CN102011621A - 一种摩托车发动机正时传动机构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种摩托车发动机正时传动机构，包括正时链条和张紧装置；所述张紧装置包括张紧板和张紧器，张紧板一侧侧面呈外凸的弧线型且与正时链条相贴，张紧板另一侧具有一个凸包；张紧器固定在气缸缸体上且具有一个张紧杆，所述张紧杆一端设置在张紧器内部，张紧杆另一端在弹簧作用下伸出并正对所述凸包；其改进之处在于，所述凹槽底部为平滑的平面，正时链条与凹槽侧壁之间配合距离小于0.1mm；所述凸包上还具有一限位孔，所述张紧杆正对凸包的一端位于限位孔内且与限位孔过盈配合；所述曲轴链轮下方还设置有一个限位板。本发明具有振动小，噪音低，寿命长且维修方便等优点。

Description

一种摩托车发动机正时传动机构
 
技术领域
本发明涉及摩托车发动机领域，尤其是涉及一种摩托车发动机正时传动机构。
 
背景技术
摩托车发动机正时传动机构是一种用于摩托车发动机曲轴与配气凸轮轴之间的传动机构，包括正时链条和张紧装置，其中正时链条一般是采用滚子链，其主要作用是将发动机曲轴的动力传递给配气凸轮轴，继而驱动进排气门的开闭，实现发动机的进气、排气、压缩、做功；由于正时链条的长度是固定节距的整数倍，一般都比实际需要的长，所以链条传动均需要设计张紧装置，张紧装置用于将正时链条张紧。
现有最普遍的一种摩托车发动机正时传动机构，其结构如图1所示，正时链条1一端套在曲轴8上的曲轴链轮9上，置于发动机的曲轴箱内，另一端套在配气凸轮轴3上的正时链轮2上，置于发动机的气缸头内，曲轴链轮9固定在曲轴8上，正时链轮2固定在配气凸轮轴3上；张紧装置主要由张紧板4和张紧器5组成；张紧板4整体为长条形，由带弹性的钢板和橡胶浇注而成，张紧板4的一端靠螺栓7固定在曲轴箱上，张紧板4一侧侧面呈外凸的弧线型且与正时链条1相贴，张紧板4另一侧侧面具有一个凸包6；张紧器5固定在缸体（未示出）上且具有一个张紧杆5a，所述张紧杆5a一端靠弹簧可伸缩地设置在张紧器5内部，张紧杆5a另一端在弹簧作用下伸出并抵接在张紧板4的凸包6上；张紧板4与正时链条1相贴的一侧具有凹槽4a，工作时，正时链条1可滑动地嵌入张紧板4的凹槽4a内，张紧杆5a顶在凸包6上，使张紧板4向正时链条1一侧偏移，张紧杆5a不断伸长，直至正时链条张紧。如图2所示，这种结构的张紧板在凹槽4a中部还具有一条引导凸起4b，该引导凸起4b位于正时链条1的滚轴两端的连接块之间，引导凸起4b起引导作用，可以让正时链条1更好地沿凹槽4a滑动，避免正时链条1旋转时脱离出凹槽4a。
这种结构有以下两个缺陷：
一是，工作时曲轴是高速旋转，正时链条的速度也很高，由于正时链条比较长，且是柔性的，在运动过程中，会产生左右摆动，特别是在加减速时，摆动更厉害，会产生振动和噪音。同时，由于张紧板是悬臂结构，属于一点支撑，故正时链条的摆动和振动传递到张紧板后会引起张紧板的摆动和振动。加上张紧板凹槽和正时链条之间间隙较大，故正时链条在凹槽内部也会产生摆动，造成和凹槽壁以及引导凸起之间的撞击，进而形成一个复杂的振动体系。使得正时链条和张紧板之间形成复杂剧烈的相对运动、撞击和摩擦。最终导致正时链条、张紧板的磨损加剧，发动机的异响增大，零部件的寿命缩短。
第二个缺陷是在检查维修发动机时，经常需要检查维修燃机部分，在检查维修燃机部分时不需要打开曲轴箱，只需拆掉气缸头就行了。但由于张紧器和正时链轮均位于气缸内，故拆卸气缸头就必须拆掉张紧器和正时链轮，拆卸后，正时链条失去了张紧，下端就会从曲轴链轮上脱出。维修完毕复装时，就需要将正时链条重新套在曲轴链轮上，但由于曲轴链轮位于曲轴箱内，不可见，很难套上，此时就需要将曲轴箱也拆卸开（本来不需要），将曲轴链轮外围的零件全部拆掉，才能将正时链条套上，然后再复装，费时费力，故这种张紧装置对发动机燃机部分的维修极为不便。
 
