CN103052779B - 发动机和骑乘型车辆 - Google Patents

Abstract

提供一种能够容易地安装凸轮链条的发动机。曲柄箱（84）包括：能够摇动地支撑张力赋予部件（158）的支撑轴（240）；临时支撑轴（252），其从曲柄轴（84）的轴向看，相对于连结支撑轴（240）的中心与第一链轮（108）的中心的直线（L2），位于第二链轮（146）的相反侧，且支撑张力赋予部件（158）。链条室（210）包括临时支撑面（213），其在张力赋予部件（158）通过临时支撑轴（252）被支撑的状态下，与张力赋予部件（158）的一部分接触，并能够滑动地支撑一部分。从曲柄轴（84）的轴向看，临时支撑轴（252）位于与链条（154）中的被卷绕于第一链轮（108）的部分相比更靠近临时支撑面（213）一侧。

Description

发动机和骑乘型车辆

技术领域

本发明涉及发动机和骑乘型车辆，详细来讲，涉及向凸轮链条赋予张力的张紧器的构造。

背景技术

作为骑乘型车辆的一种有机动二轮车。机动二轮车所具备的发动机例如在日本特开2009－228673号公报中公开。在日本特开2009－228673号公报中所记载的发动机中，曲柄轴的动力经由凸轮链条被传递给凸轮轴。

凸轮链条配置于链条室内。链条室横跨曲柄箱、汽缸体和汽缸头而形成。向凸轮链条赋予张力以使其不会松弛。日本特开2009－228673号公报所记载的发动机具备将链条导片向凸轮链条按压的张紧器。利用该张紧器向凸轮链条赋予张力。

在将凸轮链条安装于发动机时，进行以下的操作。在曲柄箱中未安装汽缸体和汽缸头的状态下，将凸轮链条卷绕在安装于曲柄轴的链轮上。接着，在将汽缸体安装于曲柄箱时，将凸轮链条导片安装在汽缸体中。在汽缸体安装汽缸头，将凸轮链条卷绕在用来安装于凸轮轴的链轮上。将凸轮轴一侧的链轮固定在凸轮轴上。最后，在汽缸头中安装张紧器，向凸轮链条赋予张力。

发明内容

在日本特开2009－228673号公报中所记载的发动机中，除了凸轮链条导片外，还具备张紧器，所以零件数量增多。为了削减零件数量，也考虑使用具有张紧器与凸轮链条导片的两者功能的导片张紧器。在该情况下，导片张紧器在安装凸轮链条导片的时候安装。这样，自导片张紧器的安装作业中起，利用导片张紧器向凸轮链条赋予张力。在该状态下，在将凸轮链条卷绕在凸轮轴一侧的链轮上时，存在由于张力作用于凸轮链条而难以在凸轮轴一侧的链轮上卷绕凸轮链条这样的问题。

具有汽缸体的侧面自如开闭的结构的发动机。在汽缸体的侧面开放的结构中，考虑有以下等方法，开放汽缸体和汽缸头的侧面，在凸轮链条的安装作业中支撑导片张紧器，使张力不被赋予至凸轮链条。但是，骑乘型车辆的发动机一般不采用汽缸体的侧面能够开放的结构。在该情况下，如上所述，难以安装凸轮链条。

本发明的课题在于提供一种使用导片张紧器向凸轮链条赋予张力的结构，在该结构中，能够容易地将凸轮链条安装在汽缸体的侧面不开放的结构的发动机中。

本发明的发动机是具有链条室的发动机，其具有：曲柄轴；凸轮轴；安装于上述曲柄轴的第一链轮；安装于上述凸轮轴的第二链轮；容纳上述第一链轮的曲柄箱；安装于上述曲柄箱的汽缸体；安装于上述汽缸体，容纳上述第二链轮的汽缸头；卷绕在上述第一链轮和上述第二链轮上的链条；和向上述链条赋予张力的张力赋予部件，由上述曲柄箱、上述汽缸体和上述汽缸头形成容纳上述链条和上述张力赋予部件的上述链条室，上述汽缸体包括形成上述链条室的一部分的筒部，上述张力赋予部件包括：从上述曲柄轴的轴向看呈圆弧状弯曲的板簧部件；和支撑上述板簧部件且在上述链条室内与上述链条接触的接触部件，上述曲柄箱包括：支撑轴，其通过被插入形成于上述张力赋予部件的支撑孔，而能够摇动地支撑上述张力赋予部件；和临时支撑轴，从上述曲柄轴的轴向看，相对于连结上述支撑轴的中心与上述第一链轮的中心的直线，其位于上述第二链轮的相反侧，且与形成于上述张力赋予部件的临时支撑部接触，由此来支撑上述张力赋予部件，上述链条室包括：支撑面，其在上述张力赋予部件通过上述支撑轴被支撑的状态下，与上述张力赋予部件的一部分接触，并能够滑动地支撑上述张力赋予部件的上述一部分，临时支撑面，其在上述张力赋予部件通过上述临时支撑轴被支撑的状态下，与上述张力赋予部件的上述一部分接触，并能够滑动地支撑上述张力赋予部件的上述一部分，从上述曲柄轴的轴向看，上述临时支撑轴位于与上述链条中的被卷绕在上述第一链轮上的部分相比更靠近上述临时支撑面一侧。

本发明的发动机能够容易地安装链条。

附图说明

图1是表示本发明的第一实施方式的机动二轮车的整体结构的左侧面图。

图2是表示图1所示的机动二轮车的电源设备前部的平面截面图。

图3是表示图1所示的机动二轮车的电源设备后部的平面截面图。

图4是从左侧看到的链条室的部分截面图。

图5是放大表示图2的一部分的平面截面图。

图6是表示张紧器的安装构造的平面截面图。

图7是表示发动机的组装方法的一个工序的部分截面图。

图8是表示图7中的张紧器的支撑状态的平面截面图。

图9是表示发动机的组装方法的一个工序的部分截面图，是表示图7所示的工序后的工序的部分截面图。

图10是从左侧看到的本发明的第二实施方式中的链条室的部分截面图，是张紧器处于临时固定状态的部分截面图。

图11是表示本发明的第三实施方式中的张紧器的安装构造的平面截面图，是张紧器处于临时固定状态的平面截面图。

具体实施方式

［实施方式］

下面，参照附图，对本发明的实施方式的机动二轮车10进行说明。在本实施方式中，作为机动二轮车10，以踏板式的机动二轮车为例进行说明。图中相同或者相当的部分标注相同的符号，且有关该部件的说明将不再赘述。

