CN101541580B

CN101541580B - 发动机支承构造

Info

Publication number: CN101541580B
Application number: CN2007800438847A
Authority: CN
Inventors: 高仓智树
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Prologia Co ltd
Priority date: 2006-11-28
Filing date: 2007-11-27
Publication date: 2012-11-21
Anticipated expiration: 2027-11-27
Also published as: JP5085107B2; CN101541580A; EP2095986A1; US8579269B2; US20100059912A1; ES2396460T3; JP2008132846A; EP2095986A4; EP2095986B1; WO2008066020A1

Abstract

本发明提供一种发动机支承构造。其包括发动机托架(1)和防振装置(2)；上述发动机托架(1)安装在发动机侧；上述防振装置(2)包括固定在车体侧的外筒(7)、能以插入状态嵌合有上述发动机托架的前端部的内筒(6)、介于外筒与内筒之间的橡胶弹性体(8)，其中，将形成在内筒上的发动机托架插入孔(9)自内筒的相对于上述橡胶弹性体的安装部中心(L)朝向发动机托架侧偏置。采用本发明，能够进一步较大地偏离发动机的固有振动频率地设定自发动机侧延伸的托架的固有振动频率，另外同时能够谋求轻型化。

Description

发动机支承构造

技术领域

本发明涉及一种用于支承发动机的发动机支承构造。

本发明基于2006年11月28日在日本提出申请的日本特愿2006-319767号公报主张优先权，并在此引用其内容。

背景技术

自以往就有各种构造用作以在一定程度上衰减了振动的状态在车体侧支承发动机的发动机支承构造。作为其一，在日本专利申请公开公报第2001-105896号公报上提出了这样一种构造：其在安装于车体侧的车体侧托架与自发动机侧延伸的托架之间夹设有由橡胶材料构成的防振装置，利用该防振装置以尽量衰减振动的状态支承发动机。

但是，对于发动机周围的各个附属零部件，为了防止它们与发动机发生共振，优选是将它们设计成具有尽量偏离发动机的固有振动频率的固有振动频率。这对于用于构成发动机支承构造的各零部件，例如安装在发动机上并自发动机向防振装置延伸的发动机托架以及用于将防振装置安装在车体上的车体侧托架也是一样的。即，例如在发动机托架中，也是尽量偏离发动机的固有振动频率地设定发动机托架的固有振动频率，具体而言由于发动机的固有振动频率比较低，因此优选是将发动机托架设计成为具有尽量高的固有振动频率。

另外，对于发动机周围的各个附属零部件，自以往对轻型化也有较高的要求。

但是，在上述日本专利申请公开公报第2001-105896号公报上所述的技术中，形成为在防振装置的上部支承在与该防振装置同心的位置上自发动机侧延伸的发动机托架的构造，对于构成发动机支承构造的零部件，并未发现设法使它们进一步偏离发动机的固有振动频率、或特别设法使它们轻型化，因而并不是能够对应上述要求的技术。

发明内容

本发明是鉴于上述问题而做成的，其目的在于提供一种能够使自发动机侧延伸的托架的固有振动频率进一步较大地偏离发动机的固有振动频率，且还能够谋求轻型化的发动机支承构造。

本发明为了解决上述问题，采用下述方法。

本发明的发动机支承构造包括安装在发动机侧的发动机托架和防振装置；上述防振装置包括固定在车体侧的外筒、以插入状态嵌合有上述发动机托架的前端部的内筒和介于上述外筒与上述内筒之间的橡胶弹性体，将形成于上述内筒上的发动机托架插入孔自上述内筒的相对于上述橡胶弹性体的安装部中心朝上述发动机托架侧偏置。

采用本发明，由于形成于内筒上的发动机托架插入孔自内筒的用于往橡胶弹性体上安装的安装部中心朝发动机托架侧偏置，因此相应地能够缩短自发动机侧延伸的发动机托架的长度。另外，由于能够缩短发动机托架的长度，相应地能够较高地设定上述托架的固有振动频率。

另外，使构件本身轻型化、提高构件的刚性是提高构件的固有振动频率的有效方法，而缩短发动机托架的长度能够同时满足上述2个要素。另外，如上所述，通过缩短发动机托架，相应地能够谋求该发动机托架的轻型化。

另外，不采用螺栓、螺母等连结构件，而是通过将发动机托架的前端部直接插入内筒的发动机托架插入孔中而进行嵌合，从而固定发动机托架和内筒，能够相应于未使用连结构件的情况而使组装变得容易且能够谋求减少零部件件数和轻型化。

优选本发明的发动机支承构造是，上述发动机托架插入孔沿上述发动机托架插入孔的中心轴线偏置。

在该情况下，对于发动机托架而言，保持至今为止所采用的以往的发动机托架的主要外形不变，仅缩短发动机托架的前端部的向发动机托架插入孔插入的部分的长度即可，因此易于应用本发明。

