JPH0976967A - 自動二輪車用カウリングの外気導入構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 アンダカウルの構成部材であるアンダカウル
センタに設けたエキパイ用冷却穴を通過してエキパイに
向かう外気を、当該エキパイを冷却するに十分であるが
最小限に供給できるようにして、エキパイ用冷却穴の一
層の縮小化を図るとともに、ラジエターへの外気の導入
も十分にできる自動二輪車用カウリング外気導入構造を
提供すること。 【解決手段】 アンダカウル３の構成部材であるアンダ
カウルセンタ７Ａにエキパイの正面形状に対応させて微
小穴２９を点状に連続して穿孔して設けたことを特徴と
する自動二輪車用カウリングの外気導入構造２８Ａ。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車用カウ
リングの外気導入構造に関する。詳しくは、アンダカウ
ルの前面開口からアンダカウル内部に外気を導入するた
めの自動二輪車用カウリングの外気導入構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】パーツやライダーの体が剥き出しになっ
ている自動二輪車では空気抵抗も大きく、高速で走行し
た場合にはライダーは風圧を受けて疲労し易い。自動二
輪車の外側に風をうまく逃がすため、自動二輪車とライ
ダーを覆うカバーのことをカウルまたはカウリングとい
う。

【０００３】カウリングはもともとレーサー用の自動二
輪車をカバーし、空気の流れを良くして空気抵抗を減ら
すためのものであるが、今日ではその効果とファッショ
ン性によって、スポーツバイク等公道走行用自動二輪車
にも装備されるようになった。なお、公道走行用自動二
輪車に用いられるカウリングのことを一般にフェアリン
グと称するが、この明細書では公道用に用いられるもの
とレース用に用いられるものとを区別せず、車体をカバ
ーするものの総称として、カウリングということばを用
いる。

【０００４】カウリングは、上述のように走行中のライ
ダーが受ける空気抵抗を減じて防風効果を高める必要
上、車体をカバーする箇所の相違によって各種のものが
ある。例えば、ヘッドランプ周辺を覆うアッパカウルや
エンジンの前部から側部にかけての範囲を覆うアンダカ
ウル等である。

【０００５】図３〜図７は、従来技術を示すものであっ
て、図３はウンドスクリーン１ａを備えたアッパカウル
１とアンダカウル３とを一体にしたいわゆるフルカウリ
ング４を装備した自動二輪車５の部分側面図、図４はフ
ルカウリング４の斜視図、図５は図４の分解斜視図、図
６および図７は、アンダカウル３の構成部材の一つであ
るアンダカウルセンタ７の一例を示すもので、それぞれ
アンダカウルセンタ７に一対のエキパイ用冷却穴２７・
２７が形成されたもの、およびエキパイ用冷却穴２７を
一つ設けたものを示している。

【０００６】アッパカウル１およびアンダカウル３は、
車輛正中面Ｓ（図４参照）に対して左右対称形状をして
いる。アッパカウル１は左右一体形成の形状物である。
アンダカウル３は、図３および図４からわかるように、
車輛左側部を覆う左アンダカウル３Ｌと 、車輛右側部
を覆う右アンダカウル３Ｒと、アンダカウル３の前面開
口３ｆの上半部分に配置される左・右のインナーカウル
５Ｌ・５Ｒと、同じく前面開口３ｆの下半部分に配置さ
れるアンダカウルセンタ７とが、図示しない適数のスク
リューによって一体化された形状物である。また、アン
ダカウル３の下縁３ｅは閉じられ、そこから上方に行く
につれて次第に拡開されて車体の底部から側部上方まで
を包み込めるような形状となっている。

【０００７】このようなアンダカウル３には、前面開口
３ｆのほか、緩やかに車輛前方から車輛後方に傾斜して
上方に開口した上面開口３ｕと、後面に開口した後面開
口３ｒとを有しおり、これら開口３ｆ・３ｄおよび３ｒ
は、アンダカウル３を車体フレーム１１に組み付けたと
きに、それぞれ自動二輪車５の前輪１３の後部に、燃料
タンク１５の下部に、および図示しない後輪の前方にあ
たる部分に対応するようになっている。