＜整体结构＞

图1是本发明的实施方式的机动二轮车10的左侧面图。此外，在以下的说明中，在表示前后左右方向的情况下，是指从骑坐在机动二轮车10的车座22上的骑乘人所看到的前后左右的方向。图中箭头F表示机动二轮车10的前方，箭头U表示机动二轮车10的上方。

机动二轮车10包括车辆实体12、设置于机动二轮车10的前部的前轮14和设置于机动二轮车10的后部的后轮16。

车辆实体12主要包括车架18、车把20、车座22和电源设备24。

车架18支撑电源设备24和车座22等。在图1中，用虚线表示车架18。车架18具有头管19。转向轴以旋转自如的方式插入头管19中。在转向轴的上端安装有车把20。在转向轴的两端安装有前叉26。在前叉26的下端以旋转自如的方式安装有前轮14。车架18由钢铁等刚性高的金属形成。

车架18被车体外罩28覆盖。车体外罩28由树脂制成。车体外罩28具有脚踏板30、前罩32、车把罩34、前挡泥板36、后挡泥板37和侧罩38。

脚踏板30设置于车座22的下方。脚踏板30向前后方向延伸。

前罩32位于车座22的前方。前罩32以覆盖头管19的方式设置。在前罩32上配置车头灯42。

车把罩34覆盖车把20的一部分。车把罩34设置于前罩32的上方。在车把罩34上安装有显示图中未示的速度计等计测器类的面板。

前挡泥板36配置于前轮14的上方。前挡泥板36配置于前罩32的下方。前挡泥板36按照比前罩32更向前方突出的方式设置。

侧罩38设置于车座22的下方。侧罩38位于后轮16的上方。后挡泥板37配置于后轮16的上方。侧罩38从车座22的下方向后方延伸。

车把20配置于骑乘在车座22上的骑乘人的前方。车把20向左右方向延伸。在车把20的两端配置有骑乘人能够握持的车把手。

车座22配置于电源设备24的上方。在车座22的下方设置有能够收纳头盔等物品的收纳空间。

电源设备24配置于后轮16的附近。电源设备24以相对于车架18沿着上下方向自如摇动的方式被支撑。电源设备24所具备的发动机44、曲轴箱84和变速箱89从车体外罩28露出。此外，对于电源设备24的详细情况将在后面阐述。

下面，参照图2和图3对电源设备24的结构进行说明。图2是表示电源设备24中的发动机44和曲轴箱84内的构造的平面截面图。图3是表示电源设备24中的变速装置46的构造的平面截面图。图3表示图2的后方的构造。在图2和图3中，箭头F表示车辆的前方，箭头L表示车辆的左方。

电源设备24是摇臂式的电源设备。电源设备24主要具有：发动机44（图2）；配置于发动机44的左侧的变速装置46（图2和图3）、和配置于变速装置46的左侧的离心式离合器48（图3）。

变速装置46是使用了V带54的无级变速装置。变速装置46具有驱动滑轮50、从动滑轮52和V带54。

如图2所示，驱动滑轮50安装在设置于发动机44的曲柄轴56的左端部。驱动滑轮50具有第一驱动滑轮58和第二驱动滑轮60。第一驱动滑轮58与第二驱动滑轮60相对地配置。第二驱动滑轮60配置于第一驱动滑轮58的左侧。第一驱动滑轮58和第二驱动滑轮60分别具有朝着外周方向相互逐渐分离的倾斜面62。在驱动滑轮50上设置有用来控制第一驱动滑轮58与第二驱动滑轮60的间隔的间隔控制机构64。

间隔控制机构64具有：多个重量辊66；和设置于第一驱动滑轮58的右侧的圆板部件68。圆板部件68由刚性高的原材料形成。如果曲柄轴56的旋转速度加快，重量辊66向外周一侧移动，则通过重量辊66使第一驱动滑轮58向第二驱动滑轮60一侧移动。

参照图3对从动滑轮52进行说明。此外，图3表示离心式离合器48和变速装置46。

从动滑轮52由于从驱动滑轮50传递来动力而旋转。从动滑轮52安装在与曲柄轴56平行地配置的第一输出轴70。从动滑轮52具有第一从动滑轮72和设置于第一从动滑轮72的右侧的第二从动滑轮74。第一从动滑轮72按照靠近第二从动滑轮74的方式，从被支撑在离心式离合器48的板上的弹簧76向图3的右方施加外力。

V带54将驱动滑轮50的动力向从动滑轮52传递。V带54架设于驱动滑轮50与从动滑轮52之间。更详细地来讲，V带54按照被第一驱动滑轮58与第二驱动滑轮60夹着，并且被第一从动滑轮72与第二从动滑轮74夹着的方式来配置。

离心式离合器48与变速装置46的从动滑轮52的左侧连接。离心式离合器48设置于第一输出轴70的一个端部。离心式离合器48主要具有离合器外壳78、离合器闸瓦80和离合器弹簧82。如果驱动滑轮50的旋转速度加快，则离合器闸瓦80的旋转速度也加快。离合器闸瓦80因离心力被按压在离合器外壳78上，离合器闸瓦80的旋转力被传递到离合器外壳78。被传递到离合器外壳78的动力传递到与离合器78连接的第一输出轴70。

在第一输出轴70的后方配置有后轮16所连接的第二输出轴180。第一输出轴70与第二输出轴180通过图中未示的齿轮能够传递动力。

＜发动机＞

下面，主要参照图2，对发动机44的结构进行详细的说明。

发动机44是产生机动二轮车10的动力的装置。发动机44是空冷方式的发动机。发动机44主要包括曲柄轴56、曲柄箱84、汽缸88、活塞86和动力传递机构90。在曲柄轴56的前方配置有活塞86。在活塞86的左侧配置有动力传递机构90。

