ES2482694T3

ES2482694T3 - Motor y vehículo del tipo de montar a horcajadas y método de montar la cadena

Info

Publication number: ES2482694T3
Application number: ES12789813.8T
Authority: ES
Inventors: Toshinori Inomori; Akitoshi Nakajima
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2011-05-20
Filing date: 2012-05-09
Publication date: 2014-08-04
Anticipated expiration: 2032-05-09
Also published as: WO2012160969A1; BR112013002467B1; TW201305014A; MY166253A; CN103097693A; TWI503259B; CN103097693B; EP2589773A4; EP2589773A1; EP2589773B1; JP2014156778A

Abstract

Un motor incluyendo un compartimiento de cadena, incluyendo: un cigüeñal (56); un árbol de levas (142); un primer piñón (108) montado en el cigüeñal; un segundo piñón (146) montado en el árbol de levas; un cárter (84) conteniendo el primer piñón; un cuerpo de cilindro (126) montado en el cárter (84); una culata de cilindro (128) montada en el cuerpo de cilindro; una cubierta de culata (130) montada en la culata de cilindro; una cadena (154) enrollada alrededor del primer piñón y el segundo piñón; y un elemento tensor (158) configurado para tensar la cadena, donde el elemento tensor incluye un resorte de lámina (166), y un elemento de contacto (172) que soporta el resorte de lámina (166) y que puede contactar con la cadena en el compartimiento de cadena, el cárter (84), el cuerpo de cilindro (126) y la culata de cilindro (128) forman el compartimiento de cadena conteniendo la cadena, el cuerpo de cilindro (126) incluye una porción cilíndrica (194) que forma parte del compartimiento de cadena, el motor (44) incluye además: un eje de soporte (164) insertado en un agujero de soporte (250) formado en el elemento tensor para soportar basculantemente el elemento tensor (158) en el cárter; y un elemento de soporte (170) contactable con una porción soportada (178) del elemento tensor para soportar el elemento tensor (158), y el elemento de soporte está configurado para soportar el elemento tensor (158) de tal forma que la porción soportada (178) pueda deslizar, caracterizado porque el elemento de soporte (170) está dispuesto en la cubierta de culata.

Description

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DESCRIPCIÓN

Motor y vehículo del tipo de montar a horcajadas y método de montar la cadena

Campo técnico

La presente invención se refiere a un motor y un vehículo del tipo de montar a horcajadas, y más en concreto a un motor y un vehículo del tipo de montar a horcajadas donde una cadena excéntrica se puede montar y desmontar fácilmente.

Antecedentes de la invención

Las motocicletas, que son un tipo de vehículo del tipo de montar a horcajadas, son conocidas. Un motor incluido en una motocicleta se describe en JP 2009-228673 A, por ejemplo. En el motor de JP 2009-228673 A, la potencia motriz procedente del cigüeñal es transmitida al árbol de levas mediante una cadena excéntrica.

La cadena excéntrica está dispuesta en un compartimiento de cadena. El compartimiento de cadena está formado a lo largo de un cárter, el cuerpo de cilindro y la culata de cilindro. La cadena excéntrica se tensa de modo que no tenga holgura. El motor de JP 2009-228673 A incluye un tensor que empuja una guía de cadena sobre la cadena excéntrica. El tensor tensa la cadena excéntrica.

La cadena excéntrica se puede montar en el motor de la forma siguiente: con el cuerpo de cilindro y la culata de cilindro no montados en el cárter, se enrolla la cadena excéntrica alrededor del piñón montado en el cigüeñal. A continuación, se monta la guía de cadena excéntrica en el cuerpo de cilindro antes de montar el cuerpo de cilindro en el cárter. La culata de cilindro se monta en el cuerpo de cilindro, y la cadena excéntrica se enrolla alrededor del piñón que se ha de montar en el árbol de levas. El piñón para el árbol de levas se fija sobre el árbol de levas. Finalmente, se monta el tensor en la culata de cilindro para tensar la cadena excéntrica.

Descripción de la invención

El motor de JP 2009-228673 A incluye un tensor además de una guía de cadena excéntrica, lo que supone un mayor número de piezas. Para reducir el número de piezas, se puede usar un tensor de hoja que sirve de tensor y de guía de cadena excéntrica. En tales implementaciones, un tensor de hoja se monta en una etapa en la que se montaría una guía de cadena excéntrica. En tales implementaciones, el tensor de hoja ya tensa la cadena excéntrica cuando el tensor de hoja está montado. En dicha disposición, es difícil enrollar la cadena excéntrica alrededor del piñón para el árbol de levas debido a la tensión aplicada entonces a la cadena excéntrica.

Algunos cuerpos de cilindro pueden tener un lado que se puede abrir y cerrar. Si un cuerpo de cilindro tiene un lado que se puede abrir, este lado del cuerpo de cilindro y la culata de cilindro se pueden abrir para soportar el tensor de hoja de tal manera que la cadena excéntrica no esté tensada cuando se monte la cadena excéntrica, por ejemplo. Sin embargo, la mayoría de los motores de vehículo del tipo de montar a horcajadas incluyen un cuerpo de cilindro que no tiene un lado que se pueda abrir. En tales implementaciones, es difícil montar la cadena excéntrica, como se ha explicado anteriormente. WO 9733104 es la técnica anterior más próxima con respecto a las reivindicaciones 1 y

11.

Un objeto de la presente invención es proporcionar una disposición usando un tensor de hoja para tensar la cadena excéntrica donde la cadena excéntrica se puede montar fácilmente en un motor incluyendo un cuerpo de cilindro que no tenga un lado que se pueda abrir.

El motor según una realización de la presente invención es un motor incluyendo un compartimiento de cadena, incluyendo: un cigüeñal; un árbol de levas; un primer piñón; un segundo piñón; un cárter; un cuerpo de cilindro; una culata de cilindro; una cubierta de culata; una cadena; y un elemento tensor. El primer piñón está montado en el cigüeñal. El segundo piñón está montado en el árbol de levas. El cárter contiene el primer piñón. El cuerpo de cilindro está montado en el cárter. La culata de cilindro está montada en el cuerpo de cilindro. La cubierta de culata está montada en la culata de cilindro. La cadena está enrollada alrededor del primer piñón y el segundo piñón. El elemento tensor tensa la cadena. El elemento tensor incluye un resorte de lámina y un elemento de contacto. El elemento de contacto soporta el resorte de lámina y puede contactar con la cadena en el compartimiento de cadena. El cárter, el cuerpo de cilindro y la culata de cilindro forman el compartimiento de cadena conteniendo la cadena. El cuerpo de cilindro incluye una porción cilíndrica que forma parte del compartimiento de cadena. El motor incluye además un eje de soporte y un elemento de soporte. El eje de soporte está insertado en un agujero de soporte formado en el elemento tensor para soportar basculantemente el elemento tensor en el cárter. El elemento de soporte se puede poner en contacto con una porción soportada del elemento tensor para soportar el elemento tensor. El elemento de soporte está dispuesto en la cubierta de culata. El elemento de soporte está configurado para soportar el elemento tensor de tal forma que la porción soportada sea deslizante.

En el motor de una realización de la presente invención, el elemento de soporte está dispuesto en la cubierta de

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culata, reduciendo por ello la tensión aplicada a la cadena por el elemento tensor cuando la cubierta de culata todavía no está montada en la culata de cilindro. Así, la porción soportada del elemento tensor no evita que el operario monte la cadena, haciendo más fácil montar la cadena. Aunque el motor incluya un cuerpo de cilindro que no tenga un lado que se pueda abrir, la cadena se puede montar fácilmente en el motor dado que la cubierta de 5 culata se puede montar mientras se soporta la porción soportada del elemento tensor después de montar la cadena.

Breve descripción de los dibujos

[Figura 1] La figura 1 ilustra una motocicleta completa según una realización de la presente invención.

10 [Figura 2] La figura 2 es una vista en sección transversal de una porción delantera de la unidad de potencia según se ve desde arriba.

