CN103097693B - 发动机和骑乘型车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种能够在发动机中容易安装凸轮链的方案，该发动机为使用刀型张紧器对凸轮链赋予张力的结构，且为气缸体的侧面不打开的结构。张紧器（158）具有：板簧（166）；和刀型靴（168），其支承板簧（166），在链条室内与凸轮链（154）接触。发动机（44）具有：螺栓（164），其插入贯通于形成于张紧器（158）的支承孔（250）内，将张紧器（158）支承为能够摇动的状态；和通过与刀形靴（168）的接触部（178）相接来支承张紧器（158）的支承部（170）。螺栓（164）设置于曲轴箱（84）。支承部（170）设置于汽缸头盖（130）上，支撑部（170）在接触部（178）能够滑动的状态下支撑张紧器（158）。

Description

发动机和骑乘型车辆

技术领域

本发明涉及发动机和骑乘型车辆，详细而言，涉及凸轮链装卸容易的发动机和骑乘型车辆。

背景技术

已知作为骑乘型车辆的一种的机动二轮车。机动二轮车所具有的发动机例如公开在日本特开2009-228673号公报中。在日本特开2009-228673号公报记载的发动机中，曲柄轴的动力经由凸轮链传递到凸轮轴(cam shaft)。

凸轮链配置在链条室内。链条室跨越曲柄轴箱(crank case)、气缸体和气缸盖形成。对凸轮链赋予张力以使其不松弛。在日本特开2009-228673号公报记载的发动机中，具有将链条导板(chain guide)按压到凸轮链的张紧器。利用该张紧器对凸轮链赋予张力。

在将凸轮链安装到发动机时，进行如下动作。在未将气缸体和气缸盖安装于曲柄轴箱的状态下，将凸轮链卷挂(卷架)到安装于曲柄轴的链轮。然后，当将气缸体安装到曲柄轴箱时，将凸轮链导板安装到气缸体。将气缸盖安装于气缸体，将凸轮链卷挂到用于安装到凸轮轴的链轮。将凸轮轴侧的链轮固定于凸轮轴。最后，将张紧器安装于气缸盖，对凸轮链赋予张力。

发明内容

在特开2009-228673号公报中记载的发动机中，除了凸轮链导板之外，还具备张紧器，因此部品数量增多。为了减少部品数量，能够考虑使用实现张紧器和凸轮链导板双方的功能的刀型张紧器(blade tensioner)。在该情况下，刀型张紧器是在安装凸轮链导板的时刻安装的。在该情况下，从刀型张紧器的安装作业中，利用刀型张紧器对凸轮链赋予张力。在该状态下，存在如下问题：将凸轮链卷挂于凸轮轴 侧的链轮时，张力作用于凸轮链，难以将凸轮链卷挂于凸轮轴侧的链轮。

在气缸体中存在侧面开闭自如的结构。在气缸体的侧面打开的结构中，能够考虑将气缸体和气缸盖的侧面打开、以在凸轮链的安装作业中凸轮链不被赋予张力的方式支承刀型张紧器等。但是，骑乘型车辆的发动机，一般不是气缸体的侧面能够开放的结构。在这种情况下，难以如上所述地安装凸轮链。

本发明的课题在于，提供一种能够在发动机中容易地安装张紧器和凸轮链的方案，该发动机为使用刀型张紧器对凸轮链赋予张力的结构，且气缸体的侧面不能开放的结构。

本发明的一个实施方式的发动机是具有链条室的发动机，具备曲柄轴、凸轮轴、第一链轮、第二链轮、曲柄箱、气缸体、气缸头、气缸头盖、链条和张力赋予部件。第一链轮安装于曲柄轴。第二链轮安装于凸轮轴。曲柄箱收纳第一链轮。气缸体安装于曲柄箱。气缸头安装于气缸体。气缸头盖安装于气缸头。链条卷挂于第一链轮和第二链轮。张力赋予部件对链条赋予张力。张力赋予部件包括板簧和接触部件。接触部件支承板簧，在链条室内与链条接触。由曲柄箱、气缸体和气缸头形成收纳链条的链条室。气缸体包括形成链条室的一部分的筒部。发动机还包括支承轴和支承部。支承轴插入贯通于形成在张力赋予部件的支承孔内，将张力赋予部件支承为相对曲柄箱能够摇动的状态。支承部与张力赋予部件的被支承部接触，由此来支承张力赋予部件。支承部设置于气缸头盖。支承部在被支承部能够滑动的状态下支承张力赋予部件。

在本发明的一个实施方式的发动机中，支承部设置于气缸头盖，因此，在气缸头上未安装气缸头盖的状态下，能够降低张力赋予部件对链条赋予的张力。因此，在链条的安装作业过程中，张力赋予部件的被支承部不会妨碍安装作业，能够容易地安装链条。即便是气缸体的侧面不打开形式的发动机，也能够在安装链条后，在支承张力赋予部件的被支承部的同时安装气缸头盖，因此，能够将链条容易地安装在发动机上。

