CN103052828A - 张力赋予部件、张力赋予部件组装体、发动机和骑乘型车辆 - Google Patents

Abstract

提供一种能够在发动机中容易安装张紧器和凸轮链的方案，该发动机为使用刀型张紧器对凸轮链赋予张力的结构，且为气缸体的侧面不能打开的结构。刀型靴（168）具有板状部（172）、前端部（179）、后端部（175）、第一夹具安装部（300）和第二夹具安装部（302）。第一夹具安装部（300）设置在比长度方向中央靠前端部（179）一侧，安装有治具（200）。第二夹具安装部（302）设置于长度方向中央靠后端部（175）一侧，安装有治具（200）。第一夹具安装部（300）在与板弹簧（166）的延伸方向交叉的方向上具有开口（301）。

Description

张力赋予部件、张力赋予部件组装体、发动机和骑乘型车辆

技术领域

本发明涉及张力赋予部件、张力赋予部件组装体、发动机和骑乘型车辆，详细而言，涉及对发动机中设置的凸轮链赋予张力的张力赋予部件、具备该张力赋予部件的张力赋予部件组装体、发动机和骑乘型车辆。

背景技术

已知作为骑乘型车辆的一种的机动二轮车。机动二轮车所具有的发动机例如公开在日本特开2009-228673号公报中。在日本特开2009-228673号公报记载的发动机中，曲轴的动力经由凸轮链传递到凸轮轴（cam shaft）。

凸轮链配置在链条室内。链条室跨越曲轴箱（crank case）、气缸体和气缸头形成。对凸轮链赋予张力以使其不松弛。在日本特开2009-228673号公报记载的发动机中，具有将链条导板（chain guide）按压到凸轮链的张紧器。利用该张紧器对凸轮链赋予张力。

在将凸轮链安装到发动机时，进行如下动作。在未将气缸体和气缸头安装于曲轴箱的状态下，将凸轮链卷挂（卷架）到安装于曲轴的链轮。然后，当将气缸体安装到曲轴箱时，将凸轮链导板安装到气缸体。将气缸头安装于气缸体，将凸轮链卷挂到用于安装到凸轮轴的链轮。将凸轮轴侧的链轮固定于凸轮轴。最后，将张紧器安装于气缸头，对凸轮链赋予张力。

发明内容

在特开2009-228673号公报中记载的发动机中，除了凸轮链导板之外，还具备张紧器，因此部品数量增多。为了减少部品数量，能够考虑使用实现张紧器和凸轮链导板双方的功能的刀型张紧器（bladetensioner）。在该情况下，刀型张紧器是在安装凸轮链导板的时刻安装的。在该情况下，从刀型张紧器的安装作业中，利用刀型张紧器对凸轮链赋予张力。在该状态下，存在如下问题：将凸轮链卷挂于凸轮轴侧的链轮时，张力作用于凸轮链，难以将凸轮链卷挂于凸轮轴侧的链轮。

在气缸体中存在侧面开闭自如的结构。在气缸体的侧面能够开放的结构中，能够考虑将气缸体和气缸头的侧面开放、以在凸轮链的安装作业中凸轮链不被赋予张力的方式支承刀型张紧器等。但是，骑乘型车辆的发动机，一般不是气缸体的侧面能够开放的结构。在这种情况下，难以如上所述地安装凸轮链。

本发明的课题在于，提供一种能够在发动机中容易地安装张紧器和凸轮链的方案，该发动机为使用刀型张紧器对凸轮链赋予张力的结构，且为气缸体的侧面不能够开放的结构。

本发明涉及的张力赋予部件，其能够配置在包含由气缸体形成至少一部分的筒部的链条室的内部，用于对从曲轴向凸轮轴传递动力的链条赋予张力，该张力赋予部件具备弹簧板和接触部件。板簧在没有被从外部施加力的状态下弯曲。接触部件支承板簧。接触部件具有接触支承部、第一端部、第二端部和夹具安装部。接触支承部沿所述板簧与板簧接触。第一端部支承板簧的一端。第二端部支承板簧的另一端。夹具安装部安装有用于降低板簧的弯曲程度的夹具。在夹具被安装于夹具安装部的状态下张力赋予部件配置在筒部内的情况下，夹具安装部使所述夹具的至少一部分位于筒部的外侧。

通过将夹具安装于张力赋予部件，张力赋予部件不对链条赋予张力。因此，在链条的安装作业中，张力赋予部件的被支承部不会妨碍安装作业，能够容易地安装链条。即使是气缸体的侧面不能够打开的形式的发动机，由于能够在曲轴箱侧操作张力赋予部件，所以能够将链条容易地安装至发动机。

附图说明

图1是表示本发明的实施方式的机动二轮车的整体结构的左侧视图。

图2是表示动力单元的前部的构造的平面截面图。

图3是表示动力单元的后部的构造的平面截面图。

图4是表示动力传递机构的平面截面图。

图5是表示动力传递机构的左侧视图。

图6是张紧器的一部分的放大平面图。

图7是表示夹具的平面图。

图8是表示夹具的侧视图。

图9是表示安装有夹具的张紧器的侧视图。

图10是表示没有来自外部的力作用的状态下的张紧器和夹具的平面图。

图11是表示安装有夹具的张紧器插入至链条室的状态的左侧视图。

图12是表示从支承孔到张紧器的设置有接触部的一侧的顶端之间的距离的图。

图13是表示其它的实施方式涉及的张紧器的接触部的附图。

具体实施方式

下面，参照附图对本发明的实施方式的机动二轮车10进行说明。在本实施方式中，作为机动二轮车10，以踏板型的机动二轮车为例进行说明。图中对相同或相当的部分标注相同附图标记，不对该部件进行重复说明。