[Figura 3] La figura 3 es una vista en sección transversal de una porción trasera de la unidad de potencia según se 15 ve desde arriba.

[Figura 4] La figura 4 es una vista en sección transversal del mecanismo de transmisión de potencia según se ve desde arriba.

20 [Figura 5] La figura 5 es una vista lateral izquierda del mecanismo de transmisión de potencia.

[Figura 6] La figura 6 es una vista lateral izquierda de un mecanismo de transmisión de potencia de una segunda realización.

25 Mejores modos de llevar a la práctica la invención

A continuación se describirá una motocicleta 10 según una realización de la presente invención con referencia a los dibujos. La presente realización ilustra la motocicleta 10 como una motocicleta tipo scooter. Las partes idénticas o correspondientes en los dibujos van etiquetadas con los mismos números y su descripción no se repetirá.

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[Primera realización]

<Configuración general>

35 La figura 1 ilustra una vista lateral izquierda de toda la motocicleta 10 según la presente invención. En la descripción siguiente, las direcciones “delantera/hacia delante”, “trasera (hacia atrás)”, “izquierda” y “derecha” significan direcciones según mira un motorista sentado en el asiento 22 de la motocicleta 10 descrita más adelante. En algunos dibujos, la flecha “F” indica la dirección hacia delante con respecto a la motocicleta 10, y la flecha “U” indica la dirección hacia arriba con respecto a la motocicleta 10.

40 La motocicleta 10 incluye una carrocería de vehículo 12, una rueda delantera 14 dispuesta en una porción delantera de la motocicleta 10, y una rueda trasera 16 dispuesta en una porción trasera de la motocicleta 10.

La carrocería de vehículo 12 incluye en general un bastidor de vehículo 18, un manillar 20, un asiento 22 y una 45 unidad de potencia 24.

El bastidor 18 soporta la unidad de potencia 24 y el asiento 22. En la figura 1, el bastidor 18 se representa en líneas de trazos. El bastidor 18 incluye un tubo delantero 19. Un eje de dirección está insertado rotativamente en el tubo delantero 19. El manillar 20 está montado en el extremo superior del eje de dirección. Una horquilla delantera 26

50 está montada en ambos lados del eje de dirección. La rueda delantera 14 está montada rotativamente en el extremo inferior de la horquilla delantera 26. El bastidor 18 se hace de un metal rígido tal como acero.

El bastidor 18 está cubierto con una cubierta de carrocería de vehículo 28. La cubierta de carrocería 28 se hace de resina. La cubierta de carrocería 28 incluye una chapa de suelo 30, una cubierta delantera 32, una cubierta de 55 manillar 34, un guardabarros delantero 36, un guardabarros trasero 37 y cubiertas laterales 38.

La chapa de suelo 30 está colocada debajo del asiento 22. La chapa de suelo 30 se extiende en una dirección delantera trasera.

60 La cubierta delantera 32 está situada hacia delante del asiento 22. La cubierta delantera 32 cubre el tubo delantero

19. Un faro 42 está situado en la cubierta delantera 32.

La cubierta de manillar 34 cubre parte del manillar 20. La cubierta de manillar 34 se ha colocado encima de la cubierta delantera 32. Un panel que visualiza instrumentos de medición tales como un velocímetro, no representado, 65 está montado en la cubierta de manillar 34.

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El guardabarros delantero 36 está situado encima de la rueda delantera 14. El guardabarros delantero 36 está situado debajo de la cubierta delantera 32. El guardabarros delantero 36 sobresale hacia delante de la cubierta delantera 32. El guardabarros trasero 37 está situado encima de la rueda trasera 16.

Las cubiertas laterales 38 se han colocado debajo del asiento 22. Las cubiertas laterales 38 están situadas encima de la rueda trasera 16. Las cubiertas laterales 38 se extienden hacia atrás desde debajo del asiento 22.

El manillar 20 está situado hacia delante de un motorista sentado en el asiento 22. El manillar 20 se extiende a la izquierda y derecha. Una empuñadura que puede ser agarrada por el motorista está situada en cada extremo del manillar 20.

El asiento 22 está situado encima de la unidad de potencia 24. Un espacio de almacenamiento que puede almacenar un objeto, tal como un casco, está dispuesto debajo del asiento 22.

La unidad de potencia 24 está situada cerca de la rueda trasera 16. Un motor 44, un cárter 84 y una caja de transmisión 89, incluidos en la unidad de potencia 24, no están cubiertos con la cubierta de carrocería 28. A continuación se describirán detalles de la unidad de potencia 24.

La unidad de potencia 24 se describirá a continuación con referencia a las figuras 2 y 3. La figura 2 es una vista en sección transversal del motor 44 y el cárter 84 de la unidad de potencia 24 según se ve desde arriba. La figura 3 es una vista en sección transversal de parte de la transmisión 46 de la unidad de potencia 24 según se ve desde arriba. La figura 3 representa componentes situados hacia atrás de los de la figura 2. En las figuras 2 y 3, la flecha “F” indica la dirección hacia delante con respecto al vehículo, y la flecha “L” indica la dirección a la izquierda con respecto al vehículo.

La unidad de potencia 24 es una unidad de potencia del tipo de brazo basculante. La unidad de potencia 24 incluye generalmente un motor 44 (figura 2), una transmisión 46 (figuras 2 y 3) situada a la izquierda del motor 44 y un embrague centrífugo 48 (figura 3) situada a la izquierda de la transmisión 46. El motor 44 se explicará en detalle más adelante.

La transmisión 46 es una transmisión de variación continua que usa una correa en V 54. La transmisión 46 incluye una polea de accionamiento 50, una polea movida 52 y la correa en V 54.

Como se representa en la figura 2, la polea de accionamiento 50 está montada en el extremo izquierdo del cigüeñal 56 en el motor 44. La polea de accionamiento 50 incluye una primera porción de polea de accionamiento 58 y una segunda porción de polea de accionamiento 60. La primera porción de polea de accionamiento 58 está situada enfrente de la segunda porción de polea de accionamiento 60. La segunda porción de polea de accionamiento 60 está situada a la izquierda de la primera porción de polea de accionamiento 58. Cada una de las porciones de polea de accionamiento primera y segunda 58 y 60 tiene una superficie inclinada 62, estando las superficies inclinadas separadas gradualmente una de otra según van hacia sus periferias. Se ha previsto un mecanismo de control de distancia 64 para controlar la distancia entre las porciones de polea de accionamiento primera y segunda 58 y 60 para la polea de accionamiento 50.

El mecanismo de control de distancia 64 incluye una pluralidad de rodillos de lastre 66 y un elemento de disco 68 dispuesto a la derecha de la primera porción de polea de accionamiento 58. El elemento de disco 68 se hace de un material rígido. Cuando los rodillos de lastre 66 se mueven hacia la periferia de la polea, los rodillos de lastre 66 mueven la primera porción de polea de accionamiento 58 hacia la segunda porción de polea de accionamiento 60.

La polea movida 52 se describirá con referencia a la figura 3. La figura 3 ilustra el embrague centrífugo 48 y parte de la transmisión 46.

La potencia es transmitida desde la polea de accionamiento 50 a la polea movida 52 de tal manera que la polea movida se haga girar. La polea movida 52 está montada en un primer eje de salida 70 colocado paralelo al cigüeñal

56. La polea movida 52 incluye una primera porción de polea movida 72 y una segunda porción de polea movida 74 situada a la derecha de la primera porción de polea movida 72. Un muelle 76 soportado por una chapa del embrague centrífugo 48 aplica una fuerza a la primera porción de polea movida 72 hacia la derecha en la figura 3 de tal manera que la primera porción de polea movida se aproxime a la segunda porción de polea movida 74.

La correa en V 54 transmite potencia desde la polea de accionamiento 50 a la polea movida 52. La correa en V 54 está enrollada alrededor de la polea de accionamiento 50 y la polea movida 52. Más en concreto, la correa en V 54 está intercalada por las porciones de polea de accionamiento primera y segunda 58 y 60 e intercalada por las porciones de polea movida primera y segunda 72 y 74.

