JPH08135743A - エンジンのカムチェーンテンショナ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、テンショナアームの固定作業が容
易となり、組付性を向上し得るとともに、アジャスタに
干渉せずに、高い剛性を確保することができ、アジャス
タからの荷重をテンショナ側に確実に伝達し得ることを
目的としている。 【構成】 このため、クランクスプロケットと第１、第
２カムスプロケットとに捲回されるチェーンの張り側と
ゆるみ側間に配設したアジャスタとテンショナとを連絡
するテンショナアームの一端側をテンショナに固定する
際にエンジンの一側から固定する固定手段を設けてい
る。また、クランクスプロケットと第１、第２カムスプ
ロケットとに捲回されるチェーンの張り側とゆるみ側間
に配設したアジャスタとテンショナとを連絡するテンシ
ョナアームを設け、アジャスタとの干渉を回避すべくテ
ンショナアームを湾曲形状に形成している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明はエンジンのカムチェー
ンテンショナに係り、特にテンショナとアジャスタとを
連絡するテンショナアームの取付及び形状を変化させた
エンジンのカムチェーンテンショナに関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジンは、ピストンの往復運動を回転
運動に変換するクランクシャフトを有している。このク
ランクシャフトからの回転力たる駆動力は、例えばカム
シャフトに伝達され、カムシャフトにて回転動作を吸排
気弁の開閉動作に変換している。

【０００３】このとき、前記クランクシャフトに装着さ
れるクランクスプロケットと、２本の第１、第２カムシ
ャフトに夫々装着される第１、第２カムスプロケットと
にチェーンを捲回し、クランクシャフトからの駆動力伝
達経路としている。

【０００４】また、前記チェーン近傍にはテンショナが
配設されており、アジャスタによってテンショナをチェ
ーンに押圧させ、チェーンに適正な張力を与えている。

【０００５】前記エンジンのカムチェーンテンショナと
しては、特開昭６１−１７１９４４号公報に開示される
ものがある。この公報に開示される内燃機関における巻
掛伝動部材自動緊張装置は、第１に、テンショナスリッ
パの揺動支点、可動腕およびロック機構をすべて巻掛伝
動部材の内側に配置し、巻掛伝動部材の外側に出っ張る
のを防止して内燃機関のコンパクト化を図り、第２に、
可動腕をベルクランクとし、ベルクランクのテンショナ
スリッパと連結する側のアーム長を、ロック機構と係合
する側のアーム長よりも長く設定し、ロック機構のコン
パクト化を図り、内燃機関をよりコンパクトとしてい
る。

【０００６】また、実公昭６１−４１４６３号公報に開
示されるものがある。この公報に開示される無端回送体
テンショナ機構は、駆動車輪と複動車輪に巻装される無
端回送体と、回送体の外側より内方へ圧接するとともに
回送体の幅方向両側より跨いで回送体内側の駆動車輪近
傍にて車輪の軸と平行な軸を中心として揺動自在にその
一端が枢支された当接部材と、当接部材の他端側にて回
送体の両側を挟んでその一端が枢着された１対の連結部
材と、当接部材の長手方向に対し斜め方向に指向して回
送体の内側に配設されたテンショナとよりなり、当接部
材の長手方向中央部分が無端回送体中心部分に向かって
緩やかに彎曲され、連結部材の他端はテンショナの可動
部に枢着され、無端回送体の横揺れを防止するととも
に、コンパクトとしている。

【０００７】更に、実開昭５８−８９６３８号公報に開
示されるものがある。この公報に開示される無端回送体
テンショナ機構は、無端回送体の外方より当接する部材
の一方を枢支し、一方を固定された可撓性部材に当接部
材の他方を連結し、可撓性部材を緊張させる手段を無端
回送体の内側に配設している。

【０００８】更にまた、実開平４−１１３３５４号公報
に開示されるものがある。この公報に開示される油圧プ
ランジャ型チェーンテンショナーは、油圧プランジャの
プランジャボディにオイルを供給すべくオイルを集め貯
留するバケットをゴムで構成し、バケットの上方開口端
縁をチェーン室壁面に沿って当接させ、油圧プランジャ
に供給するオイルをより確実に補集している。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のエン
ジンのカムチェーンテンショナにおいては、一般に、図
４に示す如く、エンジン１０２の一側たる表面にクラン
クスプロケット１１６と第１、第２カムスプロケット１
１８、１２０とを配設し、これらクランクスプロケット
１１６と第１、第２カムスプロケット１１８、１２０と
にチェーン１２２を捲回している。

