JP3149876B1 - 内燃機関のチェーンテンショナ装置 - Google Patents
内燃機関のチェーンテンショナ装置Info
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- JP3149876B1 JP3149876B1 JP2000344667A JP2000344667A JP3149876B1 JP 3149876 B1 JP3149876 B1 JP 3149876B1 JP 2000344667 A JP2000344667 A JP 2000344667A JP 2000344667 A JP2000344667 A JP 2000344667A JP 3149876 B1 JP3149876 B1 JP 3149876B1
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Abstract
【要約】
【目的】 本発明は、アジャスタによる押圧時にチェー
ンを引き込み、チェーンに適正な張力を与えることを目
的としている。 【構成】 このため、内燃機関のクランクシャフトに装
着されるクランクスプロケットとカムシャフトに装着さ
れるカムスプロケットとを捲回するチェーンを設け、こ
のチェーンにテンショナをアジャスタにより押圧してチ
ェーンに適正な張力を与える内燃機関のチェーンテンシ
ョナ装置において、チェーンの外側にテンショナを取付
け、チェーンの内側のシリンダヘッドに荷重方向がチェ
ーンのゆるみ側から張り側へ指向すべくアジャスタを配
設し、アジャスタとテンショナとを連絡するテンショナ
アームをアジャスタの一部を覆うように内燃機関の表面
側に突出する断面Ｃ形状の湾曲状に形成し、テンショナ
アームの一端をテンショナに取付けるとともに他端にア
ジャスタのパッドを固着し、パッドを介してテンショナ
アームはアジャスタに装着されている。
ンを引き込み、チェーンに適正な張力を与えることを目
的としている。 【構成】 このため、内燃機関のクランクシャフトに装
着されるクランクスプロケットとカムシャフトに装着さ
れるカムスプロケットとを捲回するチェーンを設け、こ
のチェーンにテンショナをアジャスタにより押圧してチ
ェーンに適正な張力を与える内燃機関のチェーンテンシ
ョナ装置において、チェーンの外側にテンショナを取付
け、チェーンの内側のシリンダヘッドに荷重方向がチェ
ーンのゆるみ側から張り側へ指向すべくアジャスタを配
設し、アジャスタとテンショナとを連絡するテンショナ
アームをアジャスタの一部を覆うように内燃機関の表面
側に突出する断面Ｃ形状の湾曲状に形成し、テンショナ
アームの一端をテンショナに取付けるとともに他端にア
ジャスタのパッドを固着し、パッドを介してテンショナ
アームはアジャスタに装着されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は内燃機関のチェーンテ
ンショナ装置に係り、特にアジャスタによる押圧時にチ
ェーンを引き込み、チェーンに適正な張力を与える内燃
機関のチェーンテンショナ装置に関する。
ンショナ装置に係り、特にアジャスタによる押圧時にチ
ェーンを引き込み、チェーンに適正な張力を与える内燃
機関のチェーンテンショナ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンは、ピストンの往復運動を回転
運動に変換するクランクシャフトを有している。このク
ランクシャフトからの回転力たる駆動力は、例えばカム
シャフトに伝達され、カムシャフトにて回転動作を吸排
気弁の開閉動作に変換している。
運動に変換するクランクシャフトを有している。このク
ランクシャフトからの回転力たる駆動力は、例えばカム
シャフトに伝達され、カムシャフトにて回転動作を吸排
気弁の開閉動作に変換している。
【０００３】このとき、前記クランクシャフトに装着さ
れるクランクスプロケットと、２本の第１、第２カムシ
ャフトに夫々装着される第１、第２カムスプロケットと
にチェーンを捲回し、クランクシャフトからの駆動力伝
達経路としている。
れるクランクスプロケットと、２本の第１、第２カムシ
ャフトに夫々装着される第１、第２カムスプロケットと
にチェーンを捲回し、クランクシャフトからの駆動力伝
達経路としている。
【０００４】また、前記チェーン近傍にはテンショナが
配設されており、アジャスタによってテンショナをチェ
