JPS5919741A - エンジンマウント - Google Patents
エンジンマウントInfo
- Publication number
- JPS5919741A JPS5919741A JP12887082A JP12887082A JPS5919741A JP S5919741 A JPS5919741 A JP S5919741A JP 12887082 A JP12887082 A JP 12887082A JP 12887082 A JP12887082 A JP 12887082A JP S5919741 A JPS5919741 A JP S5919741A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- stopper
- engine
- directions
- upper plate
- lower plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
- F16F1/373—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers characterised by having a particular shape
- F16F1/3732—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers characterised by having a particular shape having an annular or the like shape, e.g. grommet-type resilient mountings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
- B60K5/12—Arrangement of engine supports
- B60K5/1241—Link-type support
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ストッパを設けたエンジンマウンドに関する
。
。
従来の船舶用のエンジンマウントとして、第１図に示す
ようなものがある。このエンジンマウントは、下面中央
に小径の内筒１ａを固着したアッパプレート１と、大径
の外筒２ａを固着したロアプレート２とを、外筒２ａに
軸線を合致させて内筒１ａを挿入させた状聾にて、内外
筒１ ａ 、 ２ ａの聞及びアッパプレー１・１ドロ
アプレート２との間に防振ゴム４を充填して一体とした
構造を有し、ロアプレート２を、船体のフレーム側にそ
の取付孔２ｂを使用してボルト締付にて固定し、アッパ
プレート１上にエンジンブラケット３を乗せ、下方よυ
内筒ＩＩＬ及びエンジンブラケット３にセットボルト５
Ａを挿通してナツト５’ｂ ｆ、締付けて取付けること
によシ、図外のエンジンを弾性的に支持しである。
ようなものがある。このエンジンマウントは、下面中央
に小径の内筒１ａを固着したアッパプレート１と、大径
の外筒２ａを固着したロアプレート２とを、外筒２ａに
軸線を合致させて内筒１ａを挿入させた状聾にて、内外
筒１ ａ 、 ２ ａの聞及びアッパプレー１・１ドロ
アプレート２との間に防振ゴム４を充填して一体とした
構造を有し、ロアプレート２を、船体のフレーム側にそ
の取付孔２ｂを使用してボルト締付にて固定し、アッパ
プレート１上にエンジンブラケット３を乗せ、下方よυ
内筒ＩＩＬ及びエンジンブラケット３にセットボルト５
Ａを挿通してナツト５’ｂ ｆ、締付けて取付けること
によシ、図外のエンジンを弾性的に支持しである。
そしてアッパプレート１周縁には下向き突起を設けて、
ロアプレート２上面との間に所定間隙を与えてストッパ
６を栴成し、内筒１＆下端にはフランジ状の突出片を固
定して、外筒２ａ下端面と所定間隙を与えてストッパ７
を構成しである。
ロアプレート２上面との間に所定間隙を与えてストッパ
６を栴成し、内筒１＆下端にはフランジ状の突出片を固
定して、外筒２ａ下端面と所定間隙を与えてストッパ７