[整体结构]

图1是本发明的实施方式涉及的机动二轮车10的左侧视图。另外，下面说明中表示前后左右和方向时，是指就座于机动二轮车10的座椅22的乘客所看到的前后左右的方向。图中箭头F表示机动二轮车10的前方方向，箭头U表示机动二轮车10的上方方向。

机动二轮车10具有车辆主体12、设置于机动二轮车10的前部的前轮14和设置于机动二轮车10的后部的后轮16。

车辆主体12主要具有车体框架18、车把20、座椅22和动力单元24。

车体框架18支承动力单元24和座椅22等。图1中用虚线表示车体框架18。车体框架18具有头管19。在头管19中插入有转向轴，且转向轴旋转自如。在转向轴的上端安装有车把20。在转向轴的两端安装有前轮叉（front fork）26。在前轮叉26的下端安装有前轮14且前轮14旋转自如。车体框架18由钢铁等刚性高的金属形成。

车体框架18由车体罩28覆盖。车体罩28是树脂制的。车体罩28具有踏脚板（footboard）30、前罩32、车把罩34、前挡泥板（front fender）36、后挡泥板37和侧罩38。

踏脚板30设置在座椅22的下方。踏脚板30在前后方向上延伸。

前罩32位于座椅22的前方。前罩32设置为覆盖头管19。在前罩32配置有头灯（head light）42。

车把罩34覆盖车把20的一部分。车把罩34设置在前罩32的上方。在车把罩34安装有未图示的速度计（speedometer）等计测器类的面板。

前挡泥板36配置在前轮14的上方。前挡泥板36配置于前罩32的下方。前挡泥板36设置为比前罩32更向前方突出。

侧罩38设置在座椅22的下方。侧罩38位于后轮16的上方。后挡泥板37配置于后轮16的上方。侧罩38从座椅22的下方向后方延伸。

车把20配置在就座于座椅22的乘客的前方。车把20在左右方向上延伸。在车把20的两端配置有乘客能够握持的握把（grip）。

座椅22配置于动力单元24的上方。在座椅22的下方设置有能够收纳头盔等物品的收纳空间。

动力单元24配置于后轮16的附近。动力单元24以相对于车体框架18能够在上下方向上自由摇动的方式被支承。动力单元24所具有的发动机44、曲轴箱84和变速箱89从车体罩28露出。动力单元24的详细情况在后面叙述。

接着，参照图2和图3对动力单元24的结构进行说明。图2是表示动力单元24中的发动机44和曲轴箱84内的构造的平面截面图。图3是表示动力单元24中的变速装置46的构造的平面截面图。图3表示图2的后方的构造。在图2和图3中，箭头F表示车辆的前方方向，箭头L表示车辆的左方方向。

动力单元24是摇臂（swing arm）式的动力单元。动力单元24主要包括：发动机44（图2）；配置在发动机44的左侧的变速装置46（图2和图3）；和配置在变速装置46的左侧的离心式离合器48（图3）。

变速装置46是使用V型带54的无级变速装置。变速装置46具有驱动带轮50、从动带轮52和V型带54。

如图2所示，驱动带轮50安装于设置在发动机44的曲轴56的左端部。驱动带轮50具有第一驱动带轮58和第二驱动带轮60。第一驱动带轮58配置为与第二驱动带轮60相对。第二驱动带轮60配置于第一驱动带轮58的左侧。第一驱动带轮58和第二驱动带轮60分别具有朝向外轴方向逐渐相互分离的倾斜面62。驱动带轮50设置有用于对第一驱动带轮58与第二驱动带轮60的间隔进行控制的间隔控制机构64。

间隔控制机构64具有多个飞重滚柱（weight roller）66、和在第一驱动带轮58的右侧设置的圆板部件68。圆板部件68由刚性高的材料形成。飞重滚柱66向外周侧移动时，通过飞重滚柱66使第一驱动带轮58移动至第二驱动带轮60侧。

参照图3对从动带轮52进行说明。此外，图3表示离心式离合器48、变速装置46。

动力被从驱动皮带轮50传递来而使从动皮带轮52旋转。从动带轮52安装于与曲轴56平行配置的第一输出轴70。

从动皮轮52具有第一从动带轮72和配置在第一从动带轮72的右侧的第二从动带轮74。从离心式离合器48的被板支承的弹簧76向图3的右方向施加力，以使第一从动皮带轮72靠近第二从动皮带轮74。

V带54将驱动带轮50的动力传递至从动带轮52。V带54挂架于驱动带轮50和从动带轮52。更详细而言，V带54配置为被第一驱动带轮58和第二驱动带轮60夹着，并且被第一从动带轮72和第二从动带轮74夹着。