ーンに押圧させ、チェーンに適正な張力を与えている。
配設されており、アジャスタによってテンショナをチェ
ーンに押圧させ、チェーンに適正な張力を与えている。
【０００５】前記内燃機関のチェーンテンショナ装置と
しては、実公平１−３０６８２号公報に開示されるもの
がある。この公報に開示されるチエンテンショナーは、
チエンテンショナーをチエンに圧接する方向にバネによ
って付勢されるとともに、ラチェットによりバネによる
付勢方向と逆には動けないようにされたロッドの先端
に、く字状に曲げて撓み代を設けたバネ板を連結し、パ
ネル板の先端をチエンテンショナーの先端に掛止めるよ
うにし、エンジンの冷機時と暖機時による熱変化で起こ
るチエンを巻掛けたスプロケット間の軸間寸法をバネ板
で吸収し、チエンの張り過ぎを防止している。
しては、実公平１−３０６８２号公報に開示されるもの
がある。この公報に開示されるチエンテンショナーは、
チエンテンショナーをチエンに圧接する方向にバネによ
って付勢されるとともに、ラチェットによりバネによる
付勢方向と逆には動けないようにされたロッドの先端
に、く字状に曲げて撓み代を設けたバネ板を連結し、パ
ネル板の先端をチエンテンショナーの先端に掛止めるよ
うにし、エンジンの冷機時と暖機時による熱変化で起こ
るチエンを巻掛けたスプロケット間の軸間寸法をバネ板
で吸収し、チエンの張り過ぎを防止している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の内燃
機関のチェーンテンショナ装置においては、図５に示す
如く、内燃機関１０２の一側たる表面にクランクスプロ
ケット１１４と吸気側第１カムスプロケット１１６と排
気側第２カムスプロケット１１８とを配設し、これらク
ランクスプロケット１１４と第１、第２カムスプロケッ
ト１１６、１１８とにチェーン１２０を捲回している。
機関のチェーンテンショナ装置においては、図５に示す
如く、内燃機関１０２の一側たる表面にクランクスプロ
ケット１１４と吸気側第１カムスプロケット１１６と排
気側第２カムスプロケット１１８とを配設し、これらク
ランクスプロケット１１４と第１、第２カムスプロケッ
ト１１６、１１８とにチェーン１２０を捲回している。
【０００７】このチェーン１２０は、運転中に歯飛びや
騒音を惹起するので、チェーン１２０の張り側、つまり
図５において右側のチェーン１２０の外部近傍に第１ガ
イド部１２２を配設するとともに、第１、第２カムスプ
ロケット１１６、１１８間且つチェーン１２０の外部近
傍に第２ガイド部１２４を配設し、前記チェーン１２０
のゆるみ側、つまり図５において左側のチェーン１２０
の外部近傍にはテンショナ１２６を揺動自在に配設す
る。
騒音を惹起するので、チェーン１２０の張り側、つまり
図５において右側のチェーン１２０の外部近傍に第１ガ
イド部１２２を配設するとともに、第１、第２カムスプ
ロケット１１６、１１８間且つチェーン１２０の外部近
傍に第２ガイド部１２４を配設し、前記チェーン１２０
のゆるみ側、つまり図５において左側のチェーン１２０
の外部近傍にはテンショナ１２６を揺動自在に配設す
る。
【０００８】また、チェーン１２０外側且つテンショナ
１２６の揺動端部外側のシリンダブロック１０６にアジ
ャスタ１２８を配設し、テンショナ１２６を押圧する構
成としている。
１２６の揺動端部外側のシリンダブロック１０６にアジ
ャスタ１２８を配設し、テンショナ１２６を押圧する構
成としている。
【０００９】そして、アジャスタ１２８の押し出し力に
よってテンショナ１２６をチェーン１２０に押圧させ、
適正な張力を確保している。
よってテンショナ１２６をチェーン１２０に押圧させ、
適正な張力を確保している。
【００１０】この結果、テンショナを押圧する構成のも
のにおいては、アジャスタがチェーン外側且つテンショ
ナの揺動端部外側に配設されることにより、シリンダヘ
ッドやシリンダブロックの幅方向の寸法が大となり、レ
イアウトにおいてコンパクト化し難く、重量の増加を招
き、実用上不利であるという不都合がある。
のにおいては、アジャスタがチェーン外側且つテンショ
ナの揺動端部外側に配設されることにより、シリンダヘ
ッドやシリンダブロックの幅方向の寸法が大となり、レ
イアウトにおいてコンパクト化し難く、重量の増加を招
き、実用上不利であるという不都合がある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、内燃機関のクランクシャフ