を構成しである。
かかるエンジンマウントを装備した船舶では、エンジン
の回転振動及び航走時の＠奉加速度、推力等に伴う通常
の振動は、防振ゴム４のダンパ作用にて防振され、又エ
ンジンの上下方向の過剰な揺れは、ストッパ６．７０作
用にて規制される。
の回転振動及び航走時の＠奉加速度、推力等に伴う通常
の振動は、防振ゴム４のダンパ作用にて防振され、又エ
ンジンの上下方向の過剰な揺れは、ストッパ６．７０作
用にて規制される。
しかしながらこのような従来のエンジンマウントにあっ
ては、エンジンの前後方向（第１図矢印方向）若しくは
これと直焚する左右方向の揺れに対してストッパを有し
ない構造となっていたため、かかる方向のエンジンの過
剰な揺れを防止し得る範囲で防振ゴムのはね定数を選定
しないと動力伝達機構部分に不具合を生ずるという欠点
があった。この関係を更に詳細に説明する。第２図に、
横軸を周波数、縦軸を振動伝達率としてゴムの振動伝達
率特性を示す。同図において、曲線へにて示す特性のゴ
ムを防振ゴムとして使用した場合、ばね定数が比較的低
いので防振効果は相当に挙げ得るが、航走時の衝撃加速
度、推力等圧よジエンジンがロアプレート２に対して前
後・左右に動揺して第３図に示すエンジン８とプロペラ
シャフト９の結合部１゜を破損し、又スターンチューブ
のウオークシール部１１を破損して水洩れを生ずる。こ
れに対し、第２図に曲線Ｂにて示す特性のゴムを防振ゴ
ム４とする場合には、ばね定数が比較的高いので上記し
た不具合は減少するが防振効果が劣るという欠点があっ
た。尚、第２図において（Ｘ）はエンジンアイドリング
時の加振周波数を、又（Ｙ）はエンジン最大回転時の加
振周波数を示す。
ては、エンジンの前後方向（第１図矢印方向）若しくは
これと直焚する左右方向の揺れに対してストッパを有し
ない構造となっていたため、かかる方向のエンジンの過
剰な揺れを防止し得る範囲で防振ゴムのはね定数を選定
しないと動力伝達機構部分に不具合を生ずるという欠点
があった。この関係を更に詳細に説明する。第２図に、
横軸を周波数、縦軸を振動伝達率としてゴムの振動伝達
率特性を示す。同図において、曲線へにて示す特性のゴ
ムを防振ゴムとして使用した場合、ばね定数が比較的低
いので防振効果は相当に挙げ得るが、航走時の衝撃加速
度、推力等圧よジエンジンがロアプレート２に対して前
後・左右に動揺して第３図に示すエンジン８とプロペラ
シャフト９の結合部１゜を破損し、又スターンチューブ
のウオークシール部１１を破損して水洩れを生ずる。こ
れに対し、第２図に曲線Ｂにて示す特性のゴムを防振ゴ
ム４とする場合には、ばね定数が比較的高いので上記し
た不具合は減少するが防振効果が劣るという欠点があっ
た。尚、第２図において（Ｘ）はエンジンアイドリング
時の加振周波数を、又（Ｙ）はエンジン最大回転時の加
振周波数を示す。
本発明は、このような従来の欠点に鑑みてなされたもの
で、エンジンの前後・左右方向及びこれらの合成方向、
即ち内外筒の軸線と直交する放射全方向の過剰な揺れを
規制するストッパを付加したエンジンマウントス１ヶ造
とすることにより、従来より低いぼね定数の防振ゴムの
採用を可ｆｉ’ｒ−とじて、」二組欠点を解決すること
を目的としている。 − 以下本発明の実施例について図面を参照して、従来と同
一部分には同一符号を付して説明する。
で、エンジンの前後・左右方向及びこれらの合成方向、
即ち内外筒の軸線と直交する放射全方向の過剰な揺れを
規制するストッパを付加したエンジンマウントス１ヶ造
とすることにより、従来より低いぼね定数の防振ゴムの
採用を可ｆｉ’ｒ−とじて、」二組欠点を解決すること
を目的としている。 − 以下本発明の実施例について図面を参照して、従来と同
一部分には同一符号を付して説明する。
第４図乃至第６図において、符号１はアッパプレート、
ｌａは内筒、２はロアプレート、２＆は外筒、２ｂは取
付孔、３はエンジンブラケット、４は防振ゴム、５ａは
セットボルト、５ｂはナツトであり、以上の構成は従来
と同じである。
ｌａは内筒、２はロアプレート、２＆は外筒、２ｂは取
付孔、３はエンジンブラケット、４は防振ゴム、５ａは