曲柄轴56通过从活塞86传递来动力而旋转。曲柄轴56主要具有曲柄销92、第一曲柄臂94、第二曲柄臂96、第一曲柄轴98和第二曲柄轴100。

曲柄销92将曲柄轴56与活塞86的连杆122连接。

第一曲柄臂94支撑曲柄销92。在第一曲柄臂94上设置有减轻因活塞86和连杆122的振动而产生的惯性力的平衡块102。第一曲柄臂94是平板状的部件。

第二曲柄臂96支撑曲柄销92。第二曲柄臂96与第一曲柄臂94相对地配置。在第二曲柄臂96上设置有减轻因活塞86和连杆122的振动而产生的惯性力的平衡块104。第二曲柄臂96是平板状的部件。

第一曲柄轴98与第一曲柄臂94连接。第一曲柄轴98从第一曲柄臂94向大致正交的方向延伸。在第一曲柄轴98的前端部设置有变速装置46的驱动滑轮50。

第二曲柄轴100与第二曲柄臂96连接。第二曲柄轴100从第二曲柄臂96向大致正交的方向延伸。在第二曲柄轴100的前端部设置有发电机106。发电机106产生电力。

曲柄箱84通过轴承来支撑曲柄轴56。在曲柄箱84的后方配置有变速箱89。在变速箱89内收纳变速装置46等。

汽缸88引导活塞86的直线往复运动。汽缸88具有汽缸体126和汽缸头128。

在汽缸体126中设置有截面为圆形的缸膛132。在汽缸体126的缸膛132中配置有活塞86。利用缸膛132来引导活塞86的行进方向。汽缸体126安装于曲柄箱84。

汽缸头128安装于汽缸体126。更详细地来讲，汽缸头128在汽缸体126的两侧与曲柄箱84相对地配置。在汽缸头128上设置有构成与汽缸体126的缸膛132连续的燃烧室114的壁面。在燃烧室114中设置有与燃烧室114的外部连接的多个孔（图中未示）。在该孔中设置有图中未示的阀，阀在向燃烧室114吸气和从燃烧室114排气时被驱动。在燃烧室114中安装有供给燃料的图中未示的燃料供给装置。在汽缸头128中安装有用来点燃燃烧室114内的混合气体的点火装置198。在汽缸头128中配置用来驱动设置于燃烧室114中的多个阀的凸轮轴142。

活塞86与发动机44的汽缸头128一同构成燃烧室114。活塞86受到来自燃烧室114的燃烧气体的压力从而使曲柄轴56旋转。活塞86安装于曲柄轴56。活塞86具有活塞头116、活塞环118、活塞销120和连杆122。

活塞头116具有圆板状的前端面124与从前端面124的周端垂直地向后方延伸的圆筒部。在活塞头116的侧面形成能够将活塞销120插入的活塞销座。在活塞头116的活塞销座的前侧形成活塞环118能够插入的三个环槽。在活塞头116的前端面124形成阀槽。

活塞环118具有两个压缩环与油环。压缩环被插入靠近前端面124的两个环槽中。油环防止混合气体和燃烧气体从活塞86与汽缸88的汽缸体126的间隙漏出。油环刮掉汽缸体126的导向壁的油。

活塞销120被插入活塞头116的活塞销座中，将连杆122与活塞头116连接。

连杆122将活塞头116的运动传递给曲柄轴56。连杆122与活塞头116和曲柄轴56连接。连杆122在两端部具有能够插入曲柄销92或者活塞销120的圆筒状的孔。

动力传递机构90将曲柄轴56的动力传递给凸轮轴142，驱动设置于燃烧室114中的多个阀。将在后面对动力传达机构90的结构进行详细的说明。

参照图4～图6对动力传递机构90进行说明。图4是从左侧看到的链条室210的部分截面图。图5是放大表示图2的一部分的平面截面图。图6是表示张紧器158的安装构造的平面截面图。在图4～图6中，箭头F表示车辆的前方，在图4中，箭头U表示车辆的上方，在图5和图6中，箭头L表示车辆的左方。

如图4和图5所示，动力传递机构90收纳于链条室210中。动力传递机构90具有第一链轮108、第二链轮146、凸轮链条154、链条导片156和张紧器158。

链条室210设置于活塞86的左侧。链条室210具有：设置于曲柄箱84中的第一空间110；设置于汽缸体126中的第二空间138；和设置于汽缸头128中的第三空间148。

第一空间110收纳第一链轮108。从曲柄轴56的轴向看，第一空间110向和连结曲柄轴56的轴心与凸轮轴142的轴心的直线正交的方向、即向与图5的纸面正交的方向（上下方向）延伸。换言之，向与包括曲柄轴56与凸轮轴142的平面正交的方向延伸。第一空间110由第一壁184、第二壁186、第三壁188和第四壁190等围成。第一空间110还从上下方向被曲柄箱84覆盖。在第一壁184上安装有支撑第一曲柄轴98的轴承182。第二壁186如图2所示配置于驱动滑轮50的右侧。第三壁188连接第一壁184与第二壁186。第四壁190具有使第一空间110露出的第一开口112。第二壁186利用螺栓192与第三壁188和第四壁190连接。第二壁186覆盖形成于曲柄箱84的开口187。图4表示卸下第二壁186，能够看见开口187的状态。

第二空间138形成于汽缸体126的筒部194内。筒部194具有四个壁212a～212d。各个壁212a～212d向前后延伸。各个壁212a～212d与位于相邻位置的壁212a～212d整体地形成。在四个壁212a～212d中，一对壁212a、212b如图4所示，在上下方向上相对，一对壁212c、212d如图5所示，在左右方向（凸轮轴142的轴向）上相对。在筒部194的一端形成与第一开口112重叠的第二开口136。在筒部194的另一端形成使第二空间138露出的第三开口140。筒部194仅在一端与另一端开口。筒部194仅在一端与另一端与第二空间138的外部连通。第一空间110与第二空间138通过第一开口112和第二开口136连接。换言之，第一空间110通过筒部194的一端与第二空间138连接。第二空间138配置于缸膛132的左侧。第二空间138是截面为长方形状的空间。