El embrague centrífugo 48 está conectado con el lado izquierdo de la polea movida 52 de la transmisión 46. El embrague centrífugo 48 está dispuesto en un extremo del primer eje de salida 70. El embrague centrífugo 48 incluye por lo general un alojamiento de embrague 78, zapata de embrague 80 y muelle de embrague 82. Cuando la

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velocidad rotacional de la polea de accionamiento 50 aumenta, la velocidad rotacional de la zapata de embrague 80 también aumenta. La zapata de embrague 80 es empujada contra el alojamiento de embrague 78 por una fuerza centrífuga de tal manera que el par de la zapata de embrague 80 sea transmitido al alojamiento de embrague 78. La potencia transmitida al alojamiento de embrague 78 es transmitida al primer eje de salida 70 conectado con el alojamiento de embrague 78.

Un segundo eje de salida 180, al que está conectada la rueda trasera 16, está situado hacia atrás del primer eje de salida 70. Se puede transmitir potencia entre los ejes de salida primero y segundo 70 y 180 mediante engranajes, no representados.

<Motor>

El motor 44 se describirá en detalle a continuación, principalmente con referencia a la figura 2.

El motor 44 genera potencia motriz para la motocicleta 10. El motor 44 es un motor refrigerado por aire. El motor 44 incluye por lo general un cigüeñal 56, un cárter 84, un cilindro 88, un pistón 86 y un mecanismo de transmisión de potencia 90. El pistón 86 está situado hacia delante del cigüeñal 56. El mecanismo de transmisión de potencia 90 está situado a la izquierda del pistón 86.

La potencia es transmitida desde el pistón 86 al cigüeñal 56 de tal manera que el cigüeñal gire. El cigüeñal 56 incluye en general una muñequilla 92, un primer brazo de manivela 94, un segundo brazo de manivela 96, una primera porción de cigüeñal 98 y una segunda porción de cigüeñal 100.

La muñequilla 92 conecta el cigüeñal 56 con una biela 122 del pistón 86.

El primer brazo de manivela 94 soporta la muñequilla 92. Un lastre 102 está dispuesto en el primer brazo de manivela 94 para reducir la inercia generada por las vibraciones del pistón 86 y la biela 122. El primer brazo de manivela 94 tiene forma de chapa.

El segundo brazo de manivela 96 soporta la muñequilla 92. El segundo brazo de manivela 96 está situado enfrente del primer brazo de manivela 94. Un lastre 104 está dispuesto en el segundo brazo de manivela 96 para reducir la inercia generada por las vibraciones del pistón 86 y la biela 122. El segundo brazo de manivela 96 tiene forma de chapa.

La primera porción de cigüeñal 98 está conectada con el primer brazo de manivela 94. La primera porción de cigüeñal 98 se extiende desde el primer brazo de manivela 94 en una dirección generalmente perpendicular a él. La polea de accionamiento 50 de la transmisión 46 está dispuesta en un extremo de la primera porción de cigüeñal 98.

La segunda porción de cigüeñal 100 está conectada con el segundo brazo de manivela 96. La segunda porción de cigüeñal 100 se extiende desde el segundo brazo de manivela 96 en una dirección generalmente perpendicular a él. Un generador 106 está dispuesto en un extremo de la segunda porción de cigüeñal 100. El generador 106 genera potencia eléctrica.

El cárter 84 soporta el cigüeñal 56 mediante cojinetes. Una caja de transmisión 89 conteniendo la transmisión 46 y otros componentes está situada hacia atrás del cárter 84. El cárter 84 está conectado con la caja de transmisión 89 por medio de un perno 350.

El cilindro 88 guía el pistón 86 de tal manera que el pistón alterne de manera rectilínea. El cilindro 88 incluye un cuerpo de cilindro 126, una culata de cilindro 128 y una cubierta de culata 130. El cuerpo de cilindro 126 está montado en el cárter 84. La culata de cilindro 128 está montada en el cuerpo de cilindro 126. La culata de cilindro 128 está situado hacia delante del cuerpo de cilindro 126. La cubierta de culata 130 está situada hacia delante de la culata de cilindro 128.

Un agujero de cilindro 132 que tiene una sección transversal circular está dispuesto en el cuerpo de cilindro 126. El pistón 86 está situado en el agujero de cilindro 132 del cuerpo de cilindro 126. El agujero de cilindro 132 guía la dirección del recorrido del pistón 86.

La culata de cilindro 128 está situada en el extremo del cuerpo de cilindro 126 opuesto al que tiene el cárter 84. La culata de cilindro 128 tiene paredes que definen una cámara de combustión 114, que está en comunicación con el agujero de cilindro 132 del cuerpo de cilindro 126. La cámara de combustión 114 tiene una pluralidad de agujeros (no representados) que están en comunicación con el exterior de la cámara de combustión 114. Unas válvulas, no representadas, están dispuestas en estos agujeros y pueden ser movidas cuando se ha de tomar y descargar aire a/de la cámara de combustión 114. Un dispositivo de suministro de carburante, no representado, está montado en la cámara de combustión 114 para suministrar carburante. Un dispositivo de encendido 198 está montado en la culata de cilindro 128 para inflamar el aire mezclado en la cámara de combustión 114. Un árbol de levas 142 está situado en la culata de cilindro 128 para mover las válvulas en la cámara de combustión 114. La cara de la culata de cilindro

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128 conectada a la cubierta de culata 130 tiene un área más grande que su cara conectada al cuerpo de cilindro

126.

El pistón 86, conjuntamente con la culata de cilindro 128 del motor 44, define la cámara de combustión 114. El pistón 86 recibe presión procedente del gas de combustión en la cámara de combustión 114 para girar el cigüeñal

56. El pistón 86 está montado en el cigüeñal 56. El pistón 86 incluye una cabeza de pistón 116, aros de pistón 118, pasador de pistón 120 y biela 122.

La cabeza de pistón 116 incluye una cara de extremo en forma de disco 124 y una porción cilíndrica 125 que se extiende desde la periferia de la cara de extremo 124, perpendicularmente a ella. Un saliente de pistón, en el que se puede insertar el pasador de pistón 120, está formado en un lado de la cabeza de pistón 116. Tres ranuras anulares, en las que se pueden insertar los aros de pistón 118, están formadas en la cabeza de pistón 116, hacia delante del saliente de pistón. Rebajes de válvula están formados en la cara de extremo 124 de la cabeza de pistón 116.

Los aros de pistón 118 incluyen dos aros de compresión y un aro de aceite. Los aros de compresión están insertados en las dos ranuras anulares que están más próximas a la cara de extremo 124. El aro de aceite evita que aire y/o gas de combustión mezclados escapen del intervalo entre el pistón 86 y el cuerpo de cilindro 126 del cilindro

88. El aro de aceite raspa aceite de la pared de guía del cuerpo de cilindro 126.

El pasador de pistón 120 está insertado en el saliente de pistón de la cabeza de pistón 116 y conecta la biela 122 con la cabeza de pistón 116.

La biela 122 transmite el movimiento de la cabeza de pistón 116 al cigüeñal 56. La biela 122 está conectada con la cabeza de pistón 116 y el cigüeñal 56. Cada extremo de la biela 122 tiene un agujero cilíndrico en el que se puede insertar la muñequilla 92 o el pasador de pistón 120.

La cubierta de culata 130 está montada en una porción delantera de la culata de cilindro 128 mediante un perno. La cubierta de culata 130 cubre un espacio en el que están situados el árbol de levas 142 y otros componentes.

El mecanismo de transmisión de potencia 90 transmite potencia desde el cigüeñal 56 al árbol de levas 142 para accionar las válvulas en la cámara de combustión 114. A continuación se describirán detalles del mecanismo de transmisión de potencia 90.

