CN101542046B - 工作机械的驾驶室支承装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种建筑机械的驾驶室支承装置。在车架(11)的托架(12、13)上经由缓冲器(15)支承驾驶室框架(14)。在托架(12、13)和驾驶室框架(14)之间设置用于限制驾驶室框架(14)的至少上下方向的移动的移动限制机构(30)。移动限制机构(30)对应于驾驶室框架(14)的支承部位的至少2个部位进行设置。移动限制机构(30)由托架(12、13)侧的下部限制部(31)和驾驶室框架(14)侧的上部限制部(32)构成。下部限制部(31)与托架(12、13)形成为一体。

Description

工作机械的驾驶室支承装置

技术领域

本发明涉及一种例如在推土机等工作机械中、用于在车架上支承驾驶室框架的工作机械的驾驶员驾驶室支承装置。

背景技术

一般而言，在推土机等工作机械中，在车架上的多个部位固定有托架，在该托架上支承有驾驶室框架。在所述各托架和驾驶室框架之间安装缓冲器，通过该缓冲器来缓和传递到驾驶室框架上的振动和冲击。在所述各缓冲器上装有用于限制驾驶室框架的上下方向、前后方向、左右方向的移动的移动限制机构。并且，在工作机械一旦翻倒等的情况下，当从外部对驾驶室框架作用有较大负载时，通过该移动限制机构将驾驶室框架的上下方向等的移动限制在规定范围内。

不过，在这种结构的工作机械的驾驶室支承装置中，如上所述在各缓冲器上装有移动限制机构，所以各缓冲器大型化，同时其构造也变复杂，设置驾驶室支承装置所需的成本大幅提高。

针对这种问题，以往还提出了一种将缓冲器和移动限制机构配置在不同位置的工作机械的驾驶室支承装置。

在这种现有的工作机械的驾驶室支承装置中，由于移动限制机构独立于缓冲器设置，所以能够实现缓冲器的小型化及其内部结构的简化。然而，由于缓冲器与移动限制机构相互独立，因此，用于它们的托架有时也需要独立设置。这种情况下，驾驶室支承装置整体结构变复杂，同时需要用于设置驾驶室支承装置的宽阔的设置空间。

以简化驾驶室支承装置的结构为目的，专利文献1中提出了一种驾驶室支承装置。在该专利文献1的驾驶室支承装置中，驾驶室框架经由缓冲器支承在车架上。并且，如图21所示，在车架109上的一处的托架101和驾驶室框架102之间，用于限制驾驶室框架102的上下方向等的移动的移动限制机构103与缓冲器104相邻设置。该移动限制机构103具备在驾驶室框架102的下表面突出设置的轴构件105、外嵌在该轴构件105上的圆筒状隔离件106、固定在该隔离件106的下端的止动件107、对应于该止动件107设置在托架101侧的承受板108。

并且，在驾驶室框架102向远离车架109的方向即图21的上方移动时，通过止动件107与承受板108抵接，将驾驶室框架102向上方的移动限制在规定范围内。与之相对，在驾驶室框架102向接近车架109的方向即图21的下方移动时，通过驾驶室框架102的底板下表面与缓冲器104的上表面抵接，将驾驶室框架102向下方的移动限制在规定范围内。

专利文献1：日本特开2004-189089号公报。

不过，在专利文献1所记载的现有的工作机械的驾驶室支承装置中，移动限制机构在托架101以外由轴构件105、隔离件106、止动件107及承受板108等多个构件构成。因此，存在部件数目多、移动限制机构的结构复杂、安装/拆卸费工费时的问题。

发明内容

本发明着眼于这种现有技术中所存在的问题而实现。其目的在于提供一种工作机械的驾驶室支承装置，其能够利用驾驶室框架支承用的托架来进行驾驶室框架的移动限制，并能够简化结构。