セットボルト、５ｂはナツトであり、以上の構成は従来
と同じである。
ム（４図（イ）、（＋＝））に第１実が１例を示す。内
筒１ａ下端部に外筒２ａ下端面と１１■隙−Ｃ２をもっ
て内外筒１ａ、２ａの軸線と直焚する方向に延在し、ア
ッパプレート１０ロアプレー１・２に対する該軸線方向
の上昇移動を規制するフランジ状の第２ストツパ１２を
固定する。又外筒２ａ下端部に、その内周面が内外筒１
ａ、２ａの軸線方向に延在し、第２ストッパ部羽１２外
周と間隙孔をもち、アッパプレート１のロアプレート２
に対する該軸線と直交する放射全方向の移動を規制する
円筒状の第１ストツパ１３を固定する。更に第１ストツ
パ１３の下縁に、第２ストツパ１２と間隙孔をもち、ア
ッパプレート１のロアプレート２に対する内外筒１ａ、
２ａの軸線方向の下降移動を規制する環状の第３ストツ
パ１４を固定しである。
筒１ａ下端部に外筒２ａ下端面と１１■隙−Ｃ２をもっ
て内外筒１ａ、２ａの軸線と直焚する方向に延在し、ア
ッパプレート１０ロアプレー１・２に対する該軸線方向
の上昇移動を規制するフランジ状の第２ストツパ１２を
固定する。又外筒２ａ下端部に、その内周面が内外筒１
ａ、２ａの軸線方向に延在し、第２ストッパ部羽１２外
周と間隙孔をもち、アッパプレート１のロアプレート２
に対する該軸線と直交する放射全方向の移動を規制する
円筒状の第１ストツパ１３を固定する。更に第１ストツ
パ１３の下縁に、第２ストツパ１２と間隙孔をもち、ア
ッパプレート１のロアプレート２に対する内外筒１ａ、
２ａの軸線方向の下降移動を規制する環状の第３ストツ
パ１４を固定しである。
次に作用について説明する。エンジン８の回転撮動は、
防振ゴム４によシ吸収され、船舶の航走時の衝撃加速度
、推力等に伴うエンジン８の前後・左右方向及びこれら
の合成方向、即ち内外筒１１Ｌ、２Ｆｌの軸線と直交す
る放射全方向の軽度の揺動け、間隙沼、の範囲における
防振ゴム４０弾性変形にて吸収される。そしてエンジン
８のすべての方向の過剰な揺動け、ストッパ１２．１３
．１４にて規制される。又本夾施例によれば、各ストッ
パ１２，１３．１４はアッパプレート１の下方に位置す
るので、エンジン８のセット作業を支障する虞れがない
。
防振ゴム４によシ吸収され、船舶の航走時の衝撃加速度
、推力等に伴うエンジン８の前後・左右方向及びこれら
の合成方向、即ち内外筒１１Ｌ、２Ｆｌの軸線と直交す
る放射全方向の軽度の揺動け、間隙沼、の範囲における
防振ゴム４０弾性変形にて吸収される。そしてエンジン
８のすべての方向の過剰な揺動け、ストッパ１２．１３
．１４にて規制される。又本夾施例によれば、各ストッ
パ１２，１３．１４はアッパプレート１の下方に位置す
るので、エンジン８のセット作業を支障する虞れがない
。
尚、第２ストツパ１４を省略して、アツパプレート１に
従来と同様のストッパ６を形成しても同様の作用効果が
得られ、又各ストッパ１２゜１３．１４は、その剛性を
若干犠牲とすれば、全周に形成することなく、同上適当
間隔毎に分離して形成しイ得る。
従来と同様のストッパ６を形成しても同様の作用効果が
得られ、又各ストッパ１２゜１３．１４は、その剛性を
若干犠牲とすれば、全周に形成することなく、同上適当
間隔毎に分離して形成しイ得る。
第５図（イ）、（ロ）に第２実施例を示す。この実Ｍｌ
ｉ例は、ロアプレート２上面に段付き円筒形のストッパ
部材１５を固定し、第１実施例よυは大径として周縁部
を防振ゴム４の外方に延在させたアッパプレート１下面
とストッパ部材１５の段面が形成する第３ストツパ１６
とに間隙病を与え、アッパプレート１外縁とストッパ部
材１５の内外筒１ａ、２ａの軸線方向に延在する先端部
内周面が形成する第１ストツパ１７とに間隙孔を与える
と共に、ストッパ部材１５上端部Ｋｍ状の第２ストツパ
１８をアッパプレート１上面と間隙−ｅ２を力えて固定
しである。
ｉ例は、ロアプレート２上面に段付き円筒形のストッパ
部材１５を固定し、第１実施例よυは大径として周縁部
を防振ゴム４の外方に延在させたアッパプレート１下面
とストッパ部材１５の段面が形成する第３ストツパ１６
