BRPI0803559B1 - Dispositivo de descompressão de motor - Google Patents

Abstract

descompressor de motor. a presente invenção refere-se a um descompressor de motor que diminui o tamanho de um motor. um descompressor de motor (80) sendo proporcionado com uma parte de retenção (91) que é proporcionada junto a um cabeçote de cilindro (13) e mantém um pino de entrave (82), o pino de entrave (82) e um membro de mola (93) alojados em um furo passante furado na parte de retenção (91) e uma chapa de pressão (94) disposta no lado de cima do furo passante (92) para pressionar o membro de mola (93). a chapa de pressão (94) sendo presa por um membro de parafuso (95) em uma posição deslocada do eixo geométrico (93j) do membro de mola (93).

Description

SITIVO DE DESCOMPRESSÃO DE MOTOR.

Campo Técnico [001] A presente invenção refere-se ao aperfeiçoamento de um dispositivo de descompressão (descompressor) de motor que reduz o torque de partida quando é dada partida no motor.

Técnica Anterior [002] Um descompressor de motor que gira um came de descompressão ligado com um eixo de comando por pressão em uma câmara de combustão, reduz a compressão da câmara de combustão pelo pressionamento de uma válvula de admissão ou de uma válvula de exaustão e reduz o torque de partida na próxima partida quando o motor é desligado, é conhecido (por exemplo, refira-se ao documento de patente 1).

[003] Documento de patente 1 JP-A 2002-295218 [004] Como apresentado na figura 8, no documento de patente 1, o dispositivo de descompressão do motor é proporcionado com o came de descompressão 35 ligado com o eixo de comando 19 (os números de referência no pedido são desviados a partir do documento de patente, daqui para frente os mesmos) via uma embreagem unidirecional 34, uma protuberância de travamento 39 projetada a partir da periferia do came de descompressão 35 e uma peça de entrave 41 ligada de forma que possa ser estendida com um cabeçote do cilindro para encaixar a protuberância de encaixe 39.

[005] A peça de entrave 41 (daqui para frente chamada de pino de entrave 41) é proporcionada de forma corrediça junto a um furo passante 40 furado no cabeçote do cilindro e é pressionada por uma mola espiral 42, e a mola espiral 42 é suportada por um parafuso de porca 43 a partir do exterior.

[006] Quando o motor é girado, a protuberância de encaixe 39 do

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2/18 came de descompressão 35 bate no pino de entrave 41 e impede o came de descompressão 35 de ser girado na mesma direção que a direção de rotação do motor. Quando o motor é desligado, o came de descompressão 35 é girado em uma direção inversa à direção de rotação do motor pela pressão na câmara de combustão, uma crista 38 do came de descompressão 35 pressiona a válvula de exaustão, a câmara de combustão é descomprimida, e o torque de partida na próxima parte é reduzido.

[007] Na técnica descrita no documento de patente 1, á medida que o pino de entrave 41, a mola espiral 42 e o parafuso de porca 43 são dispostos em uma linha coaxial, a cabeça do parafuso de porca 43 é disposta separada do centro do eixo de comando 19. Como resultado, a distância a partir do centro do eixo de comando 19 até a cabeça do parafuso de porca 43 é longa. Se a distância a partir do centro do eixo de comando 19 até a cabeça do parafuso de porca 43 puder ser reduzida, o motor pode ter o tamanho reduzido e isto é desejável. Revelação da Invenção

Problemas a Serem Resolvidos pela Invenção [008] Um objetivo da invenção é proporcionar um dispositivo de descompressão do motor que possa diminuir o tamanho do motor. Meios para Resolver o Problema [009] A invenção descrita na reivindicação 1 é baseada em um descompressor de motor que é proporcionado com um eixo de comando proporcionado junto ao cabeçote do cilindro para abrir e fechar uma válvula de admissão e uma válvula de exaustão, uma embreagem unidirecional proporcionada junto ao eixo de comando para transmitir o torque do eixo de comando para o exterior quando o eixo de comando é girado em uma direção inversa à uma direção de rotação do motor, um came de descompressão encaixado junto à embreagem unidirecional para pressionar a válvula de admissão ou a válvula de exaustão e