发明内容
针对上述现有技术的不足，本发明所要解决的技术问题是，提供一种振动小，噪音低，寿命长且维修方便的摩托车发动机正时传动机构。
为了解决上述技术问题，本发明中采用了如下的技术方案：
一种摩托车发动机正时传动机构，包括正时链条和张紧装置；所述正时链条一端套接在固定于曲轴的曲轴链轮上，正时链条另一端套接在固定于配气凸轮轴的正时链轮上；所述张紧装置包括张紧板和张紧器，张紧板整体为带弹性的长条形，张紧板下端固定在曲轴箱上，张紧板一侧侧面呈外凸的弧线型且与正时链条相贴，张紧板另一侧具有一个凸包；张紧器固定在气缸缸体上且具有一个张紧杆，所述张紧杆一端靠弹簧可伸缩地设置在张紧器内部，张紧杆另一端在弹簧作用下伸出并正对所述凸包；张紧板与正时链条相贴的一侧具有凹槽，正时链条可滑动地嵌入张紧板的凹槽内；其改进之处在于，所述凹槽底部为平滑的平面，正时链条与凹槽侧壁之间配合距离小于0.1mm；所述凸包上还具有一限位孔，所述张紧杆正对凸包的一端位于限位孔内且与限位孔过盈配合；所述曲轴链轮下方还设置有一个限位板，所述限位板与曲轴链轮相对的一侧具有一个弧形的限位槽并使得正时链条位于限位槽内，正时链条与限位槽底部之间的间距小于正时链条从曲轴链轮下方脱落的距离，正时链条与限位槽两侧之间的间距小于正时链条从曲轴链轮侧边脱落的距离。本发明中方向定义为曲轴链轮一端为下，正时链轮一端为上。
申请人分析发现，现有技术中在张紧板凹槽内设置的引导凸起，使得正时链条在旋转时与张紧板之间会有四个侧面（凹槽的两个侧壁和引导凸起的两个侧壁）有可能发生摩擦，四个侧面均可能产生摩擦力，故为了避免摩擦力过大而影响正时链条正常转动，在正时链条与凹槽和引导凸起之间需要设置较大的间隙以减小摩擦力，当间隙增大后正时链条在凹槽内摆动距离较大就会与凹槽侧壁产生较大的撞击，引起较大的震动和噪音。申请人在本发明中，取消了引导凸起，将凹槽底部设置为光滑平面，这样凹槽与正时链条之间只有两个摩擦侧面，摩擦力变小，故可以减小正时链条与凹槽侧壁之间的配合距离（配合距离可以减小到0.1mm以下），就减少了正时链条在凹槽内的摆动空间，减小了因为正时链条的摆动造成与凹槽侧壁之间的撞击，减小了振动和噪音。同时，虽然取消了引导凸起，但由于减小了正时链条与凹槽侧壁之间的配合距离，故同样可以使得正时链条很好地顺着凹槽滑动，避免正时链条旋转时脱离出凹槽。同时，本发明中还在张紧板的凸包上增设了限位孔与张紧杆过盈配合，这样使得张紧板除了下端的固定支撑点之外，还增加了一个限制张紧板摆动的第二限位点，可以很好地限制张紧板的摆动，进一步降低了整个机构的振动和噪音，同时该增加的第二支撑点，仅需要在原凸包上增设一个限位孔即可，无需增设任何其余构件，故结构简单，实施方便，大大节省了成本。另外，本发明中增设的限位板的结构，使得检查维修燃机部分拆掉张紧器和正时链轮后，正时链条下端仍然不会完全脱离曲轴链轮；故检修完毕重新装配时无需再拆卸曲轴箱，只需将正时链条的上端套接在正时链轮上再安装好张紧器，正时链条的下端自然就套紧连接在曲轴链轮上了，使得维修极为方便。
综上所述，本发明在背景技术所述摩托车发动机正时传动机构的基础上，取消了引导凸起并减小了正时链条与凹槽侧壁之间配合距离，进而减少了链条在凹槽内的摆动空间，减小了撞击和摩擦；同时对张紧板增设了第二限位点，限制了张紧板的摆动，这样就瓦解了张紧板与正时链条之间的振动体系，减小了机构整体的振动，降低了噪音和摩擦磨损，延长了机构使用寿命。同时，增设的限位板的结构，使得发动机在维修检测时更加方便快捷。
 