离心式离合器48与变速装置46的从动带轮52的左侧连接。离心式离合器48设置在第一输出轴70的一端部。离心式离合器48主要具有离合器外壳78、离合器瓦（clutch shoe）80和离合器弹簧82。当驱动带轮50的旋转速度上升时，离合器瓦80的旋转速度上升。离合器瓦80因离心力而被按压到离合器外壳78，离合器瓦80的旋转力被传递至离合器外壳78。传递至离合器外壳78的动力被传递至与离合器78连接的第一输出轴70。

在第一输出轴70的后方配置有与后轮16连接的第二输出轴180。第一输出轴70和第二输出轴180能够经由未图示的齿轮传递动力。

[发动机]

接着，主要参照图2，对发动机44的结构进行详细说明。

发动机44是产生机动二轮车10的动力的装置。发动机44为风冷式的发动机。发动机44主要包括曲轴56、曲轴箱84、气缸88、活塞86和动力传递机构90。在曲轴56的前方配置有活塞86。在活塞86的左侧配置有动力传递机构90。

曲轴56被从活塞86传递有动力而旋转。曲轴56主要具有曲轴销92、第一曲柄臂（crank web）94、第二曲柄臂96、第一曲轴98和第二曲轴100。

曲轴销92连接曲轴56和活塞86的连杆122。

第一曲柄臂94支承曲轴销92。在第一曲柄臂94设置有减轻因活塞86和连杆122的振动而产生的惯性力的配重102。第一曲柄臂94为平板状的部件。

第二曲柄臂96支承曲轴销92。第二曲柄臂96以与第一曲柄臂94相对的方式配置。在第二曲柄臂96设置有减轻因活塞86和连杆122的振动而产生的惯性力的配重104。第二曲柄臂96为平板状的部件。

第一曲轴98与第一曲柄臂94连接。第一曲轴98从第一曲柄臂94沿大致正交的方向延伸。第一曲轴98的前端部设置有变速装置46的驱动带轮50。

第二曲轴100与第二曲柄臂96连接。第二曲轴100从第二曲柄臂96沿大致正交的方向延伸。在第二曲轴100的前端部设置有发电机106。发电机106产生电力。

曲轴箱84通过轴承支承曲轴56。曲轴箱84的后侧设置有收纳变速装置46等的变速箱89。曲轴箱84通过变速箱89和螺栓350连接。

气缸88导引活塞86的直线往复运动。气缸88具有气缸体126、气缸头128和气缸头盖130。

在气缸体126设置有截面为圆形形状的气缸套（cylinder bore）132。在气缸体126的气缸套132设置有活塞86。由气缸套132导引活塞86的行进方向。气缸体126安装于曲轴箱84。

气缸头128安装于气缸体126。更详细而言，气缸头128以夹着气缸体126与曲轴箱84相对的方式配置。在气缸头128设置有构成与气缸体126的气缸套132连接的燃烧室114的壁面。在燃烧室114设置有与燃烧室114的外部连接的多个孔（未图示）。在该孔设置有未图示的阀门，在向燃烧室114吸气和从燃烧室114排气时驱动阀门。在燃烧室114安装有供给燃料的未图示的燃料供给装置。在气缸头128安装有用于对燃烧室114内的混合气体点火的点火装置198。在气缸头128配置有用于驱动设置于燃烧室114的多个阀门的凸轮轴142。

活塞86与发动机44的气缸头128一起构成燃烧室114。活塞86从燃烧室114的燃烧气体受到压力而使曲轴56旋转。活塞86安装于曲轴56。活塞86具有活塞头116、活塞环118、活塞销120和连杆122。

活塞头116具有圆板状的前端面124和从前端面124的周端垂直地向后方延伸的圆筒部125。在活塞头116的侧面形成有能够插入活塞销120的活塞销壳（piston boss）。在活塞头116的活塞销壳的前侧形成有能够插入活塞环118的三个环槽。在活塞头116的前端面124形成有阀隙。

活塞环118具有2个压缩环和油环。压缩环插入到接近前端面124的2个环槽。油环防止混合气、燃烧气体从活塞86和气缸88的气缸体126的间隙泄露。油环将气缸体126的导引壁的油刮落。

活塞销120插入活塞头116的活塞销壳，将连杆122和活塞头116连接。

连杆122将活塞头116的运动传递至曲轴56。连杆122与活塞头116和曲轴56连接。连杆122在两端部具有能够插入曲轴销92或活塞销120的圆筒状的孔。

气缸头盖130通过螺栓安装于气缸头128的前方。气缸头盖130覆盖配置有凸轮轴142等的空间。

动力传递机构90将曲轴56的动力传递至凸轮轴142，驱动设置在燃烧室114的多个阀门。动力传递机构90的详细结构在后面叙述。

参照图4、图5对动力传递机构90进行说明。图4是将图2的一部分放大表示的俯视截面图。图5是从左侧观看图4的链条室210的部分截面图。在图4中，箭头F表示车辆的前方方向，箭头L表示车辆的后方方向。在图5中，箭头F表示车辆的前方方向，箭头U表示车辆的上方方向。

如图4和图5所示，动力传递机构90具有链条室210、第一链轮108、第二链轮146、凸轮链154、链条导板156和张紧器158。

链条室210设置在活塞86的左侧。链条室210收纳第一链轮108、第二链轮146、凸轮链154、链条导板156和张紧器158。链条室210具有设置在曲轴箱84的第一空间110、设置在气缸体126的第二空间138和设置在气缸头128的第三空间148。