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3/18 descomprimir uma câmara de combustão do motor e uma parte de travamento projetada a partir do came de descompressão para impedir o came de descompressão de ser girado na mesma direção que a direção de rotação do motor ao bater a parte de travamento em um pino de entrave proporcionado no lado do cabeçote do cilindro e que gira o eixo de comando na direção inversa à direção de rotação do motor pela pressão na câmara de combustão, gira o came de descompressão na direção inversa à direção de rotação do motor, pressiona a válvula de admissão ou a válvula de exaustão por uma crista proporcionada junto ao came de descompressão, descomprime a câmara de combustão e reduz o torque de partida na próxima partida quando o motor é desligado, e possui uma característica de que uma parte de retenção que retém o pino de entrave é proporcionada no lado do cabeçote do cilindro, o pino de entrave e um membro de mola são alojados nesta ordem em um furo passante furado na parte de retenção, e uma chapa de pressão para pressionar o membro de mola é disposta acima do furo passante e é presa em uma posição deslocada do eixo geométrico do membro de mola. A invenção descrita na reivindicação 1 possui uma característica de que partes de ponte são estendidas em uma direção longitudinal ou em uma direção vertical de um veículo no cabeçote do cilindro, furos de parafuso de porca são dispostos na frente e na traseira de cada parte de ponte e um furo de parafuso para prender a chapa de pressão junto à parte de retenção é disposto em paralelo com as partes de ponte junto com o furo passante.

[0010] A invenção descrita na reivindicação 2 possui uma característica de que a parte de retenção é um retentor do eixo de comando que de forma rotativa retém o eixo de comando no cabeçote do cilindro.

[0011] A invenção descrita na reivindicação 3 possui uma característica de que o furo passante é disposto em uma parte superior do

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4/18 retentor do eixo de comando.

[0012] A invenção descrita na reivindicação 4 possui uma característica de que o eixo geométrico do furo passante é consistente com o eixo geométrico de um furo de parafuso de porca para prender o cabeçote do cilindro junto a um bloco de cilindros.

Efeito da Invenção [0013] Na invenção de acordo com a reivindicação 1, à medida que a chapa de pressão que pressiona o pino de entrave através do membro de mola é proporcionada acima do furo passante furado na parte de retenção, o membro de mola é pressionado pela chapa de pressão. A chapa de pressão é presa na posição deslocada a partir do eixo geométrico do membro de mola.

[0014] À medida que o membro de mola é mantido no eixo geométrico do membro de mola quando nenhuma chapa de pressão é utilizada, por exemplo, o pino de entrave e sua parte de retenção são longos.

[0015] Neste meio tempo, na invenção, à medida que a chapa de pressão é proporcionada e pode ser presa na posição deslocada a partir do eixo geométrico do membro de mola, o comprimento na direção axial do pino de entrave e da parte de retenção do pino de entrave pode ser reduzido.

[0016] À medida que cada comprimento do pino de entrave e a sua parte de retenção são reduzidos, o tamanho grande do motor pela instalação do dispositivo de compressão dificilmente é causado.

[0017] Na invenção de acordo com a reivindicação 2, à medida que o retentor do eixo de comando que retém de forma rotativa o eixo de comando no cabeçote do cilindro funciona como a parte de retenção, o aumento do número de peças pode ser inibido. Em adição, o espaço requerido para uma circunferência do pino de entrave pode ser

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5/18 compactado.

[0018] Quando o retentor do eixo de comando é proporcionado separadamente do cabeçote do cilindro, o retentor do eixo de comando junto ao qual o pino de entrave é ligado anteriormente tem somente que ser montado no cabeçote do cilindro e um processo de montagem é facilitado. Adicionalmente, o pino de entrave pode ser ligado, observando a relação de posição com o came de descompressão em um estado no qual o cabeçote do cilindro é separado. Portanto, a capacidade de trabalho ao ligar o pino de entrave pode ser acentuada.

[0019] Na invenção descrita na reivindicação 4, à medida que o eixo geométrico do furo passante e o eixo geométrico do furo do parafuso de porca para prender o cabeçote do cilindro são proporcionados mutuamente em paralelo, uma direção de uma ferramenta de corte não é requerida de ser girada, comparado com um caso no qual estes furos são dispostos em direções diferentes e a eficiência para trabalhar os furos pode ser acentuada.

[0020] Na invenção descrita na reivindicação 5, o furo de parafuso para prender a chapa de pressão junto à parte de retenção é disposto em paralelo com as partes de ponte dispostas na direção longitudinal do veículo junto com o furo passante. Os furos de parafuso de porca para prender o cabeçote do cilindro junto ao bloco de cilindros são dispostos na frente e na traseira de cada parte de ponte.