【０００８】また、アンダカウル３によって、ラジエー
タ１９およびエキゾーストパイプ（以下、「エキパイ」
という。）２１・２１・…（図面では図３に一本のみ示
す。）が覆われる。なお、ラジエータ１９とエキパイ２
１・２１・…は、これらを車輛側方から見たときに、エ
ンジン本体２２の前面に仮想した仮想垂直面Ｖ内に、あ
るいはこの仮想垂直面Ｖに沿うように配置されている
（図３参照）。なお、図３に示す仮想垂直面Ｖは、多少
前方へ傾斜しており、正確な意味での垂直面ではない
が、この図３に示す限りにおいて便宜上仮想垂直面とい
うことにする。

【０００９】そして、左・右のアンダカウル３Ｌ・３Ｒ
の各々の外側面３Ｌ₁・３Ｒ₁には、前面開口３ｆから入
り、ラジエータ１９やエキパイ２１を冷却して暖かくな
った空気を車輛外部に吐き出す排出口２３と、外気を外
側面３Ｌ₁・３Ｒ₁からアンダカウル３内部に導入する導
入口２５（なお、導入口２５は、前面開口３ｆからアン
ダカウル３の内部に入り、その後エキパイ２１を冷却し
て暖かくなった空気を車輛外部に吐き出すための排出口
として機能させてもよい。）が形成されている。

【００１０】左・右のインナーカウル５Ｌ・５Ｒは、こ
れらを左・右のアンダカウル３Ｌ・３Ｒに組み付けて、
これらを上から見ると、車輛前方から後方に行くに連れ
て次第に接近するようなハの字形、または平行になるよ
うにされており、これによって車輛前方からの外気をラ
ジエータ１９に導いて、これを冷却する。なお、インナ
ーカウル５Ｌ・５Ｒの組み合わせによってラジエータ１
９に外気が導かれ、これによってラジエータ１９が冷却
されるので、インナーカウル５Ｌ・５Ｒを組み合わすこ
とによってアンダカウル３にできた外気導入口のことを
ラジエータ用冷却穴２６と称することにする。

【００１１】また、図５および図６に示すように、アン
ダカウルセンタ７は、アンダカウル３が、既述したよう
にその下縁３ｅが閉じられ、上方に行くにつれて次第に
拡開された形状をしていることと、アンダカウルセンタ
７自体をタイヤ形状に合うように曲面にする必要がある
ことの二条件を満たす理由から、円錐面の一部をなすよ
うな形状をしている。そして、アンダカウルセンタ７
は、その先端を下側に向けた状態で、左アンダカウル３
Ｌと、右アンダカウル３Ｒとの間に取り付けられる。

【００１２】さらに、アンダカウルセンタ７の左・右部
には、図５および図６に示すようなほぼ長円形状をした
ひとかたまりの穴であって、アンダカウル３の前面開口
３ｆからアンダカウル３内に向かって来る外気の一部を
エキパイ２１・２１・…を冷却するために通すエキパイ
用冷却穴２７がそれぞれ一つずつ、かつ前輪１３の蔭に
隠れない位置に形成されている（なお、２つのエキパイ
用冷却穴２７・２７の代わりに、アンダカウルセンタ７
の中央に、図７に示すような三角形状のエキパイ用冷却
穴２７ｂを一つだけ設けるようにしてもよい。）。

【００１３】そして、アンダカウルセンタ７のうち、エ
キパイ用冷却穴２７・２７の形成されていない面部７ａ
・７ａ・…に当たった外気は、当該面部７ａ・７ａ・…
に案内されてラジエータ用冷却穴２６にまで至り、その
後、ラジエータ用冷却穴２６を経てラジエータ１１を冷
却するように作用する。なお、図４に面部７ａ・７ａ・
…に案内される外気の流れを矢印で示す。