トに装着されるクランクスプロケットとカムシャフトに
装着されるカムスプロケットとを捲回するチェーンを設
け、このチェーンにテンショナをアジャスタにより押圧
してチェーンに適正な張力を与える内燃機関のチェーン
テンショナ装置において、前記チェーンの外側にテンシ
ョナを取付け、チェーンの内側のシリンダヘッドに荷重
方向がチェーンのゆるみ側から張り側へ指向すべく前記
アジャスタを配設し、該アジャスタと前記テンショナと
を連絡するテンショナアームを前記アジャスタの一部を
覆うように内燃機関の表面側に突出する断面Ｃ形状の湾
曲状に形成し、このテンショナアームの一端をテンショ
ナに取付けるとともに他端に前記アジャスタのパッドを
固着し、該パッドを介してテンショナアームはアジャス
タに装着されることを特徴とする。
述不都合を除去するために、内燃機関のクランクシャフ
トに装着されるクランクスプロケットとカムシャフトに
装着されるカムスプロケットとを捲回するチェーンを設
け、このチェーンにテンショナをアジャスタにより押圧
してチェーンに適正な張力を与える内燃機関のチェーン
テンショナ装置において、前記チェーンの外側にテンシ
ョナを取付け、チェーンの内側のシリンダヘッドに荷重
方向がチェーンのゆるみ側から張り側へ指向すべく前記
アジャスタを配設し、該アジャスタと前記テンショナと
を連絡するテンショナアームを前記アジャスタの一部を
覆うように内燃機関の表面側に突出する断面Ｃ形状の湾
曲状に形成し、このテンショナアームの一端をテンショ
ナに取付けるとともに他端に前記アジャスタのパッドを
固着し、該パッドを介してテンショナアームはアジャス
タに装着されることを特徴とする。
【００１２】
【作用】上述の如く発明したことにより、チェーンの張
り側とゆるみ側間に配設されるアジャスタによる押圧時
には、張力調整手段によってチェーンを引き込み、チェ
ーンに適正な張力を与えるとともに、シリンダヘッドや
シリンダブロックの幅方向の寸法を小とし、レイアウト
におけるコンパクト化を果たしている。
り側とゆるみ側間に配設されるアジャスタによる押圧時
には、張力調整手段によってチェーンを引き込み、チェ
ーンに適正な張力を与えるとともに、シリンダヘッドや
シリンダブロックの幅方向の寸法を小とし、レイアウト
におけるコンパクト化を果たしている。
【００１３】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。
に説明する。
【００１４】図１及び図２はこの発明の第１実施例を示
すものである。図１において、２は図示しない自動車に
搭載される４サイクルの内燃機関、４はシリンダヘッ
ド、６はシリンダブロックである。
すものである。図１において、２は図示しない自動車に
搭載される４サイクルの内燃機関、４はシリンダヘッ
ド、６はシリンダブロックである。
【００１５】前記内燃機関２は、シリンダヘッド４と、
このシリンダヘッド４下面に装着されるシリンダブロッ
ク６とを有している。
このシリンダヘッド４下面に装着されるシリンダブロッ
ク６とを有している。
【００１６】また、シリンダブロック６下面にクランク
シャフト８を軸支して設け、前記シリンダヘッド４上面
には、２本の吸気用第１カムシャフト１０と排気用第２
カムシャフト１２とを軸支して設ける。
シャフト８を軸支して設け、前記シリンダヘッド４上面
には、２本の吸気用第１カムシャフト１０と排気用第２
カムシャフト１２とを軸支して設ける。
【００１７】そして、前記クランクシャフト８の一端、
つまり前記内燃機関２の一側である表面側にクランクス
プロケット１４を装着するとともに、前記第１、第２カ
ムシャフト１０、１２の一端に第１、第２カムスプロケ
ット１６、１８を夫々装着し、クランクスプロケット１
４と第１、第２カムスプロケット１６、１８とにタイミ
ング用チェーン２０を捲回して設ける。
つまり前記内燃機関２の一側である表面側にクランクス
プロケット１４を装着するとともに、前記第１、第２カ
ムシャフト１０、１２の一端に第１、第２カムスプロケ
ット１６、１８を夫々装着し、クランクスプロケット１
４と第１、第２カムスプロケット１６、１８とにタイミ
ング用チェーン２０を捲回して設ける。
【００１８】また、チェーン２０の張り側、つまり図１
において右側のチェーン２０の外部近傍に第１ガイド部