附图说明

图1是表示本发明的实施方式的机动二轮车的整体结构的图。

图2是表示动力单元的前部的构造的平面截面图。

图3是表示动力单元的后部的构造的平面截面图。

图4是表示动力传递机构的平面截面图。

图5是表示动力传递机构的左侧视图。

图6是表示本发明的第二实施方式的动力传递机构的左侧视图。

具体实施方式

下面，参照附图对本发明的实施方式的机动二轮车10进行说明。在本实施方式中，作为机动二轮车10，以踏板型的机动二轮车为例进行说明。图中对相同或相当的部分标注相同附图标记，不对该部件进行重复说明。

[第一实施方式]

[整体结构]

图1是本发明的实施方式涉及的机动二轮车10的左侧视图。另外，下面说明中表示前后左右和方向时，是指就座于机动二轮车10的座椅22的乘客所看到的前后左右的方向。图中箭头F表示机动二轮车10的前方方向，箭头U表示机动二轮车10的上方方向。

机动二轮车10具有车辆主体12、设置于机动二轮车10的前部的前轮14和设置于机动二轮车10的后部的后轮16。

车辆主体12主要具有车体框架18、车把20、座椅22和动力单元24。

车体框架18支承动力单元24和座椅22等。图1中用虚线表示车体框架18。车体框架18具有头管19。在头管19中插入有转向轴且转向轴旋转自如。在转向轴的上端安装有车把20。在转向轴的两端安装有前轮叉(front fork)26。在前轮叉26的下端安装有前轮14且前轮14旋转自如。车体框架18由钢铁等刚性高的金属形成。

车体框架18由车体罩28覆盖。车体罩28是树脂制的。车体罩28具有踏脚板(footboard)30、前罩32、车把罩34、前挡泥板(front fender)36、后挡泥板37和侧罩38。

踏脚板30设置在座椅22的下方。踏脚板30在前后方向上延伸。

前罩32位于座椅22的前方。前罩32设置为覆盖头管19。在前罩32配置有头灯(head light)42。

车把罩34覆盖车把20的一部分。车把罩34设置在前罩32的上方。在车把罩34安装有未图示的速度计(speedometer)等计测器类的面板。

前挡泥板36配置在前轮14的上方。前挡泥板36配置于前罩32的下方。前挡泥板36设置为比前罩32更向前方突出。后挡泥板37配置于后轮16的上方。

侧罩38设置在座椅22的下方。侧罩38位于后轮16的上方。侧罩38从座椅22的下方向后方延伸。

车把20配置在就座于座椅22的乘客的前方。车把20在左右方向上延伸。在车把20的两端配置有乘客能够握持的握把(grip)。

座椅22配置于动力单元24的上方。在座椅22的下方设置有能够收纳头盔等物品的收纳空间。

动力单元24配置于后轮16的附近。动力单元24所具有的发动机44、曲柄轴箱84和变速箱89从车体罩28露出。动力单元24的详细情况在后面叙述。

接着，参照图2和图3对动力单元24的结构进行说明。图2是表示动力单元24中的发动机44和曲柄轴箱84内的构造的平面截面图。图3是表示动力单元24中的变速装置46的构造的平面截面图。图3表示图2的后方的构造。在图2和图3中，箭头F表示车辆的前方方向，箭头L表示车辆的左方方向。

动力单元24是摇臂(swing arm)式的动力单元。动力单元24主要包括：发动机44(图2)；配置在发动机44的左侧的变速装置46(图2和图3)；和配置在变速装置46的左侧的离心式离合器48(图3)。在后面对发动机44进行详细的说明。

变速装置46是使用有V型带54的无级变速装置。变速装置46具有驱动带轮50、从动带轮52和V型带54。

如图2所示，驱动带轮50安装于设置在发动机44的曲柄轴56的左端部。驱动带轮50具有第一驱动带轮58和第二驱动带轮60。第一驱动带轮58配置为与第二驱动带轮60相对。第二驱动带轮60配置于 第一驱动带轮58的左侧。第一驱动带轮58和第二驱动带轮60分别具有朝向外轴方向逐渐相互分离的倾斜面62。驱动带轮50设置有用于对第一驱动带轮58与第二驱动带轮60的间隔进行控制的间隔控制机构64。

间隔控制机构64具有多个飞重滚柱(weight roller)66、和在第一驱动带轮58的右侧设置的圆板部件68。圆板部件68由刚性高的材料形成。飞重滚柱66向外周侧移动时，通过飞重滚柱66使第一驱动带轮58移动至第二驱动带轮60侧。

参照图3对从动带轮52进行说明。此外，图3表示离心式离合器48、变速装置46。

动力被从驱动皮带轮50传递来而使从动皮带轮52旋转。从动带轮52安装在与曲柄轴56平行配置的第一输出轴70。从动带轮52具有第一从动带轮72和配置在第一从动带轮72的右侧的第二从动带轮74。从离心式离合器48的被板支承的弹簧76向图3的右方方向施加力，以使第一从动皮带轮72靠近第二从动皮带轮74。

V型带54将驱动带轮50的动力传递至从动带轮52。V型带54挂架于驱动带轮50和从动带轮52。更详细而言，V型带54配置为被第一驱动带轮58和第二驱动带轮60夹着，并且被第一从动带轮72和第二从动带轮74夹着。

离心式离合器48与变速装置46的从动带轮52的左侧连接。离心式离合器48设置在第一输出轴70的一端部。离心式离合器48主要具有离合器外壳78、离合器瓦(clutch shoe)80和离合器弹簧82。当驱动带轮50的旋转速度上升时，离合器瓦80的旋转速度上升。离合器瓦80因离心力而被按压到离合器外壳78，离合器瓦80的旋转力被传递至离合器外壳78。传递至离合器外壳78的动力被传递至与离合器78连接的第一输出轴70。