[0021] Ou seja, à medida que o furo de parafuso, o furo passante e os furos de parafuso de porca são dispostos em paralelo com as partes de ponte, a chapa de pressão pode ser disposta sem ser estendida na direção da largura do veículo. Portanto, a parte de retenção pode ser disposta de forma eficiente em espaço limitado no lado de cima do motor. Como resultado, o motor pode ser menor em tamanho.

Melhor Modo para Realizar a Invenção [0022] Referindo-se aos desenhos anexos, uma melhor concretiPetição 870190062479, de 04/07/2019, pág. 30/54

6/18 zação da invenção será descrita abaixo. Os desenhos devem ser vistos em uma direção de números de referência.

[0023] A figura 1 é uma vista secional apresentando o motor de acordo com a invenção e o motor 10 é um motor de cilindro único resfriado à ar de quatro tempos montados na motocicleta. Esquerda, direita, lado de cima, lado de baixo, frente e traseira na figura 1 denotam direções do motor visto a partir do condutor quando o motor está montado na motocicleta.

[0024] Uma carcaça do motor 10 é principalmente configurada por um cárter 11, pelo bloco de cilindros 12 ligado com o lado de cima da carcaça 11 e o cabeçote de cilindro 13 ligado com o lado de cima do bloco de cilindros 12. Uma cobertura do cabeçote do cilindro 14 cobrindo o cabeçote do cilindro 13 está ligada com o lado de cima do cabeçote do cilindro 13.

[0025] Um par de rolamentos do virabrequim esquerdo e direito

15L, 15R estão dispostos no cárter 11, um virabrequim 16 é suportado de forma rotativa por estes rolamentos do virabrequim 15L, 15R, um gerador 17 está acoplado com a extremidade esquerda do virabrequim 16, uma embreagem centrífuga 18 está acoplada com uma extremidade direita do virabrequim 16, e a rotação do virabrequim 16 pode ser intermitente com respeito à uma engrenagem de redução pela embreagem centrífuga 18.

[0026] Um furo 22 é proporcionado no bloco de cilindros 12 e um pistão 23 é verticalmente de forma corrediça proporcionado no furo 22. O pistão 23 é acoplado com o virabrequim 16 via um pino do pistão 24, uma haste de conexão 25 e um munhão 26, uma câmara de combustão 27 é proporcionada entre o lado de cima do pistão 23 e o cabeçote do cilindro 13, e uma vela de ignição 28 é disposta na câmara de combustão 27. Devido a tal estrutura, o gás de combustão é queimado na câmara de combustão 27 e uma força para baixo em uma direção verPetição 870190062479, de 04/07/2019, pág. 31/54

7/18 tical é aplicada junto ao pistão 23 para ser o torque do virabrequim 16.

Um número de referência 29 denota uma aleta de resfriamento.

[0027] Um eixo de comando 32 é proporcionado de forma rotativa junto ao cabeçote do cilindro 13 através de um par de rolamentos do comando esquerdo e direito 31L, 31R e uma corrente de comando 33 para acionar o eixo de comando 32 esticada entre o eixo de comando 32 e o virabrequim 16. Um comando de admissão 35 e comando de exaustão 36 são proporcionados junto ao eixo de comando 32, e abrem e fecham uma válvula de admissão e uma válvula de exaustão, respectivamente descritas posteriormente, de modo a levar a mistura de ar - combustível para dentro da câmara de combustão 27 e o exaurir o gás de combustão para fora da câmara de combustão 27.

[0028] Os detalhes de um assim chamado trem de válvulas 38 que aciona a válvula de admissão e a válvula de exaustão serão descritos nos desenhos seguintes. Um número de referência 41 nos desenhos denota uma roda dentada de acionamento do eixo de comando, 42 denota uma roda dentada do comando, e 43 denota uma roda dentada auxiliar.

[0029] O virabrequim 16 é acoplado com o lado de entrada da embreagem centrífuga 18 e uma manga 44 está acoplada com o lado de saída. Um eixo principal 21 está acoplado com a manga 44 através de uma embreagem para uma mudança 45, um eixo secundário 47 é disposto sob o eixo principal 21, várias engrenagens para uma mudança 48 são proporcionadas junto ao eixo principal 21 e ao eixo secundário 47, e o torque é transmitido a partir do eixo principal 21 para o eixo secundário 47. Uma roda dentada de acionamento para a saída 46 é ligada com uma extremidade esquerda do eixo secundário 47.