El mecanismo de transmisión de potencia 90 se describirá con referencia a las figuras 4 y 5. La figura 4 es una vista ampliada de algunos de los componentes representados en la figura 2. La figura 5 es una vista en sección transversal parcial del compartimiento de cadena 210 de la figura 4 según se ve desde la izquierda. En la figura 5, la flecha “F” indica la dirección hacia delante con respecto al vehículo, y la flecha “U” indica la dirección hacia arriba con respecto al vehículo.

El mecanismo de transmisión de potencia 90 incluye un compartimiento de cadena 210, un primer piñón 108, un segundo piñón 146, una cadena excéntrica 154, una guía de cadena 156 y un tensor 158.

El compartimiento de cadena 210 se ha colocado a la izquierda del pistón 86. El compartimiento de cadena 210 contiene el primer piñón 108, el segundo piñón 146, la cadena excéntrica 154, la guía de cadena 156 y el tensor

158. El compartimiento de cadena 210 incluye un primer compartimiento secundario 110 dispuesto en el cárter 84, un segundo compartimiento secundario 138 dispuesto en el cuerpo de cilindro 126 y un tercer compartimiento secundario 148 dispuesto en la culata de cilindro 128.

El primer compartimiento secundario 110 contiene el primer piñón 108. El primer compartimiento secundario 110 se extiende en una dirección perpendicular a una línea directa que conecta el centro de eje del cigüeñal 56 con el centro de eje del árbol de levas 142 según se ve en una dirección del eje del cigüeñal 56, es decir, en una dirección perpendicular al papel en la figura 2 (dirección de arriba abajo).

En otros términos, el primer compartimiento secundario 110 se extiende en una dirección perpendicular a un plano conteniendo el cigüeñal 56 y el árbol de levas 142. El primer compartimiento secundario 110 está rodeado por una primera pared 184, una segunda pared 186, una tercera pared 188, una cuarta pared 190 y otros componentes. Además, las porciones superior e inferior del primer compartimiento secundario 110 están cubiertas con el cárter 84. Un cojinete 182 está montado en la primera pared 184 para soportar la primera porción de cigüeñal 98. La segunda pared 186 está situada a la derecha de la polea de accionamiento 50. La tercera pared 188 conecta la primera pared 184 con la segunda pared 186. La cuarta pared 190 tiene una primera abertura 112 que expone el primer compartimiento secundario 110. La cuarta pared 190 está situada hacia delante del primer compartimiento secundario 110. La segunda pared 186 está conectada con la tercera pared 188 y la cuarta pared 190 por medio de un perno 192.

El segundo compartimiento secundario 138 está formado dentro de la porción cilíndrica 194 del cuerpo de cilindro

126. Una segunda abertura 136 en alineación con la primera abertura 112 está formada en un extremo de la porción

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cilíndrica 194. Una tercera abertura 140 que expone el segundo compartimiento secundario 138 está formada en el otro extremo de la porción cilíndrica 194. Los compartimientos secundarios primero y segundo 110 y 138 están conectados uno con otro mediante las aberturas primera y segunda 112 y 136. En otros términos, el primer compartimiento secundario 110 está conectado con el segundo compartimiento secundario 138 mediante un extremo de la porción cilíndrica 194. El segundo compartimiento secundario 138 está situado a la izquierda del agujero de cilindro 132. El segundo compartimiento secundario 138 tiene una sección transversal rectangular. El segundo compartimiento secundario 138 está rodeado por la pared 196 de la porción cilíndrica 194. La porción cilíndrica 194 solamente está abierta en un extremo y el otro extremo. Es decir, la porción cilíndrica 194 solamente está en comunicación con el exterior del segundo compartimiento secundario 138 en un extremo y el otro extremo.

El tercer compartimiento secundario 148 contiene el segundo piñón 146 montado en un extremo del árbol de levas

142. Una cuarta abertura 144 en alineación con la tercera abertura 140 está formada en una porción trasera de la culata de cilindro 128. Los compartimientos secundarios segundo y tercero 138 y 148 están conectados uno con otro mediante las aberturas tercera y cuarta 140 y 144. Es decir, el tercer compartimiento secundario 148 está conectado con el segundo compartimiento secundario 138 mediante el otro extremo de la porción cilíndrica 194. Como se representa en la figura 5, el tercer compartimiento secundario 148 está rodeado por paredes laterales incluyendo la primera pared lateral 270 y la segunda pared lateral 271 de la culata de cilindro 128, que están dispuestas en una dirección perpendicular a un segmento de línea que conecta el centro de eje del cigüeñal 56 con el centro de eje del árbol de levas 142 según se ve en una dirección del eje del cigüeñal 56, es decir en una dirección de arriba abajo.

La primera pared lateral 270 está dispuesta sustancialmente paralela con una línea directa que conecta el centro de eje del cigüeñal 56 con el centro de eje del árbol de levas 142. La segunda pared lateral 271 está situada encima de la primera pared lateral 270. La segunda pared lateral 271 se inclina gradualmente hacia arriba según va hacia delante. Es decir, la segunda pared lateral 271 se extiende gradualmente más desde la primera pared lateral 270 según va hacia delante.

La cubierta de culata 130 y la culata de cilindro 128 incluyen un mecanismo de colocación. El mecanismo de colocación evita que la cubierta de culata 130 y la culata de cilindro 128, cuando se ponen conjuntamente, se desalineen cuando la cubierta de culata 130 se monte en la culata de cilindro 128, pero no se fije con un perno. El mecanismo de colocación incluye un saliente 150 dispuesto en la cara de la culata de cilindro 128 que puede contactar la cubierta de culata 130 y una depresión 152 dispuesta en la cara de la cubierta de culata 130 que puede contactar la culata de cilindro 128. La depresión 152 se forma enfrente del saliente 150 de la culata de cilindro 128. El saliente 150 puede encajar en la depresión 152. En la presente realización, el saliente 150 se forma en la culata de cilindro 128 mientras que la depresión 152 se forma en la cubierta de culata 130; alternativamente, sin embargo, se puede formar una depresión en la culata de cilindro 128 mientras que se puede formar un saliente en la cubierta de culata 130.

El primer piñón 108 está montado en la primera porción de cigüeñal 98. El primer piñón 108 es adyacente al primer brazo de manivela 94. El primer piñón 108 tiene forma parecida a un disco.

El segundo piñón 146 tiene forma parecida a un disco con un diámetro más grande que el del primer piñón 108. El segundo piñón 146 va montado en un extremo del árbol de levas 142 por medio de un perno.

La cadena excéntrica 154 transmite potencia desde el primer piñón 108 al segundo piñón 146. La cadena excéntrica 154 está enrollada alrededor de los piñones primero y segundo 108 y 146. La cadena excéntrica 154 está dispuesta en, y se extiende a través de, el primer compartimiento secundario 110, el segundo compartimiento secundario 138 y el tercer compartimiento secundario 148. La distancia A entre la porción de la segunda pared lateral 271 que puede contactar la cubierta de culata 130 y la cadena excéntrica 154 es más grande que la distancia B entre la porción de la primera pared lateral 270 que puede contactar la cubierta de culata 130 y la cadena excéntrica 154. En la presente realización, la cadena excéntrica 154 es una cadena silenciosa.

La guía de cadena 156 guía la cadena excéntrica 154. La guía de cadena 156 está dispuesta en, y se extiende a través de, el primer compartimiento secundario 110, el segundo compartimiento secundario 138 y el tercer compartimiento secundario 148. La guía de cadena 156 es soportada por un primer soporte de guía 160 contenido en el cárter 84 y un segundo soporte de guía 162 montado en el cuerpo de cilindro 126. El segundo soporte de guía 162 está dispuesto en la guía de cadena 156. La guía de cadena 156 se puede fabricar curvando una chapa y cociendo caucho sobre la chapa curvada. La guía de cadena 156 se extiende desde el primer compartimiento secundario 110 hacia el tercer compartimiento secundario 148. En otros términos, la guía de cadena 156 se extiende en una dirección delantera a trasera. La guía de cadena 156 se extiende en una dirección delantera a trasera de tal manera que su extremo esté cerca del árbol de levas 142, que define el centro de rotación del segundo piñón 146. La guía de cadena 156 se extiende de tal manera que su otro extremo esté cerca del cigüeñal 56, que define el centro de rotación del primer piñón 108.

