JPS6034728Y2 - 車両用内撚機関のデコンプレッション装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動二輪車走行用等の内燃機関のデコンプレツ
ション装置に関するものである。

一般に前記内燃機関において、その始動操作に連動して
内燃機関の燃焼室内を減圧しその始動性を向上させるよ
うにした、所謂デコンプレツション装置が知られている
。

ところでこのような装置は内燃機関の始動時のほか随時
に作動できれば車両のエンジンブレーキコントロールを
自由に行うことができるほかエンスト等による始動時の
プラグ濡れに対する掃気のためのクランクキングや押し
かけを容易に行わしめる等、その運転操作上便利である
。

本考案は上記にかんがみ内燃機関の始動時にはその始動
操作に連動して最適のタイミングを以てデコンプ操作が
自動的に行えるほかきわめて簡単に随時デコンプ操作が
できるようにした、構成簡単な内燃機関のデコンプレツ
ション装置を提供することを目的とするものである。

以下、図面によって本考案を自動二輪車の走行用内燃機
関に実施した場合の実施例について説明する。

第１，２図において自動二輪車の車体フレームに搭載さ
れる内燃機関の機関本体Ｅは、ピストン４の摺合される
シリンダポア５を有するシリンダブ遁ツク１と、このシ
リンダブ遁ツク１上に結合され、前記ピストン２の上方
に燃焼室６を形成するシリンダヘッド２と、前記シリン
ダブロック１の下部に結合され、前記ピストン４にコン
ロッド７を介して連結されるクランク軸８を収容したク
ランクケース３とより構成される。

前記シリンダヘッド２には通常のように燃焼室６に吸１
、排気弁口９，１０を介して連通ずる吸、排気ポート１
１．１２が形成され、吸気ポート１１は気化器５０に、
また排気ボート１２は排気管５１にそれぞれ連通される
。

シリンダヘッド２には、前記吸、排気弁口９，１０を開
閉する吸、排気弁１３．１４が上下に摺動可能に支持さ
れている。

吸、排気弁１３．１４の上端には、シリンダヘッド２上
のへラドカバー４４に揺動可能に軸支されるロッカアー
ム１５．１６の外端が連接され、またそれらのロッカア
ーム１５．１６の内端に、それぞれ動弁カム１７．１８
が連接され、それら動弁カム１７．１８はクランク軸８
に連動される。

吸、排気弁１３，１４の上端にそれぞれ設けたばね座体
１９．２０とシリンダヘッド２に形成したばね座面２１
．２２間には、それぞれ弁ばね２３，２４が縮設され、
それらの弁ばね２３．２４の弾発力は吸、排気弁１３．
１４をそれぞれ閉じ方向、すなわち上方に摺動するよう
に附勢する。

前記動弁カム１７．１８の回転と、弁ばね２３．２４と
の協働により吸、排気弁１３゜１４はそれぞれ機関の運
転に必要な所定のタイミングを以て開閉作動される。

前記排気弁１４の上部には、この排気弁１４を、前記動
弁カム１８による開弁作動とは別に強制的に開弁される
強制開弁装置Ａが設けられる。

以下この強制開弁装置Ａの構造を説明すると、排気弁１
４の直上において、ヘッドカバー４４には開弁軸２５が
回動自在に支承され、この開弁軸２５の一端面はその下
半部が半円状に切欠かれて下向きの係合面２７を有する
凹部２６が形成され、一方ロッカアーム１６には前記係
合面２７に対応する被係合部２８が形成されている。

したがって前記開弁軸２５が第２図において、反時計方
向に回転すると、前記係合面２７が被係合部２８を押圧
し、ロッカアーム１６を軸支部回りに時計方向に揺動し
排気弁１４を前記動弁カム１８とは無関係に開弁させる
ことができる。

前記開弁軸２５には操作アーム２９の下端が固着され、
この操作アーム２９とへラドカバー４４間には戻しばね
３０が係合され、この戻しばね３０の弾発力は、操作ア
ーム２９を第２図時計方向に回動するように附勢し係合
面２７は被係合部２８から離れる。

前記操作アーム２９には第一、および第二操作装置Ｂ、
Ｃが連結される。

前記第一操作装置Ｂは、前記操作アーム２９上端の長孔
２９に嵌挿されたピン３１ａに一端が結着された第一操
作索３１と、この操作索３１の他端に連結され、該操作
索３１を介して前記強制開弁装置Ａを手動操作するため
の手動操作機構すとより構成されている。