[0030] Um pedal de partida para dar partida 51 pressionado pelo condutor na partida e uma haste do arranque 52 acionada de forma rotativa pelo pedal de partida para dar a partir 51 são proporcionados

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8/18 abaixo do eixo secundário 47 e um par de engrenagens 53a, 53b são proporcionadas entre a haste de arranque 52 e o eixo secundário 47. Um número de referência 54 denota um membro de mola do pedal de partida para retornar a haste de arranque 52 para uma posição original.

[0031] O torque aplicado junto à haste de arranque 52 pela força dos pés do condutor quando o motor é ligado é transmitido para o eixo de comando 16 via um par de engrenagens 53a, 53b, o eixo secundário 47 e o eixo principal 21, gira o eixo de comando 16, leva a mistura de ar - combustível para dentro da câmara de combustão 27, inflama a vela de ignição 28, e liga o motor 10.

[0032] A força que pressiona o pistão 23 para baixo na direção vertical pela combustão na câmara de combustão 27 após o motor ser iniciado é transmitida para o eixo de comando 16 via o pistão 24, a haste de conexão 35 e o munhão 26 e é transmitida para a manga 44 através da embreagem centrífuga automática 18 acoplada com o eixo de comando 16, a força aplicada junto à manga 44 é transmitida para a embreagem para uma mudança 45, e o torque é aplicado para o eixo secundário 47 como um eixo de saída em um número predeterminado de voltas com a colaboração da embreagem para uma mudança 45 e das várias engrenagens para uma mudança 48.

[0033] A figura 2 é uma vista a partir de uma direção apresentada por uma seta 3 na figura 1, a figura 3 é um desenho explicativo para explicar o sistema de válvulas do motor de acordo com a invenção, a figura 4 é uma vista secional vista ao longo de uma linha 5-5 na figura 2, e a figura 5 é uma vista secional ao longo de uma linha 6-6 na figura

2. Referindo-se às figuras 2 até 5, o dito a seguir será explicado. Na figura 2, a cobertura do cabeçote do cilindro 14 é omitida.

[0034] As partes de ponte esquerda e direita 56L, 56R colocadas na frente e traseira longitudinal do veículo são dispostas no lado de

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9/18 cima do cabeçote do cilindro 13. Quatro furos de parafuso de porta 58 para prender o cabeçote do cilindro 13 junto ao bloco de cilindros 12 são dispostos na frente e na traseira das partes de ponte esquerda e direita 56L, 56R, cada parafuso de porca do cabeçote 61 é inserido dentro de cada furo de parafuso de porca 58, e cada porca do cabeçote 62 é montada em cada parafuso de porca do cabeçote 61.

[0035] Eixos de braço oscilante 64F, 64R são estendidos em uma direção da largura da frente e da traseira de cada parte de ponte entre as partes de ponte esquerda e direita 56L, 56R estendidas na direção longitudinal do veículo, um braço oscilante de exaustão 66 que aciona a válvula de exaustão 65 é ligado de forma oscilante com o eixo de braço oscilante frontal 64F, e um braço oscilante de admissão 68 que aciona a válvula de admissão 67 é ligado de forma oscilante com o eixo de braço oscilante traseiro 64R.

[0036] A abertura de exaustão 71 é formada na frente do cabeçote do cilindro 13 e a abertura de admissão 72 é formada na traseira do cabeçote do cilindro 13.

[0037] A válvula de exaustão 65 é um membro para abrir e fechar uma entrada da abertura de exaustão 71, e é constituída de um corpo 65a da válvula e de uma haste 65b, e é conectada de forma corrediça com um membro de manga 75 proporcionado junto ao cabeçote do cilindro 13. Um retentor de mola 73 é conectado com uma extremidade superior da haste 65b, uma mola da válvula 74 é proporcionada entre o retentor de mola 73 e o cabeçote do cilindro 13, o retentor de mola 73 é pressionado pela mola da válvula 74 quando nenhuma força é aplicada junto à válvula de exaustão 65, e a entrada da abertura de exaustão 71 é fechada está fechada.

[0038] De forma similar, a válvula de admissão 67 é um membro para abrir e fechar uma entrada da abertura de admissão 72, constituída de um corpo 67a da válvula e de uma haste 67b, e é conectada de

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10/18 forma corrediça com um membro de manga 75 proporcionado junto ao cabeçote do cilindro 13. Um retentor de mola 73 é ligado com uma extremidade superior da haste 67b, uma mola da válvula 74 é proporcionada entre o retentor da mola 73 e o cabeçote do cilindro 13, o retentor da mola 73 é pressionado pela mola da válvula 74 quando nenhuma força é aplicada junto à válvula de admissão 67, e a entrada da abertura de admissão 72 está fechada.