第一空间110收纳第一链轮108。第一空间110在与图4的纸面正交的方向（上下方向）上延伸。换言之，第一空间110在与包含曲轴56和凸轮轴142的平面正交的方向上延伸。第一空间110由第一壁184、第二壁186、第三壁188和第四壁190等围成。第一空间110还被曲轴箱84在上下方向上覆盖。在第一壁184安装有支承第一曲轴98的轴承182。第二壁186配置在驱动带轮50的右侧。第三壁188连接第一壁184和第二壁186。第四壁190具有使第一空间110露出的第一开口112。第四壁190配置在第一空间110的前方。第二壁186与第三壁188和第四壁190通过螺栓192连接。

第二空间138形成于气缸体126的筒部194内。在筒部194的一端形成有与第一开口112重叠的第二开口136。在筒部194的另一端形成有使第二空间138露出的第三开口140。第一空间110和第二空间138经由第一开口112和第二开口136连接。换言之，第一空间110经由筒部194的一端与第二空间138连接。第二空间138配置在气缸套132的左侧。第二空间138为截面为长方形形状的空间。第二空间138由筒部194的壁部196等围成。筒部194仅在一端和另一端开口。即，筒部194仅在一端和另一端与第二空间138的外部连通。

第三空间148收纳安装在凸轮轴142的端部的第二链轮146。在气缸头128的后部形成与第三开口140重叠的第四开口144。第二空间138与第三空间148经由第三开口140和第四开口144连接。即，第三空间148经由筒部194的另一端与第二空间138连接。

气缸头盖130和气缸头128具有定位机构。在气缸头盖130载置于气缸头128上但未通过螺栓固定的状态下，定位机构抑制气缸头盖130和气缸头128的组装位置偏离。定位机构包括设置在气缸头128的与气缸头盖130接触的面上的突起150和设置在气缸头盖130的与气缸头128接触的面上的凹处152。凹处152形成于与气缸头128的突起150相对的位置。突起150嵌入凹处152。在本实施方式中，在气缸头128形成突起150，在气缸头盖130形成凹处152，但也可以在气缸头128形成凹陷，在气缸头盖130形成突起。

第一链轮108安装在第一曲轴98。第一链轮108与第一曲柄臂94相邻设置。第一链轮108为圆板状的部件。

第二链轮146为比第一链轮108的直径大的圆板状部件。第二链轮146通过螺栓安装在凸轮轴142的端部。

凸轮链154将第一链轮108的动力传递至第二链轮146。凸轮链154卷挂于第一链轮108和第二链轮146。凸轮链154跨越第一空间110、第二空间138和第三空间148配置。在本实施方式中，凸轮链154使用无声链（silent chain）。

链条导板156导引凸轮链154。链条导板156跨越第一空间110、第二空间138和第三空间148配置。链条导板156由收纳在曲轴箱84的第一导引支承部160和安装在气缸体126的第二导引支承部162支承。此外，第二导引支承部162设置在链条导板156。链条导板156是将板状的部件折弯并在折弯后的板状的部件上烧附橡胶而形成的。链条导板156从第一空间110向第三空间148延伸。换言之，链条导板156在前后方向上延伸。在前后方向上，链条导板156的一端延伸至作为第二链轮146的旋转中心的凸轮轴142的附近。链条导板156的另一端延伸到作为第一链轮108的旋转中心的曲轴56的附近。

张紧器158对凸轮链154赋予张力。张紧器158跨越第一空间110、第二空间138和第三空间148配置。更详细而言，张紧器158配置在凸轮链154和曲轴箱84的侧壁之间、凸轮链154和气缸体126的侧壁之间以及凸轮链154和气缸体128的侧壁之间。张紧器158弯曲为弓状。换言之，张紧器158弯曲为圆弧状。张紧器158具有板簧166和刀形靴（blade shoe）168。张紧器158通过螺栓164安装于曲轴箱84。张紧器158在曲轴56的轴方向观看时能够摇动。更详细而言，张紧器158能够在图5的箭头R的方向上摇动。

螺栓164配置为与曲轴56和凸轮轴142平行。螺栓164设置在张紧器158的后端部。螺栓164固定于曲轴箱84的安装孔280。

板簧166承受来自螺栓164、气缸头128的侧壁129和凸轮链154的力而弹性变形。板簧166在第一空间110、第二空间138和第三空间148排列的方向上延伸。板簧166由多个长条状的金属部件、在本实施方式中为4片重叠而形成。板簧166弯曲为弓状。换言之，板簧166弯曲为圆弧状。板簧166的一端位于气缸头128内。板簧166的另一端位于曲轴箱84内。

刀形靴168与凸轮链154和气缸头128的侧壁129接触。刀形靴168安装于板簧166。刀形靴168支承板簧166。刀形靴168是树脂制的。刀形靴168具有板状部172、摇动支点部174、端部支承部176和接触部178。

板状部172设置为覆盖板簧166的凸轮链154侧的面。板状部172沿板簧166设置。即，板状部172在板簧166的延伸方向上延伸。板状部172的宽度是与板簧166的宽度大致相同的宽度。在此，宽度是指曲轴56的轴方向上的长度、即在与图5的纸面正交的方向上的长度。板状部172在板簧166的延伸方向上延伸。板状部172在前后方向上在第一链轮108和第二链轮146之间与凸轮链154接触。在板状部172设置有对板簧166的宽度方向的端部进行支承的一对端部支承部173。