为了实现上述目的，本发明在车架的多个部位处设置的托架上经由防振支架机构支承驾驶室框架，并且在该托架和驾驶室框架之间设置有用于限制驾驶室框架的至少上下方向的移动的限制机构。而且，至少在2个部位设置所述限制机构，并且，该限制机构由托架侧的下部限制部和驾驶室框架侧的上部限制部构成，所述下部限制部与托架构成为一体。在此，所谓下部限制部与托架构成为一体是指，除了下部限制部与托架一体形成以外，还包括焊接固定的结构或通过螺栓等固定的结构。

因此，在该工作机械的驾驶室支承装置中，能够利用驾驶室框架支承用的托架配置限制机构。因而，能够削减部件数目，简化驾驶室支承装置的结构，实现小型化。

在所述结构中，优选在所述下部限制部及上部限制部的至少一方的侧缘形成凹部，对方侧的限制部位于该凹部内。

在所述结构中，如果构成为在所述下部限制部及上部限制部的至少一方的前端形成钩部，该钩部限制驾驶室框架的移动的结构，则能够在钩部对驾驶室框架适当地进行位置限制。

在所述结构中，如果所述托架的上端由板材构成，在该板材上一体形成所述下部限制部，则只通过例如等离子体加工机的切断加工对该板材进行成形，就能够简单地构成限制机构。

在所述结构中，如果在驾驶室框架的底面固定板材，在该板材上一体形成所述上部限制部，则与上述同样，只通过例如等离子体加工机的切断加工对板材进行成形，就能够简单地构成限制机构。

进而，在所述结构中，在所述驾驶室框架的底部的前部侧部分设置低部，并且在后部侧部分设置高部，所述防振支架机构位于所述托架与所述底部的低部及高部之间。另外，在车架与驾驶室框架的低部的左右两端部之间的限制机构中，解除了上下方向以外的至少一个方向的驾驶室框架的移动范围的限制。

并且，在工作机械翻倒时等，对驾驶室框架的后部侧部分以高分担比率作用过大负载。另一方面，对驾驶室框架的前部侧部分只以低分担比率作用过大负载，所以，即使解除了移动范围的限制也能够抵抗过大负载。因此，能够简化驾驶室支承装置整体的结构，且能够降低制造成本。

附图说明

图1是表示具备第一实施方式的工作机械的驾驶室支承装置的工作机械的侧视图；

图2是放大表示图1的工作机械中的工作机械的驾驶室支承装置的侧视图；

图3是上述工作机械的驾驶室支承装置的后视图；

图4是图2的4-4线的放大剖视图；

图5是表示图1的工作机械的驾驶室支承装置中的移动限制机构的分解立体图；

图6是图3的6-6线的局部放大剖视图；

图7是图2的7-7线的局部放大剖视图；

图8是图2的8-8线的局部放大剖视图；

图9(a)、(b)分别是表示能够允许车架的差异的结构的局部俯视图；

图10是表示第二实施方式的工作机械的驾驶室支承装置中的移动限制机构的分解立体图；

图11是表示第三实施方式的工作机械的驾驶室支承装置中的移动限制机构的分解立体图；

图12是表示第四实施方式的工作机械的驾驶室支承装置中的移动限制机构的分解立体图；

图13是表示第五实施方式的工作机械的驾驶室支承装置中的移动限制机构的分解立体图；

图14是表示第六实施方式的工作机械的侧视图；

图15是图14的驾驶室框架的支承状态的主视图；

图16是表示图14的驾驶室框架的后部侧下部的局部剖视图；

图17是图16的17-17线的局部剖视图；

图18(a)是放大表示图15中的圆形180的部分的要部主视图，(b)是表示第一、第二限制板的俯视剖视图；

图19是表示前部侧限制机构的立体图；

图20是表示变更例的局部侧视图；

图21是表示现有的驾驶室支承装置的剖视图。

具体实施方式

以下，对于将本发明具体化到作为工作机械的推土机中的实施方式进行说明。

(第一实施方式)

