JP2003314637A - ブレードテンショナのストッパ機構 - Google Patents

ブレードテンショナのストッパ機構

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JP2003314637A
JP2003314637A JP2002120627A JP2002120627A JP2003314637A JP 2003314637 A JP2003314637 A JP 2003314637A JP 2002120627 A JP2002120627 A JP 2002120627A JP 2002120627 A JP2002120627 A JP 2002120627A JP 2003314637 A JP2003314637 A JP 2003314637A
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JP
Japan
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blade
chain
blade shoe
shoe
stopper mechanism
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Application number
JP2002120627A
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English (en)
Inventor
Shinji Tsuruta
慎二 鶴田
Hiroyuki Takeda
弘之 武田
Takashi Fukuzawa
隆志 福澤
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BorgWarner Morse TEC Japan KK
Original Assignee
BorgWarner Morse TEC Japan KK
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
    • F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
    • F16H2007/0802—Actuators for final output members
    • F16H2007/0804—Leaf springs

Abstract

(57)【要約】 【課題】 メンテナンス時に、ブレードシューをチェー
ンから離れた離反位置に容易に維持できるようにする。 【解決手段】 エンジン側のスライド面１４に先端部１
１ｃがスライド自在に支持されたブレードシュー１１
と、ブレードシュー１１のチェーン摺動面１１ａと逆側
に配設されたブレードスプリング１２とを備えたブレー
ドテンショナ１０において、メンテナンス時にブレード
シュー１１のチェーン摺動面１１ａをチェーンから所定
距離離れた離反位置に配置してブレードシュー１１を伸
長状態で固定するためのストッパ機構を構成する。スト
ッパ機構は、スライド面１４に形成された切欠き１４ａ
と、切欠き１４ａに係脱自在に係合し得る端部を有し、
スライド面１４からの突出部分がブレードシュー１１の
先端部１１ｃと当接するストッパピン１５とを有してい
る。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、チェーンに緊張力
を作用させるブレードテンショナに関し、詳細には、メ
ンテナンス時にブレードテンショナのブレードシューの
チェーン摺動面をチェーンから所定距離離れた離反位置
に配置してブレードシューを伸長状態で固定するための
ブレードテンショナ用ストッパ機構に関する。
【０００２】
【従来の技術およびその課題】チェーンに緊張力を作用
させるためのテンショナとして、従来より、ブレードテ
ンショナが用いられている。一般に、ブレードテンショ
ナは、弧状に湾曲したチェーン摺動面を有するブレード