第三空间148收纳安装于凸轮轴142的端部的第二链轮146。第三空间148由壁218a～218d围成。各个壁218a～218d向前后方向延伸。各个壁218a～218d与位于相邻位置的壁218a～218d整体地形成。各个壁218a～218d的后端与汽缸体126重合。在这些壁218a～218d中，一对壁218a、218b如图4所示，在上下方向上相对，一对壁218c、218d如图5所示，在左右方向（凸轮轴142的轴向）上相对。一对壁218a、218b的前端通过前端面218e连结。由此，第三空间148的上方密闭。如图5所示，在汽缸头128上形成有第五开口214。第五开口214形成于壁218c上。在汽缸头128上安装有覆盖第五开口214的壳216。在汽缸头128的后部形成有与第三开口140重叠的第四开口144。第二空间138与第三空间148通过第三开口140和第四开口144连接。即，第三空间148通过筒部194的另一端与第二空间138连接。

第一链轮108安装于第一曲柄轴98。第一链轮108与第一曲柄臂94邻接地设置。第一链轮108是圆板状的部件。

第二链轮146是直径比第一链轮108大的圆板状的部件。第二链轮146通过螺栓安装于凸轮轴142的端部。

凸轮链条154将第一链轮108的动力向第二链轮146传递。凸轮链条154被卷绕在第一链轮108和第二链轮146上。凸轮链条154横跨第一空间110、第二空间138和第三空间148配置。在本实施方式中，凸轮链条154使用无声链条。

链条导片156引导凸轮链条154。链条导片156横跨第一空间110、第二空间138和第三空间148地配置。链条导片156通过收纳于曲柄箱84中的第一引导支撑部160、和安装于汽缸体126中的第二引导支撑部162被支撑。此外，第二引导支撑部162设置于链条导片156上。链条导片156在将板状部件折曲后的部件上烧附橡胶而成形。链条导片156从第一空间110向朝着第三空间148的方向延伸。换言之，链条导片156在前后方向上延伸。链条导片156在前后方向上，其一端延伸至作为第二链轮146的旋转中心的凸轮轴142的附近。链条导片156的另一端延伸至作为第一链轮108的旋转中心的曲柄轴56的附近。

张紧器158向凸轮链条154赋予张力。张紧器158横跨第一空间110、第二空间138和第三空间148配置。张紧器158具有板簧166与导片托板（blade shoe）168。

板簧166受到来自凸轮链条154的力而弹性变形。板簧166例如是由弹簧钢构成的板簧，具有长方形。在本实施方式中，板簧166是多个板簧重合而成的。此外，板簧166也可以由一个板簧构成。

在未赋予外力的状态下，板簧166呈圆弧状弯曲。在外力作用在其厚度方向（在本实施方式中，多个板簧的重叠方向，即图4所示的上下方向）上的情况下，板簧166弹性变形。

导片托板168安装于板簧166。导片托板168支撑板簧166。导片托板168容许板簧166的弹性变形。导片托板168与凸轮链条154接触。导片托板168例如由合成树脂材料形成。导片托板168包括实体部226、被支撑部228和安装部230。

实体部226沿着板簧166延伸。实体部226具有与板簧166大致相同的宽度尺寸（与图4的纸面垂直的方向的尺寸）。实体部226具有凸状弯曲面232和凹状弯曲面234。在第一链轮108与第二链轮146之间，凸状弯曲面232与凸轮链条154接触。沿着凹状弯曲面234配置板簧166。从凸状弯曲面232一侧向凹状弯曲面234一侧作用外力，则板簧166弹性变形。如图5所示，实体部226具备一对支撑片236、236。一对支撑片236、236在前后方向上分开地设置。一对支撑片236、236防止板簧166向左右方向移动，从导片托板168上脱落。

被支撑部228设置于实体部226的一端。被支撑部228与板簧166接触，与实体部226一同来支撑板簧166的一端（前端）。被支撑部228的前端部分与板簧166接触。在被支撑部228的基端部（与实体部226连结的端部）与板簧166的前端之间形成有间隙。由此，容许板簧166的前端向实体部226的前端侧移动。

安装部230设置于实体部226的另一端。安装部230与板簧166接触，与实体部226一同来支撑板簧166的另一端（后端）。安装部230的前端部分与板簧166接触。在安装部230的基端部（与实体部226连结的端部）与板簧166的后端之间形成有间隙。由此，容许板簧166的后端向实体部226的后端侧移动。

安装部230如图6所示具备支撑孔238。在支撑孔238中插入支撑轴240。支撑轴240被螺丝固定于曲柄箱84。具体而言，在支撑轴240的一端形成螺栓部242。在曲柄箱84形成螺丝孔243。支撑轴240通过螺栓部242和螺丝孔243被螺旋固定于曲柄箱84。被螺旋固定于曲柄箱84的支撑轴240如图4所示，位于第一链轮108的上侧。支撑轴240与曲柄轴56大致平行地延伸。

在支撑轴240插入支撑孔238的状态下，张紧器158能够围绕支撑轴240摇动。具体而言，张紧器158能够向图4所示的箭头R的方向摇动。在该状态下，被支撑部228与汽缸头128的内侧接触。此外，在张紧器158能够围绕支撑轴240摇动的状态，被支撑部228也可以与汽缸体126接触。

如图4所示，在被支撑部228与汽缸头128的内侧接触的状态下，板簧166被保持在离开接触面244的位置。在张紧器158能够围绕支撑轴240摇动地配置的状态下，接触面244是与被支撑部228接触的面。在将张紧器158插入链条室210中时，接触面244是与被支撑部228接触的面。接触面244包括：筒部94所具有的壁212b的内侧面213；和汽缸头128所具有的壁218b的内侧面219。在张力赋予部件能够围绕支撑轴240摇动地配置的状态下，内侧面219是与被支撑部228接触的面。在张紧器158被临时固定的状态下，内侧面213是与被支撑部228接触的面。即，在本实施方式中，内侧面219与支撑面对应，内侧面213与临时支撑面对应。

在本实施方式中，在汽缸头128形成有凹部246。如图4所示，被支撑部228的基端部嵌入凹部246。在该状态下，被支撑部228的侧面与凹部246的边缘接触。此外，在本实施方式中，对具备有凹部246的构造进行说明，但是，也可以采用不设置凹部246来支撑被支撑部228的构造。