[0039] Quando o eixo de comando 32 é girado, o comando de exaustão 36 proporcionado junto ao eixo de comando 32 pressiona o braço oscilante de exaustão 66 em um tempo predeterminado, o braço oscilante de exaustão 66 pressiona a válvula de exaustão 65 e abre a entrada da abertura de exaustão 71, e o gás queimado é exaurido.

[0040] De forma similar, o comando de admissão 35 proporcionado junto ao eixo de comando 32 pressiona o braço oscilante de admissão 68 em um tempo predeterminado, o braço oscilante de admissão 68 pressiona a válvula de admissão 67 e abre a entrada da abertura de admissão 72, e a mistura de ar - combustível é fornecida para a câmara de combustão 27.

[0041] O número de referência 77 no desenho denota um parafuso da cobertura para fixar a cobertura do cabeçote do cilindro 14 junto ao cabeçote do cilindro 13 e 78 denota um membro de vedação.

[0042] A estrutura detalhada do came de descompressão de acordo com a invenção será descrita abaixo.

[0043] O came de descompressão 81 é um came conectado com o eixo de comando 32 separadamente do comando de admissão 35 e do comando de exaustão 36. O came de descompressão 81 é encaixado sobre o eixo de comando 32 via uma embreagem unidirecional 79.

[0044] A embreagem unidirecional 79 possui uma característica pela qual ela transmite o torque do eixo de comando 32 para o came

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11/18 de descompressão 81 proporcionado junto ao exterior quando o eixo de comando 32 é girado na direção inversa à direção de rotação do motor 10 e o substancial todo do torque do eixo de comando 32 não é transmitido para o came de descompressão 81 quando o eixo de comando 32 é girado na mesma direção que a direção de rotação do motor 10.

[0045] Uma parte de travamento 83 que impede o came de descompressão 81 de ser girado na mesma direção que a direção de rotação do motor ao bater em um pino de entrave 82 proporcionado junto ao cabeçote do cilindro 13 é projetada a partir da periferia do came de descompressão 81, e uma parte de inclinação do came 84 formada de modo que a parte de inclinação do came seja gradualmente aumentada na direção de rotação do motor, é proporcionada em direção à parte de travamento 83.

[0046] Uma crista 85 também é proporcionada junto ao came de descompressão 81 e pressiona uma parte de captação 87 proporcionada junto ao braço oscilante de exaustão 66, o braço oscilante de exaustão 66 é oscilado, pressiona a válvula de exaustão 65 e retira a compressão da câmara de combustão 27, e o torque de partida na próxima partida é reduzido.

[0047] A parte de retenção 91 que retém o pino de entrave 82 é proporcionada junto ao cabeçote do cilindro 13, o pino de entrave 82 e um membro de mola 93 são alojados nesta ordem em um furo passante 92 furado na parte de retenção 91, uma chapa de pressão 94 que pressiona o membro de mola 93 é disposta no lado de cima do furo passante 92, e a chapa de pressão 94 é presa por um parafuso 95 em uma posição deslocada do eixo geométrico do membro de mola 93.

[0048] Nesta concretização, à medida que um retentor do eixo de comando 97 que retém de forma rotativa o eixo de comando 32 no cabeçote do cilindro 13 também funciona como uma parte de retenção

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91, o aumento do número de peças pode ser inibido.

[0049] Quando o retentor do eixo de comando 97 é proporcionado separadamente do cabeçote do cilindro 13, o retentor do eixo de comando 97 junto ao qual o pino de entrave 82 é conectado antecipadamente tem somente que ser montado no cabeçote do cilindro 13 e um processo de montagem é facilitado. Adicionalmente, o pino de entrave 82 pode ser instalado, em vista de sua relação de posição com o came de descompressão 81 em um estado no qual o cabeçote do cilindro 13 é separado. Portanto, a facilidade de trabalho ao conectar o pino de entrave pode ser acentuada.

[0050] À medida que o furo passante 92 é verticalmente disposto em uma parte superior do retentor do eixo de comando 97, o furo passante 92 pode ser facilmente tocado a partir do lado de cima. À medida que o furo passante 92 pode ser facilmente tocado, o manuseio em montar o pino de entrave 82, o membro de mola 93 e o membro de parafuso 95, pode ser acentuado.