摇动支点部174设置于张紧器158的后端部175。在摇动支点部174设置有能够插入螺栓164的支承孔250。摇动支点部174配置在第一链轮108的附近。摇动支点部174在前后方向上与第一链轮108的一部分相比配置于后侧。螺栓164插通于摇动支点部174的支承孔250，张紧器158以能够摇动的状态被曲轴箱84支承。

接触部178设置在张紧器158的前端部179。接触部178在前后方向上延伸。接触部178与板簧166的凸轮链154的面的相反侧的面接触。接触部178在其与板状部172之间从厚度方向支承板簧166。换言之，接触部178支承板簧166的上表面。接触部178与气缸头128的侧壁129接触。接触部178配置在第二链轮146的附近。在接触部178形成有第一夹具安装部300。第一夹具安装部300为从板簧166的宽度方向一端朝向另一端的凹陷的槽。即，第一夹具安装部300是在曲轴56的轴方向上凹陷的槽。第一夹具安装部300具有开口301。

图6是将张紧器158的一部分的放大平面图。参照图6对开口301进行说明。开口301在与板簧166延伸的方向Y正交的方向、从板状部172朝向板簧166的方向X上开口。即，开口301沿板簧166的厚度方向开口。换言之，在曲轴56的轴方向观看时，开口301在与接触部178的长度方向交叉的方向开口。

端部支承部176在其与板状部172之间夹着板簧166地支承板簧166。端部支承部176在其与板状部172之间支承板簧166的厚度方向。端部支承部176从摇动支点部174沿板簧166延伸。在端部支承部176的前端设置有第二夹具安装部302。第二夹具安装部302在曲轴56的轴方向观看时具有圆弧状的壁面177。第二夹具安装部302朝向后方侧凹陷。即，第二夹具安装部302沿板簧166的长度方向开口。第二夹具安装部302在其与第一夹具安装部300的设置有开口301的方向不同的方向上凹陷。

当将张紧器158安装到发动机44时使用夹具200。图5是张紧器5的安装完毕将夹具200取下后的状态的附图。参照图7～图10对夹具200的结构进行说明。

图7是夹具200的整体平面图。图8是夹具200的整体侧视图。在图8以假想线表示安装于夹具200的张紧器158。图9是表示安装有夹具200的状态的张紧器158和夹具200的整体平面图。图10是表示没有来自外部的力的作用的状态下的张紧器158和夹具200的整体平面图。

夹具200安装于张紧器158，对张紧器158进行支承。夹具200具有主体部206、第一支承部202和第二支承部204。

主体部206是在一个方向上延伸的平板。主体部206在俯视时是弯曲的。在夹具200安装于张紧器158的状态下，主体部206如图8所示接近张紧器158的宽度方向（图8的箭头W方向）的一侧。

第一支承部202从主体部206突出。第一支承部202设置于主体部206的一端部。第一支承部202为圆柱状的部分。第一支承部202插入设置于接触部178的第一夹具安装部300。在夹具200安装于张紧器158的状态下，第一夹具安装部300在板簧166的宽度方向（图8的箭头W方向）上比第一支承部202大地凹陷。第一支承部202，在将夹具200从张紧器158取下时，在与接触部178延伸的方向交叉的方向上移动。开口301与从张紧器158取下夹具200时第一支承部202被操作的方向交叉地设置。

第二支承部204从主体部206突出。第二支承部204设置在主体部206的另一端部。第二支承部204为圆柱状的部分。第二支承部204安装于第二夹具安装部302。如图9所示，在夹具200安装于张紧器158的状态下，第二支承部204从第二夹具安装部302受到箭头C方向的力和箭头G方向的力。第二支承部204通过第二夹具安装部302的圆弧状的壁面177在与主体部206延伸的方向正交的方向上被支承。换言之，第二支承部204从壁面177受到箭头G方向的力和箭头E方向的力。

如图10所示，第一支承部202和第二支承部204之间的直线距离A，比没有来自外部的力的作用的状态下的张紧器158的第一夹具安装部300和第二夹具安装部302之间的直线距离B长。因此，如图9所示，夹具200安装于张紧器158的状态下的张紧器158成为延伸的状态。

张紧器158在没有被来自外部的力作用的状态下如图10所示为大幅度弯曲的形状。当安装有夹具200时，张紧器158如图9所示地弯曲程度为比没有力作用于张紧器158的状态小的形状。当安装于发动机44时，如图5所示，张紧器158受到来自螺栓164、气缸头128的侧壁129和凸轮链154的力而成为稍稍弯曲的形状。此时，弯曲程度比没有来自外部的力作用于张紧器158的状态小，与夹具200安装于张紧器158的状态相比，弯曲程度大。

[动作]