２２を配設するとともに、第１、第２カムスプロケット
１６、１８間且つチェーン２０の外部近傍に第２ガイド
部２４を配設し、前記チェーン２０のゆるみ側、つまり
図１において左側のチェーン２０の外部近傍にはテンシ
ョナ２６を配設し、このテンショナ２６は、下端を中心
として揺動自在とすべくシリンダブロック６に装着され
ている。
において右側のチェーン２０の外部近傍に第１ガイド部
２２を配設するとともに、第１、第２カムスプロケット
１６、１８間且つチェーン２０の外部近傍に第２ガイド
部２４を配設し、前記チェーン２０のゆるみ側、つまり
図１において左側のチェーン２０の外部近傍にはテンシ
ョナ２６を配設し、このテンショナ２６は、下端を中心
として揺動自在とすべくシリンダブロック６に装着され
ている。
【００１９】前記チェーン２０の張り側とゆるみ側間、
つまりチェーン２０の内側のシリンダヘッド４に荷重方
向がチェーン２０のゆるみ側から張り側へ指向すべくア
ジャスタ２８を配設し、該アジャスタ２８と前記テンシ
ョナ２６とを連絡するテンショナアーム３２を前記アジ
ャスタ２８の一部を覆うように内燃機関２の表面側に突
出する断面Ｃ形状の湾曲状に形成し、このテンショナア
ーム３２の一端をテンショナ２６に取付けるとともに他
端に前記アジャスタ２８のパッド３６を固着し、該パッ
ド３６を介してテンショナアーム３２はアジャスタ２８
に装着される構成とする。
つまりチェーン２０の内側のシリンダヘッド４に荷重方
向がチェーン２０のゆるみ側から張り側へ指向すべくア
ジャスタ２８を配設し、該アジャスタ２８と前記テンシ
ョナ２６とを連絡するテンショナアーム３２を前記アジ
ャスタ２８の一部を覆うように内燃機関２の表面側に突
出する断面Ｃ形状の湾曲状に形成し、このテンショナア
ーム３２の一端をテンショナ２６に取付けるとともに他
端に前記アジャスタ２８のパッド３６を固着し、該パッ
ド３６を介してテンショナアーム３２はアジャスタ２８
に装着される構成とする。
【００２０】詳述すれば、前記チェーン２０に適正な張
力を与える張力調整手段３０は、テンショナ２６と、こ
のテンショナ２６と前記アジャスタ２８とを連絡するエ
クステンションプレートであるテンショナアーム３２
と、このテンショナアーム３２の一端側を前記テンショ
ナ２６に固定する固定ボルト３４とからなる。
力を与える張力調整手段３０は、テンショナ２６と、こ
のテンショナ２６と前記アジャスタ２８とを連絡するエ
クステンションプレートであるテンショナアーム３２
と、このテンショナアーム３２の一端側を前記テンショ
ナ２６に固定する固定ボルト３４とからなる。
【００２１】また、前記チェーン２０の内側のシリンダ
ヘッド４にアジャスタ２８を配設する際に、アジャスタ
２８の後述するプランジャ３８の押し出し方向たる前記
荷重方向が、図１及び図２において右側方向に指向すべ
く配設する。
ヘッド４にアジャスタ２８を配設する際に、アジャスタ
２８の後述するプランジャ３８の押し出し方向たる前記
荷重方向が、図１及び図２において右側方向に指向すべ
く配設する。
【００２２】そして、前記テンショナアーム３２の一端
側を、前記内燃機関２の一側たる表面側から固定ボルト
３４によってテンショナ２６に固定するものである。こ
のとき、テンショナアーム３２の他端側に前記アジャス
タ２８の耐摩耗性のパッド３６を固着し、このパッド３
６を介してテンショナアーム３２は前記アジャスタ２８
に装着される。
側を、前記内燃機関２の一側たる表面側から固定ボルト
３４によってテンショナ２６に固定するものである。こ
のとき、テンショナアーム３２の他端側に前記アジャス
タ２８の耐摩耗性のパッド３６を固着し、このパッド３
６を介してテンショナアーム３２は前記アジャスタ２８
に装着される。
【００２３】更に、前記テンショナアーム３２は内燃機
関２の表面側に突出する湾曲形状に形成され、アジャス
タ２８の一部を包囲しつつアジャスタ２８との干渉を回
避している。
関２の表面側に突出する湾曲形状に形成され、アジャス
タ２８の一部を包囲しつつアジャスタ２８との干渉を回
避している。
【００２４】つまり、前記テンショナアーム３２を、図
１に示す如く、環状に形成するとともに、図２に示す如
く、断面Ｃ字形状に形成し、前記アジャスタ２８の一部
を包囲しつつアジャスタ２８との干渉を回避し、且つ高
い剛性を確保する。
１に示す如く、環状に形成するとともに、図２に示す如
く、断面Ｃ字形状に形成し、前記アジャスタ２８の一部