[0051] À medida que o eixo geométrico do furo passante 92 é paralelo a cada eixo geométrico dos furos de parafuso de porca 58 para prender o cabeçote do cilindro 13 junto ao bloco de cilindros 12, uma ferramenta de corte não é requerida de ser girada, comparado com um caso no qual eles são dispostos em direções diferentes e a eficiência ao trabalhar os furos pode ser altamente acentuada. Devido a esta disposição, a chapa de pressão 94 também pode ser diretamente presa por uma porca do cabeçote 62.

[0052] A parte de ponte direita 56R fora das partes de ponte esquerda e direita 56L, 56R também funciona como uma parte de retenção 91 que mantém a chapa de pressão 94, e um furo de parafuso 98 proporcionado junto à parte de retenção 91 para prender a chapa de pressão 94 pelo membro de parafuso 95 é disposto em paralelo à parte de ponte 56R junto com o furo passante 92 que aloja o pino de en

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13/18 trave 82.

[0053] À medida que o furo de parafuso 98 e o furo passante 92 são dispostos em paralelo à parte de ponte 56R, a chapa de pressão 94 pode ser disposta sem ser estendida na direção da largura do veículo. Portanto, a parte de retenção 91 do pino de entrave 82 pode ser de forma eficiente disposta em espaço limitado no lado de cima do motor.

[0054] A ação do dispositivo de descompressão do motor descrito acima será descrita abaixo.

[0055] As figuras 6(a) e 6(b) são desenhos explicativos para explicar a ação do came de descompressão de acordo com a invenção e se referindo à figura 6, a ação será descrita.

[0056] Como apresentado na figura 6(a), à medida que o eixo de comando 32 é girado em uma direção apresentada por uma seta a, a embreagem unidirecional 79 desliza, e a parte de travamento 83 projetada a partir do came de descompressão 81 bate no pino de entrave 82 e obstrui a rotação do came de descompressão 81 quando o motor é operado, a crista 85 do came de descompressão 81 não pressiona a parte de captação 87 do braço oscilante 66 e nenhuma função de descompressão atua.

[0057] Como apresentado na figura 6(b), quando o motor é parado, a câmara de combustão 27 é descomprimida devido à força de reação da pressão de compressão gerada na câmara de combustão (ou no cilindro) ser transmitida para o virabrequim 16 via o pistão 23 e a haste de conexão 25 no caso do virabrequim 16 ser parado antes de um curso de compressão e é transmitida do virabrequim 16 para o eixo de comando 32 via a corrente de comando 33, o eixo de comando 32 é girado em uma direção apresentada por uma seta b1, a embreagem unidirecional 79 encaixada com a periferia do eixo de comando 32 é travada, o came de descompressão 81 é girado de forma inversa em

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14/18 uma direção apresentada por uma seta b2 junto com a rotação inversa do eixo de comando 32, a crista 85 proporcionada junto ao came de descompressão 81 oscila o braço oscilante de exaustão 66 em uma direção apresentada por uma seta b3 e o braço oscilante de exaustão 66 pressiona a válvula de exaustão 65 contra a mola da válvula (número de referência 74 na figura 3).

[0058] Portanto, à medida que o ar na câmara de combustão 27 flui para fora em uma direção apresentada por uma seta b4 quando o motor 10 é iniciado em um estado no qual a válvula de exaustão 65 está aberta, e a câmara de combustão 27 e a abertura de exaustão 71 estão em comunicação, o esforço ao pedal pode ser aplicado junto ao pedal para a partida 51 pode ser reduzido e a sobrecarga para o condutor pode ser reduzida. Após a primeira pressão de compressão ser reduzida, o came de descompressão 81 é girado na mesma direção que o eixo de comando 32, a parte de travamento 83 bate no pino de entrave 82, e a função de descompressão é liberada.

[0059] Ou seja, de acordo com o dispositivo de descompressão 80 de acordo com a invenção, quando o motor 10 é desligado, o eixo de comando 32 é girado na direção inversa da direção de rotação do motor 10 pela pressão na câmara de combustão 27, o came de descompressão 81 é girado na direção inversa à direção de rotação do motor 10, a válvula de admissão 67 ou a válvula de exaustão 65 é pressionada pela crista 85 proporcionada no came de descompressão 81, a câmara de combustão 27 é descomprimida, e o torque de partida na próxima partida pode ser reduzido.