シューと、ブレードシューのチェーン摺動面と逆側に配
設され、ブレードシューにばね力を作用させるための板
ばね状のブレードスプリングとから主として構成されて
いる。
【０００３】チェーンの運転時には、ブレードシューの
チェーン摺動面上をチェーンが摺動しつつ走行し、この
とき、ブレードスプリングの弾性変形にともなう押付荷
重がブレードシューを介してチェーンに作用して、チェ
ーンに緊張力が作用するようになっている。運転中にチ
ェーンに弛みが生じた場合には、曲率半径が大きくなる
側に弾性変形していたブレードスプリングが、曲率半径
が小さくなる側に戻り変形することにより、ブレードシ
ューがチェーンの側に突出し、これにより、チェーンに
一定の緊張力が維持されるようになっている。
【０００４】一方、長時間の運転中にチェーンの伸びが
増大したことなどにともなって、チェーンのメンテナン
スが必要になる場合があり、さらに、カムシャフトやロ
ッカーアーム、バルブスプリングおよびバルブなどのエ
ンジンのヘッド回りの部品のメンテナンスが必要になる
場合がある。このような場合、チェーンを取り外す必要
が生じる。ところが、ブレードテンショナの据付状態に
おいてはブレードシューがチェーンに圧接しているた
め、ブレードシューをチェーンから離反した位置まで移
動させ、この状態でブレードシューを保持する必要があ
り、このため、チェーンの交換作業は容易ではなかっ
た。
【０００５】とくに、エンジンのタイミングチェーンに
使用されるブレードテンショナにおいては、一般にタイ
ミングチェーンの芯間距離が補機駆動用チェーンなどに
比べて長く、ブレードスプリングの弾性反発力も大きい
ため、チェーン交換の際に、ブレードシューをチェーン
から離反した位置に維持するのはとくに大変であった。
【０００６】本発明は、このような従来の実情に鑑みて
なされたもので、その目的は、ブレードテンショナにお
いて、チェーン交換などのメンテナンスの際に、ブレー
ドシューをチェーンから離れた離反位置に容易に維持で
きるようにすることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、基端部が回動
自在に設けられ、先端部がエンジン内のスライド面にス
ライド自在に支持されたブレードシューと、これにばね
力を作用させるための板ばね状のブレードスプリングと
を備えたブレードテンショナにおいて、メンテナンス時
にブレードシューのチェーン摺動面をチェーンから所定
距離離れた離反位置に配置してブレードシューを伸長状
態で固定するためのストッパ機構である。
【０００８】請求項１の発明に係るストッパ機構は、ス
ライド面に形成された切欠きと、切欠きに係脱自在に係
合し得る端部を有し、切欠きに係合したときにスライド
面から突出してブレードシューの先端部に当接するスト
ッパ部材とを備えている。
【０００９】請求項１の発明によれば、メンテナンス時
には、ブレードシューをその曲率半径が大きくなる側つ
まり伸長する側に変形させることにより、チェーン摺動
面をチェーンから離反した離反位置に配置し、この状態
から、スライド面の切欠きにストッパ部材の端部を係合
させる。すると、ストッパ部材がスライド面から突出し
てブレードシューの先端部に当接する。これにより、ブ
レードシューを伸長状態に維持でき、ブレードシューの
チェーン摺動面をチェーンから離れた離反位置に容易に
維持できるようになる。
【００１０】ストッパ部材は、請求項２の発明では、板
状のストッパ片またはストッパピンから構成されてい
る。
【００１１】請求項３の発明に係るストッパ機構は、ブ
レードシューの基端部および先端部に形成されたブレー
ドスプリング係止用の各係止溝の一方に連続して形成さ
れたピン穴と、ピン穴に係止されるピンとを備えてい
る。
【００１２】請求項３の発明によれば、メンテナンス時
には、ブレードシューをその曲率半径が大きくなる側つ
まり伸長する側に変形させることにより、チェーン摺動
面をチェーンから離反した離反位置に配置し、この状態
から、ブレードシューのピン穴にピンを係止させる。す
ると、ピンはブレードスプリングの端部に当接し、これ