【００１４】しかして、このようにアンダカウル３の前
面開口３ｆからアンダカウル３内部に入った外気が、ラ
ジエータ用冷却穴２６やエキパイ用冷却穴２７を経由し
てラジエータ１９やエキパイ２１・２１・…を冷却する
構造を、自動二輪車用カウリングの外気導入構造２８と
いうこととする。

【００１５】ところで、エキパイは、単数あるいは複数
のパイプ材を組み合わせてなるものであるが、それらは
必ずしもまっすぐに整列しているとばかりはいえない。
複数のパイプ材同士を複雑に入り組ませて構成する場合
も多々ある。複数のパイプ材を組み合わせてなるエキパ
イの場合、できるだけひとまとめにしてコンパクト化を
図るようにしているが、機種によっては、種々の制約を
受けて、ある程度の広がりを持たせざるを得ない場合が
ある。

【００１６】このため、エキパイを冷却するための前記
エキパイ用冷却穴２７・２７は、これが比較的余裕をも
った大きめの穴になるように加工してある。詳しくは、
複数のパイプ材からなるエキパイ全体をひとかたまりと
して捉え、当該エキパイの外郭形状におおよそ対応する
大きめの穴になるように、すなわちエキパイ全体の実質
的な大きさに対してわずかながら余分な穴部分を有する
大きめの穴になるように、前記エキパイ用冷却穴２７・
２７を形成して対処している。しかし、この場合、前記
余分な穴部分をエキパイ用冷却穴２７が有するために、
車輛前方からアンダカウル３の前面開口３ｆに入った外
気のうち、エキパイ用冷却穴２７・２７を通過してエキ
パイ２１・２１・…に向かう外気の中には、エキパイ２
１・２１・…には当たらない、すなわちエキパイ２１・
２１・…を冷却するに当たって、直接作用しない外気も
あり得る。

【００１７】そこで、単にエキパイに対応させただけの
大きめの穴ではなく、複数本からなるひとかたまりのエ
キパイ２１・２１・…を全体視してこれらを正面から見
た場合の外郭線にほぼ正確に合致する形状のエキパイ用
冷却穴２７・２７に加工することで、上記問題に対処す
ることが考えられる。このようにすれば、それまでエキ
パイ用冷却穴２７・２７にあった余分な穴の割合を減少
させることができる。このようにすることで、それまで
エキパイ２１・２１・…を無駄に通過していた外気をラ
ジエータ冷却のための有効な外気として利用できるよう
になる。すなわち、エキパイ用冷却穴２７・２７が小さ
くなれば、これまではエキパイ用冷却穴２７・２７を通
過してもエキパイ２１・２１・…には当たらず、無駄と
なっていた外気をアンダカウルセンタ７の面部７ａ・７
ａ・…に当てて、既述したように、ラジエータ１９に向
かう図４に矢印で示すとした外気として有効利用でき
る。

【００１８】しかし、この場合でも、エキパイ用冷却穴
２７は、ひとかたまりの穴であるので、エキパイ用冷却
穴２７を通過する外気のうち、エキパイ同士の間のすき
まに対応している外気は、当該すきまを通過する。この
外気は、エキパイの冷却にはほとんど役に立たない。こ
のため、エキパイの冷却効率をさらに高められる技術の
提供が望まれていた。

【００１９】また、エキパイ用冷却穴２７の形状を複数
本からなる複雑なエキパイ２１・２１・…の正面から見
た場合の外郭線にほぼ正確に合致したひとかたまりの形
状に加工するには、高度の技術を要する。したがって、
エキパイ用冷却穴２７の加工に手間がかかるため、エキ
パイ用冷却穴２７の加工をもっと楽にできる技術の提供
が望まれていた。