とに間隙病を与え、アッパプレート１外縁とストッパ部
材１５の内外筒１ａ、２ａの軸線方向に延在する先端部
内周面が形成する第１ストツパ１７とに間隙孔を与える
と共に、ストッパ部材１５上端部Ｋｍ状の第２ストツパ
１８をアッパプレート１上面と間隙−ｅ２を力えて固定
しである。
従って、エンジン８の全方向の動揺は、第１実施例と同
様に１その最大変位量を各間隙病。
様に１その最大変位量を各間隙病。
４ 、Ａｓとして規制され、同様の効果が得られる。
又本実施例によれば、各ストッパ１６ 、１７ 。
１８は、ロアプレート２上方に位置するだめ、各間隙Ａ
、 ｒ ｆｉｔ ｒ−ｅｓの変化及び適否を目視にて容
易に確認することができる。
、 ｒ ｆｉｔ ｒ−ｅｓの変化及び適否を目視にて容
易に確認することができる。
尚、第３ストツパ１８は、これを省略して従来と同様の
内筒１ａ下端に設けるストッパ７として構成し得る。
内筒１ａ下端に設けるストッパ７として構成し得る。
第６図（イ）、（ロ）に第３実施例を示す。この実施例
は、外筒２ａ下端部外周に適当複数個のねじ孔１９＆を
形成したフランジ１９を設け、他方内筒１ａ下端部に固
定されたストッパプレート２０には、該ねじ孔１９ａと
対応する位置に、フランジ１９に内外筒１ａ、２ａの軸
線方向に延在させて螺着したボルト２１の外周に環状に
間隙病を形成する通孔２２を穿設しである。
は、外筒２ａ下端部外周に適当複数個のねじ孔１９＆を
形成したフランジ１９を設け、他方内筒１ａ下端部に固
定されたストッパプレート２０には、該ねじ孔１９ａと
対応する位置に、フランジ１９に内外筒１ａ、２ａの軸
線方向に延在させて螺着したボルト２１の外周に環状に
間隙病を形成する通孔２２を穿設しである。
又外筒２ＩＬ下端面とストッパプレー１・２０とは間隙
！、を形成し、ボルト２１頭とストッパプレート２０と
は間隙１３を形成している。かくして、ボルト２１胴が
内外筒１ａ、２ａの軸線方向に延在して第１ストツパ２
３をｎ・Ｖ成し、ストッパプレート２ｏがｐｊｇ２スト
ッパ２４を構成し、ボルト２１頭が第３ストツパ２５を
構成している。
！、を形成し、ボルト２１頭とストッパプレート２０と
は間隙１３を形成している。かくして、ボルト２１胴が
内外筒１ａ、２ａの軸線方向に延在して第１ストツパ２
３をｎ・Ｖ成し、ストッパプレート２ｏがｐｊｇ２スト
ッパ２４を構成し、ボルト２１頭が第３ストツパ２５を
構成している。
本実施例によれば、エンジン８の内外筒１ａ。
２ａの軸線と直交する放射全方向の過剰な動揺は、間隙
、ｅ、の動きを許容する第１ストツパ２３にて規制され
、該軸線方向の過剰な動揺は、間隙病又はＪ、の動きを
許容する第２ストツパ２４又１１１Ｔ ｓ ストッパ２
５１ｃて規制され、エンジン８を支承した状態において
、第１実施例と同様の効果が得られる。
、ｅ、の動きを許容する第１ストツパ２３にて規制され
、該軸線方向の過剰な動揺は、間隙病又はＪ、の動きを
許容する第２ストツパ２４又１１１Ｔ ｓ ストッパ２
５１ｃて規制され、エンジン８を支承した状態において
、第１実施例と同様の効果が得られる。
尚本実施例では各間隙−０＋ ｒ 、、ｅ２＋右の調整
は、ボルト２１胴にカラーを被包し、又フランジ１９と
ストッパプレート２ｏとの間にスペーサを介在させ、か
つボルト２１のねじ込み量を調整することによシ行ない
得る。これらの実施例は本発明を船舶に使用した場合に
ついて述べたが、車両、工作機械等の一般振動体を支持
するのにも使用可能であることは言うまでもない。
は、ボルト２１胴にカラーを被包し、又フランジ１９と
ストッパプレート２ｏとの間にスペーサを介在させ、か
つボルト２１のねじ込み量を調整することによシ行ない
得る。これらの実施例は本発明を船舶に使用した場合に
ついて述べたが、車両、工作機械等の一般振動体を支持
するのにも使用可能であることは言うまでもない。
以上説明したように１本発明は外筒を有するロアプレー
トと内筒を有するアッパプレートとを該外筒に軸線を合
致させて内筒を挿入すると共にロアプレートとアッパプ
レートとの間に防振ゴムを充填して一体とし、かつロア
プレー１・をフレームに固定して内筒に挿入されたセッ