在第一输出轴70的后方配置有与后轮16连接的第二输出轴180。第一输出轴70和第二输出轴180能够经由未图示的齿轮传递动力。

[发动机]

接着，主要参照图2，对发动机44的结构进行详细说明。

发动机44是产生机动二轮车10的动力的装置。发动机44为风冷 式的发动机。发动机44主要包括曲柄轴56、曲柄轴箱84、气缸88、活塞86和动力传递机构90。在曲柄轴56的前方配置有活塞86。在活塞86的左侧配置有动力传递机构90。

动力被从活塞86传递来而使曲柄轴56旋转。曲柄轴56主要具有曲柄轴销92、第一曲柄臂(crank web)94、第二曲柄臂96、第一曲柄轴98和第二曲柄轴100。

曲柄轴销92连接曲柄轴56和活塞86的连杆122。

第一曲柄臂94支承曲柄轴销92。在第一曲柄臂94设置有减轻因活塞86和连杆122的振动而产生的惯性力的配重102。第一曲柄臂94为平板状的部件。

第二曲柄臂96支承曲柄轴销92。第二曲柄臂96以与第一曲柄臂94相对的方式配置。在第二曲柄臂96设置有减轻因活塞86和连杆122的振动而产生的惯性力的配重104。第二曲柄臂96为平板状的部件。

第一曲柄轴98与第一曲柄臂94连接。第一曲柄轴98从第一曲柄臂94沿大致正交的方向延伸。第一曲柄轴98的前端部设置有变速装置46的驱动带轮50。

第二曲柄轴100与第二曲柄臂96连接。第二曲柄轴100从第二曲柄臂96沿大致正交的方向延伸。在第二曲柄轴100的前端部设置有发电机106。发电机106产生电力。 

曲柄轴箱84通过轴承支承曲柄轴56。曲柄轴箱84的后侧设置有收纳变速装置46等的变速箱89。曲柄轴箱84通过变速箱89和螺栓350连接。

气缸88导引活塞86的直线往复运动。气缸88具有气缸体126、气缸头128和气缸头盖130。缸体126安装于曲柄箱84。气缸头128安装于缸体126。气缸头128安装于缸体126的前方。气缸头盖130安装于气缸头128的前方。

在气缸体126设置有截面为圆形形状的气缸套(cylinder bore)132。在气缸体126的气缸套132设置有活塞86。由气缸套132导引活塞86的行进方向。

气缸头128以夹着气缸体126与曲柄轴箱84相对的方式配置。在气缸头128设置有构成与气缸体126的气缸套132连续的燃烧室114 的壁面。在燃烧室114设置有与燃烧室114的外部连接的多个孔(未图示)。在该孔设置有未图示的阀门，在向燃烧室114吸气和从燃烧室114排气时驱动阀门。在燃烧室114安装有供给燃料的未图示的燃料供给装置。在气缸头128安装有用于对燃烧室114内的混合气体点火的点火装置198。在气缸头128配置有用于驱动设置于燃烧室114的多个阀门的凸轮轴142。与气缸头128和缸体126的连接面相比，气缸头128和气缸头盖130的连接面的面积更大。

活塞86与发动机44的气缸头128一同构成燃烧室114。活塞86从燃烧室114的燃烧气体受到压力而使曲柄轴56旋转。活塞86安装于曲柄轴56。活塞86具有活塞头116、活塞环118、活塞销120和连杆122。

活塞头116具有圆板状的前端面124和从前端面124的周端垂直地延伸至后方的圆筒部125。在活塞头116，在侧面形成有能够插入活塞销120的活塞销壳(piston boss)。在活塞头116的活塞销壳的前侧形成有能够插入活塞环118的三个环槽。在活塞头116的前端面124形成有阀隙。

活塞环118具有2个压缩环和油环。压缩环插入距离前端面124近的2个环槽。油环防止混合气、燃烧气体从活塞86和气缸88的气缸体126的间隙泄露。油环将气缸体126的导引壁的油刮落。

活塞销120插入活塞头116的活塞销壳，将连杆122和活塞头116连接。

连杆122将活塞头116的运动传递至曲柄轴56。连杆122与活塞头116和曲柄轴56连接。连杆122在两端部具有能够插入曲柄轴销92或活塞销120的圆筒状的孔。

气缸头盖130通过螺栓安装于气缸头128的前方。气缸头盖130覆盖配置凸轮轴142等的空间。 

动力传递机构90将曲柄轴56的动力传递至凸轮轴142，驱动设置在燃烧室114的多个阀门。动力传递机构90的详细结构在后面叙述。

参照图4、图5对动力传递机构90进行说明。图4是将图2的一部分放大表示的图。图5是从左侧观看图4的链条室210的一部分截面图。在图5中，箭头F表示车辆的前方方向，箭头U表示车辆的上 方方向。

动力传递机构90具有链条室210、第一链轮108、第二链轮146、凸轮链154、链条导板156和张紧器158。

链条室210设置在活塞86的左侧。链条室210收纳第一链轮108、第二链轮146、凸轮链154、链条导板156和张紧器158。链条室210具有设置在曲柄轴箱84的第一空间110、设置在气缸体126的第二空间138和设置在气缸头128的第三空间148。