首先，参照图1～图9对第一实施方式进行说明。

如图1～图3及图5所示，在该第一实施方式的推土机中，左右各一对金属制的托架12、13分别与驾驶室框架14底部的四个角对应地相互隔着间隔固定在车架11上的四个部位。

如图1～图4所示，驾驶室框架14经由作为缓冲用的防振支架机构的缓冲器15支承在各托架12、13上。所述驾驶室框架14具备底部16、顶部17。左右各一对的前部柱18、中间柱19及后部柱20配置在驾驶室框架14的底部16和顶部17之间。所述各托架12、13及缓冲器15分别位于所述前部柱18及后部柱20的正下方。

如图4及图5所示，所述各托架12、13由横截面为槽形(channel)的支柱12a、13a和通过焊接以位于水平面内的方式固定在该支柱12a、13a的上端的作为板材的下部板12b、13b构成。在所述下部板12b、13b上形成有透孔21。在各托架12、13的下部板12b、13b上形成有多个螺栓插通孔22，所述多个螺栓插通孔22位于透孔21的周围。

如图6所示，所述各缓冲器15具备填充有由硅油等构成的衰减液(未图示)的有底圆筒状的箱体23。该箱体23以插通托架12、13的所述透孔21的状态，通过穿通各螺栓插通孔22的螺栓24和螺母24b固定在托架12、13的所述下部板12b、13b上。

多个作为金属制板材的上部板25与各托架12、13对应地通过多个螺栓26及未图示的螺母固定在驾驶室框架14的底部16的下表面。立柱(スタツド)27通过螺栓28固定在各上部板25的下表面。由橡胶等弹性材料构成的缓冲构件29位于立柱27和箱体23之间，该缓冲构件29将所述箱体23的上端开口封闭。尽管未图示，但在该立柱27的下端部固定有位于所述缓冲器15的箱体23内的衰减液中的阀体。再有，未图示的弹簧位于所述阀体和箱体23的内底面之间，通过该弹簧经由立柱27对驾驶室框架14向上方施力。

并且，在推土机行驶时等，在车架11上作用有振动和冲击的情况下，各缓冲器15的立柱27相对于箱体23沿上下方向、前后方向及左右方向相对移动。通过该相对移动，所述缓冲构件29及弹簧弹性变形，同时所述阀体在衰减液中移动，在衰减液内的孔口(orifice)中产生流动阻力。并且，通过上述的弹性变形及流动阻力的协同作用，传递给驾驶室框架14的振动和冲击衰减并得到缓和。

如图1～图3所示，作为限制机构的多个移动限制机构30分别设置在所述各托架12、13与驾驶室框架14之间。并且，在推土机一旦翻倒等的情况下，在从外部对驾驶室框架14作用有较大负载时，通过上述移动限制机构30将驾驶室框架14向上下方向、前后方向及左右方向的移动限制在规定范围内。

下面，对所述移动限制机构30的结构进行详细说明。

如图5～图7所示，各移动限制机构30由托架12、13侧的下部限制部31和驾驶室框架14侧的上部限制部32构成。所述下部限制部31从各托架12、13的下部板12b、13b的前端或后端向前方或后方突出形成为一体。上部限制部32从固定在驾驶室框架14的下表面的各上部板25的前端或后端向下方突出形成为一体。

如图5～图8所示，各下部限制部31在其内侧即车架11的左右方向的中央侧形成凹部33，通过形成该凹部33而在各下部限制部31的前端形成L形的钩部31c。另外，各上部限制部32在其外侧即车架11的左右方向的外侧形成凹部34，通过形成该凹部34而在上部限制部32的前端形成L形的钩部32c。并且，以各下部限制部31的凹部33与各上部限制部32的凹部34对置的状态，使下部限制部31及上部限制部32分别位于凹部34及凹部33内，并且钩部31c、32c分别与上部限制部32的外侧面及下部限制部31的下侧面对置。