を包囲しつつアジャスタ２８との干渉を回避し、且つ高
い剛性を確保する。
【００２５】更にまた、前記テンショナアーム３２の他
端側には前記アジャスタ２８のパッド３６が固着されて
おり、このパッド３６と前記アジャスタ２８のプランジ
ャ３８先端部位間の荷重の伝達を確実とすべく、つまり
テンショナアーム３２がテンショナ２６と共に揺動する
際に余分な分力の発生を防止するために、図２に示す如
く、パッド３６の接触側を円弧状に形成する。
端側には前記アジャスタ２８のパッド３６が固着されて
おり、このパッド３６と前記アジャスタ２８のプランジ
ャ３８先端部位間の荷重の伝達を確実とすべく、つまり
テンショナアーム３２がテンショナ２６と共に揺動する
際に余分な分力の発生を防止するために、図２に示す如
く、パッド３６の接触側を円弧状に形成する。
【００２６】次に作用について説明する。
【００２７】前記アジャスタ２８のプランジャ３８が、
バネの付勢力あるいは油圧によって図１及び図２の右側
方向に突出すると、プランジャ３８の先端がパッド３６
を押し、テンショナアーム３２を介してテンショナ２６
を引き込み、テンショナ２６をチェーン２０に押圧させ
てチェーン２０に適正な張力を与える。
バネの付勢力あるいは油圧によって図１及び図２の右側
方向に突出すると、プランジャ３８の先端がパッド３６
を押し、テンショナアーム３２を介してテンショナ２６
を引き込み、テンショナ２６をチェーン２０に押圧させ
てチェーン２０に適正な張力を与える。
【００２８】このとき、前記パッド３６は、テンショナ
２６の揺動動作により、プランジャ３８の先端部位との
当り位置を上下に変化させつつアジャスタ２８からの荷
重をテンショナアーム３２に伝達させている。
２６の揺動動作により、プランジャ３８の先端部位との
当り位置を上下に変化させつつアジャスタ２８からの荷
重をテンショナアーム３２に伝達させている。
【００２９】これにより、前記アジャスタ２８をチェー
ン２０の張り側とゆるみ側間に配設することができ、シ
リンダヘッド４及びシリンダブロック６をの幅方向の寸
法を小としてコンパクト化でき、重量を軽減し得て、実
用上有利である。
ン２０の張り側とゆるみ側間に配設することができ、シ
リンダヘッド４及びシリンダブロック６をの幅方向の寸
法を小としてコンパクト化でき、重量を軽減し得て、実
用上有利である。
【００３０】また、前記内燃機関２を四輪車両に搭載す
れば、エンジンルームを小さくでき、客室容積を大とす
ることができるとともに、重量軽減によって燃費を向上
させることができる。
れば、エンジンルームを小さくでき、客室容積を大とす
ることができるとともに、重量軽減によって燃費を向上
させることができる。
【００３１】更に、前記張力調整手段３０を設けたこと
により、従来のアジャスタ機能を変化させることなく使
用することができ、実用上有利である。
により、従来のアジャスタ機能を変化させることなく使
用することができ、実用上有利である。
【００３２】更にまた、前記張力調整手段３０を、テン
ショナ２６と、このテンショナ２６とアジャスタ２８と
を連絡するテンショナアーム３２と、テンショナアーム
３２の一端側をテンショナ２６に固定する固定ボルト３
４とにより構成したことにより、アジャスタ２８の押圧
力をテンショナアーム３２を介してテンショナ２６に確
実に伝達させることができ、テンショナ２６によってチ
ェーン２０を引き込み、チェーン２０に適正な張力を付
与し得るものである。
ショナ２６と、このテンショナ２６とアジャスタ２８と
を連絡するテンショナアーム３２と、テンショナアーム
３２の一端側をテンショナ２６に固定する固定ボルト３
４とにより構成したことにより、アジャスタ２８の押圧
力をテンショナアーム３２を介してテンショナ２６に確
実に伝達させることができ、テンショナ２６によってチ
ェーン２０を引き込み、チェーン２０に適正な張力を付
与し得るものである。
【００３３】図３及び図４はこの発明の第２実施例を示
すものである。この第２実施例において、上述第１実施
例と同一機能を果たす箇所には同一符号を付して説明す
る。
すものである。この第２実施例において、上述第１実施
例と同一機能を果たす箇所には同一符号を付して説明す
る。
【００３４】上述第１実施例においては、前記張力調整
手段３０を、テンショナ２６と、テンショナ２６とアジ
ャスタ２８とを連絡するテンショナアーム３２と、テン