第一空间110收纳第一链轮108。第一空间110在与从曲柄轴56的轴向看时将曲柄轴56轴心和凸轮轴142的轴心连结的直线正交的方向、即与图2的纸面正交的方向(上下方向)上延伸。换言之，第一空间110在与包含曲柄轴56和凸轮轴142的平面正交的方向上延伸。第一空间110由第一壁184、第二壁186、第三壁188和第四壁190等围成。第一空间110还被曲柄轴箱84在上下方向上覆盖。在第一壁184安装有支承第一曲柄轴98的轴承182。第二壁186配置在驱动带轮50的右侧。第三壁188连接第一壁184和第二壁186。第四壁190具有使第一空间110露出的第一开口112。第四壁190配置在第一空间110的前方。第二壁186与第三壁188和第四壁190通过螺栓192连接。

第二空间138形成于气缸体126的筒部194内。在筒部194的一端形成有与第一开口112重叠的第二开口136。在筒部194的另一端形成有使第二空间138露出的第三开口140。第一空间110和第二空间138经由第一开口112和第二开口136连接。换言之，第一空间110经由筒部194的一端与第二空间138连接。第二空间138配置在气缸套132的左侧。第二空间138为截面为长方形形状的空间。第二空间138由筒部194的壁部196围成。筒部194仅在一端和另一端开口。即，筒部194仅在一端和另一端与第二空间138的外部连通。 

第三空间148收纳安装在凸轮轴142的端部的第二链轮146。在气缸头128的后部形成与第三开口140重叠的第四开口144。第二空间138与第三空间148经由第三开口140和第四开口144连接。即，第三空间148经由筒部194的另一端与第二空间138连接。如图5所示，第三空间148由在从曲柄轴56的轴向看时与将曲柄轴56的轴心和凸轮轴142的轴心连接的线正交的方向、即上下方向上设置的包含气缸 头128的第一侧壁270和第二侧壁271的侧壁围成。

第一侧壁270与将曲柄轴56的轴心和凸轮轴142的轴心连结的直线大致平行地配置。第二侧壁271配置于第一侧壁270的上侧。第二侧壁271朝向前方逐渐向上侧倾斜。即，第二侧壁271朝着前方逐渐与第一侧壁270分离。

气缸头盖130和气缸头128具有定位机构。定位机构，在气缸头盖130载置于气缸头128上但未通过螺栓固定的状态下，抑制气缸头盖130和气缸头128的组装位置偏离。定位机构包括设置在气缸头128的与气缸头盖130接触的面上的突起150和设置在气缸头盖130的与气缸头128接触的面上的凹处152。凹处152形成于与气缸头128的突起150相对的位置。突起150嵌入凹处152。在本实施方式中，在气缸头128形成突起150，在气缸头盖130形成凹处152，但也可以在气缸头128形成凹处，在气缸头盖130形成突起。

第一链轮108安装在第一曲柄轴98。第一链轮108与第一曲柄臂94相邻设置。第一链轮108为圆板状的部件。

第二链轮146为比第一链轮108的直径大的圆板状部件。第二链轮146通过螺栓安装在凸轮轴142的端部。

凸轮链154将第一链轮108的动力传递至第二链轮146。凸轮链154卷挂于第一链轮108和第二链轮146。凸轮链154跨越第一空间110、第二空间138和第三空间148配置。第二侧壁271的与气缸头盖130接触的部分和凸轮链154之间的距离A，比第一侧壁270的与气缸头盖130接触的部分和凸轮链154之间的距离B长。在本实施方式中，凸轮链154使用无声链条(silent chain)。

链条导板156导引凸轮链154。链条导板156跨越第一空间110、第二空间138和第三空间148配置。链条导板156由收纳在曲柄轴箱84的第一导引支承部160和安装在气缸体126的第二导引支承部162支承。其中，第二导引支承部162设置在链条导板156。链条导板156是将板状的部件折弯并在折弯后的板状的部件上烧附橡胶而形成的。链条导板156从第一空间110向第三空间148延伸。换言之，链条导板156在前后方向上延伸。在前后方向上，链条导板156的一端延伸至作为第二链轮146的旋转中心的凸轮轴142的附近。链条导板156 的另一端延伸到作为第一链轮108的旋转中心的曲柄轴56的附近。

张紧器158对凸轮链154赋予张力。张紧器158跨越第一空间110、第二空间138和第三空间148配置。更详细而言，张紧器158配置在凸轮链154和曲柄轴箱84的侧壁之间、凸轮链154和气缸体的侧壁之间以及凸轮链154和气缸体128的第二侧壁271之间。张紧器158弯曲为弓状。换言之，张紧器158弯曲为圆弧状。张紧器158具有板簧166和刀形靴(blade shoe)168。张紧器158通过螺栓164安装于曲柄轴箱84。张紧器158在曲柄轴56的轴方向观看时能够摇动。更详细而言，张紧器158能够在图5的箭头R的方向上摇动。张紧器158配置于形成第三空间148的第二侧壁271与凸轮链154之间。