并且，如图6及图7所示，在下部限制部31的上表面31a与上部限制部32的凹部34的上缘部34a之间形成有间隙S1a。另外，在下部限制部31的下表面31b与上部限制部32的凹部34的下缘部34b之间形成有间隙S1b。因此，允许驾驶室框架14相对于车架11在该间隙S1a、S1b的范围内向上下方向移动。

另外，如图8所示，在上部限制部32的内表面32a与下部限制部31的凹部33的内缘部33a之间形成有间隙S2a。另外，在上部限制部32的外表面32b与下部限制部31的凹部33的内缘部33b之间形成有间隙S2b。因此，允许驾驶室框架14相对于车架11在上述间隙S2a、S2b的范围内向前后方向移动。

再有，如图7及图8所示，在下部限制部31的凹部33的里缘部33c与上部限制部32的凹部34的里缘部34c之间形成有间隙S3。因此，允许驾驶室框架14相对于车架11在该间隙S3的范围内向左右方向移动。

换言之，在驾驶室框架14相对于车架11向上下、前后、左右各方向移动了所述间隙S1a、S1b的量、S2a、S2b的量、S3的量时，通过下部限制部31与上部限制部32的卡合阻止其移动。因此，驾驶室框架14相对于车架11向上下、前后、左右各方向的移动被限制在所述间隙S1a、S1b、S2a、S2b、S3的范围内。另一方面，在上述间隙范围内，缓冲器15能够抑制向驾驶室框架14传播振动及冲击。

接着，对如上所述构成的推土机中的工作机械的驾驶室支承装置的组装方法进行说明。

首先，在该工作机械的驾驶室支承装置中，在驾驶室框架14组装到车架11上之前的状态下，处于在各缓冲器15的箱体23中装有立柱27及缓冲构件29等的状态。另外，在车架11上的四个部位，预先固定有通过焊接而固定了下部板12b、13b的托架12、13。

然后，在将驾驶室框架14支承到托架12、13上时，首先在各托架12、13上的透孔21中插通缓冲器15的箱体23。在该状态下，通过螺栓24及螺母24b将所述缓冲器15固定在托架12、13的下部板12b、13b上。

接着，在所述各缓冲器15上配置上部板25。此时，使各上部板25的上部限制部32的凹部34与各下部限制部31的凹部33对置。然后，使上部限制部32及下部限制部31的凹部34、33的部分以分别确保所述间隙S1a、S1b、S2a、S2b、S3的方式分别位于下部限制部31及上部限制部32的凹部33、34内。在该状态下，通过螺栓28将上部板25固定在各缓冲器15的立柱27上。

之后，使驾驶室框架14的四个角对应在各上部板25上。此时，驾驶室框架14处于悬空状态，驾驶室框架14的重量不作用在各上部板25上。在该状态下，利用来自驾驶室框架14的底部16的上表面侧的螺栓26，将各上部板25固定在驾驶室框架14的底部16的下表面。通过该固定，驾驶室框架14经由缓冲器15支承在车架11侧的托架12、13上。与此同时，在各托架12、13和驾驶室框架14之间的驾驶室框架14的前部柱18及后部柱20正下方的四个部位，安装由下部限制部31及上部限制部32构成的移动限制机构30。

此外，推土机及液压挖掘机等工作机械虽然车种类不同，但驾驶室框架14一般为1～2人乘坐型，其大小和形状基本没有变化。不过，车架11有时会因车种类及型号等的不同而改变其大小及形状，与之对应地不得不变更托架12、13的位置。为了应对这种情况，如图9(a)、(b)所示，通过加大上部板25，使得能够变更上部限制部32及缓冲器15的安装位置，根据托架12、13即下部限制部31的位置适当设定上部限制部32及缓冲器15的位置即可。如此一来，对于因车种类及型号等的不同而造成的托架12、13的位置变位，只通过将上部板25设为通用型并变更上部限制部32及缓冲器15的位置就能够应对，所以能够实现驾驶室框架14的通用规格。