附图说明
图1为背景技术所述现有摩托车发动机正时传动机构的结构示意图。
图2为图1的A-A视图。
图3为本发明的结构示意图。
图4为图3的B-B视图。
图5为图3的C-C视图。
 
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明的结构作进一步的详细说明。
本发明实施时，如图3至图5所示，一种摩托车发动机正时传动机构，包括正时链条1和张紧装置；所述正时链条1一端套接在固定于曲轴8的曲轴链轮9上，正时链条1另一端套接在固定于配气凸轮轴3的正时链轮2上；所述张紧装置包括张紧板4和张紧器5，张紧板4整体为带弹性的长条形，张紧板4下端固定在曲轴箱上，张紧板4一侧侧面呈外凸的弧线型且与正时链条1相贴，张紧板4另一侧具有一个凸包6；张紧器5固定在气缸缸体上且具有一个张紧杆5a，所述张紧杆5a一端靠弹簧可伸缩地设置在张紧器5内部，张紧杆5a另一端在弹簧作用下伸出并正对所述凸包6；张紧板4与正时链条1相贴的一侧具有凹槽4a，正时链条1可滑动地嵌入张紧板4的凹槽4a内；其中，所述凹槽4a底部为平滑的平面，正时链条1与凹槽4a侧壁之间配合距离小于0.1mm；所述凸包6上还具有一限位孔，所述张紧杆5a正对凸包6的一端位于限位孔内且与限位孔过盈配合；所述曲轴链轮9下方还设置有一个限位板10，所述限位板10与曲轴链轮9相对的一侧具有一个弧形的限位槽并使得正时链条1位于限位槽内，正时链条1与限位槽底部之间的间距小于正时链条1从曲轴链轮9下方脱落的距离，正时链条1与限位槽两侧之间的间距小于正时链条1从曲轴链轮9侧边脱落的距离。
如图3和5所示，具体实施时，所述限位板10可由两块钢板点焊而成，限位板10下部靠螺钉11固定在曲轴箱体上，同时限位板10的一端与张紧板4的下端共用一个螺栓7铆接在一起，使得限位板10安装更加牢靠。

Claims (1)

1.一种摩托车发动机正时传动机构，包括正时链条和张紧装置；所述正时链条一端套接在固定于曲轴的曲轴链轮上，正时链条另一端套接在固定于配气凸轮轴的正时链轮上；所述张紧装置包括张紧板和张紧器，张紧板整体为带弹性的长条形，张紧板下端固定在曲轴箱上，张紧板一侧侧面呈外凸的弧线型且与正时链条相贴，张紧板另一侧具有一个凸包；张紧器固定在气缸缸体上且具有一个张紧杆，所述张紧杆一端靠弹簧可伸缩地设置在张紧器内部，张紧杆另一端在弹簧作用下伸出并正对所述凸包；张紧板与正时链条相贴的一侧具有凹槽，正时链条可滑动地嵌入张紧板的凹槽内；其特征在于，所述凹槽底部为平滑的平面，正时链条与凹槽侧壁之间配合距离小于0.1mm；所述凸包上还具有一限位孔，所述张紧杆正对凸包的一端位于限位孔内且与限位孔过盈配合；所述曲轴链轮下方还设置有一个限位板，所述限位板与曲轴链轮相对的一侧具有一个弧形的限位槽并使得正时链条位于限位槽内，正时链条与限位槽底部之间的间距小于正时链条从曲轴链轮下方脱落的距离，正时链条与限位槽两侧之间的间距小于正时链条从曲轴链轮侧边脱落的距离。
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