CN101423087B - 摩托车罩与摩托车 - Google Patents

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Abstract

提供一种能够防止泥浆水等通过开口进入车辆的内部的摩托车罩；以及具有这种摩托车罩的摩托。布置于摩托车的前轮(12)后侧的内部面板(42)具有泥浆水接收部分(60)与形成于该面板中的开口(50R，50L，52R，52L，72)，泥浆水接收部分(60)在前轮(12)后侧位置处接收由前轮(12)溅起或抛起的物体，所述开口朝向车辆的后侧。泥浆水接收部分(60)为在内部面板(42)中向车辆后侧部分地凹陷的部分。

Description

摩托车罩与摩托车
技术领域
本发明涉及摩托车罩(cowl)与摩托车(motorcycle，二轮摩托车)，尤其涉及布置于前轮后侧以朝向车辆的前侧的罩结构。
背景技术
公知这样一种摩托车用罩(外壳)，其直接布置于前轮后侧以朝向车辆的前侧，并且其固定于车身框架侧。这样的罩用于提高车辆的空气动力特性，并且用于提高设计(外观)品质。这样的罩的后侧，通常，布置需要冷却的车辆部件，例如，发动机，排气管(air exhaust pipe)或散热器，因此，还公知具有几个用于冷却这些车辆部件的开口的罩(参见以下将要描述的专利文献1)。
【专利文献1】日本未审专利公开9-076967
然而，根据具有以上提及的传统罩的摩托车，当摩托车在雨中行驶时，前轮溅起泥浆水，并且泥浆水通过开口进入罩的内部，以致泥浆容易粘附到布置于罩后侧的发动机与散热器上。这样就产生了在泥浆粘附到发动机与散热器的情况下，发动机的冷却性能不能发挥的问题。而且，由前轮抛起的小石块通过罩的开口跳入车辆，碰撞到散热器等，这些都是所不期望的。
发明内容
本发明鉴于以上提及的问题而提出。本发明的目标在于提供：摩托车罩，其可以防止泥浆水等进入车辆的内部；以及，包括摩托车罩的摩托车。
为了解决以上提及的问题，根据本发明的摩托车罩为布置于摩托车的前轮后侧的摩托车用罩，并且该摩托车罩具有接收部分与一个或多个形成于该摩托车罩中的开口，接收部分在前轮的后侧位置处接收由前轮溅起或抛起的物体，所述一个或多个开口朝向车辆的后侧。罩中的接收部分为在摩托车罩中向车辆后侧部分地凹陷的部分。
根据本发明，当泥浆水与小石块由前轮溅起或抛起时，泥浆水与小石块由摩托车罩的接收部分接收。同时，接收部分为部分地凹陷向车辆后侧的部分，使得接收部分能够防止泥浆水与小石块进入开口，并且能够将它们返回到车辆的前侧。
附图说明
图1为根据本发明的实施例的摩托车的侧视图；
图2为根据本发明的实施例的内部面板的前视图；
图3为根据本发明的实施例的内部面板的右侧视图；
图4为以放大的比例示出内部面板的部分的透视图；
图5为沿图2中示出的剖切线V-V的端视图；
图6为沿图2中示出的剖切线VI-VI的端视图。
符号说明：
10-摩托车，12-前轮，14-前叉，16-车把手，18-挡泥板(fender)，20-前罩，22-侧罩，24-车身框架，26-燃料箱，28-骑乘者的座椅，30-发动机，32-下罩，34-后轮，36-枢轴，38-摇臂，40-散热器，42-内部面板(摩托车用罩)，50，52，72-开口，54，58-导风面，56，62，74-加强肋，60-泥浆水接收部分(接收部分)，61-平坦部分，68-导风壁
具体实施方式
下文中，将参考附图对本发明的实施例进行详细描述。
图1为根据本发明的实施例的摩托车10的侧视图。图2为直接布置于前轮后侧的内部面板的前视图。图3为内部面板的右侧视图。图4为以放大的比例示出摩托车中的内部面板的部分的透视图。图5为沿图2中的剖切线V-V的端视图。图6为沿图2中的剖切线VI-VI的端视图。
如图1所示，在根据该实施例的摩托车10中，车把手16固定于前叉14的顶部，用于可旋转地支撑前轮12的车轴，并且前轮12的方向可以由车把手16向左右方向操作。前叉14具有固定于其上的挡泥板18，挡泥板18遮盖前轮12的上部。包括头灯20a与风挡板20b的前罩20布置于车把手16的前侧。而且，摩托车10具有固定于其上的侧罩22，侧罩22遮盖车辆的两侧，并且包括内部侧罩22a与外部侧罩22b。
用于支撑车把手16的轴的头管(未示出)布置于车把手16的下侧，一对左右车身框架24，24从该头管开始向后下方延伸。燃料箱26布置于车身框架24，24的上侧，并且骑乘者的座椅28布置于燃料箱26的后侧。由来自燃料箱26的汽油驱动的发动机30被车身框架24，24悬挂，并且发动机30的下部由下罩32遮盖。这样可以保护发动机30，并且可以改进车辆的空气动力学特性。
发动机30的驱动力经由链(未示出)传递至后轮34。后轮34由摇臂38支撑，该摇臂38由枢轴36支撑以能够自由摆动，枢轴36布置于车身框架24，24的后端部。这样能在根据路面状况使得摩托车10的后轮34上下运动的同时也驱动摩托车10。
散热器40布置于发动机30的前侧，并且该散热器40通过流动的风冷却发动机30的冷却水。而且，根据该实施例的摩托车10所特有的内部面板42布置于散热器40的前侧。