接着，对如上所述构成的推土机中的工作机械的驾驶室支承装置的作用进行说明。

首先，在该推土机的行驶时和工作时等，车架11上产生的振动和冲击通过各缓冲器15而得到缓和。因此，能够在驾驶室框架14内确保良好的乘坐舒适度。

与此相对，在推土机一旦翻倒等的情况下，在从外部对驾驶室框架14作用较大负载而在驾驶室框架14的支承部即缓冲器15上产生了过大的变形时，通过各移动限制机构30的各下部限制部31和上部限制部32的卡合来承受该较大负载。即，在各移动限制机构30中，如图6～图8所示，下部限制部31和上部限制部32隔着间隙S1a、S1b、S2a、S2b、S3对置配置。因此，驾驶室框架14相对于车架11的向上下方向的移动被限制在间隙S1a、S1b的范围内。另外，驾驶室框架14的向前后方向的移动被限制在间隙S2a、S2b的范围内。进而，驾驶室框架14的向左右方向的移动被限制在间隙S3的范围内。

因此，驾驶室框架14能够抵抗对其作用的较大负载，能够保护驾驶室内的驾驶员。此外，各缓冲器15具有上下、前后、左右各方向的移动范围内的某一程度的限制功能。但是，若对缓冲器自身赋予承受上述方向的较大负载的限制功能，则缓冲器15大型化，产生组装上的问题及制造成本上的问题。与此相对，在该实施方式中，由于移动限制机构30承担所述限制功能，所以无需缓冲器15具有承受较大负载的限制功能，缓冲器15能够采用小型结构。

如上所述，在该实施方式的推土机中的工作机械的驾驶室支承装置中，通过用于支承驾驶室框架14的托架12、13来兼用移动限制机构30。因而，能够防止部件数目增加及为了设置移动限制机构30而需要宽阔的空间。因此，能够简化结构，并且在小型的工作机械中也能够容易地搭载或拆卸移动限制机构30。而且，由于移动限制机构30的下部限制部31和上部限制部32由板材的一部分构成，所以只通过例如等离子加工机的切断加工成形这些板材，就能够构成移动限制机构30的部件。因此，能够容易地进行移动限制机构30的制作及组装。

(第二实施方式)

接着，对本发明的第二实施方式进行说明。

在该第二实施方式以后的各实施方式及变更例中，以不同于第一实施方式的部分为中心进行说明。

首先，在第二实施方式中，如图10所示，是在前侧及后侧的下部限制部31中去掉了其钩部31c的结构。即，下部限制部31在下部板12b、13b的前端或后端具有在车架左右方向的中央侧通过切口形成的凹部33。与该下部限制部31对应的上部限制部32具有伴随钩部32c的凹部34。通过该结构实现驾驶室框架14的上下方向的位置限制。

由于不存在下部限制部31的钩部31c，所以上部限制部32相对于下部限制部31的组装变得容易。

(第三实施方式)

在第三实施方式中，如图11所示，前后的移动限制机构30的位置关系、即前后的下部限制部31的突出方向与所述第一实施方式前后颠倒。

形成这样的结构也能够得到与第一实施方式同样的作用。

(第四实施方式)

第四实施方式适用于将设置有移动限制机构30的驾驶室支承装置搭载在作为工作机械的液压挖掘机上的情况。

即，在该第四实施方式中，如图12所示，省略了前侧的移动限制机构。

在此，在所述液压挖掘机中，驾驶室框架14位于车架的左侧或右侧的前端到中央部之间，并且在驾驶室框架14的右侧或左侧的车架上配置有作为工作机的悬臂的支承轴。并且，在液压挖掘机中，由于存在所述工作机，所以车体很少向前方翻倒，来自前方的外力作用于驾驶室框架14的可能性极低。因此，即使省略前方的移动限制机构也不会产生问题。

