CN101403327A - 发动机的减压装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种发动机的减压装置，其能够使发动机小型化。该发动机的减压装置(80)具备：设于气缸盖(13)上且保持锁止销(82)的保持部(91)，容纳在开设于该保持部(91)的穿通孔(92)的锁止销(82)和弹簧构件(93)，以及配置于穿通孔(92)的上方且按压弹簧构件(93)的压板(94)。另外，压板(94)通过螺栓构件(95)联结在偏离弹簧构件(93)的轴线(93J)的位置。

Description

发动机的减压装置

技术领域

本发明涉及一种发动机的减压装置的改良，该减压装置减小发动机起动时的转动曲轴转矩。

背景技术

公知一种发动机的减压装置，该发动机的减压装置在发动机停止时，通过燃烧室的压力使安装于凸轮轴上的减压凸轮旋转，按压进气阀或排气阀，降低燃烧室的压力，从而减小下次起动时的转动曲轴转矩(例如，参照专利文献1)。

专利文献1：(日本)特开2002-295218公报(图8)

在专利文献1的图8中，发动机的减压装置具备：减压凸轮35，其通过单向离合器34安装于凸轮轴19上(符号沿用该公报的符号。以下同)；卡止凸部39，其突设于该减压凸轮35的外周；锁止片41，其可伸缩地安装于气缸盖上，且卡止卡止凸部39。

锁止片41(以下，称作“锁止销41”)可滑动地设于开设在气缸盖上的穿通孔40中，并且被螺旋弹簧42按压，该螺旋弹簧42通过螺栓43自外部支承。

在发动机旋转时，减压凸轮35的卡止凸部39碰到锁止销41，阻止减压凸轮35向与发动机的旋转方向相同方向旋转。在发动机停止后，通过燃烧室的压力，减压凸轮35向与发动机的旋转方向相反方向旋转，减压凸轮35的凸轮凸部38按压排气阀，降低燃烧室的压力，从而减小下次起动时的转动曲轴转矩。

但是，在专利文献1所公开的技术中，由于锁止销41、螺旋弹簧42及螺栓43配置在同一轴线上，因此螺栓43的头偏离凸轮轴19的中心而配置。其结果，从凸轮轴19的中心到螺栓43的头的长度变长。如果能够缩短从凸轮轴19的中心到螺栓43的头之间的长度，就实现发动机的小型化，这样比较理想。

发明内容

本发明的课题在于提供一种发动机的减压装置，该减压装置能够使发动机小型化。

本发明的第一方面提供一种发动机的减压装置，具备：凸轮轴，其设于气缸盖上，对进气阀及排气阀进行开闭；单向离合器，其设于该凸轮轴上，在凸轮轴向与发动机的旋转方向相反方向进行旋转时，将凸轮轴的旋转力传递到外部；减压凸轮，其嵌入该单向离合器，按压进气阀或排气阀以降低发动机燃烧室的压力；卡止部，其突设于该减压凸轮上，通过碰到设于气缸盖侧的锁止销来阻止减压凸轮向与发动机的旋转方向相同方向旋转；在发动机停止时，通过燃烧室的压力使凸轮轴向与发动机的旋转方向相反方向进行旋转，并且使减压凸轮向与发动机的旋转方向相反方向进行旋转，通过设于减压凸轮上的凸轮凸部按压进气阀或排气阀，降低燃烧室的压力，并减小下次起动时的转动曲轴转矩，该发动机的减压装置的特征在于，在气缸盖侧设置保持锁止销的保持部，在开设于该保持部的穿通孔中依次收容锁止销和弹簧构件，在穿通孔的上方配置按压弹簧构件的压板，该压板联结在偏离弹簧构件的轴线的位置。

本发明的第二方面，其特征在于，保持部为在气缸盖上旋转自如地保持凸轮轴的凸轮轴支架。

本发明的第三方面，其特征在于，穿通孔配置于凸轮轴支架的上部。

本发明的第四方面，其特征在于，穿通孔的轴线与将气缸盖联结在气缸体的螺栓孔的轴线一致。

本发明的第五方面，其特征在于，在气缸盖上，沿车辆的前后或上下方向架设桥部，在该桥部的前部及后部配置螺栓孔，将压板联结在保持部的螺纹孔，与穿通孔一起并列配置在桥部。