により、ブレードスプリングの戻り変形が規制される。
このようにして、ブレードスプリングひいてはブレード
シューの伸長状態を容易に維持でき、ブレードシューの
チェーン摺動面を離反位置に容易に維持できるようにな
る。
【００１３】請求項４の発明に係るストッパ機構は、ブ
レードシューの先端部に向かってその先端が突出するよ
うにエンジン側に固定されたピンと、ブレードシューの
先端部の側面に形成され、ブレードシューが伸長状態に
移行するにつれてピンの先端が圧接するように傾斜した
傾斜面と、傾斜面の終端に形成され、ピンの先端が係合
し得る係合部とを備えている。
【００１４】請求項４の発明によれば、メンテナンス時
には、ブレードシューをその曲率半径が大きくなる側つ
まり伸長する側に徐々に変形させると、エンジン側に固
定されたピンの先端が、ブレードシューの先端部側面に
形成された傾斜面に徐々に圧接し、ブレードシューをさ
らに変形させると、ピンの先端は、ブレードシューの傾
斜面の終端に形成された係合部に係合する。これによ
り、ブレードシューを伸長状態に維持でき、ブレードシ
ューのチェーン摺動面がチェーンから離反した離反位置
に容易に維持されることになる。
【００１５】係合部は、請求項５の発明では、傾斜面の
終端に形成された段差部から構成されている。
【００１６】請求項６の発明に係るストッパ機構は、ブ
レードシューの先端部の側面に形成された突起と、エン
ジン側に形成され、ブレードシューが伸長状態に移行す
るにつれてブレードシューの突起が圧接するように傾斜
した傾斜面と、傾斜面の終端に形成され、ブレードシュ
ーの突起が係合し得る係合部とを備えている。
【００１７】請求項６の発明によれば、メンテナンス時
には、ブレードシューをその曲率半径が大きくなる側つ
まり伸長する側に徐々に変形させると、ブレードシュー
先端部の側面の突起がエンジン側の傾斜面に徐々に圧接
し、ブレードシューをさらに変形させると、突起はエン
ジン側の傾斜面の終端に形成された係合部に係合する。
これにより、ブレードシューを伸長状態に維持でき、ブ
レードシューのチェーン摺動面がチェーンから離反した
離反位置に容易に維持されることになる。
【００１８】係合部は、請求項７の発明では、傾斜面の
終端に形成された段差部から構成されている。
【００１９】請求項８の発明に係るストッパ機構は、ブ
レードシューの先端部の側面に形成された第１のピン穴
と、スライド面の側壁に形成された第２のピン穴と、第
１および第２のピン穴に係脱自在に係合し得る各端部を
有するコ字状のストッパピンとを備えている。
【００２０】請求項８の発明によれば、メンテナンス時
には、ブレードシューをその曲率半径が大きくなる側つ
まり伸長する側に変形させることにより、チェーン摺動
面をチェーンから離反した離反位置に配置し、この状態
から、第１および第２のピン穴にコ字状ストッパピンの
各端部を係止させる。これにより、ブレードシューの伸
長状態を容易に維持でき、ブレードシューのチェーン摺
動面を離反位置に容易に維持できるようになる。
【００２１】請求項９の発明に記載されているように、
このブレードテンショナ用のストッパ機構が適用される
好適のチェーンは、エンジンのオーバヘッドカムシャフ
ト駆動用のタイミングチェーンである。これは、タイミ
ングチェーンは一般に芯間距離が長く、ブレードスプリ
ングの弾性反発力も大きいため、チェーンの交換作業の
際にブレードテンショナをチェーンから離反した位置で
維持するのが容易でないからである。なお、請求項１０
の発明に記載されているように、オイルポンプなどのエ
ンジンの補機を駆動するための補機駆動用チェーンにス
トッパ機構を適用するようにしてもよい。
【００２２】なお、エンジンに最初にチェーンを組み付
ける際においても、チェーン交換の場合と同様にして、
請求項１ないし８に記載されたストッパ機構を用いて、
ブレードテンショナのブレードシューをチェーンから離
れた離反位置に維持することにより、チェーンの組付け
を専用工具を用いずに容易に行えるようになる。
