45用以释放撞针的锁定以允许车门开启。另外，推-拉线45的外管45b的一端经由支架46被固牢于锁眼盖2，另一端(未示出)被固牢于门锁装置6的外壳一侧。

此外，锁眼盖2设置有钥匙筒柱5。

如图1和5所示，钥匙筒柱5包括前端，该前端突伸向锁眼盖2的车辆内侧，且钥匙杠杆51固牢于钥匙筒柱5的前端。当钥匙被插进钥匙筒柱5并随后转动时，钥匙杠杆51与前端一起转动。与门锁装置6(示于图5之中)连接的钥匙杆52连接于钥匙杠杆51的自由端侧。

根据该配置结构，当钥匙被插进钥匙筒柱5并随后转向一个方向(锁定-转动)时，门锁可以由门锁装置6锁定。此外，当钥匙被插进钥匙筒柱5并随后转向另一方向(解锁-转动)时，门锁可以由门锁装置6予以解锁。

此外，无钥匙进入的接收器7设置在锁眼盖2的车辆内侧的下部。如果接收器7检测到电子钥匙或从电子钥匙接到信号，则门锁由门锁装置6解锁。

如图1之中所示，钥匙筒柱防护架8设置在钥匙筒柱5的一部分处，从锁眼盖2突伸向车辆内侧。钥匙筒柱防护架8防止钥匙筒柱5沿着垂直于钥匙筒柱的轴的方向移位(扭曲)。

如图2之中所示，当从前方观看时，钥匙筒柱防护架8大致呈L形并设置有朝向车辆内侧凹下的台阶部81。台阶部81形成有具有大致圆形的接合孔81a。钥匙筒柱5的一端5a，具有对应于接合孔81a的弧形，被插进接合孔81a并联接于钥匙筒柱防护架8。具体地说，当钥匙筒柱5的端部5a被插进接合孔81a时，由于在端部5a外周边表面与接合孔81a内周边表面之间只有微小间隙，所以如果某一力施加于钥匙筒柱5而试图沿着轴向使钥匙筒柱5移位，端部5a的外周边表面与接合孔81a的内周边表面相干涉以借此制止钥匙筒柱5的移位。

此外，钥匙筒柱防护架8在接合孔81a的上部和下部处具有螺纹孔81b和81c。安装凸缘53和54与钥匙筒柱5形成一体。安装凸缘53和54沿着上和下方向延伸并设置有由于插装螺栓55的通孔(未示出)。在螺栓55插进安装凸缘53和54的通孔之后，螺栓55插过螺纹孔81b和81c。如图6所示，锁眼盖2包括突台部分2a，朝向车辆内侧向内突伸并具有安装孔，而螺栓55以螺纹啮合突台部分2a的安装孔。因而，钥匙筒柱5可以经由钥匙筒柱防护架8和突台部分2a联接于锁眼盖2。

再者，延伸部82设置在钥匙筒柱防护架8的周边处。延伸部82在预定范围在车辆内侧盖住安装孔口3a的周边(参见图5)。

如图1和5所示，延伸部82包括台阶部分，其具有沿着锁眼盖2的外部周边朝向车辆外侧突伸并由此台阶部沿着车门外面板3展平的台阶形状。此展平部分的外部周边部分(纵向端部)被弯折向车辆内侧从而在铅直方向上升起。

因而，延伸部82形成大致L形状，由沿着上下方向延伸的纵向表面82a和沿着水平方向延伸的水平表面82b形成。此外，如图5所示，延伸部82经由夹置在二者之间的衬料CU接触车门外面板3。

如上所述，安装凸缘53和54用螺栓55联接于锁眼盖2和钥匙筒柱防护架8。因而，钥匙筒柱5由安装凸缘53和54固牢于钥匙筒柱防护架8。

另外，如图3和4所示，防护器9设置在锁眼盖2的车辆内侧。防护器9在车辆内侧从上方盖住钥匙筒柱5。因此，由于钥匙筒柱5的突出前端、钥匙杠杆51和钥匙杆52都由防护器9盖住，所以可以防止通过将诸如改锥等工具插进门窗玻璃的间隙或者从车门内面板10与车门外面板3之间的把手臂4a的插入孔眼插进来不正确地操作钥匙杠杆51或钥匙杆52而不适当地解锁车锁。

由于外部车门把手1设置在车门后侧处，如图5所示，所以防护器9于车门后侧处设置在车门外面板3与车门内面板10之间的空间内。

如图3和4所示，防护器9具有顶面9a、后面9b和侧面9c。顶面9a从锁眼盖2上端伸向车辆内侧。后面9b从顶面9a的车辆内侧的端部边缘向下延伸并因而设置得平行于车门内面板10。侧面9c设置在顶面9a和后面9b的前端处并沿着车辆宽度方向和上下方向延伸。因而，钥匙筒柱5的上侧、车辆内侧和前侧由防护器9的顶面9a、后面9b和侧面9c罩盖。

