JPS5936649Y2 - 自動二輪車用キツク始動式内燃機関のデコンプレツシヨン装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動二輪車用キック始動式内燃機関のデコンプ
レッション装置に関するものである。

一般に前記内燃機関において、その始動操作に連動して
内燃機関の燃焼室内を減圧しその始動性を向上させるよ
うにした、所謂デコンプレッション装置が知られている
。

ところでこのような装置が内燃機関の始動時のばか任意
に作動できれば、自動二輪車のエンジンブレーキコント
ロールを自由に行うことができるばかエンスト等による
再始動時のプラグ濡れに対する掃気のためのクランキン
グや、押しがけを容易に行わしめる等、その運転操作上
便利である。

そこで本考案は、始動用キック軸に連動されそのキック
軸の回転時にデコンブ操作をなす第一操作手段と、手動
により任意にデコンプ操作をなす第二操作手段とを備え
て始動時のほか任意にデコンプ操作ができるようにする
とともに前記第一、第二操作手段のそれぞれの操作力が
相互に何らの影響も及ぼしめないようにして、前記二様
の操作が確実かつ円滑、軽快に行われるようにするとと
もに前記第一、第二操作手段の長期に亘る的確な作動を
保障するようにした、構造簡単な、内燃機関のデコンプ
レツション装置を提供することを目的とするものである
。

以下、図面によって本考案の実施例について説明する。

第１．第２図において自動二輪車の車体フレームに搭載
される内燃機関の機関本体Ｅは、ピストン４の摺合され
るシリンダボア５を有するシリンダブロック１と、この
シリンダブロック１上に結合され、前記ピストン４の上
方に燃焼室６を形成するシリンダヘッド２と、前記シリ
ンダブロック１の下部に結合され、前記ピストン４にコ
ンロッド７を介して連結されるクランク軸８を収容した
クランクケース３とより構成される。

前記シリンダヘッド２には通常のように燃焼室６に吸、
排気弁口９，１０を介して連通ずる吸、排気ポーＩｌｌ
、 １２が形成され、吸気ポート１１は図示しない気化
器に、また排気ポート１２は図示しない排気管にそれぞ
れ連通させる。

シリンダヘッド２には、前記吸、排気弁口９，１０を開
閉する２つの開閉弁、すなわち吸、排気弁１３．１４が
上下に摺動可能に支持されている。

吸、排気弁１３．１４の上端には、シリンダヘッド２上
のヘッドカバー４４に揺動可能に軸支されるロッカアー
ム１５．１６の外端が連接され、またそれらのロッカア
ーム１５．１６の内端に、それぞれ動弁カム１７．１８
が連接され、それら動弁カム１７． １８はクランク軸
８に連動される。

吸、排気弁１３．１４の上端にそれぞれ設けたばね座体
１９．２０とシリンダヘッド２に形成したばね座面２１
、２２間には、それぞれ弁ばね２３．２４が縮設され、
それらの弁ばね２３．２４の弾発力は吸、排気弁１３゜
１４をそれぞれ閉じ方向、すなわち上方に摺動するよう
に附勢する。

前記動弁カム１７．１８の回転と、弁ばね２３．２４と
の協働により吸、排気弁１３．１４はそれぞれ機関の運
転に必要な所定のタイミングを以て開閉作動される。

前記排気弁１４の上部には、この排気弁１４を、前記動
弁カム１８による開弁作動とは別に強制的に開弁される
開弁装置Ａが設けられる。

以下この開弁装置Ａの構造を説明すると、排気弁１４の
直上において、ヘッドカバー４４には開弁軸２５が回動
自在に支承され、この開弁軸２５の一端面はその下半部
が半円状に切欠かれて下向きの係合面２７を有する四部
２６が形成され、一方ロツカアーム１６には前記係合面
２７に対応する被係合部２８が形成されている。

したがって前記開弁軸２５が第２図においで、反時計方
向に回転すると、前記係合面２７が被係合部２８を押圧
し、ロッカアーム１６を軸支部間りに時計方向に揺動し
排気弁１４を前記動弁カム１８とは無関係に開弁させる
ことができる。

前記開弁軸２５には操作アーム２９の下端が固着され、
この操作アーム２９とヘッドカバー４４間には戻しばね
３０が係合され、この戻しばね３０の弾発力は操作アー
ム２９を第２図時計方向に回動するように附勢し、係合
面２７は被係合部２８から離れる。

前記操作アーム２９の上部には第１．第２遊動機構Ｌ１
．Ｌ２を介して後に詳述する第一、第二操作手段Ｍ１９
Ｍ２の第一、第二操作ケーブル３１．３２が接続されで
いる。

前記第一遊動機構Ｌ１は、操作アーム２９の上部に穿設
した長孔５０と、この長孔５０に遊嵌される遊動ピン５
２とより構成され、この遊動ピン５２に第一操作手段Ｍ
ｌの第一操作ケーブル３１が結着される。

