CN208900146U - 一种新型双凸轮顶杆摩托车发动机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型双凸轮顶杆摩托车发动机，包括凸轮轴，凸轮轴中心连接设有凸轮，凸轮为双凸轮，凸轮的两端连接设有下推杆和正时齿轮，下推杆上连接设有推杆轴，推杆轴上连接设有顶杆，顶杆上连接设有上摇臂，上摇臂上连接设有摇臂轴，上摇臂上还连接设有阀门。本实用新型与现有技术相比的优点在于：两个凸轮分別控制进气门和排气门，气门打开和关闭的时间更精确，废气排得干净，吸进的空气更充足纯净，燃烧更好。因此马力更大，转速更高，并且省油，顶杆机和链条机对比，顶杆机更耐用动力衰减很慢。而链条机用久了，链条变长，动动会下降，油耗变大，正时齿轮在凸轮相对的一方，加了一个重铁块，抵消一部凸轮旋转时产生的震动。
Description
技术领域
本实用新型涉及摩托车发动机配气机构领域，具体是指一种新型双凸轮顶杆摩托车发动机。
背景技术
随着社会的发展，科学的进步，现在对于摩托车的需求量日益提升，在需求量提升的过程中自然对于摩托车的要求越来越多，使用者往往需要更有马力的发动机，但是摩托车CG125顶杆发动机是，单缸发动机，一个凸轮控制进气门和排气门，不能够更加快速的提高摩托车的车速，链条机的优点显而易见，转速高，震动小。但是缺点是链条不耐用，易变长，链条变长后马力衰减严重，此种情况看来，顶杆机应该还有用武之地，两轮摩托车有的也在用，三轮拉货的用得更多。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是，针对以上问题提供一种顶杆机，保证发动机能够更加长时间使用。
为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：一种新型双凸轮顶杆摩托车发动机，包括凸轮轴，所述的凸轮轴中心连接设有凸轮，所述的凸轮为双凸轮，两个凸轮不同在一个角度，分别错开，中间形成夹角，凸轮的两端连接设有下推杆，所述的凸轮的一侧设有正时齿轮，所述的下推杆上连接设有推杆轴，所述的推杆轴上连接设有顶杆，所述的顶杆上连接设有上摇臂，所述的上摇臂上连接设有摇臂轴，所述的上摇臂上还连接设有阀门，所述的正时齿轮一端设有配重平衡铁块。
作为改进，所述的阀门分为进气阀门和出气阀门，所述的凸轮分为进气凸轮和出气凸轮，所述的下推杆分为进气下推杆出气下推杆，所述的顶杆分为进气顶杆和出气顶杆，所述的上摇臂分为进气上摇臂和出气上摇臂，所述的推杆轴分为进气推杆轴和出气推杆轴，所述的进气凸轮上连接进气下推杆，所述的进气下推杆远离进气凸轮的一端连接推杆轴，所述的推杆轴上连接进气顶杆，所述的进气顶杆远离推杆轴的一端连接进气上摇臂，所述的进气上摇臂的中部连接进气摇臂轴，进气上摇臂远离进气顶杆的一端连接进气阀门。
作为改进，所述进气下推杆和出气下推杆设置在一根推杆轴上。
作为改进，所述的进气下推杆和出气下推杆上设有推杆轴孔，所述的推杆轴连接在推杆轴孔内。
作为改进，所述的推杆轴孔和推杆轴之间设有轴承。
作为改进，所述的进气上摇臂和出气上摇臂设置在两根摇臂轴上。
作为改进，所述的进气上摇臂和出气上摇臂上设有摇臂轴孔，所述的摇臂轴连接在摇臂轴孔内。
作为改进，所述的摇臂轴孔和摇臂轴之间设有轴承。
本实用新型与现有技术相比的优点在于：两个凸轮分別控制进气门和排气门，气门打开和关闭的时间更精确，废气排得干净，吸进的空气更充足纯净，燃烧更好。因此马力更大，转速更高，并且省油，顶杆机和链条机对比，顶杆机更耐用动力衰减很慢，而链条机用久了，链条变长，动动会下降，油耗变大，正时齿轮在凸轮相对的一方，加了一个配重平衡铁块，抵消一部凸轮旋转时产生的震动。
附图说明
图1是一种新型双凸轮顶杆摩托车发动机的结构示意图。
如图所示：1、凸轮轴，2、凸轮，3、下推杆，4、正时齿轮，5、推杆轴，6、顶杆，7、上摇臂，8、摇臂轴，9、阀门，10、配重平衡铁块。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明。