【００１０】また、チェーン１２２の近傍且つ外側にテ
ンショナ１２８を揺動自在に配設するとともに、チェー
ン１２２外側且つテンショナ１２８の揺動端部外側のシ
リンダブロック１０６にアジャスタ１３０を配設し、テ
ンショナ１２８を押圧する構成としている。

【００１１】そして、アジャスタ１３０の押し出し力に
よってテンショナ１２８をチェーン１２２に押圧させ、
適正な張力を確保している。

【００１２】更に、図５に示す如く、エンジン２０２の
一側たる表面側にクランクスプロケット２１６と第１、
第２カムスプロケット２１８、２２０とを配設し、これ
らクランクスプロケット２１６と第１、第２カムスプロ
ケット２１８、２２０とにチェーン２２２を捲回し、チ
ェーン２２２の近傍且つ外側にテンショナ２２８を揺動
自在に配設するとともに、チェーン２２２内のシリンダ
ブロック２０６にアジャスタ２３０を配設し、このアジ
ャスタ２３０と前記テンショナ２２８とをテンショナア
ーム２３２によって連結する際に、テンショナアーム２
３２の両端を回転可能状態とするものがある。

【００１３】そして、アジャスタ２３０の押し出し力を
テンショナアーム２３２の引き込み力に変換し、テンシ
ョナ２２８を引き込んでテンショナ２２８をチェーン２
２２に押圧させ、適正な張力を確保している。

【００１４】このテンショナを引き込む構成のものとし
ては、上述の特開昭６１−１７１９４４号公報や実公昭
６１−４１４６３号公報、実開平４−１１３３５４号公
報に開示されている。

【００１５】この結果、従来の大半となっているテンシ
ョナを押圧する構成のものにおいては、アジャスタがチ
ェーン外側且つテンショナの揺動端部外側に配設される
ことにより、レイアウトにおいてコンパクト化し難く、
実用上不利であるという不都合がある。

【００１６】また、テンショナを引き込む構成のものに
おいては、テンショナアームの両端を回転可能状態とし
て揺動自在に固定すると、製作が困難であり、コストが
大となって経済的に不利であるとともに、組付作業が困
難となり、組付性が低下するという不都合がある。

【００１７】更に、前記テンショナアームを揺動自在に
固定するためには、テンショナやその取付部及び周辺部
品の強度、剛性を向上させる必要があり、実用上不利で
あるとともに、同時に重量の増加を招くという不都合が
ある。

【００１８】更にまた、前記テンショナアームの形状が
荷重方向に対して平板状であると、途中の干渉物を回避
することができず、干渉物を回避するためにクランクシ
ャフトの軸方向にオフセットさせると、テンショナアー
ムの強度、剛性が低下し、たわみ易くなり、改善が望ま
れていた。

【００１９】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、エンジンのクランクシャフ
トに装着されるクランクスプロケットと第１、第２カム
シャフトに夫々装着される第１、第２カムスプロケット
とを捲回するチェーンを設け、このチェーンにテンショ
ナをアジャスタにより押圧してチェーンに適正な張力を
与えるエンジンのカムチェーンテンショナにおいて、前
記クランクスプロケットと第１、第２カムスプロケット
とに捲回されるチェーンの張り側とゆるみ側間に前記ア
ジャスタを配設し、このアジャスタと前記テンショナと
を連絡するテンショナアームを設け、このテンショナア
ームの一端側を前記テンショナに固定する際に前記エン
ジンの一側から固定する固定手段を設けたことを特徴と
する。

【００２０】また、エンジンのクランクシャフトに装着
されるクランクスプロケットと第１、第２カムシャフト
に夫々装着される第１、第２カムスプロケットとを捲回
するチェーンを設け、このチェーンにテンショナをアジ
ャスタにより押圧してチェーンに適正な張力を与えるエ
ンジンのカムチェーンテンショナにおいて、前記クラン
クスプロケットと第１、第２カムスプロケットとに捲回
されるチェーンの張り側とゆるみ側間に前記アジャスタ
を配設し、このアジャスタと前記テンショナとを連絡す
るテンショナアームを設けるとともに前記アジャスタの
一部を包囲しつつアジャスタとの干渉を回避すべくテン
ショナアームを湾曲形状に形成したことを特徴とする。

【００２１】

【作用】上述の如く発明したことにより、テンショナア
ームの一端側をテンショナに固定する際には、エンジン
の一側から固定手段によって固定することができ、テン
ショナアームの組付性を向上させている。

【００２２】また、テンショナアームを湾曲形状に形成
し、アジャスタの一部を包囲しつつアジャスタとの干渉
を回避し、高い剛性を確保し、アジャスタからの荷重の
伝達を確実に行っている。