(第五实施方式)

在该第五实施方式中，如图13所示，各移动限制机构30的下部限制部31在托架12、13的支柱12a、13a的前侧或后侧向上方突出地与支柱12a、13a的侧板一体形成。在各下部限制部31的左右方向的外侧形成有带钩部的凹部33。与此相对，各移动限制机构30的上部限制部32在上部板25的前端或后端向前方或后方突出地一体形成。并且，凹部34形成在各上部限制部32的内侧。进而，各下部限制部31的凹部33和各上部限制部32的凹部34的位置关系相对于所述第一实施方式的下部限制部31和上部限制部32的位置关系是上下颠倒的。

因此，在该第五实施方式中，能够得到与第一实施方式同样的作用。

(第六实施方式)

接着，根据图14～图19对本发明的第六实施方式进行说明。

在该第六实施方式中，驾驶室框架在其底部于前后方向上形成高低差，构成在其底部的后部侧形成有高部的后部高位型。在具备这种驾驶室框架的推土机等工作机械中，明确了以下事实。并且，基于该事实将该第六实施方式进行了具体化。即，对于后部高位型工作机械而言，在翻倒时等对驾驶室框架作用过大负载时，负载的大部分作用在驾驶室框架的后部侧部分，前部侧部分对最大负载的分担比率不太高。

另外，在该第六实施方式中，如图14所示，在车架121上带有高低差地配置前后各一对支承托架122、123。在该各支承托架122、123上经由缓冲器125支承驾驶室框架124。与第一实施方式同样，驾驶室框架124具备底部126和顶部127。在其底部126和顶部127之间配置有左右各一对的前部柱128、中间柱129及后部柱130。并且，驾驶室框架124的底部126形成为在前后方向上具有高低差，前方侧部分作为低部126a，后方侧部分作为高部126b。

如图14、图16及图17所示，在所述车架121上的各后侧支承托架123和驾驶室框架124的底部126的高部126b的左右两端部之间，设有左右一对后部侧限制机构135。上述后部侧限制机构135配置成位于驾驶室框架124的各后部柱130的大致正下方。并且，在推土机一旦翻倒的情况等下对驾驶室框架124作用过大负载时，在该过大负载的分担比率高的驾驶室框架124的后部侧部分，利用上述后部侧限制机构135将驾驶室框架124的向上下方向、前后方向及左右方向的移动限制在规定范围内。

所述后部侧限制机构135如下构成。即，如图16及图17所示，在驾驶室框架124的后部柱130的正下方，在底部126的高部126b的下表面以下垂状态固定由金属板构成的被限制构件136，在该被限制构件136上形成有透孔136a。在车架121上的后侧支承托架123的上端后部，以垂直状态在前后方向上保持规定间隔地平行固定有由金属板构成的一对限制构件137、138，使所述限制构件137、138与被限制构件136的前面侧及后面侧对置配置。在所述限制构件137、138上形成有销插通孔137a、138a。在两限制构件137、138间的外侧部配置有封锁板139。

在所述两限制构件137、138的销插通孔137a、138a中，以在前后方向上延伸的方式嵌合金属制的限制销140，该限制销140的中间部插通在被限制构件136的透孔136a中。在限制销140的前端部固定有止动板141。并且，穿过该止动板141的孔141a的螺栓142与后侧限制构件138的螺纹孔138b螺合。通过该螺合来保持限制销140，以防止其从限制构件137、138的销插通孔137a、138a中脱落。