[0060] As figuras 7(a) e 7(b) apresentam a parte de retenção do pino de entrave configurando o came de descompressão de acordo com a invenção na concretização e um exemplo comparativo do mesmo.

[0061] A figura 7(a) apresenta a concretização, a chapa de pres

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15/18 são 94 que pressiona o pino de entrave 82 via o membro de mola 93 é proporcionado no furo passante 92 furado na parte de retenção 91, e o membro de mola 93 é pressionado pela chapa de pressão 94. A chapa de pressão 94 é presa pelo membro de parafuso 95 na posição deslocada do eixo geométrico 93Ja do membro de mola 93. A chapa de pressão 94 também pode ser presa pela porca do cabeçote 72 de acordo com a disposição descrita na reivindicação 4.

[0062] A figura 7(b) apresenta o exemplo comparativo, à medida que um membro de parafuso 95B mantém um membro de mola 93B no eixo geométrico 83Jb do membro de mola 93B quando nenhuma chapa de pressão 94 é proporcionada, e ocorre um problema pelo qual uma parte de retenção de um pino de entrave 82B é longa.

[0063] Entretanto, na concretização da invenção, à medida que a chapa de pressão 94 é proporcionada em é presa pelo membro de parafuso 95 na posição deslocada do eixo geométrico do membro de mola, o comprimento da parte de retenção do pino de entrave 82 é inibido.

[0064] Quando o comprimento entre o centro do came de descompressão 81 e a cabeça 95h do membro de parafuso 95 é La como apresentado na figura 7(a) e o comprimento entre o centro do came de descompressão 81B e a cabeça 85Bh do membro de parafuso 95B é Lb como apresentado na figura 7(b), La < Lb.

[0065] Portanto, de acordo com a invenção, à medida que cada comprimento do pino de entrave 82 e de sua parte de retenção é reduzido, o dispositivo de descompressão pode ter o tamanho diminuído. Quando o comprimento da parte de retenção é inibido, uma circunferência do eixo de comando 32 pode ser compactada. O motor 10 pode ter o tamanho diminuído pela compacidade da circunferência do eixo de comando 32.

[0066] Como resultado, uma carga que a roda frontal compartilha

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16/18 pode ser aumentada. Os balancins traseiros 113L, 113R podem ser estendidos e a extensão contribui para acentuar o conforto do condutor. Quando os balancins traseiros 113L, 113R não são estendidos, uma base da roda pode ser reduzida e o chassi do veículo pode ser compactado.

[0067] À medida que o quadro principal 106 é disposto com o mesmo inclinado para trás e para baixo e o cano de admissão 134 é disposto no lado de cima do cilindro 12c e debaixo do quadro principal 106, o cano de admissão 134 é deslocado para frente por se levar a unidade de força 102 na lateral da roda frontal 104 e como resultado, o cano de admissão 134 pode ser disposto no espaço estendido 141 debaixo do quadro principal 106. À medida que o ar pode ser diretamente fornecido a partir do filtro de ar 136 para a abertura de admissão 72 do cilindro 12c através do cano de admissão 134 pela disposição do cano de admissão 134 neste espaço 141, o rendimento do motor 10 é acentuado. Ou uma circunferência do cano de admissão 134 sob o quadro principal 106 pode ser adicionalmente diminuída, uma posição da parte de sentar com perna aberta 127 pode ser abaixada, e o condutor pode facilmente subir e descer da motocicleta.

[0068] O dispositivo de descompressão do motor de acordo com a invenção é aplicado junto ao motor para a motocicleta na concretização, entretanto, o dispositivo de descompressão também pode ser aplicado junto a um motor industrial, incluindo uma máquina agrícola e um gerador.

[0069] Na reivindicação 1, a parte de retenção também pode ser colocada no cabeçote do cilindro separadamente do retentor do eixo de comando. O furo passante também pode ser proporcionado no lado do retentor do eixo de comando, exceto a parte superior do retentor do eixo de comando dependendo da estrutura de um motor. Ou, o eixo geométrico do furo passante e o eixo geométrico do furo de parafuso

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17/18 de porca para prender o cabeçote do cilindro, também podem não ser paralelos.

Disponibilidade Industrial [0070] O descompressor de motor de acordo com a invenção é adequado para um motor de quatro tempos de cilindro único para uma motocicleta.

Breve Descrição dos Desenhos [0071] A figura 1 é uma vista secional apresentado o motor de acordo com a invenção.

[0072] A figura 2 é uma vista a partir de uma direção apresentada por uma seta 3 na figura 1.