如图1与图4所示，内部面板42为在前轮12的后侧位置处固定于车身框架24，24的一种罩。内部面板42以上部向前弯曲的形状成型，以便于在相对于挡泥板18更远离前轮12的位置处从前轮12的后侧至上侧遮盖前轮12。而且，内部面板42的左右侧向车辆的前侧升高至它们与侧罩22的前端相连接的位置处。
如图2至图6所示，内部面板42以近似蛋的形状形成，其基本上为双侧对称，并且其宽度朝向下端变窄，其具有形成于上端侧的开口72，开口72朝向布置于后侧的散热器40。此处，在该说明书中，形成于内部面板42中的孔与形成于内部面板42的周围边缘上的凹陷部分均表示为“开口”。在开口72的左右侧上形成有导风壁68L，68R，导风壁68L，68R从开口72的左右边缘上升至外部侧罩22a的前端。流动的风可以通过导风壁68L，68R平顺地引入开口72中。
内部面板42具有形成于其最下部的平坦部分61，该平坦部分61向后侧倾斜。内部面板42具有形成于平坦部分61的上侧的泥浆水接收部分60，泥浆水接收部分60接收由前轮12溅起与抛起的泥浆水与小石块。泥浆水接收部分60在沿车辆宽度方向的中线上向上延伸至开口72的下端部分。内部面板42具有形成于泥浆水接收部分60的左右侧上的开口50R，50L，52R与52L，开口50R，50L，52R与52L将流动的风带入内部面板42的后部，以便于冷却布置于后侧的发动机30以及连接至发动机30的排气管(未示出)。也就是说，内部面板42具有布置于泥浆水接收部分60的右侧上的开口52R与开口50R，以使得开口52R，50R沿上下方向排成一行，反之，内部面板42具有布置于泥浆水接收部分60的左侧上的开口52L与开口50L，以使得开口52L，50L沿上下方向排成一行。内部面板42具有形成于开口52R与开口50R之间的加强肋56R，加强肋56R沿车辆宽度方向延伸。同样地，内部面板42具有形成于开口52L与50L之间的加强肋56L。而且，内部面板42具有分别围绕开口50R，50L，52R与52L形成的导风面54R，54L，58R与58L，导风面54R，54L，58R与58L延展至车辆的前侧。导风面54R，54L，58R与58L的每一个均以从车辆的前侧至后侧逐渐变窄细的管道的形状形成。由此，流动的风可以平顺地引入布置于车辆后侧的发热部分。
泥浆水接收部分60为在内部面板42中部分地凹陷向车辆后侧的部分。由泥浆水接收部分60接收的泥浆水与小石块不进入开口72，50R，50L，52R与52L，但泥浆水与小石块由接收部分60的底面60b与从底面60b的周围升起的上升面60a，60c引导，并且返回至前轮12。换句话说，泥浆水接收部分60作为内部面板42中的部分凹陷而形成，并且在沿车辆宽度方向的中线上，以沿上下方向延长的纵向长形形成。考虑到泥浆水等被前轮12溅起的区域，泥浆水接收部分60的宽度几乎等于前轮12的宽度。
如图5所示，泥浆水接收部分60的纵向长底面60b在其中间部分82(中途部分)位于车辆的最后侧，并且其上下部分突出向车辆的前侧。由此，底面60b接收由前轮12溅起的泥浆水等，并且在沿底面60b向上移动泥浆水等时，逐渐降低泥浆水等的速度，将泥浆水等滴落在底面60b的前侧。而且，底面60b具有特别形成于其上端的上升面60c，上升面60c向车辆的前侧升起。由此，以更高的速度碰撞底面60b的泥浆水与小石块由上升面60c引导并抛到车辆的前侧。上升面60c形成于泥浆水接收部分60中的开口72侧边的边缘上，从而防止泥浆水等通过开口72进入。此处，内部面板42具有形成于泥浆水接收部分60与开口72之间的加强肋74，加强肋74沿车辆宽度方向延伸。加强肋74确保内部面板42的强度，并且将泥浆水接收部分60与开口72隔离开，从而使得泥浆水等更加难以通过开口72进入。
如图6所示，内部面板42具有也形成于泥浆水接收部分60的底面60b的左右(两)端上的上升面60a，60a，上升面60a，60a向车辆前侧升起。如上所述，开口50R，50L，52R与52L布置于泥浆水接收部分60的左右(两)侧，并且这些上升面60a，60a使得由底面60b接收的泥浆水等难以通过开口50R，50L，52R与52L进入。而且，内部面板42具有形成于泥浆水接收部分60与开口50R，52R之间的加强肋62。加强肋62确保内部面板42的强度，并且将泥浆水接收部分60与开口50R，52R隔离开，从而使得泥浆水等更加难以通过开口50R，52R进入。同样地，内部面板42还具有形成于泥浆水接收部分60与开口50L，52L之间的加强肋62。
如上所述，根据该实施例的摩托车10，内部面板42具有形成于前轮12的后侧的部分(局部)凹陷，并且该部分凹陷为泥浆水接收部分60。由于这个原因，当由前轮12溅起的泥浆水等碰撞到泥浆水接收部分60时，泥浆水等受到泥浆水接收部分60的底面60b与从底面60b升起的上升面60a，60c的引导，并且在不通过布置于泥浆水接收部分60周围的开口50R，50L，52R，52L与72进入的情况下抛回前侧。以该方式，通过在内部面板42中形成开口50R，50L，52R，52L与72，可以冷却车辆部件，并且有效地防止泥浆水等通过开口进入。