如图4所示，设置有焊接螺母91a的第一安装支架91在防护器9顶面9a的车辆后边缘部分的上表面处向上伸出。如图3所示，设置有焊接螺母92a的第二安装支架92在防护器9的侧面9c和后面9b的下部处向车辆内侧伸出。此外，第一安装支架91由螺栓联接于车门内面板10的纵向壁10a(示于图5之中)，而第二安装支架92由螺栓联接于车门内面板10的车辆外部侧面。

此外，防护器9设置有支承部分93(示于图3和7之中)和94(示于图4之中)，用于当钥匙筒柱5被从车辆外侧的推压时支承钥匙筒柱防护架8。

支承部分93和94以适当的距离设置在许多位置(在本实施例中为两个位置)处。

如图3和7所示，一侧处的支承部分93由防护器9的顶面9a的车辆外侧前端形成。支承部分93经由夹置在二者之间的衬料CU接触钥匙筒柱防护架8的延伸部82的纵向表面82a的上端。亦即，纵向表面82a(延伸部82)夹置在支承部分93与车门外面板3之间。

如图4所示，另一侧处的支承部分94通过在防护器9侧面9c的车辆外侧周边部分上切割出与延伸段部水平表面82b的上下宽度相对应的凹槽形成。水平表面82b配装到支承部分94里面，使得侧面9c从车辆内侧盖住水平表面82b。此外，钥匙筒柱5设置在连接两个位置处的支承部分93和94的直线上或其附近。

采用这种结构，虽然推压载荷从外侧朝向车辆内侧施加于钥匙筒柱5，钥匙筒柱5和钥匙筒柱防护架8受到约束而不能朝向车辆内侧移动。该特性将在下面予以说明。

当载荷朝向车辆内侧施加在钥匙筒柱5上时，该载荷经由安装凸缘53和54传递给钥匙筒柱防护架8，从而朝向车辆内侧推压钥匙筒柱防护架8。从钥匙筒柱5传递给钥匙筒柱防护架8的载荷而后经由支承部分93和94被传递给防护器9，从而朝向车辆内侧推压防护器9。虽然传递给防护器9的载荷经由第一和第二安装支架91和92被传递给车门内面板10，但该载荷由车门内面板10承受。如此，即使当推压载荷朝向车辆内侧施加在钥匙筒柱5上，钥匙筒柱5和钥匙筒柱防护架8受到限制而不能朝向车辆内侧移动。

另外，由于钥匙筒柱5设置在连接支承部分93和94的直线上，所以，施加在钥匙筒柱5上的推压载荷可以大致和均分地由两个位置处的支承部分93和94所承受。因而，防护器9的支承稳定性得以提高。

根据本实施例的外部车门把手的结构，由于钥匙筒柱防护架8防止钥匙筒柱5沿着垂直于钥匙筒柱5轴的方向被移位(扭曲)，因此可防止通过将螺丝刀插进钥匙孔而不适当地解锁车锁。

其次，根据本实施例的外部车门把手的结构，由于防护器9盖住钥匙筒柱5从锁眼盖2突伸向车辆内侧所在部分的上部，利用防护器9可以防止不希望有的通过钥匙筒柱5的突出前端接近钥匙杠杆51和钥匙杆52的情况。

另外，根据本实施例的外部车门把手的结构，当推压载荷朝向车辆内侧施加在钥匙筒柱5上时，钥匙筒柱5和钥匙筒柱防护架8被防止朝向车辆内侧移动。

因而，如图8所示，即使当钥匙筒柱5从车辆外侧受到榔头的敲击时，也可防止围绕钥匙筒柱5的锁眼盖2被损坏。

此外，根据本实施例的外部车门把手的结构，由于支承部分93和94以适当的间距设置在两个地点处，防护器9可被稳定地支承在车门内面板10处以便顶住从车辆外侧方向施加在防护器9上的载荷，亦即由榔头H造成的钥匙筒柱5的推压载荷。在此应当指出，支承部位不限于两个地点，而可以设置为三个或更多地点处。防护器9的支承稳定性可以通过增加设置支承部分的地点的数量来予以提高。

另外，根据本实施例的外部车门把手的结构，由于钥匙筒柱5设置在连接两个地点处的支承部分93和94的直线上或其周围，所以，施加在钥匙筒柱5上的推压载荷可以由两个地点处的支承部分93和94均匀地承受。因而，防护器9的支承稳定性可以较大地予以提高。