ショナアーム３２の一端側をテンショナ２６に固定する
固定ボルト３４とにより構成したが、この第２実施例の
特徴とするところは、張力調整手段４０を一体的に形成
した点にある。
手段３０を、テンショナ２６と、テンショナ２６とアジ
ャスタ２８とを連絡するテンショナアーム３２と、テン
ショナアーム３２の一端側をテンショナ２６に固定する
固定ボルト３４とにより構成したが、この第２実施例の
特徴とするところは、張力調整手段４０を一体的に形成
した点にある。
【００３５】すなわち、図３及び図４に示す如く、テン
ショナ部分と、このテンショナ部分と前記アジャスタ２
８とを連絡するテンショナアーム部分とを一体的に形成
した張力伝達部４２を設け、張力調整手段４０として機
能させるものである。
ショナ部分と、このテンショナ部分と前記アジャスタ２
８とを連絡するテンショナアーム部分とを一体的に形成
した張力伝達部４２を設け、張力調整手段４０として機
能させるものである。
【００３６】また、張力伝達部４２を、図３に示す如
く、内燃機関２の表面側に突出する断面Ｃ字形状に形成
するとともに、図４に示す如く、略Ｉ字形状に形成し、
前記アジャスタ２８の一部を包囲しつつアジャスタ２８
との干渉を回避し、且つ高い剛性を確保している。
く、内燃機関２の表面側に突出する断面Ｃ字形状に形成
するとともに、図４に示す如く、略Ｉ字形状に形成し、
前記アジャスタ２８の一部を包囲しつつアジャスタ２８
との干渉を回避し、且つ高い剛性を確保している。
【００３７】さすれば、前記アジャスタ２８のプランジ
ャ３８が、バネの付勢力あるいは油圧によって図３及び
図４の右側方向に突出すると、プランジャ３８の先端が
パッド３６を押し、張力伝達部４２のテンショナアーム
部分を介してテンショナ部分を引き込み、テンショナ部
分をチェーン２０に押圧させてチェーン２０に適正な張
力を与えることができる。
ャ３８が、バネの付勢力あるいは油圧によって図３及び
図４の右側方向に突出すると、プランジャ３８の先端が
パッド３６を押し、張力伝達部４２のテンショナアーム
部分を介してテンショナ部分を引き込み、テンショナ部
分をチェーン２０に押圧させてチェーン２０に適正な張
力を与えることができる。
【００３８】これにより、前記アジャスタ２８をチェー
ン２０の張り側とゆるみ側間に配設することができ、上
述第１実施例のものと同様に、シリンダヘッド４及びシ
リンダブロック６をの幅方向の寸法を小としてコンパク
ト化でき、重量を軽減し得て、実用上有利である。
ン２０の張り側とゆるみ側間に配設することができ、上
述第１実施例のものと同様に、シリンダヘッド４及びシ
リンダブロック６をの幅方向の寸法を小としてコンパク
ト化でき、重量を軽減し得て、実用上有利である。
【００３９】また、前記内燃機関２を四輪車両に搭載す
れば、上述第１実施例のものと同様に、エンジンルーム
を小さくでき、客室容積を大とすることができるととも
に、重量軽減によって燃費を向上させることができる。
れば、上述第１実施例のものと同様に、エンジンルーム
を小さくでき、客室容積を大とすることができるととも
に、重量軽減によって燃費を向上させることができる。
【００４０】更に、前記張力調整手段４０を設けたこと
により、上述第１実施例のものと同様に、従来のアジャ
スタ機能を変化させることなく使用することができ、実
用上有利である。
により、上述第１実施例のものと同様に、従来のアジャ
スタ機能を変化させることなく使用することができ、実
用上有利である。
【００４１】更にまた、前記張力調整手段４０として、
テンショナ部分と、このテンショナ部分とアジャスタ２
８とを連絡するテンショナアーム部分とによって一体的
に形成した張力伝達部４２を使用することにより、固定
ボルトが不要となり、部品点数を減少させることができ
るとともに、上述第１実施例のものと同様に、アジャス
タ２８の押圧力を張力伝達部４２のテンショナアーム部
分を介してテンショナ部分に確実に伝達させることがで
き、テンショナ部分によってチェーン２０を引き込み、
チェーン２０に適正な張力を付与し得る。
テンショナ部分と、このテンショナ部分とアジャスタ２
８とを連絡するテンショナアーム部分とによって一体的
に形成した張力伝達部４２を使用することにより、固定
ボルトが不要となり、部品点数を減少させることができ
るとともに、上述第１実施例のものと同様に、アジャス
タ２８の押圧力を張力伝達部４２のテンショナアーム部