【００２３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施態様を添付図
面に基づいて説明する。まず、本発明によるストッパ機
構を備えたブレードテンショナ装置の全体構成について
図１を用いて説明する。なお、ここでは、ブレードテン
ショナによる緊張力が付与されるチェーンとして、エン
ジンのカムシャフトを駆動するタイミングチェーンを例
にとって説明するが、本発明は、オイルポンプなどの補
機を駆動するための補機駆動用チェーンにも同様に適用
できる。
【００２４】図１に示すように、このカムシャフトタイ
ミングシステム１は、クランクシャフト２に固定された
クランクスプロケット２０と、カムシャフト３に固定さ
れたカムスプロケット３０と、これらのスプロケット間
に巻き掛けられたタイミングチェーン４とを備えてい
る。なお、図中の矢印は、クランクシャフト２およびカ
ムシャフト３のそれぞれの回転方向を示している。
【００２５】タイミングチェーン４の弛み側スパンに
は、ブレードテンショナ１０が配置されている。ブレー
ドテンショナ１０は、弧状に湾曲する樹脂製のブレード
シュー１１と、ブレードシュー１１のチェーン摺動面１
１ａと逆側に配設されるとともに、ブレードシュー１１
を介してチェーン４にばね力を作用させるための板ばね
状の複数枚のブレードスプリング１２とから主として構
成されている。
【００２６】ブレードシュー１１は、その基端側に形成
された枢支穴１１ｂを挿通するボルトまたはピン１３に
回動自在に支持されている。ブレードシュー１１の先端
部１１ｃは、エンジン内に設けられたスライド面１４に
支持されており、スライド面１４ａに沿ってスライドし
得るようになっている。
【００２７】また、図１中の二点鎖線は、メンテナンス
時にブレードシュー１１をその曲率半径が大きくなる側
である伸長状態に変形させてチェーン摺動面１１ａをチ
ェーン４から所定距離だけ離した離反位置に移動させた
ときのチェーン摺動面１１ａの位置を示している。
【００２８】次に、本発明によるストッパ機構の各実施
態様について説明する。 〔第１の実施態様〕図２および図３は、本発明の第１の
実施態様によるストッパ機構を示しており、これらの図
は、図１においてブレードシュー先端部分の拡大図に相
当している。
【００２９】図２に示すように、エンジン側のスライド
面１４には、切欠き１４ａが形成されている。この切欠
き１４ａには、図３に示すように、ストッパ部材１５の
端部が係脱自在に係合し得るようになっている。このス
トッパ部材１５は、板状のストッパ片またはストッパピ
ンから構成される。
【００３０】チェーン交換などのメンテナンスの際に
は、ブレードシュー１１を離反位置（図１二点鎖線位
置）に移動させる。これにより、ブレードシュー１１の
先端部１１ｃは、スライド面１４上において、図２に示
す位置から図３に示す位置に移行する。なお、このと
き、ブレードシュー１１には、ブレードスプリング１２
の弾性反発力により、図２の位置に戻ろうとする力が作
用している。
【００３１】この状態から、スライド面１４の切欠き１
４ａにストッパ部材１５の端部を係合させる。このと
き、ストッパ部材１５の一部は、スライド面１４上に突
出しており、ブレードシュー１１の先端部１１ｃは、ス
ライド面１４上に突出したストッパ部材１５に当接す
る。これにより、ブレードシュー１１を伸長状態に維持
した状態で、ブレードシュー１１のチェーン摺動面１１
ａをチェーンから離れた離反位置に容易に維持できるよ
うになる。
【００３２】この状態では、ブレードシュー１１のチェ
ーン摺動面１１ａがチェーン４から離れているので、チ
ェーンの交換作業を容易に行える。
【００３３】〔第２の実施態様〕図４および図５は、本
発明の第２の実施態様によるストッパ機構を示してい
る。また、これらの図においては、ブレードシュー１１
が伸長状態に変形した後の状態を示している。
【００３４】図４および図５に示すように、ブレードシ
ュー１１の先端部１１ｃには、ブレードシュー１２の端
部を挿入して係止するための係止溝１１ｄが形成されて