另外，优选本发明的发动机支承构造是，将上述发动机托架的前端部与上述发动机托架插入孔的各自的截面形状形成为相互对应的非圆形状。

在该情况下，防振装置与发动机托架之间绕发动机托架插入孔中轴线的相对旋转受到限制，例如在组装了发动机托架和防振装置之后，即使在运输时等施加有过大的力的情况下，在防振装置与发动机托架之间也不会发生相对旋转，因此在之后的工序中，将上述发动机支架组装体组装在发动机、车体上时的作业变得容易。

优选本发明的发动机支承构造是，上述内筒和上述发动机托架中的至少一个由铝或铝合金铸造。

在该情况下，通常以普通的冲压(press)钢板制作内筒、发动机托架，但在此利用铝或铝合金制作上述两者中的至少一个，相应地能够谋求轻型化。另外，在以铝等制作发动机托架的情况下，能够相应于所谋求轻型化的程度而较高地设定固有振动频率。另外，相比冲压钢板，铝、铝合金的铸造品的设计自由度较高，在加工成非圆形形状时也是有利的。

优选本发明的发动机支承构造是，在上述内筒的上述发动机托架插入孔的内周面与上述发动机托架的前端部的外周面之间设置有缓冲材料。

在该情况下，如果是不在内筒的发动机托架插入孔中设置缓冲材料而直接插入发动机托架的前端部而进行嵌合的构造，则为了满足期望的嵌合条件而要求内筒、发动机托架的前端部具有较高的加工精度。但是在本发明中，由于在两者之间设置有缓冲材料，因此即使存在些许尺寸上的误差，也能够满足期望的嵌合条件。也就是说，即使加工精度较低，也能够将发动机托架的前端部容易地插入内筒的发动机托架插入孔中，另外能够防止暂时插入的发动机托架发生脱落。

而且，在利用铝等制作内筒、发动机托架的情况下，在将发动机托架插入发动机托架插入孔中时，能够防患于未然地防止因在上述构件上施加有过大的负荷而使变形性能较差的铝材料受到损坏的这样的情况发生。

优选本发明的发动机支承构造是，上述缓冲材料是橡胶材料，且在其表面形成有凹凸。

在插入发动机托架时，橡胶材料容易发生适当的变形，能够更进一步地防止内筒、发动机托架的损坏和暂时插入的发动机托架发生脱落。另外，至今为止大多采用橡胶材料为缓冲材料，从该点判断，能够获得可靠性较高的发动机支承构造。

采用本发明，能够缩短自发动机侧延伸的发动机托架的长度。另外，与能够缩短发动机托架的长度的程度相应地、能够将上述发动机托架的固有振动频率设定的较高。结果，能够防止发动机托架与具有较低的固有振动频率的发动机发生共振，因而能够抑制产生振动、噪音。另外，能够与缩短的发动机托架的长度相应地谋求轻型化。另外，由于不用螺栓、螺母等连结构件，而是将发动机托架的前端部插入内筒的发动机托架插入孔中而进行嵌合，因此能够使组装变得容易且能够谋求减少零部件件数和更加轻型化。

附图说明

图1表示本发明的实施方式的发动机支承构造，是将局部分解而成的立体图。

图2是图1的II-II线的剖视图。

图3是从与图2相差90度的方向切割而成的剖视图。

图4是内筒配件以及其周围的放大立体图。

附图标记说明

1、发动机托架；2、防振装置；3、车体托架；6、内筒配件(内筒)；7、外筒配件(外筒)；8、橡胶弹性体；9、发动机托架插入孔；10、鼓出部；11、外周的橡胶层；12、内周的橡胶层；14、下托架；15、上托架；16、侧托架；17、托架主体；18、发动机托架的插入部(发动机托架的前端部)。

具体实施方式

下面，基于附图说明本发明的发动机支承构造的一实施方式。

图1是将一部分分解的发动机支承构造的立体图，图2是沿图1的II-II线的剖视图，图3是从与图2相差90度的方向切割的发动机支承构造的剖视图。

在图1中，附图标记1表示安装在发动机侧的发动机托架，附图标记2表示借助发动机托架1以衰减了振动的状态支承发动机的防振装置，附图标记3表示将防振装置2安装在车体侧的车体托架。

如图2所示，防振装置2的基本结构是，包括头部的内筒配件6、底部的外筒配件7、利用硫化粘接一体成形于上述内筒配件6和外筒配件7的橡胶弹性体8。

另外，作为橡胶弹性体8，采用这样结构的构件：其以在内部借助孔连结有2个液室的状态被收容，例如，在发动机侧的振动经由发动机托架1而自内筒配件6输入时，使液室内的液体在孔内振动，从而产生液柱共振，由此将振动以在一定程度上被衰减了的状态传递给底部的外筒配件7。除此之外，作为橡胶弹性体8，也可以根据需要使用仅由单一橡胶材料构成的构件。