分を介してテンショナ部分に確実に伝達させることがで
き、テンショナ部分によってチェーン２０を引き込み、
チェーン２０に適正な張力を付与し得る。
【００４２】
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、内燃機関のクランクシャフトに装着されるクランク
スプロケットとカムシャフトに装着されるカムスプロケ
ットとを捲回するチェーンを設け、このチェーンにテン
ショナをアジャスタにより押圧してチェーンに適正な張
力を与える内燃機関のチェーンテンショナ装置におい
て、チェーンの外側にテンショナを取付け、チェーンの
内側のシリンダヘッドに荷重方向がチェーンのゆるみ側
から張り側へ指向すべくアジャスタを配設し、アジャス
タとテンショナとを連絡するテンショナアームをアジャ
スタの一部を覆うように内燃機関の表面側に突出する断
面Ｃ形状の湾曲状に形成し、このテンショナアームの一
端をテンショナに取付けるとともに他端にアジャスタの
パッドを固着し、パッドを介してテンショナアームはア
ジャスタに装着されるので、前記アジャスタをチェーン
の張り側とゆるみ側間に配設することができ、シリンダ
ヘッド及びシリンダブロックをコンパクトとし得て、重
量の軽減を図ることができ、実用上有利である。また、
前記内燃機関を四輪車両に搭載すれば、エンジンルーム
を小さくでき、客室容積を大とすることができるととも
に、重量軽減によって燃費を向上させることができる。
更に、従来のアジャスタ機能を変化させることなく使用
することができるとともに、アジャスタの押圧力によっ
てチェーンを引き込み、チェーンに適正な張力を付与し
得て、実用上有利である。
ば、内燃機関のクランクシャフトに装着されるクランク
スプロケットとカムシャフトに装着されるカムスプロケ
ットとを捲回するチェーンを設け、このチェーンにテン
ショナをアジャスタにより押圧してチェーンに適正な張
力を与える内燃機関のチェーンテンショナ装置におい
て、チェーンの外側にテンショナを取付け、チェーンの
内側のシリンダヘッドに荷重方向がチェーンのゆるみ側
から張り側へ指向すべくアジャスタを配設し、アジャス
タとテンショナとを連絡するテンショナアームをアジャ
スタの一部を覆うように内燃機関の表面側に突出する断
面Ｃ形状の湾曲状に形成し、このテンショナアームの一
端をテンショナに取付けるとともに他端にアジャスタの
パッドを固着し、パッドを介してテンショナアームはア
ジャスタに装着されるので、前記アジャスタをチェーン
の張り側とゆるみ側間に配設することができ、シリンダ
ヘッド及びシリンダブロックをコンパクトとし得て、重
量の軽減を図ることができ、実用上有利である。また、
前記内燃機関を四輪車両に搭載すれば、エンジンルーム
を小さくでき、客室容積を大とすることができるととも
に、重量軽減によって燃費を向上させることができる。
更に、従来のアジャスタ機能を変化させることなく使用
することができるとともに、アジャスタの押圧力によっ
てチェーンを引き込み、チェーンに適正な張力を付与し
得て、実用上有利である。
【図１】この発明の第１実施例を示す内燃機関のチェー
ンテンショナ装置の概略正面図である。
ンテンショナ装置の概略正面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線による拡大断面図である。
【図３】この発明の第２実施例を示す図４のＩＩＩ−Ｉ
ＩＩ線による拡大断面図である。
ＩＩ線による拡大断面図である。
【図４】内燃機関のテンショナ装置の概略正面図であ
る。
る。
【図５】この発明の従来の技術を示す内燃機関のチェー
ンテンショナ装置の概略正面図である。
ンテンショナ装置の概略正面図である。
２ 内燃機関 ４ シリンダヘッド ６ シリンダブロック ８ クランクシャフト １０ 吸気用第１カムシャフト １２ 排気用第２カムシャフト １４ クランクスプロケット １６ 第１カムスプロケット １８ 第２カムスプロケット ２０ タイミング用チェーン ２６ テンショナ ２８ アジャスタ ３０ 張力調整手段 ３２ テンショナアーム ３４ 固定ボルト ３６ パッド ３８ プランジャ
Claims (1)
- 【請求項１】 内燃機関のクランクシャフトに装着され
るクランクスプロケットとカムシャフトに装着されるカ
ムスプロケットとを捲回するチェーンを設け、このチェ
ーンにテンショナをアジャスタにより押圧してチェーン