いる。係止溝１１ｄには、該係止溝１１ｄに連続してピ
ン穴１１ｅまたは１１ｅ’が形成されている。図４に示
すピン穴１１ｅは、概略矩形状の穴であり、図５に示す
ピン穴は概略円形状の穴であって、いずれも先端部１１
ｃの幅方向（各図の紙面垂直方向）に延びている。
【００３５】ピン穴１１ｅには、楔状のピン１６が係脱
自在に係止されるようになっている。同様に、ピン穴１
１ｅ’には、テーパ状のピン１７が係脱自在に係止され
るようになっている。
【００３６】メンテナンス時には、まず、ブレードシュ
ー１１を離反位置（図１二点鎖線位置）に移動させる。
このとき、ブレードスプリング１２は、ブレードシュー
１１とともに、その曲率半径が大きくなる側に変形す
る。
【００３７】この状態から、ブレードシュー１１のピン
穴１１ｅ，１１ｅ’にピン１６，１７を係止させる。す
ると、ピン１６，１７は、各ピン穴１１ｅ，１１ｅ’に
おいてブレードスプリング１２の端部に当接し、ブレー
ドスプリング１２の戻り変形（つまり曲率半径が小さく
なる側への変形）を規制するつっかえ棒の機能を発揮す
る。これにより、ブレードスプリング１２ひいてはブレ
ードシュー１１を伸長状態に維持でき、ブレードシュー
１１のチェーン摺動面１１ａを離反位置に容易に維持で
きるようになる。
【００３８】〔第３の実施態様〕図６は、本発明の第３
の実施態様によるストッパ機構を示しており、同図は、
ブレードシュー先端部分をチェーン摺動面側から見た側
面図である。
【００３９】図６に示すように、エンジンカバーなどの
エンジン側の部材５の側壁面５ａには、ブレードシュー
１１に向かって突出するピン５０の一端が固定されてい
る。一方、ブレードシュー１１の先端部１１ｃの側面に
は、傾斜面１１ｆが形成されている。傾斜面１１ｆは、
ブレードシュー１１の伸長方向（図６左方向）と逆方向
に向かうにしたがい、その突出量が増加するように傾斜
している。また、傾斜面１１ｆの終端には、段差部１１
ｇが形成されている。
【００４０】メンテナンス時には、ブレードシュー１１
を離反位置（図１二点鎖線位置および図６一点鎖線位
置）に移動させる。この移動の際には、ブレードシュー
１１が図６左方向に移動して、エンジン側のピン５０の
先端が、ブレードシュー１１の傾斜面１１ｆに徐々に圧
接する。
【００４１】このとき、ブレードシュー１１はピン５０
から押付力を受けるが、ブレードシュー１１が基端部の
回りに回動自在になっていることに加えて、樹脂製のブ
レードシュー１１が可撓性を有していることにより、先
端部１１ｃの幅方向（図６上下方向）の移動が若干量許
容されている。このため、ピン５０から受ける押付力に
より、ブレードシュー１１が破損等の不具合を起こすの
が回避されている。
【００４２】ブレードシュー１１が離反位置に移動する
と、ピン５０の先端は、最終的に、ブレードシュー１１
の傾斜面１１ｆの終端の段差部１１ｇに係合する。これ
により、ブレードシュー１１を伸長状態に維持でき、ブ
レードシュー１１のチェーン摺動面１１ａをチェーンか
ら離反した離反位置に容易に維持できるようになる。
【００４３】〔第４の実施態様〕図７は、本発明の第４
の実施態様によるストッパ機構を示しており、同図は、
ブレードシュー先端部分をチェーン摺動面側から見た側
面図である。
【００４４】図７に示すように、エンジンカバーなどの
エンジン側の部材５の側壁面５ａには、傾斜面５ｂが形
成されている。傾斜面５ｂは、ブレードシュー１１の伸
長方向（図７左方向）に向かうにしたがい、その突出量
が増加するように傾斜している。また、傾斜面５ｂの終
端には、段差部５ｃが形成されている。一方、ブレード
シュー１１の先端部１１ｃの側面には、エンジン側の側
壁面５ａに向かって突出する突起１１ｈが形成されてい
る。
【００４５】メンテナンス時には、ブレードシュー１１
を離反位置（図１二点鎖線位置および図７一点鎖線位
置）に移動させる。この移動の際には、ブレードシュー
１１が図７左方向に移動して、突起１１ｈがエンジン側
の傾斜面５ｂに徐々に圧接する。
【００４６】このとき、ブレードシュー１１は傾斜面５