根据第一方面的发明，由于在开设于保持部的穿通孔的上方，设有通过弹簧构件按压锁止销的压板，所以弹簧构件被压板按压。另外，压板联结在偏离弹簧构件的轴线的位置。

假如在不利用压板的情况下，由于将弹簧构件保持在弹簧构件的轴线上，所以锁止销及其保持部的长度长。

关于这一点，由于在本发明中设置压板，且将该压板联结在偏离弹簧构件的轴线的位置，所以能够缩短锁止销及其保持部的轴方向的长度。

由于缩短了锁止销及其保持部的长度，所以难以导致减压装置的安装引起的发动机的大型化。

根据第二方面的发明，由于保持部兼作在气缸盖上旋转自如地保持凸轮轴的凸轮轴支架，所以能够抑制零件个数的增加。而且，可使锁止销周围所需的空间紧凑。

另外，如果将凸轮轴支架与气缸盖分体设置，则在凸轮轴支架上装配锁止销后，只要将这些组装到气缸盖上即可，组装工序变得简单。另外，在拆下气缸盖的状态下，能够目视与减压凸轮的位置关系的同时组装锁止销。因此，在组装锁止销时，能够提高作业性。

根据第三方面的发明，由于穿通孔配置于凸轮轴支架的上部，所以手能够从上方容易接近穿通孔。由于手能够容易接近穿通孔，所以能够提高组装锁止销、弹簧构件及螺纹构件的作业性。

根据第四方面的发明，由于穿通孔的轴线和联结气缸盖的螺栓孔的轴线彼此平行地设置，所以与在彼此沿不同方向配置这些孔的情况相比，不需要改变切削工具的方向，从而能够提高孔加工的效率。

根据第五方面的发明，将压板联结在保持部的螺纹孔，和穿通孔一起并列配置在沿车辆的长度方向配置的桥部。另外，在桥部的前部及后部配置有将气缸盖联结在气缸体的螺栓孔。

即，由于螺纹孔、穿通孔及螺栓孔并列配置在桥部，所以能够在车辆的宽度方向不扩展地配置压板。因此，在发动机上部的有限的空间内能够有效地配置保持部。其结果，能够实现发动机的进一步小型化。

附图说明

图1是装载有本发明的发动机的减压装置的二轮机动车的左侧面图；

图2是本发明的发动机的断面图；

图3是图2中3的向视图；

图4是说明本发明的发动机的气阀系的图；

图5是图3的5-5线断面图；

图6是图3的6-6线断面图；

图7(a)、(b)是本发明的减压凸轮的作用说明图；

图8是构成本发明的减压凸轮锁止销的保持部的实施例图(a)及其比较例图(b)。

附图标记说明

10发动机，13气缸盖，27发动机燃烧室，32凸轮轴，56L、56R桥部，58螺栓孔，58J螺栓孔的轴线，65排气阀，67进气阀，79单向离合器，80发动机的减压装置，81减压凸轮，82锁止销，83卡止部，85凸轮凸部，91保持部，92穿通孔，92J穿通孔的轴线，93弹簧构件，94压板，97凸轮轴支架，98螺纹孔。

具体实施方式

下面，参照附图，对用于实施本发明的最佳方式进行说明。图为沿符号的指向看的图。

图1是装载有本发明的发动机的减压装置的二轮机动车的左侧面图，二轮机动车100具有车架101和悬挂在该车架101上的包括发动机10的动力装置102。

车架101的主要构成要素有：左右前叉105L、105R(只表示左侧的符号105L)，其从头管103向斜前下方延伸且支承前轮104；主架106，其以从头管103向后下方倾斜的方式延长设置；座位导轨107L、107R(只表示左侧的符号107L)，其从该主架106的后部向后上方延长设置；枢轴悬架108L、108R(只表示左侧的符号108L)，其朝向下方安装于主架106的后部，且悬挂发动机；后摆动臂113L、113R(只表示左侧的符号113L)，其通过枢轴111从该枢轴悬架108L、108R向后方延长设置，且支撑后轮112；左右后缓冲装置114L、114R(只表示左侧的符号114L)，其安装在这些后摆动臂113L、113R的后端部和座位导轨107L、107R的中间部之间；后支承架115L、115R，其从枢轴悬架108L、108R向斜后上方延长设置，且支承座位导轨107L、107R。在后支承架115L、115R的中间部设有支柱117L、117R，该支柱117L、117R朝向斜后下方，且安装有同乘者踏板116L、116R(只表示左侧的符号116L)。