また前記第二遊動機構Ｌ２は、操作アーム２９の上部に
、前記長孔５０の下方で穿設された長孔５１と、この長
孔５１に遊嵌される遊動ピン５３とより構成され、この
遊動ピン５３に第二操作手段Ｍ２の第二操作ケーブル３
２が結着される。

そして前記第一操作ケーブル３１は第二操作ケーブル３
２に、また第二操作ケーブル３２は第一操作ケーブル３
１にそれぞれ何らの操作力をも及ぼさずに操作アーム２
９をそれぞれ単独に第３図左方向に揺動させることがで
きる。

前記第一操作手段Ｍ１は、その第一操作ケーブル３１を
自動二輪車の操向ハンドルＨの握り部近傍まで延長させ
、その他端が前記操向ハンドルＨ１もしくはその近傍に
設けたデコンプレバーＤに連結して構成されこのデコン
プレバーＤの回動操作により第一操作ケーブル３１は第
２図矢印方向に牽引されて操作アーム２９を反時計方向
に回動させることができる。

次に前記第二操作手段Ｍ２の構造を第４〜７図を参照し
て説明する。

前記第二遊動機構Ｌ２の遊動ピン５３に一端を結着され
る第二操作ケーブル３２は、ミッションケース３５に支
承されるキック軸３７の近傍まで延長され、その他端が
そのキック軸３７に近ずけてミッションケース３５に支
持される回動軸３６に固着の回動アーム３４先端に結着
されている。

ミッションケース３５内にお・いて、前記キック軸３７
にはカム板３８がその軸方向に移動可能にスプライン嵌
合される一方前記回動軸３６にはそのカム板３８によっ
て回動されるカムフロア−３９が固着される。

前記カム板３８は第６〜７図に明瞭に示すようにその外
周面に凸状カム４０が形成される。

またカム板３８のミッションケース３５の内壁面に対向
する一側端面は、その略半周に亘って横断面り字状の切
欠溝４１が形成され、この切欠溝４１は前記凸状カム４
０を通過してその一端部が該カム４０の一端までのび、
またその他端部は前記凸状カム４０の対向側までのびで
いる。

また切欠溝４１の周面はその一端部より他端部に向って
漸次半径の増大するカム面４２に形成されており、さら
に切欠溝４１の他端部の側面は、第７図に示すようにカ
ム板３８の外側面に滑らかに接続する傾斜面４３に形成
されている。

キック軸３７に固着したばね座４５とカム板３８の、前
記切欠溝４１を有しない側の端面すなわち内端面間には
圧縮ばね４６が縮設され、この圧縮ばね４６の弾発力は
カム板３８をミッションケース３５の内壁側に偏倚させ
る。

ミッションケース３５の内壁には、前記カム板３８の切
欠溝４１を有する側の端面、すなわち外端面に対応して
案内部材４７が固着され、前記カム板３８の回転作動時
にこの案内部材４７に前記圧縮ばね４６の弾発力で前記
切欠溝４１の側面が圧接されるようになっている。

助力前記カムフロアー３９はその基部が前記回動軸３６
の内端に固着され、その先端に前記カム板３８の外周面
に接触する従動部４８が形成される。

カムフロア−３９とミッションケース３５の内壁間には
戻りばね４９が連結され、この戻りばね４９の弾発力は
カムフロア−３９を第４図にお・いて時計方向に回動す
るように附勢し、その従動部４８をカム板３８のカム面
４２に圧接させる。

次に本考案の実施例の作用について説明すると、いま内
燃機関を始動すべく、キックペダルをキックすると、キ
ック軸３７が第４図矢印方向に回転されカム板３８も同
方向に回転する。

これによりカム板３８の凸状カム４０がカムフロア−３
９の従動部４８に接触して、そのカムフロア−３９を第
４図反時計方向に揺動し第二操作ケーブル３２を下方に
牽引する。

これにより操作アーム２９は戻しばね３０のばね力に抗
して第２図において反時計方向に揺動され、これに固着
される開弁軸２５も同方向に回転され、その係合面２７
がロッカアーム１６の被係合部２８を押圧してそのロッ
カアーム１６を時計方向に揺動し、排気弁１４を、動弁
カム１８の回転による通常の開閉とは無関係に開弁する
ことができる。

またその間弁接、傾斜面４３が案内部材４７に乗り上げ
、カム板３８を圧縮ばね４６の弾発力に抗して第５図軸
方向内方（第５図矢印方向）に移動し、カムフロア−３
９がカム面４２上に接触して急激に第４図時計方向に揺
動して元の位置に戻され、排気弁１４を急閉する。

而して前記デコンプ期間中に貯えられたクランクシャフ
ト３７の慣性エネルギーにより排気弁１４が急閉しても
容易にピストン４による燃焼室６内の圧縮がなされ始動
が容易となる。