并且，在所述限制销140的外周面和被限制构件136的透孔136a的内周面之间的上方侧及下方侧分别形成有间隙S1a、S1b。驾驶室框架124的向上下方向的移动被限制在该间隙S1a、S1b的范围内。另外，在被限制构件136与前侧限制构件137及后侧限制构件138之间分别形成有间隙S2a、S2b。驾驶室框架124的向前后方向的移动被限制在该间隙S2a、S2b的范围内。再有，在限制销140的外周面和被限制构件136的透孔136a的内周面之间的左方侧及右方侧分别形成有间隙S3a、S3b。驾驶室框架124的向左右方向的移动被限制在该间隙S3a、S3b的范围内。

另一方面，如图15、图18及图19所示，在车架121上的各前侧支承托架122和驾驶室框架124的底部126的低部126a的左右两端部之间，设有作为限制机构的一对前部侧限制机构143。并且，在推土机一旦翻倒的情况等下对驾驶室框架124作用过大负载时，在该过大负载的分担比率低的驾驶室框架124的前部侧部分，利用上述前部侧限制机构143将驾驶室框架124的向上下方向的移动限制在规定范围内。

即，前部侧限制机构143由第一限制板151和第二限制板152构成。第一限制板151由平板形状的上部板151b和朝向下方垂直焊接在该上部板151b的平板面上的平板151a构成。通过在平板151a上形成凹部151d，平板151a整体呈钩状。而且，第一限制板151以所述凹部151d向工作机械的左右方向的外侧(图16中的右侧)开口的方式，在上部板151b处通过螺栓160固定在驾驶室框架124的低部126a的下表面。

作为下部板的所述第二限制板152平面大致呈L字形，其基端部152a通过固定所述缓冲器125的螺栓131固定在前侧支承托架122上，自由端部152b穿过所述第一限制板151的凹部151d的内侧，从驾驶室框架124的下方向前方突出。

并且，如图18(a)所示，在第一限制板151的凹部151d的上边和第二限制板152的上表面之间形成有间隔S4。在凹部151d的立起边和第二限制板152的自由端部152b的端缘之间形成有间隔S5。在凹部151d的下边和第二限制板152的下表面之间形成有间隔S6。另外，如图18(b)所示，在第一限制板151的平板151a的后侧面和第二限制板152的基端部152a的前端面之间形成有间隔S7。并且，驾驶室框架124的向上下方向、左右方向及后方向的移动被限制在上述间隔S4～S7的范围内。

因此，在该第六实施方式中，驾驶室框架124的低部126a的左右两端部处于向前方向的移动范围的限制被解除的状态。

另外，在该实施方式的推土机的行驶时等，在推土机一旦翻倒的情况等下对驾驶室框架124作用过大负载时，该过大负载由后部侧限制机构135及前部侧限制机构143分担承受。即，驾驶室框架124的后部侧部分与前部侧部分相比过大负载的分担比率高，所以在上下方向、前后方向及左右方向上移动变位较大。不过，该后部侧部分的移动变位在上下、前后及左右的所有方向上被后部侧限制机构135分别限制在规定范围内。与此相对，在驾驶室框架124的前部侧部分，过大负载的分担比率低，只是稍微作用上下方向上的负载的程度。并且，该前部侧部分的上下方向的移动变位被前部侧限制机构143限制在规定范围内。因而，能够抵抗作用在驾驶室框架124上的过大负载，能够保护驾驶室内的驾驶员。

并且，在该实施方式中，没有必要在与驾驶室框架124的高部126b及低部126a的左右两侧端部对应的全部四个部位分别设置用于限制向上下、前后及左右的全部方向的移动的复杂结构的限制机构。即，只是在驾驶室框架124的低部126a侧的两个部位设有由第一限制板151及第二限制板152构成的简单结构的前部侧限制机构143。因此，能够简化驾驶室支承装置整体的结构，并且能够降低制造成本。

另外，在推土机翻倒时等，能够利用后部侧限制机构135将过大负载的分担比率高的后侧部分的移动范围在驾驶室框架124的上下、前后及左右的所有方向上限制在规定范围内。因此，只在驾驶室框架124的后部侧执行对驾驶室框架124的上下、前后及左右的所有方向的移动限制，也能够有效地抵抗作用在驾驶室框架124上的过大负载。