另外，动力装置102悬挂于上述的枢轴悬架108L、108R，且悬挂于设在主架的上支柱118L、118R，并且也被从枢轴悬架108L、108R的下端部向前方延长设置的水平悬架121L、121R(只表示左侧的符号121L)支承。122表示可转动地设于头管15，且操纵前轮104的转向把手。

在设于车架101的座位导轨107L、107R上安装有用作储物的行李箱123，并且安装有燃油箱124。燃油箱124配置在行李箱123的后方。

在前后并列配置的行李箱123和燃油箱124的上方，配置有乘员落座的乘员座位125。

图中，126为包括配置于乘员座位前方的跨越部127且覆盖车辆的前部的前罩；128L、128R(只表示前面侧的符号128L)为覆盖转向把手周围的上罩；129L、129R为覆盖车辆侧面的侧罩；131为前翼子板；132为后翼子板。

动力装置102包括发动机10。以下，对发动机10的进排气系统进行说明。

在发动机10中，包括气缸12c的气缸体12大致水平地向前方突出而配置，在覆盖气缸12c的气缸盖13的上面设有作为混合气入口的进气口(图4的符号72)，在该进气口72安装有包括进气管134的燃料供给装置135，在该燃料供给装置135的上部安装有空气滤清器136。另外，空气滤清器136安装在主架106的前部且主架106的下方。

主架106以向后下方倾斜的方式进行配置，进气管134配置在气缸12c的上方且主架106的下方。

在气缸盖13的下面设置作为排气出口的排气口(图4的符号71)，在该排气口71连接有排气管138，在该排气管138的后端部连接有消音器139。下面参照图，详细说明发动机10。

图2是本发明的发动机的断面图，该发动机10是装载于二轮机动车上的四冲程空冷单缸发动机。图中“左”、“右”、“上”、“下”、“前”、“后”为在将发动机装载于二轮机动车上时由驾驶者看的发动机的方向。

发动机10的主体以曲轴箱11、安装于该曲轴箱11上部的气缸体12和安装于该气缸体12上部的气缸盖13为主要构成要素。在气缸盖13的上部安装有覆盖气缸盖13的气缸盖罩14。

在曲轴箱11上配置左右一对的曲轴轴承15L、15R，曲轴16可旋转地支承于这些曲轴轴承15L、15R，在曲轴16的左端部连接有发电机17，在曲轴16的右端部连接有离心离合器18，通过该离心离合器18，能够使曲轴16相对减速机进行间歇性的旋转。

在气缸体12上设有气缸孔22，活塞23可上下滑动地设于该气缸孔22中。活塞23通过活塞销24、连接棒25及曲轴销26与曲轴16连接，在该活塞23的上方和气缸盖13之间设有燃烧室27，在该燃烧室27内配置有火花塞28。根据这样的结构，燃烧气体在燃烧室27内进行燃烧，在活塞23上作用垂直方向向下的力，并成为曲轴16的旋转力。29为冷却用的散热片。

凸轮轴32通过左右一对的凸轮轴承31L、31R可旋转地设于气缸盖13上，在凸轮轴32和曲轴16之间挂绕有驱动凸轮轴32的凸轮链33。在凸轮轴32上设有进气凸轮35和排气凸轮36，这些进气凸轮35和排气凸轮36通过对后述的进气阀及排气阀进行开闭，进行混合气向燃烧室27内的吸入以及燃烧气体从燃烧室27向外部的排出。

下面参照图，对驱动进气阀及排气阀的所谓的气阀机构38进行详细的说明。图中，41为凸轮轴主动链轮，42为凸轮链轮，43为辅助链轮。

离心离合器18在其输入侧连接曲轴16，在输出侧连接轴套44。主轴21通过变速用离合器45与该轴套44连接，在该主轴21的下方配置副轴47，在主轴21和副轴47上设置多个变速用齿轮48...(...表示多个。以下同。)，从主轴21向副轴47传递旋转力。另外，在副轴47的左侧端部安装有输出用的主动链轮46。

另外，在副轴47的下方设有乘员在起动时脚踏的起动用脚蹬踏板51以及通过该起动用脚蹬踏板51被旋转驱动的起动机轴52，在该起动机轴52和副轴47之间设有一对齿轮53a、53b。54为将起动机轴52返回到初始位置的脚蹬弹簧。