【００２０】さらに、エキパイ用冷却穴２７・２７が、
ラジエータ１９に外気を導入するための前記ラジエータ
用冷却穴２６に比して大きいと、エキパイ用冷却穴２７
・２７に向かう外気の方が、ラジエータ用冷却穴２６に
向かうそれよりも多くなるため、ラジエータ１１を十分
に冷却できない場合が考えられる。このため、ラジエー
タ１１を冷却するための外気の量が十分になるように、
エキパイ用冷却穴２７・２７を小さくすることも考えら
れるが、そうすると今度は、エキパイ２１を冷却するた
めの外気の量が減ってしまう。そこで、小さめのエキパ
イ用冷却穴であってもエキパイを十分に冷却できる技術
の提供が望まれていた。

【００２１】

【発明が解決しようとする課題】本発明自動二輪車用カ
ウリング外気導入構造は、上記実情に鑑みて発明された
ものであって、その解決しようとする課題は、複雑に入
り組んだ複数のパイプ材からなるエキパイや、単数でも
複雑な形状のエキパイを備えたカウリング装備の自動二
輪車において、アンダカウルの構成部材であるアンダカ
ウルセンタに設けたエキパイ用冷却穴を通過してエキパ
イに向かう外気を、当該エキパイを冷却するに十分であ
るが最小限に供給できるようにするとともに、エキパイ
用冷却穴の一層の縮小化を図り、かつエキパイ用冷却穴
をエキパイ形状に合わせてほぼ正確かつ簡単に加工でき
るように、さらにはラジエータへの十分な外気の導入が
できるようにした自動二輪車用カウリングの外気導入構
造を提供することにある。

【００２２】

【課題を解決するための手段】本発明者は、以上の課題
を解決するために次のような手段を講じた。すなわち、
本発明自動二輪車用カウリングの外気導入構造は、エン
ジン本体前面の仮想垂直面内に、またはこの仮想垂直面
に沿うようにラジエータとエキパイを配置し、これらラ
ジエータおよびエキパイを含む車体部分をアンダカウル
で覆うようにした自動二輪車に関する。そして、前記仮
想垂直面に対応する前記アンダカウルの前面開口のう
ち、前記ラジエータ、およびエキパイに対応する部分に
は、それぞれ前記ラジエータに外気を導入して当該ラジ
エータを冷却するためのラジエータ用冷却穴、および前
記エキパイに外気を導入して当該エキパイを冷却するた
めのエキパイ用冷却穴が形成され、少なくともエキパイ
用冷却穴は、前記アンダカウルの前面開口のうち前記エ
キパイに対応させて設けたアンダカウルセンタに、エキ
パイの正面形状に対応させて微小穴を点状に連続するよ
うに穿孔して設けた。

【００２３】したがって、本発明自動二輪車用カウリン
グ外気導入構造によれば、少なくともエキパイ用冷却穴
は、前記アンダカウルの前面開口のうち前記エキパイに
対応させて設けたアンダカウルセンタにエキパイの正面
形状に対応させて微小穴を点状に連続するように穿孔し
て設けたので、エキパイ自体の形状が複雑であっても、
または複数のパイプ材を組み合わせたことでエキパイの
正面形状がかなり複雑であっても、エキパイ用冷却穴
は、簡単に加工可能な微小穴を連続加工してなるもので
あるので、その加工は極めて容易となる。

【００２４】また、上記のようにエキパイ用冷却穴の加
工が楽であるので、エキパイを複数のパイプ材で作った
場合において、一本一本のパイプの外郭線とほぼ同じ形
状の外郭線を持ったエキパイ用冷却穴であっても簡単に
加工できる。そして、一本一本のパイプの外郭線とほぼ
同じ形状の外郭線を持ったエキパイ用冷却穴であるの
で、複数のパイプ材を組み合わせてなる複雑な組み合わ
せのエキパイを用いた場合であっても、本発明に係るエ
キパイ用冷却穴には、従来技術で述べたようなエキパイ
を冷却するのに直接作用することない余分な穴部分はな
いことになる。このため、エキパイ用冷却穴を通過して
エキパイに向かう外気を、当該エキパイを冷却するに十
分であるが最小限に供給できるようになるので、エキパ
イ用冷却穴の一層の縮小化を図ることができる。