而且，此时，后部侧限制机构135配置在驾驶室框架124的后部柱130的正下方。在此，以高分担比率作用于驾驶室框架124的后部侧的过大负载的大部分进一步由该驾驶室框架124的后部柱130承担。因而，通过将后部侧限制机构135配置在驾驶室框架124的后部柱130的正下方，能够适当地抵抗过大负载。

此外，在对过大负载的分担比率低但容易作用上下方向的过大负载的驾驶室框架124的低部126a和车架121之间，设有对驾驶室框架124的上下方向的移动范围进行限制的前部侧限制机构143。因而，在驾驶室框架124的低部126a侧，也能够有效地抵抗该过大负载。

(变更例)

此外，该实施方式还可以如下变更而具体化。

·在图11所示的第三实施方式中，与第二实施方式及第四实施方式同样，适当地省略下部限制部31、上部限制部32或钩部31c、32c等。

·在图13所示的所述第五实施方式的结构中，采用所述第二～第四实施方式的结构。即，在第五实施方式中，省略前部或后部的下部限制部31或上部限制部32的钩部31c、32c，或者省略前部或后部的下部限制部31及上部限制部32。

·此外，适当地变更下部限制部及上部限制部的结构。总之，只要在车架和驾驶室框架之间至少设置一对移动限制机构，使得至少在上下方向上对驾驶室框架进行位置限制即可。

·在所述第一～第五实施方式中，将下部限制部31及上部限制部32与下部板12b、13b及上部板25一体形成，但也可以使下部限制部31及上部限制部32与下部板12b、13b及上部板25分体形成，通过焊接或使用螺栓等固定在该下部板12b、13b及上部板25上。

·在所述第六实施方式中，在前部侧限制机构143中，采用除了解除驾驶室框架124的前方向的移动范围的限制以外，还能够解除后方向或左右两侧方向的移动范围的限制的结构。例如，如图20所示，通过使前部侧限制机构143的第一限制板151及第二限制板152的前后方向颠倒，能够解除驾驶室框架124的后方向的移动范围的限制。

·将本发明在推土机以外的工作机械例如液压挖掘机、履带式/轮式装载机、机动平路机等中具体化。

Claims (5)

1.一种工作机械的驾驶室支承装置，其在车架的多个部位处设置的托架上经由防振支架机构支承驾驶室框架，并且在该托架和驾驶室框架之间设置有用于限制驾驶室框架的至少上下方向的移动的限制机构，所述工作机械的驾驶室支承装置的特征在于，

至少在2个部位设置所述限制机构，并且，该限制机构由托架侧的下部限制部和驾驶室框架侧的上部限制部构成，所述下部限制部与托架构成为一体，

在所述下部限制部及上部限制部的至少一方的前端形成钩部，该钩部限制驾驶室框架的移动。

2.根据权利要求1所述的工作机械的驾驶室支承装置，其特征在于，

在所述下部限制部及上部限制部的至少一方的侧缘形成凹部，对方侧的限制部位于该凹部内。

3.根据权利要求1所述的工作机械的驾驶室支承装置，其特征在于，

所述托架的上端由板材构成，在该板材上一体形成有所述下部限制部。

4.根据权利要求1或3所述的工作机械的驾驶室支承装置，其特征在于，

在驾驶室框架的底面固定板材，在该板材上一体形成有所述上部限制部。

5.根据权利要求1所述的工作机械的驾驶室支承装置，其特征在于，

在所述驾驶室框架的底部的前部侧部分设置低部，并且在后部侧部分设置高部，所述防振支架机构位于所述托架与所述底部的低部及高部之间，

在车架与驾驶室框架的低部的左右两端部之间的限制机构中，解除了上下方向以外的至少一个方向的驾驶室框架的移动范围的限制。

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