当发动机起动时，乘员的踏力施加在起动机轴52上的旋转力，通过一对齿轮53a、53b、副轴47及主轴21传递到曲轴16，使曲轴16旋转，使混合气吸入到燃烧室27，点燃火花塞28，从而起动发动机10。

在发动机起动后，因燃烧室27的燃烧而沿垂直方向下方按压活塞23的力，通过活塞销24、连接棒25及曲轴销26传递到曲轴16，通过与该曲轴16连接的自动离心离合器18传递到轴套44，作用于该轴套44的力传递到变速用离合器45，变速用离合器45和多个变速用齿轮48...联动，以规定转速对作为输出轴的副轴47施加旋转力。

图3是图2中3的向视图，图4是说明本发明的发动机的气阀系的图，图5是图3的5-5线断面图，图6是图3的6-6线断面图。以下，参照图3～图6进行说明。另外，在图3中，拆下了气缸盖罩14。

在气缸盖13的上部，沿车辆的长度方向前后配置有左右的桥部56L、56R。在这些左右的桥部56L、56R的前部及后部配置有将气缸盖13联结在气缸体12上的四个螺栓孔58...，在这些螺栓孔58...中插入气缸盖螺栓61...，在这些气缸盖螺栓61...上拧有气缸盖螺母62...。

在车辆前后延长设置的左右的桥部56L、56R之间，沿其前部及后部的宽度方向架设有摇臂轴64F、64R，在前摇臂轴64F上，可摇动地安装有驱动排气阀65的排气摇臂66，在后摇臂轴64R上，可摇动地安装有驱动进气阀67的进气摇臂68。

另外，在气缸盖13的前部形成排气口71，在气缸盖13的后部形成有进气口72。

排气门65是对排气口71的口进行开闭的构件，由阀主体65a和轴部65b构成，并可滑动地安装在设于气缸盖13上的轴套构件75上。在轴部65b的上端部安装有弹簧加箍73，在该弹簧加箍73和气缸盖13之间设置阀弹簧74，在不对排气阀65施力时，通过阀弹簧74按压弹簧加箍73，从而关闭排气口71的口。

同样，进气阀67是开闭进气口72的口的构件，由阀主体67a和轴部67b构成，并可滑动地安装在设于气缸盖13上的轴套构件75上。在轴部67b的上端部安装有弹簧加箍73，在该弹簧加箍73和气缸盖13之间设置阀弹簧74，在不对排气阀施力时，通过阀弹簧74按压弹簧加箍73，从而关闭进气口72的口。

如果凸轮轴32旋转，则以规定的时间设于凸轮轴32上的排气凸轮36按压排气摇臂66，该排气摇臂66按压排气阀65，打开排气口71的口，排出燃烧完的燃烧气体。

同样，以规定的时间设于凸轮轴32上的进气凸轮35按压进气摇臂68，该进气摇臂68按压进气阀67，打开进气口72的口，将混合气供给到燃烧室27。

图中，77为将气缸盖罩14固定于气缸盖13的罩螺栓，78为密封构件。

下面，对本发明的减压凸轮的详细结构进行说明。

减压凸轮81是有别于进气凸轮35和排气凸轮36的设于凸轮轴32上的凸轮。减压凸轮81通过单向离合器79嵌于凸轮轴32上。

单向离合器79具有如下特性：当凸轮轴32向与发动机10的旋转方向相反方向进行旋转时，将凸轮轴32的旋转力传递到设于外部的减压凸轮81；当凸轮轴32向与发动机10的旋转方向相同方向进行旋转时，将几乎全部的凸轮轴32的旋转力传递到减压凸轮81。

在该减压凸轮81的外周突设有卡止部83，其通过与设于气缸盖13上的锁止销82碰撞来阻止减压凸轮81向与发动机的旋转方向相同方向进行旋转，朝向该卡止部83设有凸轮倾斜部84，该凸轮倾斜部84形成为沿发动机的旋转方向逐渐凸起。

另外，在减压凸轮81上设凸轮凸部85，通过该凸轮凸部85按压设于排气摇臂66上的传感器部87，排气摇臂66摇动，按压排气阀65，降低燃烧室27的压力，从而减小下次起动时的转动曲轴转矩。

在气缸盖13上设置保持锁止销82的保持部91，在开设于该保持部91的穿通孔92中依次容纳锁止销82和弹簧构件93，在穿通孔92上方配置按压弹簧构件93的压板94，该压板94通过螺纹构件95联结在偏离弹簧构件93的轴线的位置。