El tensor 158 tensa la cadena excéntrica 154. El tensor 158 está dispuesto en, y se extiende a través de, el primer compartimiento secundario 110, el segundo compartimiento secundario 138 y el tercer compartimiento secundario

148. Más en concreto, el tensor 158 está dispuesto entre la cadena excéntrica 154 y una pared lateral del cárter 84,

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entre la cadena excéntrica 154 y una pared lateral del cuerpo de cilindro y entre la cadena excéntrica 154 y la segunda pared lateral 271 de la culata de cilindro 128. El tensor 158 puede estar curvado a modo de arco. En otros términos, el tensor 158 puede estar curvado en arco. El tensor 158 incluye un resorte de lámina 166 y una zapata de hoja 168. El tensor 158 está montado en el cárter 84 mediante un perno 164. El tensor 158 puede bascular según se ve en una dirección del eje del cigüeñal 56. Más en concreto, el tensor 158 puede bascular en las direcciones de la flecha R en la figura 5. El tensor 158 está situado entre la segunda pared lateral 271 que define el tercer compartimiento secundario 148 y la cadena excéntrica 154.

El perno 164 sirve como un fulcro alrededor del que puede bascular el tensor 158. El perno 164 está montado en el cárter 84. El perno 164 soporta basculantemente el tensor 158 con relación al cárter 84. El perno 164 está dispuesto paralelo al cigüeñal 56. El perno 164 se ha colocado adyacente al extremo trasero del tensor 158. El perno 164 está dispuesto en el primer compartimiento secundario 110.

El resorte de lámina 166 recibe fuerzas del perno 164, del elemento de soporte 170 y de la cadena excéntrica 154 de manera que se deforme elásticamente. El resorte de lámina 166 recibe del elemento de soporte 170 una fuerza de reacción que tiene una componente hacia abajo. El resorte de lámina 166 recibe de la cadena excéntrica 154 una fuerza de reacción que tiene una componente hacia arriba. El resorte de lámina 166 se fabrica laminando varios elementos metálicos rectangulares, cuatro en la presente realización. El resorte de lámina 166 puede estar curvado en arco según se ve en una dirección del eje del cigüeñal 56. En otros términos, el resorte de lámina 166 puede estar curvado a modo de arco. Un extremo del resorte de lámina 166 está situado en la culata de cilindro 128. El otro extremo del resorte de lámina 166 está situado en el cárter 84.

La zapata de hoja 168 puede estar en contacto con la cadena excéntrica 154 y la cubierta de culata 130. La zapata de hoja 168 está montada en el resorte de lámina 166. La zapata de hoja 168 soporta el resorte de lámina 166. La zapata de hoja 168 se hace de resina. La zapata de hoja 168 incluye una porción de chapa 172, una porción de fulcro basculante 174, una porción de contacto/soporte 176 y una porción de contacto 178.

La porción de chapa 172 cubre el lado del resorte de lámina 166 adyacente a la cadena excéntrica 154. La porción de chapa 172 se ha colocado a lo largo del resorte de lámina 166. La anchura de la porción de chapa 172 es generalmente la misma que la del resorte de lámina 166. En el sentido en que se usa aquí, “anchura del resorte de lámina 166” significa la dimensión del resorte de lámina medida en una dirección del eje del cigüeñal 56. En otros términos, “anchura” significa una dimensión en una dirección perpendicular al papel en la figura 5, es decir, en una dirección de izquierda a derecha en la figura 4. La porción de chapa 172 se extiende en una dirección en la que se extiende el resorte de lámina 166. La porción de chapa 172 puede estar en contacto con la cadena excéntrica 154, a lo largo de una dirección delantera a trasera y entre los piñones primero y segundo 108 y 146.

La porción de fulcro basculante 174 está dispuesta en un extremo (extremo trasero) de la porción de chapa 172. Un agujero de soporte 250, en el que se puede insertar el perno 164, está dispuesto en la porción de fulcro basculante

174. La porción de fulcro basculante 174 está situada cerca del primer piñón 108. El perno 164 está insertado en el agujero de soporte 250 en la porción de fulcro basculante 174 y el tensor 158 se soporta basculantemente en el cárter 84.

La porción de contacto/soporte 176 soporta el resorte de lámina 166 intercalando el resorte de lámina 166 con la porción de chapa 172. La porción de contacto/soporte 176 se extiende desde la porción de fulcro basculante 174 a lo largo del resorte de lámina 166.

La porción de contacto 178 está colocada en el otro extremo (extremo delantero) del resorte de lámina 166. La porción de contacto 178 está en contacto con el lado del resorte de lámina 166 enfrente del lado adyacente a la cadena excéntrica 154. La porción de contacto 178 soporta el resorte de lámina 166 intercalando el resorte de lámina 166 con la porción de chapa 172. La porción de contacto 178 puede contactar el elemento de soporte 170 colocado en la cubierta de culata 130. La porción de contacto 178 está situada cerca del segundo piñón 146 medido en una dirección delantera a trasera.

El elemento de soporte 170 sobresale de un borde de la cubierta de culata 130 al tercer compartimiento secundario

148. El elemento de soporte 170 es más grueso que la pared de la cubierta de culata 130. El elemento de soporte 170 es una porción en forma de nervio que sobresale hacia atrás de una pared de la cubierta de culata 130. El elemento de soporte 170 es una porción que puede contactar la porción de contacto 178. El elemento de soporte 170 puede soportar el tensor 158 contactando la porción de contacto 178. El elemento de soporte 170 puede soportar el tensor 158 de tal forma que la porción de contacto 178 sea deslizante. El elemento de soporte 170 está situado debajo de la segunda pared lateral 271 de la culata de cilindro. El elemento de soporte 170 se puede desmontar del cárter 84.

<Operación>

A continuación se describirán las operaciones a través de las que la potencia del motor 44 puede ser transmitida a la rueda trasera.

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En primer lugar, se hace girar el cigüeñal 56. La rotación del cigüeñal 56 hace que gire el primer piñón 108 montado en el cigüeñal 56. La potencia del primer piñón 108 es transmitida al segundo piñón 146 mediante la cadena excéntrica 154. La rotación del segundo piñón 146 hace que gire el árbol de levas 142. La rotación del árbol de levas 142 abre las válvulas. Al mismo tiempo que se abren las válvulas, la rotación del cigüeñal 56 mueve el pistón

86. Así, se introduce aire a la cámara de combustión 114. La cámara de combustión 114 recibe carburante del dispositivo de suministro de carburante. A continuación, la rotación del cigüeñal 56 hace que el aire mezclado se comprima, y el aire mezclado, incluyendo aire y carburante, se quema. La combustión del aire mezclado hace que la cabeza de pistón 116 se mueva, haciendo girar el cigüeñal 56, que abre las válvulas. La apertura de las válvulas hace que los gases quemados se descarguen de la cámara de combustión 114 al exterior de la cámara 114. Se deberá indicar que el cigüeñal 56 se hace girar por la potencia de un motor celular, no representado, solamente cuando se arranca el motor 44.

La rotación del cigüeñal 56 hace girar, a través de su potencia, la polea de accionamiento 50 de la transmisión 46. La potencia procedente de la polea de accionamiento 50 es transmitida a la polea movida 52 mediante la correa en V 54. Cuando la velocidad rotacional de la polea movida 52 aumenta, la zapata de embrague 80 del embrague centrífugo 48 contacta el alojamiento de embrague 78. Entonces, la potencia del embrague centrífugo 48 es transmitida al primer eje de salida 70. La potencia transmitida al primer eje de salida 70 es transmitida al segundo eje de salida 180 por engranajes, no representados, de tal manera que la potencia sea transmitida desde el segundo eje de salida 180 a la rueda trasera 16.