ｂから押付力を受けるが、ブレードシュー１１が基端部
の回りに回動自在になっていることに加えて、樹脂製の
ブレードシュー１１が可撓性を有していることにより、
先端部１１ｃの幅方向（図７上下方向）の移動が若干量
許容されている。このため、傾斜面５ｂから受ける押付
力により、ブレードシュー１１が破損等の不具合を起こ
すのが回避されている。
【００４７】ブレードシュー１１が離反位置に移動する
と、突起１１ｈの先端は、最終的に、エンジン側の傾斜
面５ｂの終端の段差部５ｃに係合する。これにより、ブ
レードシュー１１を伸長状態に維持でき、ブレードシュ
ー１１のチェーン摺動面１１ａをチェーンから離反した
離反位置に容易に維持できるようになる。
【００４８】〔第５の実施態様〕図８および図９は、本
発明の第５の実施態様によるストッパ機構を示してお
り、図８はブレードシュー先端部分をカムシャフト側か
ら見た側面図であり、図９は図８のＩＸ矢視図である。
【００４９】図８および図９に示すように、ブレードシ
ュー１１の先端部１１ｃの側面には第１のピン穴１１ｉ
が形成され、エンジン側のスライド面１４の側壁には、
第２のピン穴１４ｂが形成されており、これらのピン穴
１１ｉおよび１４ｂには、コ字状に形成されたストッパ
ピン１８の各端部が係脱自在に係止されている。
【００５０】メンテナンス時には、ブレードシュー１１
を離反位置（図１二点鎖線位置）に移動させる。このと
き、ブレードシュー１１の先端部１１ｃは、図９に示す
ように、スライド面１４上において第２のピン穴１４ｂ
の上方位置に移行する。
【００５１】この状態から、ブレードシュー先端部１１
ｃの第１のピン穴１１ｉおよびスライド面１４の第２の
ピン穴１４ｂにコ字状ストッパピン１８の各端部を係止
させる。これにより、ブレードシュー１１を伸長状態に
維持した状態で、ブレードシュー１１のチェーン摺動面
１１ａを離反位置に容易に維持できるようになる。
【００５２】なお、エンジンに最初にチェーンを組み付
ける際においても、上述した各ストッパ機構を用いて、
ブレードテンショナ１０のブレードシュー１１をチェー
ンから離れた離反位置に維持することにより、チェーン
の組付けを専用工具を用いずに容易に行えるようにな
る。
【００５３】
【発明の効果】以上のように、本発明に係るストッパ機
構によれば、ブレードシューを伸長状態で固定するよう
にしたので、メンテナンス時にブレードシューをチェー
ンから離れた離反位置に容易に維持できるようになる効
果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるストッパ機構を備えたブレードテ
ンショナを含むエンジンカムシャフトタイミングシステ
ムの概略構成図である。
【図２】本発明の第１の実施態様によるストッパ機構を
ブレードシュー先端部分の拡大図とともに示す図であ
る。
【図３】本発明の第１の実施態様によるストッパ機構を
ブレードシュー先端部分の拡大図とともに示す図であ
る。
【図４】本発明の第２の実施態様によるストッパ機構を
示す図であって、ブレードシュー先端部分をこれに係止
されるピンとともに示している。
【図５】本発明の第２の実施態様によるストッパ機構を
示す図であって、ブレードシュー先端部分をこれに係止
されるピンとともに示している。
【図６】本発明の第３の実施態様によるストッパ機構を
示す図であって、ブレードシュー先端部分をチェーン摺
動面側から見た側面図である。
【図７】本発明の第４の実施態様によるストッパ機構を
示す図であって、ブレードシュー先端部分をチェーン摺
動面側から見た側面図である。
【図８】本発明の第５の実施態様によるストッパ機構を
示す図であって、ブレードシュー先端部分をカムシャフ
ト側から見た側面断面図である。
【図９】本発明の第５の実施態様によるストッパ機構を
示す図であって、図８のＩＸ矢視図である。
【符号の説明】