トボルトにてエンジンブラケットをアッパプレートに固
定したエンジンマウントにおいて、前記内外筒の軸線方
向に延在するようにロアプレートに固設され、アッパプ
レートのロアプレートに対する該軸線と直交する放射全
方向の移動を規制する第１ストツパと、アッパプレート
又はロアプレートに設けられ、アッパプレートのロアプ
レートに対する内外筒の軸線方向の上昇移動を規制する
第２ストツパと、該軸線方向の下降移動を規制する第１
ストツパとを設けた構成とした。
トと内筒を有するアッパプレートとを該外筒に軸線を合
致させて内筒を挿入すると共にロアプレートとアッパプ
レートとの間に防振ゴムを充填して一体とし、かつロア
プレー１・をフレームに固定して内筒に挿入されたセッ
トボルトにてエンジンブラケットをアッパプレートに固
定したエンジンマウントにおいて、前記内外筒の軸線方
向に延在するようにロアプレートに固設され、アッパプ
レートのロアプレートに対する該軸線と直交する放射全
方向の移動を規制する第１ストツパと、アッパプレート
又はロアプレートに設けられ、アッパプレートのロアプ
レートに対する内外筒の軸線方向の上昇移動を規制する
第２ストツパと、該軸線方向の下降移動を規制する第１
ストツパとを設けた構成とした。
従って、特に、このエンジンマウントを船舶に用いた場
合には各ストッパの作用にて、航走時のエンジンの上下
方向のみならず前後・左右方向及びこれらの合成方向の
過剰な動揺をも規制し得、防振ゴムのばね定数を充分な
防振効果を挙げ得るように下げた状態にて、エンジンと
プロペラシャフトの結合部の破損やスターンチューブの
ウォータシール部の水洩れを防止することができる。又
各ストッパは防振ゴムのクリープ量の増大を阻止する作
用を有するので、防振ゴムの振動耐久性の悪化も防止さ
れる。
合には各ストッパの作用にて、航走時のエンジンの上下
方向のみならず前後・左右方向及びこれらの合成方向の
過剰な動揺をも規制し得、防振ゴムのばね定数を充分な
防振効果を挙げ得るように下げた状態にて、エンジンと
プロペラシャフトの結合部の破損やスターンチューブの
ウォータシール部の水洩れを防止することができる。又
各ストッパは防振ゴムのクリープ量の増大を阻止する作
用を有するので、防振ゴムの振動耐久性の悪化も防止さ
れる。
第１図は従来のエンジンマウントの断面図、第２図はゴ
ムの振動伝達率特性を示す線図、第３図は船舶の動力伝
達機構の説明図、第４図（イ）は第１実施例を示す断面
図、（ロ）は同底面図、第５図（Ａ）は第２実施例を示
す平面図、（０）は同断面図、第６図（イ）は第３実施
例を示す断面図、（ロ）は同底面図である。 １ニアツバプレート、１＆：内筒、２：ロアプレート、
２ａ；外筒、４；防振ゴム、５ａ：セットボルト、５ｂ
＝ナツト、８：エンジン、１３．１７，２３：第１スト
ッパ、１２，１８゜２４：第２ストツパ、１４，１５．
２５：第３ストツパ。 第１図 、５ａ ／′ 第２図 目浪数（Ｈｚ）
ムの振動伝達率特性を示す線図、第３図は船舶の動力伝
達機構の説明図、第４図（イ）は第１実施例を示す断面
図、（ロ）は同底面図、第５図（Ａ）は第２実施例を示
す平面図、（０）は同断面図、第６図（イ）は第３実施
例を示す断面図、（ロ）は同底面図である。 １ニアツバプレート、１＆：内筒、２：ロアプレート、
２ａ；外筒、４；防振ゴム、５ａ：セットボルト、５ｂ
＝ナツト、８：エンジン、１３．１７，２３：第１スト
ッパ、１２，１８゜２４：第２ストツパ、１４，１５．
２５：第３ストツパ。 第１図 、５ａ ／′ 第２図 目浪数（Ｈｚ）
Claims (1)
- １、 外筒を有するロアプレートと内筒な有するアッパ
プレートとを核外筒に軸線を合致させて内筒を挿入する
と共にロアプレートとアッパプレートとの間に防振ゴム
を充填して一体トシ、かつロアプレー１・をフレームに
固定して内筒に挿入されたセットボルトにてエンジンブ
ラケットをアッパプレートに固定したエンジンマウント
において、前記内外筒の軸線方向に延在するようにロア
プレートに固設され、アッパプレートのロアプレートに
対する該軸線と直ダする放射全方向の移動を規制する第