如图2所示，内筒配件6的外形形成为大致长方体形状，在大致中央处呈四边形地贯穿形成有发动机托架插入孔9，在下板部6c的中央处形成有向图示下方鼓出的截面大致为圆弧状的鼓出部10。内筒配件6由铝或铝合金制成。

如图3所示，发动机托架插入孔9自内筒配件6的相对于橡胶弹性体8的安装部中心，即自鼓出部10的中心L向发动机托架1侧偏置。另外，发动机托架插入孔9沿其中心轴线M向发动机托架1侧偏置。

内筒配件6的上板部6a、侧板部6b以及下板部6c的发动机托架1侧的前端处于同一平面，使上板部6a以及侧板部6b相对于下板部6c较短地设定从此处向与发动机托架1的相反侧延伸的长度。另外，上述上板部6a以及侧板部6b的长度设定为下板部6c的长度的1/2以上的值。

即，托架插入孔9的偏置量N设定在下板部6c的长度的1/4以内。

在内筒配件6的外周以及内周上蔓延有分别插入于上述内筒配件6和上述外筒配件7之间的橡胶弹性体8的一部分，从而形成外周以及内周的橡胶层11、12。图4表示上述外周以及内周的橡胶层11、12。如该图所示，在内周的橡胶层12上隔开规定间隔地形成有多个沿发动机托架插入孔9的中心轴线M延伸的槽12a。由此，在橡胶层11的内表面上形成有凹凸12b。考虑发动机托架1的插入部18与内筒配件6的发动机托架插入孔9嵌合时的紧固量而将橡胶层12的厚度以及其凹凸12b的尺寸设定成适当值。

如图1所示，车体托架包括下托架14、上托架15和侧托架16；上述下托架14嵌合在外筒配件7的上部外周上而将外筒配件7固定在车体侧；上述上托架15通过螺旋夹等适当的固定手段固定在下托架14上，用于限制内筒配件6超过规定量的动作；上述侧托架16通过螺旋夹等适当的固定手段固定在下托架14上，用于限制下托架14以及下托架14上部沿着发动机托架1的插入部18的插入方向的动作。

如图1所示，上托架15形成为包括上板部15a以及左右的侧板部15b、15c的大致コ字形。而且，以在内筒配件6的上表面以及左右两侧面分别隔开适当间隔地配置上述上板部15a以及侧板部15b的方式将该上托架15固定在下托架14上，在内筒配件6欲超过规定量移动时，该上托架15隔着上述外周橡胶层11与内筒配件6相抵接，从而限制内筒配件6的动作。

另外，在图2以及图3中表示的是支承发动机之前的防振装置2的状态，在上板部15a与内筒配件6的上侧的外周橡胶层11之间未形成有间隔。

但是，当在防振装置2上施加来自发动机的伴随着重量的负荷时，在上板部15a与内筒配件6上侧的外周橡胶层11之间形成有间隔。

发动机托架1包括托架主体17和插入部18；上述托架主体 17为了能安装在发动机侧而具有多个螺栓贯穿孔17a；上述插入部18自该托架主体17延伸而能插入在防振装置2的内筒配件6的发动机托架插入孔9中。

插入部18的外形形成为与发动机托架插入孔9相比稍小且与之相似形的四边形，使插入部18与内筒配件6的发动机托架插入孔9相对应。

另外，为了谋求轻型化，利用铝或铝合金制作(铸造)车体托架以及发动机托架1。

接着，说明上述结构的发动机支承构造的作用。

发动机被具有上述那样的发动机支承构造的多个支承部以振动被衰减了的状态支承在车体上。

另外，例如在自发动机发生振动时，该振动自发动机托架1的插入部18经由内周的橡胶层12传递给防振装置2的内筒配件6。然后，在防振装置2中，形成在防振装置2内的2个液室内的液体在用于连结上述液室的孔内进行振动，从而发生液柱共振。由此，内筒配件6的振动以在一定程度上被衰减了的状态传递给底部的外筒配件7。结果，能够减小发动机的振动。

在此，采用上述结构的发动机支承构造，由于将形成在内筒配件6上的发动机托架插入孔9自内筒配件6向橡胶弹性体8安装的安装部中心朝向发动机托架1侧偏置，因此相应地能够缩短发动机托架1的长度。另外，由于能够缩短发动机托架1的长度，相应地能够将该发动机托架1的固有振动频率设定得较高。结果，能够防止与具有较低的固有振动频率的发动机发生共振，因而能够抑制发生震动、噪音。另外，由于缩短了发动机托架的长度，相应地能够谋求轻型化。