接着，对来自发动机44的动力传递至后轮的动作进行说明。

首先，曲轴56旋转。曲轴56旋转时，安装在曲轴56的第一链轮108旋转。第一链轮108的动力经由凸轮链154向第二链轮146传递。随着第二链轮146的旋转，凸轮轴142旋转。凸轮轴142旋转时，多个阀门被驱动。多个阀门被驱动的同时利用曲轴56的旋转使活塞86被驱动。这样，燃烧室114进行吸气。于是，燃料被从燃料供给装置供给至燃烧室114。其后，随着曲轴56的旋转，混合气体被压缩，对空气与燃料的混合气体点火。由于混合气体的燃烧，使活塞头116移动，并且曲轴56旋转，驱动阀门。利用阀门的驱动将燃烧后的气体从燃烧室114向燃烧室114外排气。此外，曲轴56仅在发动机44起动时通过来自未图示的电池电动机（cell motor）的动力旋转。

当曲轴56旋转时，利用其动力使变速装置46的驱动带轮50旋转。驱动带轮50的动力经由V带54向从动带轮52传递。当从动带轮52的旋转速度上升时，离心式离合器48的离合器瓦80与离合器外壳78接触。于是，离心式离合器48的动力被传递至第一输出轴70。传递到第一输出轴70的动力经由未图示的齿轮，被传递至第二输出轴180，动力从第二输出轴180被传递至后轮16。

[安装作业步骤]

对在组装发动机44时、进行维护时安装凸轮链154的作业步骤进行说明。

首先，在曲轴箱84安装气缸体126。在气缸体126安装气缸头128。这样，形成包含第一空间110、第二空间138和第三空间148的链条室210。此时，未安装连结曲轴箱84和变速箱89的连杆350。未安装连结第二壁186、第三壁188和第四壁190的螺栓192。因此，第一空间110的图4的左侧露出。

接着，将夹具200安装至张紧器158。更详细而言，将第一支承部202插入第一夹具安装部300，将第二支承部204组装到第二夹具安装部302。此时，张紧器158的第一夹具安装部300从第一支承部202在图8和图9的箭头C方向上受力，第二夹具安装部302从第二支承部204在图8和图9的箭头D方向上受力。因此，张紧器158成为弯曲程度为小的状态。

在安装于曲轴56的第一链轮108上卷挂凸轮链154。接着，从曲轴箱84的开口85（参照图5）将张紧器158插入第一空间110。将张紧器158插入气缸体126的第二空间138和气缸头128的第三空间140。

此时，将接触部178作为前端，将张紧器158向第二空间138和第三空间148插入。在曲轴箱84配置张紧器158的摇动支点部174，使摇动支点部174的支承孔250与曲轴箱84的安装孔280重叠。使螺栓164贯通支承孔250和安装孔280，将螺栓164安装至曲轴箱84。

其后，将凸轮链154卷挂于第二链轮146。将卷挂有凸轮链154的第二链轮146安装至凸轮轴142。此时，成为图11的状态。在图11所示的状态下，张紧器158的前端从气缸头128的前侧突出。图12是表示支承孔250与张紧器158的前侧的前端159之间的长度P的图。在此，前端159是设置有支承孔250和张紧器158的接触部178的一侧的前端。支承孔250与前端159之间的长度P，比图11的状态下的支承孔250和与气缸头128的气缸头盖128接触的面之间的前后方向上的距离S长。因此，在曲轴箱84上安装设置有夹具200的张紧器158时，张紧器158的前端从气缸头128向外部突出。另一方面来看，安装孔280设置于当安装有夹具200的张紧器158被安装到曲轴箱84时张紧器158的前端从气缸头128的外部突出的位置。如图11所示，张紧器158为弯曲程度小的状态，因此未对凸轮链154赋予张力。所以，能够将凸轮链154卷挂于第二链轮。

将夹具200从张紧器158取下。具体而言，将第一支承部202从第一夹具安装部300拔出。更详细而言，从第一夹具安装部300的开口301使第一支承部202在图9的箭头E方向上滑动取下。然后，将第二支承部204从第二夹具安装部302取下。此时，张紧器158变形，如图5所示对凸轮链154赋予张力。最后将气缸头盖130安装至气缸头128。

[其它的实施方式]

在上述实施方式中，将夹具200从张紧器158取下时，将第一支承部202从第一夹具安装部300的开口301取下，但是本发明并不局限于此，例如也能够从与图5的纸面正交的方向（左右方向）拔出。

在上述实施方式中，以具备1个气缸88的机动二轮车10为例进行了说明，但本发明并不局限与此，也能够适用于具备多个气缸的机动二轮车。

在上述实施方式中，以具备1根凸轮轴142的机动二轮车10为例进行了说明，但本发明并不局限于此，也能够适用于具备2根凸轮轴的机动二轮车。

在上述实施方式中，对机动二轮车进行了说明，但本发明并不局限于此，也能够适用于三轮或四轮的骑乘型车辆等。

在上述实施方式中，对使用气缸头盖的形式的发动机进行了说明，但本发明并不局限于此，也能够适用不使用气缸头盖的形式的发动机。

在上述实施方式中，第一支承部202和第二支承部204配置在主体部206的端部，但本发明不局限于此，例如也可以形成为将主体部206的后部进一步向后方延伸的结构。在该情况下，能够握持主体部206的后端，容易进行取下动作。

在上述实施方式中，第一夹具安装部300与张紧器158延伸的方向交叉，沿图9的箭头E的方向形成有开口301，但本发明并不局限于此，也可以与张紧器158延伸的方向交叉，沿图9的箭头G的方向形成开口。