[0073] A figura 3 é um desenho explicativo para explicar um sistema de válvula do motor de acordo com a invenção.

[0074] A figura 4 é uma vista secional vista ao longo de uma linha

5- 5 na figura 2.

[0075] A figura 5 é uma vista secional vista ao longo de uma linha

6- 6 na figura 2.

[0076] As figuras 6(a) e 6(b) são desenhos explicativos para explicar a ação de um came de descompressão de acordo com a invenção.

[0077] A figura 7(a) apresenta uma parte de retenção de um pino de entrave configurando o came de descompressão de acordo com a invenção em uma concretização e a figura 7(b) apresenta um exemplo comparativo do mesmo.

Listagem de Referência

- Motor

- Cabeçote do cilindro

- Câmara de combustão do motor

- Eixo de comando

56L, 56R - Parte de ponte

- Furo de parafuso de porca

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18/18

58J - Eixo geométrico do furo de parafuso de porca

- Válvula de exaustão

- Válvula de admissão

- Embreagem unidirecional

- Dispositivo de descompressão de motor

- Came de descompressão

- Pino de entrave

- Parte de travamento

- Crista de came

- Parte de retenção

- Furo passante

92J - Eixo geométrico de furo passante

- Membro de mola

- Chapa de pressão

- Retentor de eixo de comando

- Furo de parafuso

Claims (4)

1. REIVINDICAÇÕES

   1. Dispositivo de descompressão de motor que é proporcionado com um eixo de comando (32) proporcionado junto ao cabeçote do cilindro (13) para abrir e fechar uma válvula de admissão (67) e uma válvula de exaustão (65), uma embreagem unidirecional (79) proporcionada junto ao eixo de comando (32) para transmitir o torque do eixo de comando (32) para o exterior quando o eixo de comando (32) é girado em uma direção inversa a uma direção de rotação do motor (10), um came de descompressão (81) encaixado junto à embreagem unidirecional (79) para pressionar a válvula de admissão (67) ou a válvula de exaustão (65) e descomprimir uma câmara de combustão (27) do motor (10) e uma parte de travamento (83) projetada a partir do came de descompressão (81) para impedir o came de descompressão (81) de ser girado na mesma direção que a direção de rotação do motor (10) ao bater a parte de travamento em um pino de entrave (82) proporcionado no lado do cabeçote do cilindro (13) e que gira o eixo de comando (32) na direção inversa à direção de rotação do motor (10) pela pressão na câmara de combustão (27), gira o came de descompressão (81) na direção inversa à direção de rotação do motor (10), pressiona a válvula de admissão (67) ou a válvula de exaustão (65) por uma crista (85) proporcionada junto ao came de descompressão (81), descomprime a câmara de combustão (27) e reduz o torque de partida na próxima partida quando o motor (10) é desligado, o descompressor de motor compreendendo:

   uma parte de retenção (91) que retém o pino de entrave (82) no lado do cabeçote do cilindro (13), caracterizado pelo fato de que:

   o pino de entrave (82) e um membro de mola (93) são alojados em um furo passante (92) furado na parte de retenção (91) nesta ordem;

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2. 2/2 uma chapa de pressão (94) que pressiona o membro de mola (93) é disposta no furo passante (92);

   a chapa de pressão (94) é presa em uma posição deslocada do eixo geométrico do membro de mola (93);

   partes de ponte (56L, 56R) são estendidas em uma direção longitudinal do motor (10) no cabeçote de cilindro (13);

   furos de parafuso de porta 58 para prender o cabeçote de cilindro (13) ao bloco de cilindros 12 são respectivamente dispostos na frente e na traseira das partes de ponte esquerda e direita (56L, 56R); e um furo de parafuso (98) para prender a chapa de pressão (94) junto à parte de retenção (91) é disposto em paralelo com as partes de ponte (56L, 56R) junto com o furo passante (92).

   2. Dispositivo de descompressão de motor, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a parte de retenção (91) é um retentor do eixo de comando (97) que de forma rotativa retém o eixo de comando (32) no cabeçote do cilindro (13).
3. 3. Dispositivo de descompressão de motor, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que o furo passante (92) é disposto em uma parte superior do retentor do eixo de comando (97).
4. 4. Dispositivo de descompressão de motor, de acordo com a reivindicação 1, 2 ou 3, caracterizado pelo fato de que o eixo geométrico do furo passante (92) é paralelo ao eixo geométrico de um furo de parafuso de porca (58).