一种新型双凸轮顶杆摩托车发动机，包括凸轮轴1，所述的凸轮轴1中心连接设有凸轮2，所述的凸轮2为双凸轮，两个凸轮2不同在一个角度，分别错开，中间形成夹角，凸轮2的两端连接设有下推杆3，所述的凸轮2的一侧设有正时齿轮4，所述的下推杆3上连接设有推杆轴5，所述的推杆轴5上连接设有顶杆6，所述的顶杆6上连接设有上摇臂7，所述的上摇臂7上连接设有摇臂轴8，所述的上摇臂7上还连接设有阀门9，所述的正时齿轮4一端设有配重平衡铁块10。
作为改进，所述的阀门9分为进气阀门和出气阀门，所述的凸轮2分为进气凸轮和出气凸轮，所述的下推杆3分为进气下推杆和出气下推杆，所述的顶杆6分为进气顶杆和出气顶杆，所述的上摇臂7分为进气上摇臂和出气上摇臂，所述的推杆轴8分为进气推杆轴和出气推杆轴，所述的进气凸轮上连接进气下推杆，所述的进气下推杆远离进气凸轮的一端连接推杆轴，所述的推杆轴上连接进气顶杆，所述的进气顶杆远离推杆轴的一端连接进气上摇臂，所述的进气上摇臂的中部连接进气摇臂轴，进气上摇臂远离进气顶杆的一端连接进气阀门。
所述进气下推杆和出气下推杆设置在一根推杆轴5上。
所述的进气下推杆和出气下推杆上设有推杆轴孔，所述的推杆轴5连接在推杆轴孔内。
所述的推杆轴孔和推杆轴5之间设有轴承。
所述的进气上摇臂和出气上摇臂设置在两根摇臂轴8上。
所述的进气上摇臂和出气上摇臂上设有摇臂轴孔，所述的摇臂轴8连接在摇臂轴孔内。
所述的摇臂轴孔和摇臂轴8之间设有轴承。
本实用新型的工作原理：几乎所有单缸四冲程汽油机，都有两个凸轮，控制两个气门进气，排气，两个凸轮，既有高转速也能提供较大的马力，在效能跟高的同时还更加省油，用两个凸轮，分别控制进气门和排气门打开和关闭，控制的时间更精确，顶杆发动机使用广泛，两轮摩托车有的也在用，三轮拉货的用得更多。
以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。
Claims (8)
1.一种新型双凸轮顶杆摩托车发动机，其特征在于：包括凸轮轴(1)，所述的凸轮轴(1)中心连接设有凸轮(2)，所述的凸轮(2)为双凸轮，凸轮(2)的两端连接设有下推杆(3)，所述的凸轮(2)的一侧设有正时齿轮(4)，所述的下推杆(3)上连接设有推杆轴(5)，所述的推杆轴(5)上连接设有顶杆(6)，所述的顶杆(6)上连接设有上摇臂(7)，所述的上摇臂(7)上连接设有摇臂轴(8)，所述的上摇臂(7)上还连接设有阀门(9)，所述的正时齿轮(4)一端设有配重平衡铁块(10)。
2.根据权利要求1所述的一种新型双凸轮顶杆摩托车发动机，其特征在于：所述的阀门(9)分为进气阀门和出气阀门，所述的凸轮(2)分为进气凸轮和出气凸轮，所述的下推杆(3)分为进气下推杆和出气下推杆，所述的顶杆(6)分为进气顶杆和出气顶杆，所述的上摇臂(7)分为进气上摇臂和出气上摇臂，所述的推杆轴(5)分为进气推杆轴和出气推杆轴，所述的进气凸轮上连接进气下推杆，所述的进气下推杆远离进气凸轮的一端连接推杆轴，所述的推杆轴上连接进气顶杆，所述的进气顶杆远离推杆轴的一端连接进气上摇臂，所述的进气上摇臂的中部连接进气摇臂轴，进气上摇臂远离进气顶杆的一端连接进气阀门。
3.根据权利要求2所述的一种新型双凸轮顶杆摩托车发动机，其特征在于：所述进气下推杆和出气下推杆设置在一根推杆轴(5)上。
4.根据权利要求2所述的一种新型双凸轮顶杆摩托车发动机，其特征在于：所述的进气下推杆和出气下推杆上设有推杆轴孔，所述的推杆轴(5)连接在推杆轴孔内。
5.根据权利要求4所述的一种新型双凸轮顶杆摩托车发动机，其特征在于：所述的推杆轴孔和推杆轴(5)之间设有轴承。
6.根据权利要求2所述的一种新型双凸轮顶杆摩托车发动机，其特征在于：所述的进气上摇臂和出气上摇臂设置在两根摇臂轴(8)上。
7.根据权利要求2所述的一种新型双凸轮顶杆摩托车发动机，其特征在于：所述的进气上摇臂和出气上摇臂上设有摇臂轴孔，所述的摇臂轴(8)连接在摇臂轴孔内。
8.根据权利要求7所述的一种新型双凸轮顶杆摩托车发动机，其特征在于：所述的摇臂轴孔和摇臂轴(8)之间设有轴承。
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2018
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