【００２５】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して、本発明を
図示した実施の形態に基づいて詳細に説明する。なお、
本発明が従来技術と異なる点は、アンダカウルセンタ７
Ａに設けたエキパイ用冷却穴２７Ａだけであるので、従
来技術の項で述べた部分と同一の部分には、同一の符号
を付して説明を省略する。

【００２６】図１は本発明に係る自動二輪車用カウリン
グ外気導入構造２８Ａが採用された自動二輪車用フルカ
ウリング４の全体斜視図、図２は図１の分解斜視図であ
る。

【００２７】エキパイ用冷却穴２７Ａは、アンダカウル
３の前面開口３ｆのうち、エキパイ２１に対応させて設
けたアンダカウルセンタ７Ａに直径１０ミリメートル〜
１５ミリメートルの円形の微小穴２９・２９・…をエキ
パイ２１の正面形状に正確に対応させて点状に連続して
穿孔し、かつまんべんなく設けてなるものである。正確
には、エキパイ用冷却穴２７Ａは、微小穴２９・２９・
…と微小穴２９・２９・…の空いていない部分３０・３
０・…とを有する混在領域のことをいうのであるが、ア
ンダカウルセンタ７Ａにおいてエキパイ２１に向けて外
気を通す箇所であるので、従来技術の項で述べたひとか
たまりのおおきな穴であったエキパイ用冷却穴２７に対
応させて便宜上、エキパイ用冷却穴２７Ａということに
する。

【００２８】この実施の形態では、微小穴２９・２９・
…の直径を１３ミリメートルとしてあり、微小穴２９・
２９・…は、それぞれアンダカウルセンタ７Ａの左右に
１９個ずつ分配して設けてある。なお、微小穴２９・２
９・…が、エキパイ用冷却穴２７Ａにおいて占める割合
は、５０パーセントよりも小さめになっている。なお、
微小穴２９・２９・…のエキパイ用冷却穴２７Ａに占め
る割合が、５０パーセント前後であれば、少なくとも、
微小穴２９・２９・…がまんべんなく穿孔されていると
いうことにする。

【００２９】しかして、このような自動二輪車用カウリ
ング外気導入構造２８Ａによれば、ラジエータ用冷却穴
２６に比してエキパイ用冷却穴２７Ａの方が際立って大
きくなることがないので、エキパイ用冷却穴２７Ａ・２
７Ａに向かう外気の方が、ラジエータ用冷却穴２６に向
かうそれよりも多くなくなるということがない。このた
め、ラジエータ用冷却穴２６に向けて外気を十分に供給
できる。

【００３０】また、少なくともエキパイ用冷却穴２７Ａ
・２７Ａは、エキパイ２１に対応させて設けたアンダカ
ウルセンタ７Ａに円形の微小穴２９・２９・…をエキパ
イ２１の正面形状に対応させて点状に連続して穿孔し、
かつまんべんなく設けたことによってできたものである
ので、エキパイ２１が捩れていたりあるいは曲がってい
たりして、その正面形状が多少複雑であっても、または
複数のパイプを組み合わせたことでエキパイの正面形状
がかなり複雑な場合であっても、エキパイ用冷却穴２７
Ａは、加工が簡単な円形穴である微小穴２９・２９・…
を連続して設けてできたもの、すなわち、簡単な加工の
組み合わせによってできたものであるので、極めて容易
に作ることができる。