に適正な張力を与える内燃機関のチェーンテンショナ装
置において、前記チェーンの外側にテンショナを取付
け、チェーンの内側のシリンダヘッドに荷重方向がチェ
ーンのゆるみ側から張り側へ指向すべく前記アジャスタ
を配設し、該アジャスタと前記テンショナとを連絡する
テンショナアームを前記アジャスタの一部を覆うように
内燃機関の表面側に突出する断面Ｃ形状の湾曲状に形成
し、このテンショナアームの一端をテンショナに取付け
るとともに他端に前記アジャスタのパッドを固着し、該
パッドを介してテンショナアームはアジャスタに装着さ
れることを特徴とする内燃機関のチェーンテンショナ装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000344667A JP3149876B1 (ja) | 2000-11-13 | 2000-11-13 | 内燃機関のチェーンテンショナ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000344667A JP3149876B1 (ja) | 2000-11-13 | 2000-11-13 | 内燃機関のチェーンテンショナ装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29571394A Division JPH08135463A (ja) | 1994-11-04 | 1994-11-04 | 内燃機関のチェーンテンショナ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP3149876B1 true JP3149876B1 (ja) | 2001-03-26 |
| JP2001182790A JP2001182790A (ja) | 2001-07-06 |
Family
ID=18818830
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000344667A Expired - Fee Related JP3149876B1 (ja) | 2000-11-13 | 2000-11-13 | 内燃機関のチェーンテンショナ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3149876B1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8232589B2 (en) | 2001-06-05 | 2012-07-31 | Renesas Electronics Corporation | Semiconductor integrated circuit device with reduced leakage current |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006002711A (ja) * | 2004-06-21 | 2006-01-05 | Yamaha Motor Co Ltd | エンジン |
| JP4808103B2 (ja) | 2006-08-09 | 2011-11-02 | 株式会社椿本チエイン | タイミングチェーンドライブシステム |
| CH699591A2 (de) | 2008-09-22 | 2010-03-31 | Schwanden Kunststoff | Kettenantrieb. |
-
2000
- 2000-11-13 JP JP2000344667A patent/JP3149876B1/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8232589B2 (en) | 2001-06-05 | 2012-07-31 | Renesas Electronics Corporation | Semiconductor integrated circuit device with reduced leakage current |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2001182790A (ja) | 2001-07-06 |
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