在上述实施方式中，第一夹具安装部300为向曲轴56的轴方向凹陷的槽，但本发明并不局限于此，第一夹具安装部300也可以在曲轴56的轴方向上贯通。

在上述实施方式中，在形成链条室210后，将夹具200安装于张紧器158，但本发明并不局限于此，也可以在形成链条室210前将夹具200安装于张紧器158。

在上述实施方式中，在曲轴箱84配置摇动支点部174并用螺栓164固定，但本发明并不局限于此，例如也可以安装于气缸头128或气缸头盖130，将接触部178配置于曲轴箱84。在这种情况下，需要将支承接触部178的销安装于曲轴箱84。

在上述实施方式中，第一夹具安装部300为在图6的箭头X方向上开口的槽，但本发明并不局限于此，也可以为L字状的槽400。图13是表示其它的实施方式涉及的张紧器158的接触部178的图。第一夹具安装部300的槽400以外的部分与上述实施方式相同，因此标注相同的符号。槽400具有沿接触部178的延伸方向H延伸的第一槽401，和在作为与第一槽401交叉的方向、从板状部172朝向板簧166的方向T上延伸的第二槽402。

在上述实施方式中，夹具是与张紧器、发动机不同的部件，但本发明并不局限于此。本发明也可以由张紧器、发动机的一部分兼具夹具的功能。

例如，也可以在张紧器158的接触部178设置钩状的夹具。在这种情况下，在将张紧器158安装至发动机时，在气缸头128的前端挂有钩状的夹具。此时，张紧器158前后延伸。此时，气缸头128作为夹具的一部分发挥功能。然后，与上述实施方式同样，将凸轮链154卷挂于第二链轮146，将第二链轮146安装于凸轮轴142。将钩状的夹具从气缸头128的前端取下。此时，张紧器158的前端向后方移动，张紧器158的弯曲程度上升，张紧器158对凸轮链154赋予张力。在此，夹具可以是与接触部178不同的另外的部件，也可以一体形成。

在上述实施方式中，通过将张紧器158延伸而安装夹具，但本发明不限于此。本发明也可以通过操作夹具来将张紧器158延伸。例如，也可以通过使由设置于张紧器158的螺栓孔支承的螺栓旋转来延伸张紧器158。在该情况下，优选螺栓也由气缸头128或汽缸体126支承。另外，在该情况，优选螺栓的操作部从气缸头128、气缸体126突出至外部。在该例子中，通过对夹具进行操作，来切换张紧器158将张力作用于凸轮链154的状态、和张紧器158不对凸轮链154赋予张力的状态。

[本实施方式的特征]

下面对本实施方式的特征进行说明

在上述实施方式中，能够通过夹具200使张紧器158为延伸的状态。因此，当将张紧器158安装于发动机44时，张紧器158不对凸轮链154赋予张力。因此，能够容易将凸轮链154安装于发动机44。由以上可知，即使是气缸头128的侧壁不能打开的形式的发动机44，在夹具200安装于张紧器158的状态下，也能够容易地将凸轮链154卷挂于第二链轮146。

在上述实施方式中，第一夹具安装部300沿与张紧器158延伸的方向交叉的方向、更详细而言沿图9的箭头E的方向开口。因此，通过使第一支承部202在图9的箭头E的方向上滑动而将第一支承部202从第一夹具安装部300容易地取下。所以，将夹具200从张紧器158容易地取下。

以上，对本发明的实施方式进行了说明，但上述的实施方式仅是用于实施本发明的例示。因此，本发明并不限定于上述的实施方式，在不离开其主旨的范围内，能够将上述实施方式适当变形地实施。

Claims (16)