螺栓164成为张紧器158的摇动支点。螺栓164安装于曲柄箱84。螺栓164将张紧器158支承为相对曲柄箱84能够摇动。螺栓164与曲柄轴56平行地配置。螺栓164设置于张紧器158的后端部。螺栓164设置于第一空间110。

板簧166受到来自螺栓164、支承部170和凸轮链154的力而弹性变形。板簧166从支承部170受到包含向下的成分的反作用力。板簧166从凸轮链154受到包含向上的成分的反作用力。板簧166由多个长条状的金属部件、在本实施方式中为4片重叠而形成。从曲柄轴56的轴向看，板簧166弯曲为圆弧状。换言之，板簧166弯曲为弓状。板簧166的一端位于气缸头128内。板簧166的另一端位于曲柄轴箱84内。

刀形靴168与凸轮链154和气缸头盖130接触。刀形靴168安装于板簧166。刀形靴168支承板簧166。刀形靴168是树脂制的。刀形靴168具有板状部172、摇动支点部174、接触支承部176和接触部178。

板状部172设置为覆盖板簧166的凸轮链154侧的面。板状部172沿板簧166设置。板状部172是与板簧166的宽度大致相同的宽度。在此，板簧166的宽度是指曲柄轴56的轴方向上的长度。换言之，宽度是指与图5的纸面正交的方向、即图4的左右方向上的长度。板状部172在板簧166的延伸方向上延伸。板状部172在前后方向上在第一链轮108和第二链轮146之间与凸轮链154接触。

摇动支点部174设置于板状部172的一端(后端)。在摇动支点部 174上设置有能够插入螺栓164的支承孔250。摇动支点部174配置在第一链轮108的附近。螺栓164插入贯通于摇动支点部174的支承孔250，张紧器158以能够摇动的状态被曲柄轴箱84支承。

接触支承部176在其与板状部172之间夹着板簧166地支承板簧166。接触支承部176从摇动支点部174沿着板簧166延伸。

接触部178设置于板簧166的另一端(前端)。接触部178与板簧166的凸轮链154侧的面的相反侧的面接触。接触部178在其与板状部172之间夹着板簧166地支承板簧166。接触部178与设置于气缸头盖130的支承部170接触。接触部178在前后方向上配置于第二链轮146的附近。

支承部170从气缸头盖130的端部向第三空间148突出。支承部170的厚度比气缸头盖130的壁的厚度厚。支承部170是从气缸头盖130向后方突出的肋状的部分。支承部170是与接触部178接触的部分。支承部170与接触部178接触，由此来支承张紧器158。支承部170在接触部178能够滑动的状态下支承张紧器158。支承部170在上下方向上，与气缸头的第二侧壁271相比位于下侧。支承部170能够对曲柄箱84装卸。

[动作]

接着，对来自发动机44的动力传递至后轮的动作进行说明。

首先，曲柄轴56旋转。曲柄轴56旋转时，安装在曲柄轴56的第一链轮108旋转。第一链轮108的动力经由凸轮链154向第二链轮146传递。随着第二链轮146的旋转，凸轮轴142旋转。凸轮轴142旋转时，多个阀门被驱动。多个阀门被驱动的同时利用曲柄轴56的旋转使活塞86被驱动。这样，燃烧室114进行吸气。于是，燃料被从燃料供给装置供给至燃烧室114。其后，随着曲柄轴56的旋转，混合气体被压缩，对空气与燃料的混合气体点火。由于混合气体的燃烧，使活塞头116移动，并且曲柄轴56旋转，驱动阀门。利用阀门的驱动将燃烧后的气体从燃烧室114向燃烧室114外排气。此外，曲柄轴56仅在发动机44起动时通过来自未图示的电池电动机(cell motor)的动力旋转。

当曲柄轴56旋转时，利用其动力使变速装置46的驱动带轮50旋转。驱动带轮50的动力经由V型带54向从动带轮52传递。当从动带 轮52的旋转速度上升时，离心式离合器48的离合器瓦80与离合器外壳78接触。于是，离心式离合器48的动力被传递至第一输出轴70。传递到第一输出轴70的动力经由未图示的齿轮，被传递至第二输出轴180，动力从第二输出轴180被传递至后轮16。

[安装作业步骤]

对在组装发动机44时、进行维护时安装凸轮链154的作业步骤进行说明。

首先，在曲柄轴箱84安装气缸体126。在气缸体126安装气缸头128。这样，由第一空间110、第二空间138和第三空间148组成链条室。此时，未安装连结曲柄轴箱84和变速箱89的连杆350。未安装连结第二壁186、第三壁188和第四壁190的螺栓192。因此，第一空间110的图4的左侧露出。 

接下来，将凸轮链154卷挂在设置于曲柄轴56上的第一链轮108上。此时，凸轮链154是与第一链轮108的后部咬合且松弛的状态。

接着，将张紧器158从曲柄箱84的开口85(参照图5)插入第一空间110。将张紧器158插入气缸体126的第二空间138和气缸头128的第三空间140。此时，以张紧器158的接触部178作为顶端，将张紧器158向第二空间138和第三空间148插入。在曲柄箱84中配置张紧器158的摇动支点部174，在摇动支点部174的孔中安装螺栓164。此时，张紧器158的接触部178与气缸头128的第二侧壁271接触。在此状态下，张紧器158不对凸轮链154赋予张力。 