【００２３】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。

【００２４】図１〜図３はこの発明の実施例を示すもの
である。図２において、２は図示しない自動車に搭載さ
れる４サイクルのエンジン、４はシリンダヘッド、６は
シリンダブロック、８はロアケースである。

【００２５】前記エンジン２は、シリンダヘッド４と、
このシリンダヘッド４下面に装着されるシリンダブロッ
ク６と、シリンダブロック６下面に装着されるロアケー
ス８とを有している。

【００２６】また、シリンダブロック６下面とロアケー
ス８によりクランクシャフト１０を軸支して設け、前記
シリンダヘッド４上面には、２本の第１、第２カムシャ
フト１２、１４を軸支して設ける。

【００２７】そして、前記クランクシャフト１０の一
端、つまり前記エンジン２の一側である表面側にクラン
クスプロケット１６を装着するとともに、前記第１、第
２カムシャフト１２、１４の一端に第１、第２カムスプ
ロケット１８、２０を夫々装着し、クランクスプロケッ
ト１６と第１、第２カムスプロケット１８、２０とにタ
イミング用チェーン２２を捲回して設ける。

【００２８】また、チェーン２２の張り側、つまり図２
において右側のチェーン２２の外部近傍に第１ガイド部
２４を配設するとともに、第１、第２カムスプロケット
１８、２０間且つチェーン２２の外部近傍に第２ガイド
部２６を配設し、前記チェーン２２のゆるみ側、つまり
図２において左側のチェーン２２の外部近傍にはテンシ
ョナ２８を配設し、このテンショナ２８は、下端を中心
として揺動自在とすべくシリンダブロック６に装着され
ている。

【００２９】前記チェーン２２の張り側とゆるみ側間、
つまりチェーン２２内側にアジャスタ３０を配設し、こ
のアジャスタ３０と前記テンショナ２８とを連絡するテ
ンショナアーム３２を設け、このテンショナアーム３２
の一端側を前記テンショナ２８に固定する際に前記エン
ジン２の一側から固定する固定手段３４を設ける構成と
する。

【００３０】詳述すれば、前記チェーン２２の内側にア
ジャスタ３０を配設する際に、アジャスタ３０の後述す
るプランジャ３８の押し出し方向たる荷重方向が、図２
において右側方向に指向すべく配設する。

【００３１】そして、前記テンショナアーム３２の一端
側を、前記エンジン２の一側たる表面側から固定ボルト
からなる固定手段３４によってテンショナ２８に固定す
るものである。このとき、テンショナアーム３２の他端
側は、パッド３６を介して前記アジャスタ３０に装着さ
れる。

【００３２】また、前記アジャスタ３０の一部を包囲し
つつアジャスタ３０との干渉を回避すべくテンショナア
ーム３２を湾曲形状に形成する。

【００３３】詳述すれば、前記テンショナアーム３２
を、図２に示す如く、環状に形成するとともに、図１に
示す如く、断面Ｃ字形状に形成し、前記アジャスタ３０
の一部を包囲しつつアジャスタ３０との干渉を回避し、
且つ高い剛性を確保するものである。

【００３４】更に、前記テンショナアーム３２の他端側
にはパッド３６が固着されており、このパッド３６と前
記アジャスタ３０のプランジャ３８先端部位間の荷重の
伝達を確実とすべく、つまりテンショナアーム３２がテ
ンショナ２８と共に揺動する際に余分な分力の発生を防
止するために、図１に示す如く、パッド３６の接触側を
円弧状に形成する。

【００３５】次に作用について説明する。

【００３６】前記アジャスタ３０のプランジャ３８が、
バネの付勢力あるいは油圧によって図２の右側方向に突
出すると、プランジャ３８の先端がパッド３６を押し、
テンショナアーム３２を介してテンショナ２８を引き込
み、テンショナ２８をチェーン２２に押圧させてチェー
ン２２に適正な張力を与える。

【００３７】このとき、前記パッド３６は、テンショナ
２８の揺動動作により、プランジャ３８の先端部位との
当り位置を上下に変化させつつアジャスタ３０からの荷
重をテンショナアーム３２に伝達させている。

【００３８】これにより、前記テンショナアーム３２の
両端に、従来の如き回転可能部位がなく、構成を簡略化
することができ、耐久性を向上させることができる。

【００３９】また、前記テンショナアーム３２の一端側
をテンショナ２８に固定する際に、前記エンジン２の一
側たる表面側から固定手段３４によって固定することが
できることにより、テンショナアーム３２の固定作業が
容易となり、組付性を向上し得て、実用上有利である。

【００４０】更に、前記アジャスタ３０を包囲しつつア
ジャスタ３０との干渉を回避すべくテンショナアーム３
２を湾曲形状、例えば断面Ｃ字形状に形成したことによ
り、アジャスタ３０に干渉する惧れが全くないととも
に、高い剛性を確保することができ、アジャスタ３０か
らの荷重をテンショナ２８側に確実に伝達し得る。