Se describirá un procedimiento operativo para montar la cadena excéntrica 154 durante el montaje o análogos del motor 44.

En primer lugar, se monta el cuerpo de cilindro 126 en el cárter 84. A continuación, se monta la culata de cilindro 128 en el cuerpo de cilindro 126. De esta forma se monta el compartimiento de cadena 210, incluyendo el primer compartimiento secundario 110, el segundo compartimiento secundario 138 y el tercer compartimiento secundario

148. En esta etapa, el perno 350 para acoplar el cárter 84 y la caja de transmisión 89 todavía no se ha montado. El perno 192 para acoplar la segunda pared 186, la tercera pared 188 y la cuarta pared 190 todavía no se ha montado. Así, una porción izquierda del primer compartimiento secundario 110 en la figura 4 no está cubierta.

A continuación, se enrolla la cadena excéntrica 154 alrededor del primer piñón 108 dispuesto en el cigüeñal 56. A continuación, la cadena excéntrica 154 engancha una porción trasera del primer piñón 108 y está floja.

A continuación, se inserta el tensor 158 en el primer compartimiento secundario 110 a través de la abertura 85 en el cárter 84 (véase la figura 5). El tensor 158 se inserta en el segundo compartimiento secundario 138 en el cuerpo de cilindro 126 y el tercer compartimiento secundario 148 en la culata de cilindro 128. Entonces, se inserta el tensor 158 en los compartimientos secundarios segundo y tercero 138 y 148 de tal forma que la porción de contacto 178 del tensor 158 defina el extremo delantero. La porción de fulcro basculante 174 del tensor 158 se coloca en el cárter 84 y el perno 164 se pone en el agujero en la porción de fulcro basculante 174. En esta etapa, la porción de contacto 178 del tensor 158 puede estar en contacto con la segunda pared lateral 271 de la culata de cilindro 128. En esta etapa, el tensor 158 no tensa la cadena excéntrica 154.

A continuación, se enrolla la cadena excéntrica 154 alrededor del segundo piñón 146. El segundo piñón 146, alrededor del que se enrolla la cadena excéntrica 154, está montado en el árbol de levas 142.

El elemento de soporte 170 en la cubierta de culata 130 se pone en contacto con la porción de contacto 178 del tensor 158. Estando el elemento de soporte 170 en contacto con la porción de contacto 178, la porción de contacto 178 es empujada por el elemento de soporte 170 mientras se monta la cubierta de culata 130 en la culata de cilindro

128. El tensor 158 se deforma elásticamente para tensar la cadena excéntrica 154. El saliente 150 en la culata de cilindro 128 se coloca entonces de manera que encaje en la depresión 152 en la cubierta de culata 130. A continuación, la cubierta de culata 130 y la culata de cilindro 128 se fijan una a otra con un perno.

<Características de la primera realización>

A continuación se describirán las características de la presente realización.

En la realización ilustrada, la porción de contacto 178 del tensor 158 es soportada por la cubierta de culata 130. Mientras la cubierta de culata 130 no está montada en la culata de cilindro 128, el tensor 158 no tensa la cadena excéntrica 154. Como tal, en la realización ilustrada, la cadena excéntrica 154 se puede montar fácilmente en el motor 44. Así, incluso en un motor 44 incluyendo una culata de cilindro 128 que no tenga una pared lateral que se pueda abrir, la cadena excéntrica 154 se puede enrollar fácilmente alrededor del segundo piñón 146 cuando la cubierta de culata 130 todavía no se haya montado.

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En la realización ilustrada, la porción de contacto 178 del tensor 158 es empujada por la cubierta de culata 130 mientras se monta la cubierta de culata 130 en la culata de cilindro 128. Así, en la realización ilustrada, la deformación del tensor 158 con el fin de tensar la cadena excéntrica 154 con el tensor 158 tiene lugar simultáneamente con el montaje de la cubierta de culata 130 en la culata de cilindro 128.

En la realización ilustrada, el elemento de soporte 170 dispuesto en la cubierta de culata 130 se extiende desde un borde de la cubierta de culata 130 al tercer compartimiento secundario 148. Así, en la realización ilustrada, el elemento de soporte 170 se puede poner fácilmente en contacto con la porción de contacto 178 del tensor 158 cuando se monta la cubierta de culata 130 en la culata de cilindro 128.

En la realización ilustrada, la pared lateral superior 212, que es una de las paredes laterales que constituyen la porción cilíndrica 194 de la culata de cilindro 128, se inclina gradualmente hacia arriba a medida que va hacia delante de tal manera que el extremo delantero del tensor 158 se pueda poner fácilmente a un lado antes de montar la cubierta de culata 130 en la culata de cilindro 128.

En la realización ilustrada, un mecanismo de colocación está dispuesto en la cara de conexión entre la culata de cilindro 128 y la cubierta de culata 130 de tal manera que la cubierta de culata 130 se pueda montar fácilmente en la culata de cilindro 128.

[Segunda realización]

La figura 6 ilustra un mecanismo de transmisión de potencia de una motocicleta de una segunda realización. Dado que la motocicleta de la segunda realización es la misma que la de la primera realización a excepción de la cubierta de culata y el tensor, se omitirá la descripción de los otros componentes. En la figura 6, los componentes distintos de la cubierta de culata y el tensor llevan los mismos números.

La cubierta de culata 230 de la segunda realización difiere de la cubierta de culata 130 de la primera realización en que no se ha previsto el elemento de soporte en forma de nervio 170 que sobresale hacia atrás de su cara conectada a la culata de cilindro 128.

La cubierta de culata 230 es un componente a montar en una porción delantera de la culata de cilindro 128. La cubierta de culata 230 cubre el tercer compartimiento secundario 148, en el que están situados el árbol de levas 142 de la culata de cilindro 128 y otros componentes. La cubierta de culata 230 soporta un extremo del tensor 258 con la pared lateral 232.

La cubierta de culata 230 y la culata de cilindro 128 incluyen un mecanismo de colocación. El mecanismo de colocación evita que la cubierta de culata 230 y la culata de cilindro 128, cuando se pongan conjuntamente, se desalineen cuando se monte la cubierta de culata 230 en la culata de cilindro 128, pero no se fije a ella con un perno. El mecanismo de colocación incluye un saliente 150 dispuesto en la cara de la culata de cilindro 128 que puede contactar la cubierta de culata 130 y una depresión 152 dispuesta en la cara de la cubierta de culata 130 que puede contactar la culata de cilindro 128. La depresión 152 se forma enfrente del saliente 150 de la culata de cilindro 128. El saliente 150 puede encajar en la depresión 152. En la presente realización, el saliente 150 se ha formado en la culata de cilindro 128 mientras que la depresión 152 se ha formado en la cubierta de culata 230; alternativamente, sin embargo, se puede formar una depresión en la culata de cilindro 128 mientras que se puede formar un saliente en la cubierta de culata 130.

El tensor 258 de la segunda realización es diferente del tensor 158 de la primera realización en la longitud de los muelles de lámina y las porciones de chapa.

El tensor 258 tensa la cadena excéntrica 154. El tensor 258 está dispuesto en, y se extiende a través de, el primer compartimiento secundario 110, el segundo compartimiento secundario 138 y el tercer compartimiento secundario

148. Más en concreto, el tensor 258 está dispuesto entre la cadena excéntrica 154 y una pared lateral del cárter 84, entre la cadena excéntrica 154 y una pared lateral del cuerpo de cilindro 126 y entre la cadena excéntrica 154 y la segunda pared lateral 271 de la culata de cilindro 128. El tensor 258 puede estar curvado a modo de arco. En otros términos, el tensor 258 puede estar curvado en arco. El tensor 258 incluye un resorte de lámina 266 y una zapata de hoja 268. El tensor 258 está montado en el cárter 84 mediante un perno 264. El tensor 258 puede bascular según se ve en una dirección del eje del cigüeñal 56. Más en concreto, el tensor 158 puede bascular en las direcciones de la flecha R en la figura 6 entre su posición indicada con líneas continuas en la figura 6 y su posición indicada con líneas de punto y trazo para su extremo trasero.