然后，将凸轮链154卷挂于第二链轮146上。将卷挂有凸轮链154的第二链轮146安装到凸轮轴142上。

使气缸头盖130的支承部170与张紧器158的接触部178接触。使支承部170与接触部178接触，并利用支承部170按压接触部178，将气缸头盖130安装在气缸头128上。张紧器158弹性变形，对凸轮链154赋予张力。此时，在气缸头盖130的凹处152中嵌入气缸头128的突起150。然后，利用螺栓对气缸头盖130与气缸头128进行固定。 

<第一实施方式的特征>

下面说明本实施方式的特征。

在上述实施方式中，张紧器158的接触部178支承于气缸头盖130 上。在未将气缸头盖130安装在气缸头128上的情况下，张紧器158不对凸轮链154赋予张力。因此，在上述实施方式中，容易将凸轮链154安装到发动机44上。由以上可知，即便是气缸头128的侧壁不打开形式的发动机44，在未安装气缸头盖130的状态下，也能够容易将凸轮链154卷挂在第二链轮146上。

在上述实施方式中，一边通过气缸头盖130按压张紧器158的接触部178，一边将气缸头盖130安装在气缸头128上。因此，在上述实施方式中，能够同时进行使张紧器158变形以使得从张紧器158向凸轮链154赋予张力的动作、和将将气缸头盖130安装在气缸头128上的动作，。

在上述实施方式中，设置于气缸头盖130上的支承部170形成为从气缸头盖130的端部向第三空间148延伸。因此，在上述实施方式中，当将气缸头盖130安装在气缸头128上时，容易使支承部170与张紧器158的接触部178接触。

在上述实施方式中，构成气缸头128的筒部194的侧壁中的上部侧壁212以朝向前方逐渐朝向上侧的方式倾斜，因此，在将气缸头盖130安装在气缸头128上之前，张紧器158的前侧的端部容易退避。

在上述实施方式中，在气缸头128与气缸头盖130的接触面设置有定位机构，因此，容易将气缸头盖130安装在气缸头128上。

[第二实施方式]

图6表示第二实施方式的自动二轮车的动力传递机构。第二实施方式的自动二轮车除气缸头盖与张紧器以外，其余均与上述第一实施方式相同，因此，对于这些部件以外的部件，省略说明。另外，在图6中，对气缸头盖和张紧器以外的部件，标注形同的编号。

第二实施方式的气缸头盖230与上述第一实施方式的气缸头盖130不同，未形成与和气缸头128的接触面的接触面相比突出至后方侧的肋状的支承部170。

气缸头盖230是在气缸头128的前方安装的部件。气缸头盖230覆盖配置有气缸头128的凸轮轴142等的第三空间148。气缸头盖230利用侧壁232来支承张紧器258的顶端。

气缸头盖230和气缸头128具有定位机构。在气缸头230载置于 气缸头128上但未被螺栓固定的状态下，定位机构抑制气缸头盖230盖和气缸头128的组装位置偏离。定位机构包括设置在气缸头128的与气缸头盖230接触的面上的突起150和设置在气缸头盖130的与气缸头128接触的面上的凹处152。凹处152形成于与气缸头128的突起150相对位置。突起150嵌入凹处152。在本实施方式中，在气缸头128上形成突起150，在气缸头盖230上形成凹处152，但也可以在气缸头128上形成凹处，在气缸头盖230上形成突起。

第二实施方式的张紧器258的板簧和板状部的长度与第一实施方式的张紧器158的板簧和板状部的长度不同。

张紧器258对凸轮链154赋予张力。张紧器258横跨第一空间110、第二空间138和第三空间148配置。更详细地来讲，张紧器258配置于凸轮链154和曲柄箱84的侧壁之间、凸轮链154和气缸体126的侧壁之间以及凸轮链154和气缸头128的第二侧壁271之间。张紧器258弯曲为弓状。换言之，张紧器258弯曲为圆弧状。张紧器258具有板簧266和刀形靴268。张紧器258被螺栓264支承于曲柄箱84中。从曲柄轴56的轴向看，张紧器258能够摇动。更详细地来讲，张紧器258能够在图6的由实线所示的位置和后方侧顶端的由一点虚线所示的位置之间在图6的箭头R的方向上摇动。

螺栓264成为张紧器258的摇动支点。螺栓264安装于曲柄箱84上。螺栓264将张紧器258支承为相对曲柄箱84能够摇动。螺栓264与曲柄轴56平行地配置。螺栓264设置于张紧器258的后端部。螺栓264设置于第一空间110。

板簧266受到来自螺栓264、侧壁232和凸轮链154的力而进行弹性变形。板簧266从气缸头230的侧壁232受到包含向下的成分的反作用力。板簧266从凸轮链154受到包含向上的成分的反作用力。板簧266由重叠多个长方形的金属部件、在本实施方式中4个重复地形成。从曲柄轴56的轴向看，板簧266弯曲为圆弧状。换言之，板簧266弯曲为弓状。板簧266的一端位于气缸头盖230内。板簧266的另一端位于曲柄箱84内。

刀形靴268与凸轮链154和气缸头盖230接触。刀形靴268安装于板簧266上。刀形靴268支承板簧266。刀形靴268是树脂制的。刀 形靴268具有板状部272、摇动支点部274、接触支承部276和接触部278。