Claims (8)

1.一种摩托车罩，其布置于摩托车的前轮的后方，其特征在于，所述罩具有接收部分与一个或多个形成于该罩中的开口，所述接收部分在前轮后侧位置处接收由前轮溅起或抛起的物体，所述一个或多个开口朝向车辆的后方，
其中，所述接收部分为在摩托车罩中部分地凹陷向车辆后方的部分；
所述接收部分在沿车辆宽度方向的中线上沿上下方向延伸；
所述一个或多个开口包括位于所述接收部分的左右侧中的至少一侧的导风用开口，并且该导风用开口将流动的风引入其后侧位置；
在所述接受部分与所述导风用开口之间形成有加强肋，所述接受部分与所述导风用开口通过所述加强肋隔离开。
2.根据权利要求1所述的摩托车罩，
其特征在于，所述一个或多个开口包括位于所述接收部分的上侧的散热器用开口，并且散热器布置于所述散热器用开口的后方。
3.根据权利要求2所述的摩托车罩，
其特征在于，所述接收部分具有形成于其上边缘的上升面，所述上升面从所述接收部分的底面升起。
4.根据权利要求1所述的摩托车罩，
其特征在于，所述接收部分具有形成于所述导风用开口侧的边缘上的上升面，所述上升面从所述接收部分的底面升起。
5.根据权利要求1所述的摩托车罩，
其特征在于，所述导风用开口具有形成于其周围的导风面，所述导风面延伸至车辆的前侧。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的摩托车罩，
其特征在于，所述接收部分的底面具有位于车辆的最后侧的沿上下方向的中间部分，并且具有从所述中间部分突出向车辆的前侧的上下部分。
7.根据权利要求1所述的摩托车罩，
其特征在于，所述接收部分具有形成于所述一个或多个开口侧的边缘的上升面，所述上升面从所述接收部分的底面升起。
8.一种包括根据权利要求1至7中任一项所述的摩托车罩的摩托车。
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