El perno 264 sirve como un fulcro alrededor del que puede bascular el tensor 258. El perno 264 está montado en el cárter 84. El perno 264 soporta basculantemente el tensor 258 con relación al cárter 84. El perno 264 está dispuesto paralelo al cigüeñal 56. El perno 264 se ha colocado adyacente al extremo trasero del tensor 258. El perno 264 está dispuesto en el primer compartimiento secundario 110.

El resorte de lámina 266 recibe fuerzas del perno 264, de la pared lateral 232 y de la cadena excéntrica 154 de

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manera que se deforme elásticamente. El resorte de lámina 266 recibe de la pared lateral 232 de la cubierta de culata 230 una fuerza de reacción que tiene una componente hacia abajo. El resorte de lámina 266 recibe de la cadena excéntrica 154 una fuerza de reacción que tiene una componente hacia arriba. El resorte de lámina 266 se fabrica laminando varios elementos metálicos rectangulares, cuatro en la presente realización. El resorte de lámina 266 puede estar curvado en arco según se ve en una dirección del eje del cigüeñal 56. En otros términos, el resorte de lámina 266 puede estar curvado a modo de arco. Un extremo del resorte de lámina 266 está situado en la cubierta de culata 230. El otro extremo del resorte de lámina 266 está situado en el cárter 84.

La zapata de hoja 268 puede estar en contacto con la cadena excéntrica 230 y la cubierta de culata 130. La zapata de hoja 268 está montada en el resorte de lámina 266. La zapata de hoja 268 soporta el resorte de lámina 266. La zapata de hoja 268 se hace de resina. La zapata de hoja 268 incluye una porción de chapa 272, una porción de fulcro basculante 274, una porción de contacto/soporte 276 y una porción de contacto 278.

La porción de chapa 272 cubre el lado del resorte de lámina 266 adyacente a la cadena excéntrica 154. La porción de chapa 272 se ha colocado a lo largo del resorte de lámina 266. La anchura de la porción de chapa 272 es generalmente la misma que la del resorte de lámina 266. En el sentido en que se usa aquí, “anchura del resorte de lámina 266” significa la dimensión del resorte de lámina medida en una dirección del eje del cigüeñal 56. En otros términos, “anchura” significa una dimensión en una dirección perpendicular al papel en la figura 6. La porción de chapa 272 se extiende en una dirección en la que se extiende el resorte de lámina 266. La porción de chapa 272 puede estar en contacto con la cadena excéntrica 154, a lo largo de una dirección delantera a trasera y entre los piñones primero y segundo 108 y 146.

La porción de fulcro basculante 274 está dispuesta en un extremo (extremo trasero) de la porción de chapa 272. Un agujero de soporte 275, en el que se puede insertar el perno 264, está dispuesto en la porción de fulcro basculante

274. La porción de fulcro basculante 274 está situada cerca del primer piñón 108. La porción de fulcro basculante 274 está situada hacia delante de al menos una porción del primer piñón 108 en una dirección delantera a trasera. El perno 264 está insertado en el agujero de soporte 275 en la porción de fulcro basculante 174 y el tensor 258 se soporta basculantemente en el cárter 84.

La porción de contacto/soporte 276 soporta el resorte de lámina 266 intercalando el resorte de lámina 266 con la porción de chapa 272. La porción de contacto/soporte 276 se extiende desde la porción de fulcro basculante 274 a lo largo del resorte de lámina 266. Un extremo de la porción de contacto/soporte 276 está situada en el cárter 84.

La porción de contacto 278 está dispuesta en un extremo (extremo delantero) del resorte de lámina 166. La porción de contacto 278 está en contacto con el lado del resorte de lámina 266 enfrente del lado adyacente a la cadena excéntrica 154. La porción de contacto 278 soporta el resorte de lámina 266 intercalando el resorte de lámina 266 con la porción de chapa 272. La porción de contacto 278 puede contactar la pared lateral 232 dispuesta en la cubierta de culata 230. La porción de contacto 278 está situada cerca del segundo piñón 146 medido en una dirección delantera a trasera.

Las operaciones del motor son las mismas que las de la primera realización, y así se omitirá su descripción.

Se describirá un procedimiento operativo para montar la cadena excéntrica 154 durante el montaje o el mantenimiento del motor 44 de la motocicleta de la segunda realización.

En primer lugar, se monta el cuerpo de cilindro 126 en el cárter 84. A continuación, se monta la culata de cilindro 128 en el cuerpo de cilindro 126. De esta forma, se monta el compartimiento de cadena 210, incluyendo el primer compartimiento secundario 110, el segundo compartimiento secundario 138 y el tercer compartimiento secundario

A continuación, se enrolla la cadena excéntrica 154 alrededor del primer piñón 108 dispuesto en el cigüeñal 56. Entonces, la cadena excéntrica 154 engancha una porción trasera del primer piñón 108 y está floja.

A continuación, se inserta el tensor 258 en el primer compartimiento secundario 110 a través de la abertura 85 en el cárter 84 (véase la figura 5). El tensor 258 se inserta en el segundo compartimiento secundario 138 en el cuerpo de cilindro 126 y el tercer compartimiento secundario 148 en la culata de cilindro 128. Entonces, se inserta el tensor 258 en los compartimientos secundarios segundo y tercero 138 y 148 de tal forma que la porción de contacto 178 del tensor 158 defina el extremo delantero. La porción de fulcro basculante 274 del tensor 258 se coloca en el cárter 84 y el perno 264 se pone en el agujero en la porción de fulcro basculante 274. En esta etapa, la porción de contacto 278 del tensor 258 sobresale hacia delante de la culata de cilindro 128. En esta etapa, el tensor 258 no tensa la cadena excéntrica 154.

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A continuación, se enrolla la cadena excéntrica 154 alrededor del segundo piñón 146. El segundo piñón 146, alrededor del que se enrolla la cadena excéntrica 254, está montado en el árbol de levas 142.

El elemento de soporte 170 en la cubierta de culata 130 se pone en contacto con la porción de contacto 178 del 5 tensor 158. Estando el elemento de soporte 170 en contacto con la porción de contacto 178, la porción de contacto 178 es empujada por el elemento de soporte 170 mientras se monta la cubierta de culata 130 en la culata de cilindro

128. El tensor 158 se deforma elásticamente para tensar la cadena excéntrica 154. Ahora se coloca el saliente 150 en la culata de cilindro 128 de manera que encaje en la depresión 152 en la cubierta de culata 130. A continuación, la cubierta de culata 130 y la culata de cilindro 128 se fijan una a otra con un perno.

10 <Características de la segunda realización>

15 En la realización ilustrada, la porción de contacto 278 del tensor 258 es soportada por la cubierta de culata 230. Así, mientras la cubierta de culata 230 no está montada en la culata de cilindro 128, el tensor 258 no tensa la cadena excéntrica 154. Como tal, la cadena excéntrica 154 se puede montar fácilmente en el motor 44. Así, incluso en un motor 44 incluyendo una culata de cilindro 128 que no tenga una pared lateral que se pueda abrir, la cadena excéntrica 154 se puede enrollar fácilmente alrededor del segundo piñón 146 cuando la cubierta de culata 230

20 todavía no se haya montado.

En la realización ilustrada, la porción de contacto 278 del tensor 258 es empujada por la cubierta de culata 230 mientras se monta la cubierta de culata 230 en la culata de cilindro 128. Así, la deformación del tensor 258 con el fin de tensar la cadena excéntrica 154 con el tensor 258 tiene lugar simultáneamente con el montaje de la cubierta de

25 culata 230 en la culata de cilindro 128.

En la realización ilustrada, cuando la cubierta de culata 230 todavía no está montada en la culata de cilindro 128, el extremo delantero del tensor 258 sobresale hacia fuera de la culata de cilindro 128. Así, en la realización ilustrada, la cubierta de culata 230 se puede poner fácilmente en contacto con la porción de contacto 278 del tensor 258.