板状部272设置为覆盖板簧266的凸轮链154一侧的面。板状部272沿板簧266设置。板状部272是与板簧266的宽度大致相同的宽度。此处，板簧266的宽度是指曲柄轴56的轴向长度。换言之，宽度是指与图6的纸面正交的方向上的长度。板状部272在板簧266的延伸方向上延伸。板状部272在前后方向上在第一链轮108和第二链轮146之间与凸轮链154接触。

摇动支点部274设置于板状部272的端部(后端)。在摇动支点部274设置有能够插入螺栓264的支承孔275。摇动支点部274配置于第一链轮108的附近。摇动支点部274在前后方向上与第一链轮108的一部分相比配置于前侧。在摇动支点部174的支承孔275中插入贯通螺栓264，张紧器258在能够摇动的状态下被支承在曲柄箱84上。

接触支承部276在其与板状部272之间夹着板簧266地支承板簧266。接触支承部276从摇动支点部274沿着板簧266延伸。接触支承部276的一端位于曲柄箱84内。

接触部278设置于板簧266的端部(前端)。接触部278与板簧266的凸轮链154侧的面的相反侧的面接触。接触部278在其与板状部272之间以夹着板簧266地支承板簧266。接触部278与设置于气缸头盖230的侧壁232接触。接触部278在前后方向上配置于第二链轮146的附近。

对于发动机的动作，与第一实施方式相同，因此，省略其说明。

<安装作业>

对在组装第二实施方式的自动二轮车的发动机44时、维修时，安装凸轮链154的作业步骤进行说明。

首先，在曲柄箱84安装气缸体126。接着，在气缸体126安装气缸头128。这样，由第一空间110、第二空间138和第三空间148组成链条室。此时，未安装连结曲柄箱84与变速箱89的螺栓350。未安装连结第二壁186与第三壁188和第四壁190的螺栓192。因此，第一空间110的图4的左侧露出。 

接着，将凸轮链154卷挂在设置于曲柄轴56上的第一链轮108上。 此时，凸轮链154是与第一链轮108的后部咬合且松弛的状态。

接着，将张紧器258从曲柄箱84的开口85(参照图5)插入第一空间110。将张紧器258插入气缸体126的第二空间138和气缸头128的第三空间140。此时，以张紧器258的接触部278作为顶端，将张紧器258向第二空间138和第三空间148插入。在曲柄箱84中配置张紧器258的摇动支点部274，在摇动支点部274的孔中安装螺栓264。此时，张紧器258的接触部278从气缸头128向前方突出。在该状态下，张紧器258不对凸轮链154赋予张力。 

然后，将凸轮链154卷挂在第二链轮146上。将卷挂有凸轮链254的第二链轮146安装在凸轮轴142上。

使气缸头盖130的支承部170与张紧器158的接触部178接触。使支承部170与接触部178接触，并利用支承部170按压接触部178，将气缸头盖130安装在气缸头128上。张紧器158弹性变形，对凸轮链154赋予张力。此时，在气缸头盖130的凹处152中嵌入气缸头128的突起150。然后，利用螺栓固定气缸头盖130与气缸头128。

<第二实施方式的特征>

下面说明本实施方式的特征。

在上述实施方式中，张紧器258的接触部278被支承在气缸头盖230上。在未将气缸头盖230安装在气缸头128上的情况下，张紧器258不对凸轮链154赋予张力。因此，容易将凸轮链154安装在发动机44上。由以上可知，即便是气缸头128的侧壁未打开形式的发动机44，在未安装气缸头盖230的状态下，也能够容易将凸轮链154卷挂在第二链轮146上。

在上述实施方式中，一边通过气缸头盖230按压张紧器258的接触部278，一边将气缸头盖230安装在气缸头128上。因此，能够同时进行使张紧器258变形以使得张紧器258对凸轮链154赋予张力的动作、和将气缸头盖230安装在气缸头128上的动作。 

在上述实施方式中，在气缸头盖230未安装于气缸头128上的状态下，张紧器258的前端从气缸头128向外部突出。因此，在上述实施方式中，容易使气缸头盖230接触张紧器258的接触部278。

在上述实施方式中，构成气缸头128的侧壁中的上部的第二侧壁 271以朝向前方逐渐朝向上侧的方式倾斜，因此，在将气缸头盖230安装在气缸头128上之前，张紧器258的前侧的端部容易退避。

在上述实施方式中，在气缸头128与气缸头盖230的接触面上设置有定位机构，因此，容易将气缸头盖230安装在气缸头128上。

以上对本发明的实施方式进行了说明，但是上述实施方式仅是用来实施本发明的例示。因此，本发明并不限定于上述的实施方式，在不离开其主旨的范围内，能够将上述实施方式适当变形并实施。

[其他的实施方式]

在上述实施方式中，以一个气缸88的自动二轮车10为例进行了说明，但是本发明并不限于此，也能适用于设置有多个气缸的自动二轮车。

在上述实施方式中，以一根凸轮轴142的自动二轮车10为例进行了说明，但是本发明并不限于此，也能适用于使用两根凸轮轴的自动二轮车。

在上述实施方式中，对自动二轮车进行了说明，但是本发明并不限于此，也能适用于三轮或者四轮的骑乘型车辆等。

Claims (13)