手動操作機構すは、自動二輪車のハンドルＨ握り部に回
動可能に支持されたデコンプレバーＬより構成されてお
り、その回動操作によって第一操作索３１は第２図矢印
方向に牽引されて操作アーム２９を反時計方向に回動さ
せることができる。

また前記第二操作装置Ｃは、操作アーム２９中間部の長
孔２９゜に嵌挿されたビン３２ａに一端が結着された、
第一操作索３１から独立した第二操作索３２と、この操
作索３２の他端に連結され、機関始動操作に連動して前
記強制開弁装置Ａを該第二操作索３２を介して自動的に
操作するための自動操作機構Ｃとより構成されている。

次に第４〜７図を参照して自動操作機構Ｃの構造を詳細
に説明すると、ミッションケース３５のキック軸３７近
傍に支持される回動軸３６に固着の回動アーム３４先端
には、前記キック軸３７の近くまで延長された第二操作
索３２の他端が結着されている。

ミッションケース３５内において、前記キック軸３７に
はカム板３８がその軸方向に移動可能にスプライン嵌合
される一方前記回動３６にはそのカム板３８によって回
動されるカムフロア−３９が固着される。

前記カム板３８は第６〜７図に明瞭に示すようにその外
周面に凸状カム４０が形成される。

またカム板３８のミッションケース３５の内壁面に対向
する一側端面は、その略半周に亘って横断面り字状の切
欠溝４１が形成され、この切欠溝４１は前記凸状カム４
０を通過してその一端部が該カム４０の一端までのび、
またその他端部は前記凸状カム４０の対向側までのびて
いる。

また切欠溝４１の周面はその一端部より他端部に向って
漸次半径の増大するカム面４２に形成されており、さら
に切欠溝４１の他端部の側面は、第７図に示すようにカ
ム板３８の外側面に滑らかに接続する傾斜面４３に形成
されている。

キック軸３７に固着したばね座４５とカム板３８の、前
記切欠溝４１を有しない側の端面すなわち内端面間には
圧縮ばね４６が縮設され、この圧縮ばね４６の弾発力は
カム板３８をミッションケース３５の内壁側に偏倚させ
る。

ミッションケース３５の内壁には、前記カム板３８の切
欠溝４１を有する側の端面、すなわち外端面に対応して
案内部材４７が固着され、前記カム板３８の回転作動時
にこの案内部材４７に前記圧縮ばね４６の弾発力で前記
切欠溝４１の側面が圧接されるようになっている。

一方前記カムフロア−３９はその基部が前記回動軸３６
の内端に固着され、その内端にカム板３８の外周面に接
触する従動部４８が形成される。

カムフロア−３９とミッションケース３５の内壁間には
戻りばね４９が連結され、この戻りばね４９の弾発力は
カムフロア−３９を第４図において時計方向に回動する
ように附勢し、その従動部４８をカム板３８のカム面４
２に圧接させる。

次に本考案の実施例の作用について説明すると、いま内
燃機関を始動すべく、キックペダルをキックすると、キ
ック軸３７が第４図矢印方向に回転されカム板３８も同
方向に回転する。

これによりカム板３８の凸状カム４０がカムフロア−３
９の１１部４８に接触して、そのカムフロア−３９を第
４図反時計方向に揺動し第二操作索３２を下方に牽引す
る。

これにより操作アーム２９は戻しはね３０のばね力に抗
して第２図において反時計方向に揺動され、これに固着
される開弁軸２５も同方向に回転され、その係合面２７
がロッカアーム１６の被係合部２８を押圧してそのロッ
カアーム１６を時計方向に揺動し、排気弁１４を、動弁
カム１８の回転による通常の開閉とは無関係に開弁する
ことができる。

またその開弁後、傾斜面４３が案内部材４７に乗り上げ
、カム板３８を圧縮ばね４６の弾発力に抗して第５図軸
方向内方（第５図矢印方向）に移動し、カムフロア−３
９がカム面４２上に接触して急激に第４図時計方向に揺
動して元の位置に戻され、排気弁１４を急閉する。

而して前記デコンプ期間中に貯えられたクランクシャフ
ト３７の慣性エネルギーにより排気弁１４が急閉しても
容易にピストン４による燃焼室６内の圧縮がなされ始動
が容易となる。