凹部246位于第二链轮146的上侧。凹部246如图4所示，在俯视情况下，位于第二链轮146的旋转中心的后侧。凹部246向下方开口。

凹部246如图4所示，在汽缸头128的内侧开口。凹部246形成于壁218b。凹部246在内侧面219开口。凹部的内面246形成内侧面219的一部分。

凹部246包括相对面248。相对面248与嵌入凹部246中的被支撑部228相对。相对面248沿被支撑部228在凹部246内移动的方向，与被支撑部228相对。被支撑部228在凹部246内向前方且斜上方移动。相对面248向与被支撑部228在凹部246内移动的方向大致正交的方向扩大。由此，防止与相对面248接触的被支撑部228从其位置移动，从凹部246中脱出。此外，相对面248并非限于向与被支撑部228在凹部246内移动的方向大致正交的方向扩大的构造。例如，也可以采用向与前后方向正交的方向扩大的相对面248。

被支撑部228在其基端部嵌入凹部246的状态下，其侧面与凹部246的汽缸头实体214一侧的边缘接触。即，被支持部228与汽缸头实体214所具备的壁218b接触。被支撑部228在嵌入凹部246的状态下从凹部246的内面离开。

安装部230如图4和图6所示具备插入孔250。插入孔250位于比支撑孔238更靠近安装部230的前端一侧。插入孔250与支撑孔238相互平行。换言之，插入孔250与曲柄轴56大致平行地延伸。

插入孔250沿着厚度方向（左右方向）贯通安装部230。此外，在本实施方式中，采用了贯通安装部230的构造的插入孔250，但是也可以是具有底部的孔、槽、缺口。

在插入孔250中插入支撑销252。支撑销252与第一壁184整体形成。

支撑销252与曲柄轴56大致平行地延伸。换言之，支撑销252与支撑轴240相互平行。

从曲柄轴56的轴向看，支撑销252相对于连结支撑轴240的中心C1与第一链轮108的中心C2的直线L1，位于第二链轮146的相反侧。换言之，支撑销252位于支撑轴240的后侧，并且位于第一链轮108的中心C2的后侧。

从曲柄轴56的轴向看，支撑销252如图4所示，位于与凸轮链条154中的被卷绕在第一链轮108上的部分相比更靠近内侧面213一侧。换言之，支撑销252相对于凸轮链条154中的被卷绕在第一链轮108上的部分，位于链条导片156的相反侧。再换言之，支撑销252位于凸轮链条154中的被卷绕在第一链轮108上的部分的上侧。

在从曲柄轴56的轴向看的情况下，如图4所示，相对于连结第一链轮108的中心C2与第二链轮146的中心C3的直线L2，支撑轴240位于比支撑销252更远的位置。即，从支撑轴240的中心C1向直线L2引出的垂线L3比从支撑销252的中心C4向直线L2引出的垂线L4长。

下面，参照图2和图3，说明来自发动机44的动力被传递给后轮的操作。

首先，曲柄轴56旋转。如果曲柄轴56旋转，则安装于曲柄轴56的第一链轮108旋转。第一链轮108的动力通过凸轮链条154被传递给第二链轮146。随着第二链轮146的旋转，凸轮轴142旋转。如果凸轮轴142旋转，则多个阀驱动。在多个阀驱动的同时，活塞86根据曲柄轴56的旋转而驱动。像这样，向燃烧室114进行吸气。接着，从燃料供给装置向燃烧室114供给燃料。然后，伴随曲柄轴56的旋转混合气体被压缩，空气与燃料的混合气体被点燃。因混合气体的燃烧，活塞头116移动，并且曲柄轴56旋转，阀驱动。因阀的驱动，从燃烧室114将燃烧完的气体向燃烧室114外排出。此外，在发动机44启动时，利用来自图中未示的起动电动机的动力，曲柄轴56旋转。

如果曲柄轴56旋转，则利用其动力，在变速装置46驱动滑轮50旋转。驱动滑轮50的动力通过V带54被传递给从动滑轮52。如果从动滑轮52的旋转速度加快，则离心式离合器48的离合器闸瓦80与离合器外壳78接触。接着，离心式离合器48的动力被传递给第一输出侧轴70。被传递给第一输出侧轴70的动力通过图中未示的凸轮传递给第二输出侧轴180，并从第二输出侧轴180向后轮160传递动力。

＜安装操作＞

参照图4、图7～图9，对在组装发动机44时和进行维修时，安装凸轮链条154的操作进行说明。图7是表示发动机44的组装方法的一个工序的部分截面图。图8是表示图7所示的工序中的张紧器的支撑状态的平面截面图。图9是表示发动机44的组装方法的一个工序的部分截面图，是表示图7所示的工序后的工序的部分截面图。

首先，准备曲柄箱84。将凸轮链条154卷绕在第一链轮108上。将汽缸体126安装在曲柄箱84。

将张紧器158从曲柄箱84一侧插入筒部194。具体而言，通过开口187，将张紧器158插入筒部194。张紧器158被插入凸轮链条154的上侧。此时，实体部226位于凸轮链条154一侧，板簧166位于内侧面213一侧。板簧166从内侧面213离开。实体部226与凸轮链条154中的被卷绕在第一链轮108上的部分接触。被支撑部228与内侧面213接触。被支撑部228从第二开口136一侧向第三开口140一侧滑动。

如图7和图8所示，在插入孔250中插入支撑销252。此时，插入孔250的内周面251与支撑销252的外周面接触。即，在本实施方式中，内周面251作为临时支撑部发挥作用。支撑销252的前端位于插入孔250内。换言之，支撑销252的前端不向插入孔250的左侧（参照图8）突出，配置于插入孔250内。被支撑部228在第三开口140附近与内侧面213接触。