在本实施例中，由于将凸轮轴32旋转自如地保持在气缸盖13的凸轮轴支架97兼作保持部91，所以能够抑制零件个数的增加。

另外，如果将凸轮轴支架97与气缸盖13分体设置，则在将锁止销82装配到凸轮轴支架97后，只要将这些组装到气缸盖13上即可，从而组装工序变得简单。另外，在拆下气缸盖13的状态下，能够目视与减压凸轮81的位置关系的同时组装锁止销82，因此，在组装锁止销时，能够提高作业性。

由于穿通孔92在凸轮轴支架97的上部沿垂直方向上下配置，因此，手能够容易从上方接近穿通孔92。由于手能够容易从上方接近穿通孔92，所以能够提高组装锁止销82、弹簧构件93及螺纹构件95的作业性。

由于穿通孔92的轴线与将气缸盖13联结于气缸体12的螺栓孔58...的轴线平行，因此，与沿不同方向配置的情况相比，不需要改变切削工具的方向，所以能够大大提高孔加工的效率。另外，通过该配置，利用气缸盖螺母62可以直接联结压板94。

另外，左右桥部56L、56R中的右桥部56R兼作保持压板94的保持部91，设于该保持部91且通过螺纹构件95联结压板94的螺纹孔98，与容纳锁止销82的穿通孔92一起并列配置在右桥部56R上。

由于螺纹孔98和穿通孔92并列配置在右桥部56R上，所以压板94能够不沿车辆的宽度方向扩展而配置。因此，能够在发动机上部的有限的空间内有效地配置锁止销82的保持部91。

下面，叙述上述发动机的减压装置的作用。

图7是本发明的减压凸轮的作用说明图，参照图7进行说明。

在图7(a)中，当发动机在旋转时，凸轮轴32沿箭头a方向进行旋转，单向离合器79滑动，突设于减压凸轮81上的卡止部83碰到锁止销82，从而阻止减压凸轮81的旋转，因此减压凸轮81的凸轮山部85不按压排气摇臂66的传感器部87，减压功能不起作用。

在图7(b)中，当发动机停止时，在压缩行程之前曲轴16停止的情况下，燃烧室27(或气缸)中产生的压缩压力的反力通过活塞23、连接棒25传递到曲轴16，从曲轴16通过凸轮链33传递到凸轮轴32，该凸轮轴32沿箭头b1方向进行旋转，嵌于凸轮轴32外周的单向离合器79锁止，与凸轮轴32的反转一起使减压凸轮81沿箭头b2方向进行反转，设于该减压凸轮81上的凸轮凸部85沿箭头b3方向摇动排气摇臂66，排气摇臂66通过抵抗阀弹簧(图4的符号74)而按压排气阀65，来排出燃烧室27的压力。

因而，在排气阀65打开、燃烧室27和排气口71连通的状态下，起动发动机10时，由于燃烧室27内的气体沿箭头b4方向排出，因此能够减小踏于起动用脚蹬踏板51上的踏力，能够减轻乘员的负担。在最初的压缩压力排出后，减压凸轮81与凸轮轴32相同方向旋转，卡止部83碰到锁止销82，解除减压功能。

即，根据本发明的减压装置80，当发动机停止时，通过燃烧室27的压力，使凸轮轴32沿与发动机10的旋转方向相反方向进行旋转，并且使减压凸轮81沿与发动机10的旋转方向相反方向进行旋转，并通过设于减压凸轮81上的凸轮凸部85按压进气阀67或排气阀65，降低燃烧室27的压力，从而能够减小下次起动时的转动曲轴转矩。

图8是构成本发明的减压凸轮的锁止销的保持部的实施例图及其比较例图。

图8(a)表示实施例，在开设于保持部91的穿通孔92的上方，通过弹簧构件93设有按压锁止销82的压板94，弹簧构件93被压板94按压。另外，压板94通过螺纹构件95联结在偏离弹簧构件93的轴线93Ja的位置。压板94也能够通过本发明的第四方面记载的配置，用气缸盖螺母62进行联结。

图8(b)表示比较例，在没有设置压板94的情况下，由于通过螺纹构件95B将弹簧构件93B保持在弹簧构件93B的轴线93Jb上，因此存在锁止销82B的保持部的长度变长的问题。