1.一种发动机，其为具有链条室的发动机，包括：

曲柄轴；

凸轮轴；

安装于所述曲柄轴的第一链轮；

安装于所述凸轮轴的第二链轮；

收纳所述第一链轮的曲柄箱；

安装于所述曲柄箱的气缸体；

安装于所述气缸体的气缸头；

安装于所述气缸头的气缸头盖；

卷挂于所述第一链轮和所述第二链轮的链条；和

对所述链条赋予张力的张力赋予部件，

所述张力赋予部件包括：

板簧；和

接触部件，其支承所述板簧，在所述链条室内与所述链条接触，

利用所述曲柄箱、所述气缸体和所述气缸头形成收纳所述链条的链条室，

所述气缸体包括形成所述链条室的一部分的筒部，

所述发动机的特征在于：

所述发动机还包括：

支承轴，其插入贯通到形成于所述张力赋予部件的支承孔内，将所述张力赋予部件支承成相对所述曲柄箱能够摇动的状态；和

支承部，其与所述张力赋予部件的被支承部相接，由此对所述张力赋予部件进行支承，

所述支承部设置于所述气缸头盖，

所述支承部在所述被支承部能够滑动的状态下支承所述张力赋予部件。

2.如权利要求1所述的发动机，其特征在于：

所述板簧具有从所述曲柄轴的轴向看时弯曲的部分，

设从所述曲柄轴的轴向看时、与将所述曲柄轴的轴心和所述凸轮轴的轴心连结的线正交的方向、即从所述张力赋予部件朝向所述链条的方向为第一方向，

则在所述支承轴上能够摇动地被支承的所述张力赋予部件，从所述气缸头盖的所述支承部受到包括所述第一方向的成分的反作用力，从所述链条受到包含与所述第一方向相反的第二方向的成分的反作用力。

3.如权利要求1所述的发动机，其特征在于：

所述气缸头具有构成所述链条室的一对壁部，

所述一对壁部设置为在从所述曲柄轴的轴向看时、与将所述曲柄轴的轴心和凸轮轴的轴心连结的线正交的直线交叉，

一个壁部的与所述气缸头盖接触的部分和所述链条之间的距离，比另一个壁部的与所述气缸头盖接触的部分和所述链条之间的距离长，

在所述一个壁部和所述链条之间配置所述张力赋予部件。

4.如权利要求3所述的发动机其特征在于：

所述支承部配置为与所述一个壁部和所述气缸头盖的接触部相比更靠链条一侧。

5.如权利要求1至4中任一项所述的发动机，其特征在于：

所述气缸头具有收纳所述第二链轮的空间，

所述支承部从所述气缸头盖的端部向所述空间突出地设置。

6.如权利要求1至4中任一项所述的发动机，其特征在于：

所述气缸头和所述气缸头盖具有定位部，该定位部抑制所述气缸头盖和所述气缸头在未被螺栓固定的状态下，从被固定的位置偏离。

7.如权利要求6所述的发动机，其特征在于：

所述定位部具有：

设置于所述气缸头的与所述气缸头盖接触的面上的凹部或凸部的任意一方；和

设置于所述气缸头的与所述气缸头盖接触的面上，嵌入所述凹部或凸部的任意一方且与其相对设置的凹部或凸部的任意另一方。

8.如权利要求1至4中任一项所述的发动机，其特征在于：

在所述接触部件的一端侧形成所述被支承部，

在所述接触部件的另一端侧形成所述支承孔。

9.如权利要求1至4中任一项所述的发动机，其特征在于：

所述气缸头与所述气缸头盖的接触面的面积比所述气缸头与所述气缸体的接触面的面积大。

10.一种骑乘型车辆，其特征在于：

其配备权利要求1至9中任一项所述的发动机。

11.一种在设置有能够配置链条的链条室的发动机中安装所述链条的安装方法，其特征在于：

该安装方法包括：

第一步骤，组装具有收纳第一链轮的第一空间的曲柄箱、安装于所述曲柄箱且具有形成第二空间的筒部的气缸体、和安装于所述气缸体且形成收纳第二链轮的第三空间的气缸头，构成包括所述第一空间、所述第二空间和所述第三空间的所述链条室；

第二步骤，在设置于所述曲柄轴的第一链轮上卷挂所述链条；

第三步骤，将具有板簧和安装于所述板簧上的接触部件的张力赋予部件的一端以能够摇动的方式安装于所述曲柄箱内；

第四步骤，将所述链条卷挂到所述第二链轮；

第五步骤，将卷挂有所述链条的状态下的所述第二链轮安装到凸轮轴；和

第六步骤，一边按压所述张力赋予部件的另一端，一边将气缸头盖安装到所述气缸头。

12.如权利要求11所述的安装方法，其特征在于：

所述张力赋予部件在所述另一端侧具有被支承部，

所述气缸头盖具有以所述被支承部能够滑动的方式对所述被支承部进行支承的支承部，

所述第六步骤包括以下步骤：使所述张力赋予部件的所述被支承部与所述支承部接触，使所述张力赋予部件弹性变形，同时将所述气缸头盖安装在所述气缸头。

13.如权利要求11或12所述的安装方法，其特征在于：

所述第三步骤以使所述张力赋予部件的所述另一端突出至所述气缸头的外部的状态配置。