根据本实施例的外部车门把手的结构，用于盖住将锁眼盖2插进钥匙筒柱防护架8的周边的安装孔口3a的车辆内侧周边的延伸部82(示于图5之中)沿预定范围设置，虽然钥匙杠杆51或钥匙杆52可以用来通过从锁眼盖2的周边将一字头改锥推进安装孔口3a而被不当地解锁。因而，通过延伸部82能防止不希望的接近车辆。如此，有效地防止了通过从锁眼盖2周边插入改锥所要达到的不希望的接近以及潜在的偷窃。

其次，根据本实施例的外部车门把手的结构，一侧处的支承部分93设置在钥匙筒柱防护架8的延伸部82(纵向表面82a)内，而延伸部82夹置在支承部分93与车门外面板之间。因而，可以增大车门外面板3的在锁眼盖2周边处的强度。如此，可以限制推压改锥时产生的弯曲，从而更为有效地防止不希望的接近和偷窃。

另外，由于支承部分93经由衬料CU接触钥匙筒柱防护架8，所以，来自钥匙筒柱防护架8的推压载荷利用衬垫特性由防护器9承受。因而，尽管是快速推压载荷导致的冲击载荷，防护器9也不会弯曲。

如图6所示，由于安装凸缘53和54，它们是钥匙筒柱5在锁眼盖2上的两个安装部位，朝向车辆内侧与锁眼盖2的表面间隔开来，用于弯曲钥匙筒柱5的弯矩变得较大。因而，使钥匙筒柱5弯曲变得困难了。

不过，虽然无钥匙进入的接收器7设置在本实施例的外部车门把手的结构内，由于锁眼盖2由合成树脂形成，无钥匙进入功能可以正常工作而没有RF信号的干涉，而如果锁眼盖2由金属模铸件形成的话所述RF信号会由锁眼盖2造成。

其次，虽然已经参照以上实施例描述了本发明，但是本发明并不限于此种结构，而可以包括不偏离本发明的主题或范畴的其他一些实施例和改型。在将用于锁定和解锁车锁的钥匙筒设置在锁眼盖的车辆内侧的外部车门把手结构的情况下，本发明将是有效的。

Claims (10)

1.一种用于车辆车门的外部车门把手装置，包括：

设置在车辆的车门外面板上的锁眼盖；

把手主体，该把手主体设置在所述锁眼盖的车辆外侧用于开启和关闭车门；

钥匙筒柱，该钥匙筒柱伸向所述锁眼盖的车辆内侧并用以插入钥匙；

设置在所述锁眼盖的车辆内侧处的钥匙筒柱防护架，该钥匙筒柱防护架形成有用于插装所述钥匙筒柱的接合孔；以及

防护器，该防护器设置在所述锁眼盖的车辆内侧，用于盖住所述钥匙筒柱的外围。

2.根据权利要求1所述的外部车门把手装置，其中：

所述防护器联接于车门内面板，其中所述防护器包括至少一个支承部分，该支承部分接触所述钥匙筒柱防护架，并用以当载荷朝向车辆内侧施加于所述钥匙筒柱防护架时承受所述载荷。

3.根据权利要求2所述的外部车门把手装置，其中：

其中当所述载荷朝向所述车辆内侧施加于所述钥匙筒柱时，所述载荷经由所述支承部分从所述钥匙筒柱防护架传递到所述防护器，且该载荷随后从所述防护器传递到所述车门内面板。

4.根据权利要求2所述的外部车门把手装置，其中：

所述至少一个支承部分包括设置在多个位置处的多个支承部分。

5.根据权利要求4所述的外部车门把手装置，其中：

所述多个支承部分相对于所述钥匙筒柱基本上等距离地设置。

6.根据权利要求2所述的外部车门把手装置，其中还包括设置在所述钥匙筒柱防护架与所述支承部分之间的衬料；

其中所述支承部分经由所述衬料接触所述钥匙筒柱防护架。

7.根据权利要求1所述的外部车门把手装置，其中：

所述钥匙筒柱包括安装部分，该安装部分与所述锁眼盖的车辆内侧表面间隔开。

8.根据权利要求4所述的外部车门把手装置，其中：

所述钥匙筒柱设置在连接多个支承部分的直线上。

9.根据权利要求1所述的外部车门把手装置，其中：

所述车门外面板包括用以配装所述外部车门把手装置的安装部分，且其中所述钥匙筒柱防护架包括延伸部，该延伸部用以在预定范围上盖住所述安装部分的车辆内部周边。

10.根据权利要求2所述的外部车门把手装置，其中：

所述至少一个支承部分包括设置在多个位置处的多个支承部分，以及所述多个支承部分相对于所述钥匙筒柱基本上等距离地设置；以及

其中所述钥匙筒柱防护架的延伸部设置在至少一个支承部分与所述车门外面板之间。

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