１： カムシャフトタイミングシステム ４： タイミングチェーン ５： エンジン側部材 ５ｂ： 傾斜面 ５ｃ： 段付部 １０： ブレードテンショナ １１： ブレードシュー １１ａ： チェーン摺動面 １１ｃ： 先端部 １１ｄ： 係止溝 １１ｅ： ピン穴 １１ｅ’： ピン穴 １１ｆ： 傾斜面 １１ｇ： 段差部 １１ｈ： 突起 １２： ブレードスプリング １４： スライド面 １４ａ： 切欠き １５： ストッパ部材 １６： ピン １７： ピン １８： ストッパピン ５０： ピン
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 武田 弘之 三重県名張市八幡字口入野1300番50 ボー グ・ワーナー・オートモーティブ株式会社 内 (72)発明者 福澤 隆志 三重県名張市八幡字口入野1300番50 ボー グ・ワーナー・オートモーティブ株式会社 内 Ｆターム(参考） 3J049 AA08 BB03 BB12 BB23 BH20 CA02 CA03

Claims (10)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 チェーン摺動面を有し、基端部が回動自
    在に設けられるとともに、先端部がエンジン内のスライ
    ド面にスライド自在に支持された、弧状に湾曲するブレ
    ードシューと、前記ブレードシューの前記チェーン摺動
    面と逆側に配設され、前記ブレードシューを介してチェ
    ーンにばね力を作用させるための板ばね状のブレードス
    プリングとを備えたブレードテンショナにおいて、メン
    テナンス時に前記ブレードシューの前記チェーン摺動面
    をチェーンから所定距離離れた離反位置に配置して前記
    ブレードシューを伸長状態で固定するためのストッパ機
    構であって、 前記スライド面に形成された切欠きと、 前記切欠きに係脱自在に係合し得る端部を有し、前記切
    欠きに係合したときに前記スライド面から突出して前記
    ブレードシューの前記先端部に当接するストッパ部材
    と、を備えたブレードテンショナのストッパ機構。
  2. 【請求項２】 請求項１において、 前記ストッパ部材が、板状のストッパ片またはストッパ
    ピンである、ことを特徴とするブレードテンショナのス
    トッパ機構。
  3. 【請求項３】 チェーン摺動面を有し、基端部が回動自
    在に設けられるとともに、先端部がエンジン内のスライ
    ド面にスライド自在に支持された、弧状に湾曲するブレ
    ードシューと、前記ブレードシューの前記チェーン摺動
    面と逆側に配設され、前記ブレードシューを介してチェ
    ーンにばね力を作用させるための板ばね状のブレードス
    プリングとを備えたブレードテンショナにおいて、メン
    テナンス時に前記ブレードシューの前記チェーン摺動面
    をチェーンから所定距離離れた離反位置に配置して前記
    ブレードシューを伸長状態で固定するためのストッパ機
    構であって、 前記ブレードシューの前記基端部および先端部には、前
    記ブレードスプリングの各端部を挿入して係止するため
    の係止溝がそれぞれ形成されるとともに、前記係止溝の
    いずれか一方には、前記係止溝に連続してピン穴が形成
    されており、 前記ピン穴にピンを係止したとき、前記ピンが前記ブレ
    ードスプリングの端部に当接することにより、前記ブレ
    ードスプリングの戻り変形が規制されて前記ブレードス
    プリングの伸長状態が維持されるようになっている、こ
    とを特徴とするブレードテンショナのストッパ機構。
  4. 【請求項４】 チェーン摺動面を有し、基端部が回動自
    在に設けられるとともに、先端部がエンジン内のスライ
    ド面にスライド自在に支持された、弧状に湾曲するブレ
    ードシューと、前記ブレードシューの前記チェーン摺動
    面と逆側に配設され、前記ブレードシューを介してチェ
    ーンにばね力を作用させるための板ばね状のブレードス
    プリングとを備えたブレードテンショナにおいて、メン
    テナンス時に前記ブレードシューの前記チェーン摺動面
    をチェーンから所定距離離れた離反位置に配置して前記