したがって内燃機関の始動時におけるコンプレッション
時の燃焼室６内を減圧してクランキングを容易にし、ま
た前述のように自動的に素速くデコンプレツションが解
除されて機関の始動性を向上させる。

また内燃機関の運転中においても運転者は随時デコンプ
レバーＬを操作すれば、第一操作索３１が牽引され、こ
の場合も操作アーム２９を第２図反時計方向に揺動して
排気弁１４を開弁してコンプレッション時の燃焼室６内
を減圧してエンジンブレーキコントロールをすることが
できる。

以上のように本考案によれば、車体フレームに搭載され
る内燃機関の排気弁１４上部に、該排気弁１４を通常の
開閉とは無関係に強制開弁させて該内燃機関の燃焼室６
内を減圧させる強制開弁装置Ａを配設した、車両用内燃
機関のデコンプレッション装置において、前記強制開弁
装置Ａに、その強制開弁装置Ａを互いに無関係に操作し
得る第−及び第二操作索３１．３２をそれぞれ連結し、
その第一操作索３１には、該第−操作索３１を介して前
記強制開弁装置Ａを手動操作して前記排気弁１４を任意
に強制開弁するための手動操作機構すを、また前記第二
操作索３２には、内燃機関の始動操作に連動して前記強
制開弁装置Ａを該第二操作索３２を介して自動的に操作
し前記排気弁１４を一時的に強制開弁するための自動操
作機構Ｃをそれぞれ連結したので、機開始動時には、そ
の始動操作に連動する前記自動操作機構Ｃが第二操作索
３２を介して強制開弁装置Ａを自動操作して、排気弁１
４を一時的に強制開弁することができ、従ってデコンプ
効果が機開始動時に自動的に得られて、クランキングを
容易にすると共に機関の始動性能を向上することができ
る。

また機関運転中に前記手動操作機構すを任意に操作した
時には、第一操作索３１を介して強制開弁装置Ａを手動
操作して排気弁１４を任意に強制開弁することができる
から、内燃機関のエンジンブレーキコントロールを自由
に行うことができる他、エンスト等による始動時のプラ
グ濡れに対する掃気のためのクランキングや、機関の所
謂押しかけ操作を容易に行なわしめることができる等、
車両の多用な運転操作が可能となる。

その上、前記第一、第二操作索３１，３２は互いに無関
係に強制開弁装置Ａを操作し得るので、前記手動及び自
動操作機構す、 ｃの何れか操作される場合でも、その
操作がその他方の操作機構によって邪魔されるおそれは
なく、また当該他方の操作機構を特別に操作する必要も
なく、従って例えば手動操作機構すを操作する場合には
同機構すのみを単に操作すればよく、その操作を迅速容
易に行い得るから、特に操作の簡便性を要求される自動
二輪車に適用されるにおいて有効である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を自動二輪車に実施した場合の側面図、
第２図は本考案装置を備えた内燃機関頭部の縦断面図、
第３図は強制開弁機構の斜視図、第４図は本考案の第二
操作装置の側面図、第５図はその横断平面図、第６図は
カム板の斜視図、第７図は第６図■−■線矢視図である
。 Ａ・・・・・・強制開弁装置、Ｂ・・・・・・第一操作
装置、Ｃ・・・・・・第二操作装置、６・・・・・・燃
焼室、１４・・・・・・排気弁、３１．３２・・・・・
・第一、第二操作索、ｂ・・・・・・手動操作機構 Ｃ
・・・・・・自動操作機構。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体フレームに搭載される内燃機関の排気弁１４上部に
   、該排気弁１４を通常の開閉とは無関係に強制開弁させ
   て該内燃機関の燃焼室６内を減圧させる強制開弁装置Ａ
   を配設した、車両用内燃機関のデコンプレツション装置
   において、前記強制開弁装置Ａに、その強制開弁装置Ａ
   を互いに無関係に操作し得る第−及び第二操作索３１．
   ３２をそれぞれ連結し、その第一操作索３１には、該第
   −操作索３１を介して前記強制開弁装置Ａを手動操作し
   て前記排気弁１４を任意に強制開弁するための手動操作
   機構すを、また前記第二操作索３２には、内燃機関の始
   動操作に連動して前記強制開弁装置Ａを該第二操作索３
   ２を介して自動的に操作し前記排気弁１４を一時的に強
   制開弁するための自動操作機構Ｃをそれぞれ連結してな
   る、車両用内燃機関のデコンプレツション装置。