此时，板簧166弹性变形。板簧166的复原力作用于内侧面213、凸轮链条154中的被卷绕在第一链轮108的部分、和支撑销252。因此，被支撑部228从内侧面213承受从内侧面213朝向张紧器158的方向的反力。实体部226从凸轮链条154中的被卷绕在第一链轮108的部分承受从第一链轮108朝向张紧器158的反力。插入孔250的内周面251从支撑销252承受从支撑销252朝向张紧器158方向的反力。张紧器158通过内侧面213、凸轮链条154中的被卷绕在第一链轮108上的部分、和支撑销252而被临时固定。此时，如图7所示，螺丝孔243与支撑孔238在与内侧面213大致平行的方向上相互重叠。换言之，连结螺丝孔243的中心C5与支撑孔238的中心C6的直线L5向与内侧面213大致平行的方向延伸。

将链条导片156从第三开口140一侧插入筒部194。利用第一引导支撑部160和第二引导支撑部162来支撑链条导片156。在链条导片156上载放凸轮链条154。

将汽缸头实体214安装于汽缸体126。在该状态下，第二链轮146未安装于凸轮轴142。

将凸轮链条154卷绕在第二链轮146上。将第二链轮146安装于凸轮轴142。这些作业通过第五开口214（参照图5）来进行。

此时，张紧器158通过内侧面213、凸轮链条154中的被卷绕在第一链轮108上的部分、和支撑销252而被临时固定。因此，来自张紧器158的力未作用于凸轮链条154中的、位于第一链轮108与第二链轮146之间且位于接触面244一侧的部分。其结果是，将凸轮链条154卷绕在第二链轮146上的作业变得容易。

用壳216覆盖第五开口214（参照图5）。由此，形成包括第一空间110、第二空间138和第三空间148的链条室210。

在该状态下，如图9所示，张紧器158通过内侧面213、凸轮链条154中的被卷绕在第一链轮108上的部分、和支撑销252而被临时固定。此时，支撑轴240与支撑销252在与内侧面219中的和内侧面213连续的部分大致平行的方向上相互重叠。换言之，连结螺丝孔243的中心C5与支撑孔238的中心C6的直线L5向与内侧面219中的和内侧面213连续的部分大致平行的方向延伸。此时，直线L5与直线L2大致平行。

为了将张紧器158进一步向汽缸头128一侧插入，解除张紧器158的临时固定状态。具体而言，从插入孔250中拔出支撑销252。该作业通过使安装部230向左侧移动来进行。即，在与图9的纸面垂直的方向上使安装部230向面前一侧移动，由此能够从插入孔250中拔出支撑销252。

解除张紧器158的临时固定状态后，将张紧器158进一步向汽缸头128一侧插入。被支撑部228从第二空间138内向第三空间148内移动。在第三空间148内，被支撑部228与内侧面219接触。被支撑部228在内侧面219上滑动。

被支撑部228嵌入凹部246。如果嵌入凹部246中的势头强，则被支撑部228与相对面248接触。由此，被支撑部228向凹部246中的嵌入受到限制。在被支撑部228嵌入凹部246中的状态下，支撑孔238位于螺丝孔243的附近。使张紧器158移动，以使支撑孔238与螺丝孔243的位置吻合。将支撑轴240固定在曲柄箱84上。由此，如图4所示，张紧器158能够围绕支撑轴240摇动。

此时，如图4所示，被支撑部228的侧面与内侧面219接触。被支撑部228从壁218b承受从内侧面219朝向被支撑部228一侧的反力。

另外，如图4所示，实体部226的凸状弯曲面232与凸轮链条154接触。实体部226从凸轮链条154承受从凸轮链条154朝向实体部226一侧的方向的反力。

在本实施方式中，除了支撑轴240外，还设置有支撑销252。在从曲柄轴56的轴向看的情况下，支撑销252相对于连结支撑轴240的中心C1与第一链轮108的中心C2的直线L1，位于第二链轮146的相反侧。支撑销252位于与凸轮链条154中的被卷绕在第一链轮108上的部分相比更靠近内侧面213一侧。因此，能够通过内侧面213、凸轮链条154中的被卷绕在第一链轮108上的部分、和支撑销252临时固定张紧器158。其结果是，将凸轮链条154卷绕在第一链轮108和第二链轮146上的作业变得容易。

在本实施方式中，在汽缸体126安装于曲柄箱84，而汽缸头128未安装于汽缸体126的状态下，且张紧器158从曲柄箱84一侧被插入筒部194的状态下，被支撑部228与内侧面213接触，从内侧面213承受从内侧面213朝向张紧器158的方向的反力。插入孔250的内周面215与支撑销252接触。从支撑销252承受从支撑销252朝向张紧器158的方向的反力。实体部226与凸轮链条154中的被卷绕在第一链轮108上的部分接触，从凸轮链条154中的被卷绕在第一链轮108上的部分承受从第一链轮108朝向张紧器154的方向的反力。张紧器158的临时固定状态稳定。

在本实施方式中，在汽缸体126安装于曲柄箱84，汽缸头128安装于汽缸体126的状态下，并且张紧器158从曲柄箱84一侧被插入筒部194和汽缸头128的状态下，支撑轴240被插入支撑孔238，由此张紧器158以能够围绕支撑轴240摇动的方式被支撑。被支撑部228与内侧面219接触，从内侧面219承受从内侧面219朝向张紧器158的方向的反力。实体部226与被卷绕在第一链轮108和第二链轮146上的凸轮链条154接触，从凸轮链条154承受从凸轮链条154朝向张紧器158的方向的反力。能够向凸轮链条154赋予稳定的张力。

在本实施方式中，在从曲柄轴56的轴向看的情况下，相对于连结第一链轮108的中心C2与第二链轮146的中心C3的直线L2，支撑轴240（螺丝孔243）位于比支撑销252更远的位置。在使板簧166弹性变形的状态下，能够临时固定张紧器158。张紧器158的临时固定状态稳定。

在本实施方式中，在张紧器158通过内侧面213、凸轮链条154中的被卷绕在第一链轮108上的部分、和支撑销252被支撑的状态下，螺丝孔243与支撑孔238在与内侧面219大致平行的方向上排列。当解除张紧器158的临时固定状态，进一步插入张紧器158时，将张紧器158一边保持为临时固定状态的形状一边插入即可。