    ブレードシューを伸長状態で固定するためのストッパ機
    構であって、 前記ブレードシューの前記先端部の側面に向かってその
    先端が突出するようにピンがエンジン側に固定されてお
    り、 前記ブレードシューの前記先端部の前記側面には、前記
    ブレードシューが前記伸長状態に移行するにつれて前記
    ピンの前記先端が圧接するように傾斜した傾斜面が形成
    されるとともに、前記傾斜面の終端には、前記ピンの前
    記先端が係合し得る係合部が形成されている、ことを特
    徴とするブレードテンショナのストッパ機構。
  5. 【請求項５】 請求項４において、 前記係合部が、前記傾斜面の終端に形成された段差部で
    ある、ことを特徴とするブレードテンショナのストッパ
    機構。
  6. 【請求項６】 チェーン摺動面を有し、基端部が回動自
    在に設けられるとともに、先端部がエンジン内のスライ
    ド面にスライド自在に支持された、弧状に湾曲するブレ
    ードシューと、前記ブレードシューの前記チェーン摺動
    面と逆側に配設され、前記ブレードシューを介してチェ
    ーンにばね力を作用させるための板ばね状のブレードス
    プリングとを備えたブレードテンショナにおいて、メン
    テナンス時に前記ブレードシューの前記チェーン摺動面
    をチェーンから所定距離離れた離反位置に配置して前記
    ブレードシューを伸長状態で固定するためのストッパ機
    構であって、 前記ブレードシューの前記先端部の側面には突起が形成
    されており、 エンジン側には、前記ブレードシューが前記伸長状態に
    移行するにつれて前記突起が圧接するように傾斜した傾
    斜面が形成されるとともに、前記傾斜面の終端には、前
    記突起が係合し得る係合部が形成されている、ことを特
    徴とするブレードテンショナのストッパ機構。
  7. 【請求項７】 請求項６において、 前記係合部が、前記傾斜面の終端に形成された段差部で
    ある、ことを特徴とするブレードテンショナのストッパ
    機構。
  8. 【請求項８】 チェーン摺動面を有し、基端部が回動自
    在に設けられるとともに、先端部がエンジン内のスライ
    ド面にスライド自在に支持された、弧状に湾曲するブレ
    ードシューと、前記ブレードシューの前記チェーン摺動
    面と逆側に配設され、前記ブレードシューを介してチェ
    ーンにばね力を作用させるための板ばね状のブレードス
    プリングとを備えたブレードテンショナにおいて、メン
    テナンス時に前記ブレードシューの前記チェーン摺動面
    をチェーンから所定距離離れた離反位置に配置して前記
    ブレードシューを伸長状態で固定するためのストッパ機
    構であって、 前記ブレードシューの前記先端部の側面に形成された第
    １のピン穴と、 前記スライド面の側壁に形成された第２のピン穴と、 前記第１および第２のピン穴に係脱自在に係合し得る各
    端部を有するコ字状のストッパピンと、を備えたブレー
    ドテンショナのストッパ機構。
  9. 【請求項９】 請求項１ないし８のいずれかにおいて、 前記チェーンが、エンジンのオーバヘッドカムシャフト
    を駆動するためのタイミングチェーンである、ことを特
    徴とするブレードテンショナのストッパ機構。
  10. 【請求項１０】 請求項１ないし８のいずれかにおい
    て、 前記チェーンが、エンジンの補機を駆動するための補機
    駆動用チェーンである、ことを特徴とするブレードテン
    ショナのストッパ機構。
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CN103052828A (zh) * 2011-05-20 2013-04-17 雅马哈发动机株式会社 张力赋予部件、张力赋予部件组装体、发动机和骑乘型车辆

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