30 En la realización ilustrada, la segunda pared lateral 271, que es una de las paredes laterales que constituyen la culata de cilindro 128, se inclina gradualmente hacia arriba según va hacia delante. Así, el extremo delantero del tensor 258 se puede poner fácilmente a un lado antes de montar la cubierta de culata 230 en la culata de cilindro

128.

35 En la realización ilustrada, un mecanismo de colocación está dispuesto en la cara de conexión entre la culata de cilindro 128 y la cubierta de culata 230 de tal manera que la cubierta de culata 230 se pueda montar fácilmente en la culata de cilindro 128.

40 Aunque se han descrito realizaciones de la presente invención, las realizaciones anteriores son meros ejemplos para llevar a la práctica la presente invención.

[Otras realizaciones]

45 Aunque las realizaciones ilustradas han descrito una motocicleta 10 con un cilindro 88, la presente invención no se limita a dicha configuración y se puede usar en una motocicleta con varios cilindros.

Aunque las realizaciones ilustradas han descrito una motocicleta 10 con un árbol de levas 142, la presente invención no se limita a dicha configuración y se puede usar en una motocicleta con dos árboles de levas.

50 Aunque las realizaciones ilustradas han descrito una motocicleta de dos ruedas, la presente invención no se limita a dicha configuración y se puede usar en un vehículo del tipo de montar a horcajadas con tres o cuatro ruedas.

Claims

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REIVINDICACIONES

1. Un motor incluyendo un compartimiento de cadena, incluyendo: un cigüeñal (56); un árbol de levas (142); un primer piñón (108) montado en el cigüeñal; un segundo piñón (146) montado en el árbol de levas; un cárter (84) conteniendo el primer piñón; un cuerpo de cilindro (126) montado en el cárter (84); una culata de cilindro (128) montada en el cuerpo de cilindro; una cubierta de culata (130) montada en la culata de cilindro; una cadena (154) enrollada alrededor del primer piñón y el segundo piñón; y un elemento tensor (158) configurado para tensar la cadena, donde el elemento tensor incluye un resorte de lámina (166), y un elemento de contacto (172) que soporta el resorte de lámina (166) y que puede contactar con la cadena en el

compartimiento de cadena,

el cárter (84), el cuerpo de cilindro (126) y la culata de cilindro (128) forman el compartimiento de cadena conteniendo la cadena, el cuerpo de cilindro (126) incluye una porción cilíndrica (194) que forma parte del compartimiento de cadena, el motor (44) incluye además: un eje de soporte (164) insertado en un agujero de soporte (250) formado en el elemento tensor para soportar

basculantemente el elemento tensor (158) en el cárter; y

un elemento de soporte (170) contactable con una porción soportada (178) del elemento tensor para soportar el elemento tensor (158), y el elemento de soporte está configurado para soportar el elemento tensor (158) de tal forma que la porción

soportada (178) pueda deslizar, caracterizado porque el elemento de soporte (170) está dispuesto en la cubierta de culata.
2. El motor según la reivindicación 1, donde:

el resorte de lámina (166) tiene una porción curvada según se ve en una dirección de un eje del cigüeñal; y

si una dirección perpendicular a un segmento de línea que conecta un centro de eje del cigüeñal (56) con un centro de eje del árbol de levas (142) según se ve en una dirección del eje del cigüeñal y lejos del elemento tensor (158) hacia la cadena (154) es una primera dirección,

el elemento tensor soportado basculantemente en el eje de soporte (164) recibe del elemento de soporte (170) de la cubierta de culata una fuerza de reacción que tiene una componente en la primera dirección y recibe de la cadena una fuerza de reacción que tiene una componente en una segunda dirección, siendo la segunda dirección contraria a la primera dirección.
3. El motor según la reivindicación 1, donde: la culata de cilindro (128) tiene un par de paredes que definen el compartimiento de cadena; el par de paredes se han colocado de manera que crucen una línea directa perpendicular a un segmento de línea

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que conecta un centro de eje del cigüeñal (56) y un centro de eje del árbol de levas (142) según se ve en una dirección de un eje del cigüeñal;

una distancia entre una porción de una pared en contacto con la cubierta de culata (130) y la cadena es más grande que una distancia entre una porción de otra pared en contacto con la cubierta de culata y la cadena; y

el elemento tensor (158) está situado entre una pared y la cadena.
4.

El motor según la reivindicación 3, donde:

el elemento de soporte (170) está situado más próximo a la cadena que la porción de la pared en contacto con la cubierta de culata (130).
5.

El motor según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, donde: el elemento de soporte (170) sobresale de un borde de la cubierta de culata a un tercer compartimiento secundario.
6.

El motor según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, donde:

la culata de cilindro (128) y la cubierta de culata (130) tienen un elemento de colocación configurado para evitar que la cubierta de culata y la culata de cilindro se desalineen de sus posiciones donde se han de fijar cuando la cubierta de culata y la culata de cilindro no estén fijadas una a otra.
7.

El motor según la reivindicación 6, donde: el elemento de colocación incluye: una de una parte cóncava y una parte convexa en una cara de la culata de cilindro (128) contactable con la cubierta

de culata; y otra de la parte cóncava y la parte convexa dispuesta en una cara de la cubierta de culata contactable con la culata de cilindro y enfrente de una de la parte convexa y la parte cóncava para encajar en ella.
8.

El motor según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, donde: la porción soportada (178) se ha formado en una porción de extremo del elemento de contacto, y el agujero de soporte (250) se ha formado en otra porción de extremo del elemento de contacto.
9.

El motor según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, donde:

una cara de la culata de cilindro (128) conectable con la cubierta de culata (130) tiene un área más grande que su cara conectable con el cuerpo de cilindro.
10.

Un vehículo del tipo de montar a horcajadas incluyendo el motor según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9.
11.

Un método de montar una cadena (154) en un motor que tiene un compartimiento de cadena en el que se puede colocar la cadena, incluyendo:

un primer paso de encajar conjuntamente un cárter (84) que tiene un primer compartimiento secundario para contener un primer piñón (108), un cuerpo de cilindro (126) montado en el cárter y que tiene una porción cilíndrica

(194) que define un segundo compartimiento secundario, y una culata de cilindro (128) montada en el cuerpo de cilindro y que define un tercer compartimiento secundario conteniendo un segundo piñón (146) de manera que forme el compartimiento de cadena incluyendo el primer compartimiento secundario, el segundo compartimiento secundario y el tercer compartimiento secundario;

un segundo paso de enrollar la cadena (154) alrededor del primer piñón dispuesto en un cigüeñal;

un tercer paso de montar, en el cárter (84), un extremo de un elemento tensor (158) que tiene un resorte de lámina

(166) y un elemento de contacto (172) montado en el resorte de lámina de tal manera que el elemento tensor pueda bascular;

un cuarto paso de enrollar la cadena (154) alrededor del segundo piñón;

un quinto paso de montar, en el árbol de levas (142), el segundo piñón alrededor del que se enrolla la cadena; y caracterizado por

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un sexto paso de montar una cubierta de culata (130) en la culata de cilindro empujando al mismo tiempo otro extremo del elemento tensor.

5 12. El método según la reivindicación 11, donde:

el elemento tensor (158) tiene una porción soportada (178) en el otro extremo;

la cubierta de culata (130) tiene un elemento de soporte (170) configurado para soportar deslizantemente la porción 10 soportada; y

el sexto paso incluye el paso de montar la cubierta de culata (130) en la culata de cilindro (128) poniendo al mismo tiempo el elemento de soporte en contacto con la porción soportada del elemento tensor y deformando elásticamente el elemento tensor.

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13. El método según la reivindicación 11 o 12, donde:

el tercer paso pone el otro extremo del elemento tensor (158) de tal manera que el otro extremo sobresalga fuera de la culata de cilindro (128). 20

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