在本实施方式中，支撑轴240能够从曲柄箱84卸下。容易将支撑轴240插入支撑孔238中。

在本实施方式中，插入孔250形成于导片托板168。容易形成插入孔250。

在本实施方式中，插入孔250位于比支撑孔238更靠近被支撑部228一侧。能够防止导片托板168变得过长。

在本实施方式中，张紧器158具备支撑销252能够插入的插入孔250，插入孔250的内周面251作为临时支撑部发挥作用。在支撑销252被插入插入孔250的状态下，张紧器158被临时固定。张紧器158的临时固定状态稳定。

在本实施方式中，插入孔250是贯通孔。能够容易地形成插入孔250。

在本实施方式中，在支撑销252被插入插入孔250的状态下，支撑销252的前端位于插入孔250内。容易从插入孔250中拔出支撑销252。

在本实施方式中，支撑销252与曲柄箱84整体地形成。容易确保支撑销252的强度。

本实施方式的机动二轮车10具备上述的发动机44。将凸轮链条154卷绕在第一链轮108和第二链轮146上的作业变得容易。

本实施方式的发动机44的组装方法在于，准备曲柄箱84，其具有曲柄轴56、收纳安装于曲柄轴56的第一链轮108的第一空间110、和配置于第一空间110内的支撑销252。将凸轮链条154卷绕在第一链轮108上。将具有形成与第一空间110连接的第二空间138的筒部194的汽缸体126安装在曲柄箱84。将具备板簧166、支撑板簧166的导片托板168的张紧器158从曲柄箱84一侧插入筒部194，通过形成于筒部194的内侧面213、凸轮链条154中的被卷绕在第一链轮108上的部分、和支撑销252来临时固定张紧器158。将收纳安装于凸轮轴142上的第二链轮146且具有与第二空间138连接的第三空间148的汽缸头128安装于汽缸体126，形成包括第一空间110、第二空间138和第三空间148的链条室210。将凸轮链条154卷绕在第二链轮146上。解除利用内侧面213、凸轮链条154中的被卷绕在第一链轮108上的部分、和支撑销252而形成的张紧器158的临时固定状态。将张紧器158从利用内侧面213、凸轮链条154中的被卷绕在第一链轮108上的部分、和支撑销252而形成的临时固定状态，进一步向汽缸头128一侧插入，使张紧器158的被支撑部228与形成于汽缸头128的内侧面219接触。在张紧器158的被支撑部228与内侧面219接触的状态下，在形成于张紧器158的支撑孔238中插入配置于曲柄箱84的第一空间110内的支撑轴240，以能够围绕支撑轴240摇动的方式支撑张紧器158。因为能够临时固定张紧器158，所以能够容易地将凸轮链条154卷绕在第一链轮108和第二链轮146上。

［第二实施方式］

参照图10对本发明的第二实施方式进行说明。图10是从左侧看到的链条室210的部分截面图，是张紧器158被临时固定状态下的部分截面图。

张紧器158也可以具有缺口254以取代插入孔250。在该情况下，支撑销252的外周面与缺口254的内面255接触。即，在本实施方式中，缺口254的内面255作为临时支撑部发挥作用。

在本实施方式中，张紧器158具备使支撑销252嵌入的缺口254，缺口254的内面255作为临时支撑部发挥作用。在支撑销252嵌入缺口254的状态下，张紧器158被临时固定。张紧器158的临时固定状态稳定。

［第三实施方式］

参照图11对本发明的第三实施方式进行说明。图11是表示张紧器的安装构造的平面截面图，是张紧器被临时固定状态下的平面截面图。

也可以从曲柄箱84的第一壁184卸下支撑销252。在支撑销252的一端形成有螺栓256。在第一壁184形成螺丝孔258。利用螺栓256和螺丝孔258将支撑销252安装于第一壁184。此外，将支撑销252安装于第一壁184的构造并非限于螺栓256和螺丝孔258。例如，也可以在第一壁184上形成贯通孔，只要在该贯通孔中插入支撑销252即可。

在本实施方式中，能够从曲柄箱84卸下支撑销252。在以能够围绕支撑轴240摇动的方式固定张紧器158后，能够卸下支撑销252。不必预先具备多余的零件。卸下支撑销252后，既可以用其他的部件覆盖螺丝孔258，也可以用其他的部件掩埋螺丝孔258。

在上述实施方式中，以一个汽缸88的机动二轮车10为例进行了说明，但是本发明并不限于此，也能适用于设置有多个汽缸的机动二轮车。

在上述实施方式中，以一根凸轮轴142的机动二轮车10为例进行了说明，但是本发明并不限于此，也能适用于使用两根凸轮轴的机动二轮车。

在上述实施方式中，作为汽缸头，也可以采用具有汽缸头实体和头壳的汽缸头。

在上述实施方式中，对机动二轮车进行了说明，但是本发明并不限于此，也能适用于三轮或者四轮的倾斜车辆等。

以上说明了本发明的实施方式，但是上述实施方式只是用来实施本发明的例子。本发明并不限定于上述的实施方式，在不脱离其宗旨的范围内，能够将上述的实施方式适当变形并实施。

Claims (15)

1.一种发动机，其特征在于：

其是具有链条室的发动机，

所述发动机包括：

曲柄轴；

凸轮轴；

安装于所述曲柄轴的第一链轮；

安装于所述凸轮轴的第二链轮；

容纳所述第一链轮的曲柄箱；

安装于所述曲柄箱的汽缸体；

安装于所述汽缸体，容纳所述第二链轮的汽缸头；

卷绕在所述第一链轮和所述第二链轮上的链条；和

向所述链条赋予张力的张力赋予部件，

由所述曲柄箱、所述汽缸体和所述汽缸头形成容纳所述链条和所述张力赋予部件的所述链条室，

所述汽缸体包括形成所述链条室的一部分的筒部，

所述张力赋予部件包括：

从所述曲柄轴的轴向看呈圆弧状弯曲的板簧部件；和

支撑所述板簧部件且在所述链条室内与所述链条接触的接触部件，

所述曲柄箱包括：

支撑轴，其通过被插入形成于所述张力赋予部件的支撑孔，而能够摇动地支撑所述张力赋予部件；和

临时支撑轴，从所述曲柄轴的轴向看，相对于连结所述支撑轴的中心与所述第一链轮的中心的直线，其位于所述第二链轮的相反侧，且与形成于所述张力赋予部件的临时支撑部接触，由此来支撑所述张力赋予部件，