关于这一点，在本发明的实施例中，由于设置压板94且通过螺纹构件95将该压板94联结在偏离弹簧构件轴线的位置，因此能够抑制锁止销82的保持部的长度。

当在图8(a)中设减压凸轮81的中心与螺纹构件95的头部95h之间的长度为La，在图8(b)中设减压凸轮81B的中心与螺纹构件95B的头部95Bh之间的长度为Lb时，存在La＜Lb的关系。

因此，根据本发明，由于缩短了锁止销82及其保持部的长度，所以能够实现减压装置80的小型化。另外，如果抑制保持部的长度，就能够实现凸轮轴32的周边部的紧凑化。通过凸轮轴32的周边部的紧凑化，能够使发动机10小型化。

一并参照图1，通过使包括减压装置80的气缸盖罩14周围小型化，从而能够使动力装置102靠近前轮104。

其结果，能够提高前轮分担的载荷。另外，由于能够加长后摆动臂113L、113R，所以有助于提高乘坐感觉的舒适性。在不加长后摆动臂113L、113R的情况下，由于能够缩短轴距，所以能够使车身紧凑化。

另外，主架106以向后下方倾斜的方式进行配置，进气管134配置在气缸12c的上方且主架106的下方，因此进气管134也由于动力装置102靠近前轮104侧而向前移动，其结果，能够在主架106下面的空间141被扩大的部分配置进气管134。通过在该空间配置进气管134，能够将进气管134配置成由空气滤清器136通过气缸12c的进气口72笔直地供给空气，从而提高发动机10的输出。或者，可以将主架106的进气管134的周边再向下方降低，并且能够向下方降低跨部127的高度，从而上下时容易叉腿站立。

另外，本发明的发动机的减压装置不仅适用于实施方式中的二轮机动车用的发动机，也能够适用于包括农机具或发电机等的产业发动机。

在本发明的第一方面中，保持部也可以与凸轮轴支架不同而立设于气缸盖上。另外，根据发动机的结构，除凸轮轴支架的上方之外，不妨碍将穿通孔设于凸轮轴支架的侧方。或者，也可以使穿通孔的轴线和气缸盖联结的螺栓孔的轴线不平行。

产业上的利用可能性

本发明的发动机的减压装置适用于二轮机动车用的单缸四冲程发动机。

Claims (5)

1.一种发动机的减压装置，具备：凸轮轴，其设于气缸盖上，对进气阀及排气阀进行开闭；单向离合器，其设于该凸轮轴上，在凸轮轴向与发动机的旋转方向相反方向旋转时，将凸轮轴的旋转力传递到外部；减压凸轮，其嵌入该单向离合器，按压进气阀或排气阀以降低发动机燃烧室的压力；卡止部，其突设于该减压凸轮上，通过碰到设于所述气缸盖侧的锁止销来阻止所述减压凸轮向与发动机的旋转方向相同方向旋转；在发动机停止时，通过所述燃烧室的压力使所述凸轮轴向与发动机的旋转方向相反方向进行旋转，并且使所述减压凸轮向与发动机的旋转方向相反方向进行旋转，通过设于所述减压凸轮上的凸轮凸部按压所述进气阀或所述排气阀，降低所述燃烧室的压力，并减小下次起动时的转动曲轴转矩，该发动机的减压装置的特征在于，

在所述气缸盖侧设置保持所述锁止销的保持部，在开设于该保持部的穿通孔中依次收容所述锁止销和弹簧构件，并在所述穿通孔的上方配置按压所述弹簧构件的压板，该压板联结在偏离所述弹簧构件的轴线的位置。

2.如权利要求1所述的发动机的减压装置，其特征在于，所述保持部为在所述气缸盖上旋转自如地保持所述凸轮轴的凸轮轴支架。

3.如权利要求1或2所述的发动机的减压装置，其特征在于，所述穿通孔配置于所述凸轮轴支架的上部。

4.如权利要求1～3中的任一项所述的发动机的减压装置，其特征在于，所述穿通孔的轴线与将所述气缸盖联结在气缸体的螺栓孔的轴线平行。

5.如权利要求1～4中任一项所述的发动机的减压装置，其特征在于，在所述气缸盖上，沿车辆的前后或上下方向架设桥部，且在该桥部的前部及后部配置所述螺栓孔，将所述压板联结在所述保持部的螺纹孔，与所述穿通孔一起并列配置在所述桥部上。

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