【００３１】また、上記のようにエキパイ用冷却穴２７
Ａの加工が楽であるので、エキパイを複数のパイプ材で
作った場合において、一本一本のパイプの外郭線とほぼ
同じ形状の外郭線を持ったエキパイ用冷却穴であっても
簡単に加工できる。したがって、複数のパイプを組み合
わせてなる複雑な組み合わせのエキパイを用いた場合で
あっても、本発明に係るエキパイ用冷却穴２７には、エ
キパイ２１を冷却するのに直接作用することのない余分
な穴部分はないことになる。このため、エキパイ用冷却
穴２７を通過してエキパイ２１に向かう外気を、当該エ
キパイ２１を冷却するに十分であるが最小限に供給でき
るようになるので、エキパイ用冷却穴２７の一層の縮小
化を図ることができる。

【００３２】なお、アンダカウルセンタは、通常、射出
成形によって形成される。そして、微小穴２９・２９・
…の形成は、金型に微小穴２９・２９・…に対応させて
配列した複数の突出ピンの抜き取りによってなされる。
そして、これら複数の突出ピンの配列は、エキパイ２１
の正面形状に対応されている。また、微小穴２９・２９
・…形成は、図示しないドリル加工によってもよい。

【００３３】

【発明の効果】本発明によれば、複雑に入り組んだ複数
のパイプ材からなるエキパイや、単数でも複雑な形状の
エキパイを備えたカウリング装備の自動二輪車におい
て、アンダカウルの構成部材であるアンダカウルセンタ
に設けたエキパイ用冷却穴を通過してエキパイに向かう
外気を、当該エキパイを冷却するに十分であるが最小限
に供給できる。また、エキパイ用冷却穴の一層の縮小化
を図り、エキパイ用冷却穴をエキパイ形状に合わせてほ
ぼ正確かつ簡単に加工できる。さらには、ラジエータへ
の十分な外気の導入ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動二輪車用カウリング外気導入
構造が採用された自動二輪車用フルカウリングの全体斜
視図である。

【図２】図１の分解斜視図である。

【図３】従来技術を説明するためのものであって、アッ
パカウルとアンダカウルとを一体にしたいわゆるフルカ
ウリングを装備した自動二輪車の部分側面図である。

【図４】従来技術を説明するためのものであって、フル
カウリングの斜視図である。

【図５】図４の分解斜視図である。

【図６】アンダカウル構成部材の一つであるアンダカウ
ルセンタの従来例を示す図である。

【図７】アンダカウル構成部材の一つであるアンダカウ
ルセンタの他の従来例を示す図である。

【符号の説明】

３ アンダカウル ３ｆ 前面開口（アンダカウルの） ５ 自動二輪車 ７Ａ アンダカウルセンタ １２ ラジエータ用冷却穴 １９ ラジエータ ２１ エキパイ ２１ エキパイ ２６ エンジン本体 ２７ エキパイ用冷却穴 ２８Ａ 自動二輪車用カウリングの外気導入構造 ２９ 微小穴 Ｖ 仮想垂直面

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン本体前面の仮想垂直面内にまた
   はこの仮想垂直面に沿うようにラジエータとエキパイを
   配置し、これらラジエータおよびエキパイを含む車体部
   分をアンダカウルで覆うようにした自動二輪車におい
   て、前記仮想垂直面に対応する前記アンダカウルの前面
   開口のうち、前記ラジエータ、およびエキパイに対応す
   る部分には、それぞれ前記ラジエータに外気を導入して
   当該ラジエータを冷却するためのラジエータ用冷却穴、
   および前記エキパイに外気を導入して当該エキパイを冷
   却するためのエキパイ用冷却穴を形成し、少なくともエ
   キパイ用冷却穴は、前記アンダカウルの前面開口のうち
   前記エキパイに対応させて設けたアンダカウルセンタ
   に、エキパイの正面形状に対応させて微小穴を点状に連
   続するように穿孔して設けたことを特徴とする自動二輪
   車用カウリングの外気導入構造。