所述链条室包括：

支撑面，其在所述张力赋予部件通过所述支撑轴被支撑的状态下，与所述张力赋予部件的一部分接触，并能够滑动地支撑所述张力赋予部件的所述一部分，

临时支撑面，其在所述张力赋予部件通过所述临时支撑轴被支撑的状态下，与所述张力赋予部件的所述一部分接触，并能够滑动地支撑所述张力赋予部件的所述一部分，

从所述曲柄轴的轴向看，所述临时支撑轴位于与所述链条中的被卷绕在所述第一链轮上的部分相比更靠近所述临时支撑面一侧。

2.如权利要求1所述的发动机，其特征在于：

在所述汽缸体安装于所述曲柄箱而所述汽缸头未安装于所述汽缸体的状态下，且所述张力赋予部件从所述曲柄箱一侧被插入所述筒部的状态下，

所述张力赋予部件的所述一部分与所述临时支撑面接触，并从所述临时支撑面承受从所述临时支撑面朝向所述张力赋予部件的方向的反力，

所述临时支撑部与所述临时支撑轴接触，并从所述临时支撑轴承受从所述临时支撑轴朝向所述张力赋予部件的方向的反力，

所述张力赋予部件中的位于所述张力赋予部件的所述一部分与所述临时支撑部之间的部分，与所述链条中的被卷绕在所述第一链轮上的部分接触，并从所述链条中的被卷绕在所述第一链轮上的部分承受从所述第一链轮朝向所述张力赋予部件的方向的反力。

3.如权利要求1或2所述的发动机，其特征在于：

在所述汽缸体安装于所述曲柄箱，所述汽缸头安装于所述汽缸体的状态下，且所述张力赋予部件从所述曲柄箱一侧被插入所述筒部和所述汽缸头的状态下，

所述支撑轴被插入所述支撑孔，由此所述张力赋予部件以能够围绕所述支撑轴摇动的方式被支撑，

所述张力赋予部件的所述一部分与所述支撑面接触，并从所述支撑面承受从所述支撑面朝向所述张力赋予部件的方向的反力，

所述张力赋予部件中的位于所述一部分与所述支撑孔之间的部分，与被卷绕在所述第一链轮和所述第二链轮上的所述链条接触，并从所述链条承受从所述链条朝向所述张力赋予部件的方向的反力。

4.如权利要求1或2所述的发动机，其特征在于：

在从所述曲柄轴的轴向看的情况下，相对于连结所述第一链轮的中心与所述第二链轮的中心的直线，所述支撑轴位于比所述临时支撑轴更远的位置。

5.如权利要求1或2所述的发动机，其特征在于：

在所述张力赋予部件通过所述临时支撑面、所述链条中的被卷绕在所述第一链轮上的部分和所述临时支撑轴被支撑的状态下，所述支撑轴与所述支撑孔在与所述支撑面或所述临时支撑面平行的方向上相互重叠。

6.如权利要求1或2所述的发动机，其特征在于：

所述支撑轴能够从所述曲柄箱卸下。

7.如权利要求1或2所述的发动机，其特征在于：

所述临时支撑部形成于所述接触部件。

8.如权利要求1或2所述的发动机，其特征在于：

所述临时支撑部位于比所述支撑孔更靠近所述张力赋予部件的所述一部分一侧。

9.如权利要求1或2所述的发动机，其特征在于：

所述张力赋予部件包括使所述临时支撑轴插入的插入孔，所述插入孔的内周面是所述临时支撑部。

10.如权利要求9所述的发动机，其特征在于：

在所述临时支撑轴被插入所述插入孔的状态下，所述临时支撑轴的前端位于所述插入孔内。

11.如权利要求1或2所述的发动机，其特征在于：

所述临时支撑部包括使所述临时支撑轴嵌入的缺口，所述缺口的内面是所述临时支撑部。

12.如权利要求1或2所述的发动机，其特征在于：

所述临时支撑轴与所述曲柄箱整体形成。

13.如权利要求1或2所述的发动机，其特征在于：

所述临时支撑轴能够从所述曲柄箱卸下。

14.一种骑乘型车辆，其特征在于：

所述骑乘型车辆具备权利要求1～13中任意一项所述的发动机。

15.一种发动机的组装方法，其特征在于，包括：

准备曲柄箱的工序，所述曲柄箱具有曲柄轴、容纳安装于所述曲柄轴的第一链轮的第一空间、和配置于所述第一空间内的临时支撑轴；

将链条卷绕在所述第一链轮上的工序；

将具有筒部的汽缸体安装于所述曲柄箱中的工序，其中，所述筒部形成与所述第一空间连接的第二空间；

将具备板簧部件和支撑所述板簧部件的接触部件的张力赋予部件，从所述曲柄箱一侧插入所述筒部，通过形成于所述筒部的临时支撑面、所述链条中的被卷绕在所述第一链轮上的部分和所述临时支撑轴来临时固定所述张力赋予部件的工序；

将汽缸头安装于所述汽缸体，形成包括所述第一空间、所述第二空间和第三空间的链条室的工序，其中，所述汽缸头容纳安装于凸轮轴的第二链轮，且具有与所述第二空间连接的所述第三空间；

将所述链条卷绕在所述第二链轮上的工序；

解除所述张力赋予部件的临时固定状态的工序，其中，所述张力赋予部件的临时固定状态通过所述临时支撑面、所述链条中的被卷绕在所述第一链轮上的部分和所述临时支撑轴而形成；

将所述张力赋予部件，从通过所述临时支撑面、所述链条中的被卷绕在所述第一链轮上的部分和所述临时支撑轴而形成的临时固定的状态，进一步向所述汽缸头一侧插入，使所述张力赋予部件的一部分与形成于所述汽缸头的支撑面接触的工序；和

在所述张力赋予部件的所述一部分与所述支撑面接触的状态下，在形成于所述张力赋予部件的支撑孔中插入配置于所述曲柄箱的所述第一空间内的支撑轴，以能够围绕所述支撑轴摇动的方式支撑所述张力赋予部件的工序。