另外，由于不用螺栓、螺母等连结构件，而是将发动机托架1的插入部18插入内筒配件6的发动机托架插入孔9中而进行嵌合，因此能够使组装变得容易且能够谋求减少零部件件数和更加轻型化。

另外，采用上述结构的发动机支承构造，将发动机托架1的插入部18和发动机托架插入孔9的各自的截面形状形成为相互对应的四边形，从而限制发动机托架1与防振装置2之间绕发动机托架插入孔9中的中心轴线M相对旋转。因而，例如在组装了发动机托架1和防振装置2之后，即使在运输时等施加有过大的力的情况下，在发动机托架1与防振装置2之间也不会发生相对旋转，在之后的工序中，将上述发动机支架组装体安装在发动机、车体上时的作业变得容易。

另外，采用上述结构的发动机支承构造，由于利用铝或铝合金制作内筒配件6和发动机托架1，因此相应地能够谋求轻型化。特别是，由于利用铝等制作发动机托架1，因此与实现了轻型化相应地能够将固有振动频率设定的较高。因此，能够进一步防止与发动机发生共振。另外，相比冲压钢板，铝、铝合金的铸造品的设计自由度较高，在加工成非圆形形状时也是有利的。

另外，采用上述结构的发动机支承构造，由于将内周橡胶层12夹设在内筒配件6的发动机托架插入孔9的内周面与发动机托架1的插入部18的外周面之间，因此即使在上述两构件之间存在些许尺寸误差，也能够满足期望的嵌合条件。也就是说，即使加工精度稍微低，也能够容易地将发动机托架1的插入部18插入在内筒配件6的发动机托架插入孔9中。另外，能够防止暂时插入的发动机托架1发生脱落。

另外，本发明并不限定于上述实施方式，在不脱离发明主旨的范围内可以在设计上进行适当变更。

例如，在上述实施方式中，使内筒配件6的发动机托架插入孔9沿其中心轴线M偏移，但本发明并不限定于此，也可以向与中心轴线M交叉的方向偏移。

另外，在上述实施方式中，将内筒配件6的发动机托架插入孔9和发动机托架1的插入部18的截面形成为四边形，但本发明并不限定于此，例如也可以将上述构件的截面形成为椭圆状或局部扁平的圆形、或五边形，总之只要截面是非圆形状即可。

另外，在上述实施方式中，内筒配件6和发动机托架1两者都是由铝等制成的，但本发明并不限定于此，也可以利用铝或铝合金仅制作上述两者中的任意一个。

另外，在上述实施方式中，将内周橡胶层12夹设在内筒配件6的发动机托架插入孔9和发动机托架1的插入部18之间，但本发明并不限定于此，也可以设置其他缓冲材料。另外，缓冲材料并不一定要安装在内筒配件6侧，也可以安装在发动机托架1侧。

工业实用性

采用本发明，能够缩短自发动机侧延伸的发动机托架的长度。另外，由于能够缩短发动机托架的长度，相应地能够将该上述发动机托架的固有振动频率设定的较高。结果，能够防止与具有较低的固有振动频率的发动机发生共振，因而能够抑制产生振动、噪音。另外，由于缩短了发动机托架的长度，相应地能够谋求轻型化。另外，由于不用螺栓、螺母等连结构件，而是将发动机托架的前端部插入内筒的发动机托架插入孔中地进行嵌合，因此能够使组装变得容易且能够谋求减少零部件件数和更加轻型化。

Claims

1.一种发动机支承构造，其包括：

发动机托架，其安装在发动机侧；

防振装置，其包括固定在车体侧的外筒、以插入状态嵌合上述发动机托架的前端部的内筒、介于上述外筒与上述内筒之间的橡胶弹性体，其中，

上述内筒至少包括上板部、侧板部以及下板部，

上述上板部以及上述侧板部相对于上述下板部较短地设定向与上述发动机托架的相反侧延伸的长度，

将形成在上述内筒上的发动机托架插入孔自上述内筒的用于往上述橡胶弹性体上安装的安装部中心朝向上述发动机托架侧偏置。

2.根据权利要求1所述的发动机支承构造，其中，

沿上述发动机托架插入孔的中心轴线偏置上述发动机托架插入孔。

3.根据权利要求1或2所述的发动机支承构造，其中，

将上述发动机托架的前端部与上述发动机托架插入孔的各自的截面形状形成为相互对应的非圆形状。

4.根据权利要求1～2中任意一项所述的发动机支承构造，其中，

上述内筒和上述发动机托架中的至少一方由铝或铝合金制成。

5.根据权利要求1～2中任意一项所述的发动机支承构造，其中，

在上述内筒的上述发动机托架插入孔的内周面与上述发动机托架的前端部的外周面之间设置有缓冲材料。

6.根据权利要求5所述的发动机支承构造，其中，

上述缓冲材料是橡胶材料，且在其表面形成有凹凸。