１ストツパと、アッパプレート又はロアプレートに設け
られ、アッパプレートのロアプレートに対する内外筒の
軸線方向の上昇移動を規制する第２ストツパと、該軸線
方向の下降移動を規制する第３ストッパとを設けたこと
を特徴とするエンジンマウント。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12887082A JPS5919741A (ja) | 1982-07-26 | 1982-07-26 | エンジンマウント |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12887082A JPS5919741A (ja) | 1982-07-26 | 1982-07-26 | エンジンマウント |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5919741A true JPS5919741A (ja) | 1984-02-01 |
Family
ID=14995392
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12887082A Pending JPS5919741A (ja) | 1982-07-26 | 1982-07-26 | エンジンマウント |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5919741A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0618742U (ja) * | 1992-04-01 | 1994-03-11 | 防衛庁技術研究本部長 | 船舶用防振ゴム |
| US6017073A (en) * | 1997-11-04 | 2000-01-25 | Volvo Wheel Loaders Ab | Fastening arrangement |
| FR2920210A1 (fr) * | 2007-08-20 | 2009-02-27 | Aircelle Sa | Amortisseur de vibrations pour nacelle d'aeronef |
| WO2010137585A1 (ja) * | 2009-05-25 | 2010-12-02 | 株式会社ブリヂストン | 防振装置 |
-
1982
- 1982-07-26 JP JP12887082A patent/JPS5919741A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0618742U (ja) * | 1992-04-01 | 1994-03-11 | 防衛庁技術研究本部長 | 船舶用防振ゴム |
| US6017073A (en) * | 1997-11-04 | 2000-01-25 | Volvo Wheel Loaders Ab | Fastening arrangement |
| FR2920210A1 (fr) * | 2007-08-20 | 2009-02-27 | Aircelle Sa | Amortisseur de vibrations pour nacelle d'aeronef |
| WO2009053546A2 (fr) * | 2007-08-20 | 2009-04-30 | Aircelle | Amortisseur de vibrations pour nacelle d'aéronef |
| WO2009053546A3 (fr) * | 2007-08-20 | 2009-06-18 | Aircelle Sa | Amortisseur de vibrations pour nacelle d'aéronef |
| WO2010137585A1 (ja) * | 2009-05-25 | 2010-12-02 | 株式会社ブリヂストン | 防振装置 |
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