したがって内燃機関の始動時にお゛けるコンプレッショ
ン時の燃焼室６内を減圧してクランキングを容易にし、
また前述のように自動的に素早くデコンプレツションが
解除されて機関の始動性を向上させる。

また内燃機関の運転中においても運転者は随時デコンプ
レバーＤを操作すれば、第一操作ケーブル３１が牽引さ
れ、この場合も操作アーム２９を第２図反時計方向に揺
動して排気弁１４を開弁してコンプレッション時の燃焼
室６内を減圧してエンジンブレーキコントロール等をな
すことができる。

而して前述のように前記第一、第二操作手段Ｍｌ。

Ｍ２と、開弁装置Ａとはそれぞれ第一、第二遊動機構Ｌ
１．Ｌ２を介してそれぞれ連結することにより、第一操
作手段Ｍｌの操作時、すなわち第一操作ケーブル３１の
牽引による操作アーム２９の揺動時には、第二操作手段
Ｍ２の第二操作ケーブル３２には何らの操作力も及ぼし
めることがなく、また第二操作手段Ｍ２の操作時、すな
わち第二操作ケーブル３２の牽引による操作アーム２９
の揺動時には第一操作手段Ｍｌの第一操作ケーブル３１
には何らの操作力も及ばしめることがない。

尚、上記実施例ではデコンプ操作を行うのに排気弁１４
を一時的に開弁させるようにした場合を説明したが、吸
気弁１３を一時的に開弁するようにしてもよい。

以上のように本考案によれば、排気弁−Ｌに、その排気
弁の通常の開閉とは関係なしに該弁を強制開弁させる開
弁装置を設け、前記手動で操作される第一操作手段によ
って前記開弁装置を任意に作動して開閉弁、すなわち吸
、あるいは排気弁を開弁できるとともに前記第二操作手
段によって内燃機関のキック軸の回転による始動操作に
連動して前記開弁装置を自動的に作動し前記開閉弁を一
時的に開弁できるようにしたので、キック荷重を軽減す
るとともに内燃機関の始動性能の向上を図ることができ
る。

また内燃機関のエンジンブレーキコントロニルを自由に
行うことができるほかエンスト等による始動時のプラグ
濡れに対する掃気のためのクランキングや押しかけを容
易に行わしめる等、この内燃機関を車両に搭載した場合
に、その車両の多様な運転操作が可能になるものである
。

また前記第一、第二操作手段は、それぞれ第一第二遊動
機構を介して開弁装置に連結したので、第一操作手段の
操作力が第二操作手段に及ぶことがなく、また第二操作
手段の操作力が第一操作手段に及ぶこともなく、第一、
第二操作手段による操作を各独立して軽快、円滑に行う
ことができ、第−１第二操作手段には無駄な力が及ぶく
ことなく長期に亘って正確な作動が保障されるとともに
その寿命の延長を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図はその全
体側面図、第２図は内燃機関頭部の縦断面図、第３図は
開弁装置の斜視図、第３′図は第３図の■−■線部分断
面図、第４図は第二操作手段の側面図、第５図はその横
断平面図、第６図はカム板の斜視図、第７図は第６図■
−■線矢視図である。 Ａ・・・・・・開弁装置、Ｈ・・・・・・操向ハンドル
、Ｌｌ・・・・・・第一遊動機構、Ｌ２・・・・・・第
二遊動機構、Ｍｌ・・・・・・第一操作手段、Ｍ２・・
・・・・第二操作手段、６・・・・・・燃焼室、１１・
・・・・・吸気ポート、１２・・・・・・排気ポート、
１３．１４・・・・・・開閉弁としての吸、排気弁、３
７・・・・・・キック軸。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 内燃機関の燃焼室に連なる吸、排気ポートを開閉する開
   閉弁の少なくとも一つを、該開閉弁の通常の開閉とは無
   関係に任意に強制開弁じて前記燃焼室内を減圧するよう
   にした、自動二輪車用キック始動式内燃機関にお・いて
   、前記開閉弁士に設けられ、該弁を強制開弁させる開弁
   機構と；操向ハンドル、もしくはその近傍に設けられ、
   手動により操作されて前記開弁機構を任意に作動させる
   第一操作手段と；前記内燃機関の始動用キック軸に連動
   され、該キック軸の回転時に、前記開弁機構を作動させ
   る第二操作手段と；前記開弁機構と、前記第一操作手段
   との間に設けられ、前記第一操作手段の操作力を、前記
   第二操作手段に及ぼしめることなく前記開弁機構に伝達
   するようにした、第一遊動機構と；前記開弁機構と前記
   第二操作手段との間に設けられ、前記第二操作手段の操
   作力を、第一操作手段に及ぼしめることなく前記開弁機
   構に伝達するようにした第二遊動機構；とを備えてなる
   、自動二輪車用キック始動式内燃機関のデコンプレツシ
   ョン装置。