1.一种张力赋予部件，其特征在于：

其能够配置在包含由气缸体形成至少一部分的筒部的链条室的内部，用于对从曲轴向凸轮轴传递动力的链条赋予张力，

所述张力赋予部件具备：

在没有被从外部施加力的状态下弯曲的板簧；和

支承所述板簧的接触部件，

所述接触部件包括：

接触支承部，其沿所述板簧与所述板簧接触；

第一端部，其支承所述板簧的一端；

第二端部，其支承所述板簧的另一端；和

夹具安装部，其安装有用于降低所述板簧的弯曲程度的夹具，

在所述夹具被安装于所述夹具安装部的状态下所述张力赋予部件配置于所述筒部内的情况下，所述夹具安装部使所述夹具的至少一部分位于所述筒部的外侧。

2.如权利要求1所述的张力赋予部件，其特征在于：

所述夹具安装部具有第一夹具安装部和第二夹具安装部，

所述第一夹具安装部设置于比长度方向中央靠所述第一端部的一侧，安装有夹具，

所述第二夹具安装部设置于比长度方向中央靠所述第二端部的一侧，安装有夹具，

所述第一夹具安装部具有在与所述板簧的延伸方向交叉的方向开口的开口部。

3.如权利要求2所述的张力赋予部件，其特征在于：

所述第一夹具安装部设置于所述第一端部，

所述第二夹具安装部设置于所述第二端部。

4.一种张力赋予部件组装体，其特征在于，具备：

权利要求2或3所述的张力赋予部件；和

安装于所述张力赋予部件的夹具，其中，

所述夹具具有：

支承所述第一夹具安装部的第一支承部；

支承所述第二夹具安装部的第二支承部；和

主体部，其连接所述第一支承部和所述第二支承部，沿所述板簧的延伸方向延伸。

5.如权利要求4所述的张力赋予部件组装体，其特征在于：

在没有来自外部的力作用的状态下的所述张力赋予部件的所述第一被支承部与所述第二被支承部之间的距离，比所述夹具的所述第一支承部与所述第二支承部之间的距离短。

6.如权利要求4或5所述的张力赋予部件组装体，其特征在于：

所述夹具的所述主体部接近所述张力赋予部件的所述张力赋予部件宽度方向上的一侧，

所述第一支承部和所述第二支承部是在所述板簧的宽度方向、从所述主体部朝向所述张力赋予部件的方向上突出的突起，

令从所述板簧的所述一端朝向所述另一端的方向为第一方向，令从所述板簧的所述另一端朝向所述一端的方向为第二方向时，

所述第一夹具安装部受到来自所述第一支承部的所述第二方向的力，

所述第二夹具安装部受到来自所述第二支承部的所述第一方向的力。

7.如权利要求6所述的张力赋予部件组装体，其特征在于：

所述第二夹具安装部具有对所述第二支承部的与所述接触支承部正交的方向进行支承的部分。

8.如权利要求4～7中任一项所述的张力赋予部件组装体，其特征在于：

所述第一夹具安装部为在所述板簧的宽度方向上比所述第一支承部的突出方向上的长度大地凹陷，且从所述第一端部的所述接触支承部的宽度方向上的一端向另一端延伸的槽。

9.如权利要求4～7中任一项所述的张力赋予部件组装体，其特征在于：

所述接触部件还具有对所述板簧的宽度方向两端部进行支承的一对端部支承部。

10.如权利要求4～9中任一项所述的张力赋予部件组装体，其特征在于：

所述第一端部从所述板簧的厚度方向对所述板簧的一端进行支承。

11.如权利要求4～10中任一项所述的张力赋予部件组装体，其特征在于：

所述第二端部从所述板簧的厚度方向对所述板簧的另一端进行支承。

12.一种发动机，其具有权利要求1～3中任一项所述的张力赋予部件，该发动机的特征在于，具备：

曲轴；

凸轮轴；

安装于所述曲轴的第一链轮；

安装于所述凸轮轴的第二链轮；

收纳所述第一链轮的曲轴箱；

安装于所述曲轴箱的气缸体；

安装于所述气缸体，收纳所述第二链轮的气缸头；和

安装于所述气缸头的气缸头盖，

还具备：

卷挂于所述第一链轮和所述第二链轮的链条；和

所述张力赋予部件，

利用所述曲轴箱、所述气缸体和所述气缸头形成收纳所述链条的链条室，

所述气缸体包含形成所述链条室的一部分的筒部；

所述发动机还具备：

支承轴，其安装于所述曲轴箱，插入贯通于设置在所述张力赋予部件的支承孔内，支承所述张力赋予部件并使所述张力赋予部件能够摇动；和

滑动支承部，其设置在所述气缸头，通过与所述第一端部相接，支承所述张力赋予部件的前端并使所述张力赋予部件能够滑动。

13.如权利要求12所述的发动机，其特征在于：

令从所述气缸体朝向所述气缸头的方向为第三方向时，

所述张力赋予部件的第三方向侧端部与所述气缸头相比位于第三方向一侧。

14.一种骑乘型车辆，其特征在于：

具备权利要求12或13所述的发动机。

15.一种安装方法，其为使用权利要求4所述的张力赋予部件组装体将所述张力赋予部件和链条安装于发动机的链条室的安装方法，该安装方法的特征在于，具备：

第一步骤，组装收纳第一链轮的曲轴箱、安装于所述曲轴箱的气缸体、和安装于所述气缸体的收纳所述第二链轮的气缸头，构成包括所述曲轴箱、所述气缸体和所述气缸头的所述链条室；

第二步骤，将所述链条卷挂到在收纳于所述曲轴箱的曲轴上设置的所述第一链轮；

第三步骤，对具有所述板簧、和安装于所述板簧的接触部件的张力赋予部件安装所述夹具，组装所述张力赋予部件组装体；

第四步骤，将所述张力赋予部件组装体沿从所述曲轴箱朝向所述气缸体的方向插入，将支承轴插入在所述接触部件设置的支承孔，将所述张力赋予部件组装体以所述张力赋予部件组装体能够自由摇动的方式安装于所属曲轴箱；

第五步骤，将所述链条卷挂至所述第二链轮；

第六步骤，将卷挂有所述链条的状态的所述第二链轮安装于所述凸轮轴；和

第七步骤，从所述张力赋予部件取下所述夹具。

16.如权利要求15所述的安装方法，其特征在于：

所述主体部接近所述张力赋予部件的所述张力赋予部件宽度方向上的一侧，

所述第一支承部为在从所述主体部朝向所述张力赋予部件的方向上突出的突起，

所述第一夹具安装部件为，在所述板簧的宽度方向上比所述第一支承部的突出方向的长度大地凹陷，并且从所述第一端部的所述接触支承部的宽度方向上的一端向另一端延伸的槽，

所述第七步骤包含使所述第一支承部沿所述槽移动，由此解除所述第一支承部的对所述第一被支承部的支承的步骤。

Images