【００４１】更にまた、前記パッド３６のアジャスタ３
０のプランジャ３８先端部位との接触側を円弧状に形成
したことにより、テンショナアーム３２がテンショナ２
８と共に揺動しても、余分な分力が発生するのを確実に
防止することができ、パッド３６とアジャスタ３０のプ
ランジャ３８先端部位間の荷重の伝達を確実に行い得
て、実用上有利である。

【００４２】なお、この発明は上述実施例に限定される
ものではなく、種々の応用改変が可能である。

【００４３】例えば、この発明の実施例においては、自
動車に搭載される４サイクルのエンジンについて説明し
たが、４サイクルのエンジンを搭載できるものであれば
よく、自動車以外にも二輪車や特機にも応用することが
できる。

【００４４】また、この発明の実施例においては、クラ
ンクシャフトからカムシャフトに駆動力を伝達する手段
としてチェーンを使用するとともに、チェーンの張力を
確保する構成としたが、チェーンの代わりにベルトを使
用し、ベルトの張力を確保する構成とすることも可能で
ある。

【００４５】

【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、クランクスプロケットと第１、第２カムスプロケッ
トとに捲回されるチェーンの張り側とゆるみ側間にアジ
ャスタを配設し、アジャスタとテンショナとを連絡する
テンショナアームを設け、テンショナアームの一端側を
テンショナに固定する際にエンジンの一側から固定する
固定手段を設けたので、テンショナアームの両端に従来
の如き回転可能部位がなく、構成を簡略化することがで
き、耐久性を向上させ得る。また、前記テンショナアー
ムの一端側をテンショナに固定する際に、前記エンジン
の一側から固定手段によって固定することができること
により、テンショナアームの固定作業が容易となり、組
付性を向上し得て、実用上有利である。

【００４６】また、クランクスプロケットと第１、第２
カムスプロケットとに捲回されるチェーンの張り側とゆ
るみ側間にアジャスタを配設し、アジャスタとテンショ
ナとを連絡するテンショナアームを設けるとともに、ア
ジャスタの一部を包囲しつつアジャスタとの干渉を回避
すべくテンショナアームを湾曲形状に形成したので、ア
ジャスタに干渉する惧れが全くないとともに、高い剛性
を確保することができ、アジャスタからの荷重をテンシ
ョナ側に確実に伝達し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示す図２の〓−〓線による
拡大断面図である。

【図２】エンジンのカムチェーンテンショナの正面図で
ある。

【図３】図２の〓−〓線による断面図である。

【図４】この発明の第１の従来技術を示すエンジンのカ
ムチェーンテンショナの正面図である。

【図５】この発明の第２の従来技術を示すエンジンのカ
ムチェーンテンショナの正面図である。

【符号の説明】 ２ エンジン ４ シリンダヘッド ６ シリンダブロック ８ ロアケース １０ クランクシャフト １２ 第１カムシャフト １４ 第２カムシャフト １６ クランクスプロケット １８ 第１カムスプロケット ２０ 第２カムスプロケット ２２ チェーン ２４ 第１ガイド部 ２６ 第２ガイド部 ２８ テンショナ ３０ アジャスタ ３２ テンショナアーム ３４ 固定手段 ３６ パッド ３８ プランジャ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンのクランクシャフトに装着され
   るクランクスプロケットと第１、第２カムシャフトに夫
   々装着される第１、第２カムスプロケットとを捲回する
   チェーンを設け、このチェーンにテンショナをアジャス
   タにより押圧してチェーンに適正な張力を与えるエンジ
   ンのカムチェーンテンショナにおいて、前記クランクス
   プロケットと第１、第２カムスプロケットとに捲回され
   るチェーンの張り側とゆるみ側間に前記アジャスタを配
   設し、このアジャスタと前記テンショナとを連絡するテ
   ンショナアームを設け、このテンショナアームの一端側
   を前記テンショナに固定する際に前記エンジンの一側か
   ら固定する固定手段を設けたことを特徴とするエンジン
   のカムチェーンテンショナ。
2. 【請求項２】 エンジンのクランクシャフトに装着され
   るクランクスプロケットと第１、第２カムシャフトに夫
   々装着される第１、第２カムスプロケットとを捲回する
   チェーンを設け、このチェーンにテンショナをアジャス
   タにより押圧してチェーンに適正な張力を与えるエンジ
   ンのカムチェーンテンショナにおいて、前記クランクス
   プロケットと第１、第２カムスプロケットとに捲回され
   るチェーンの張り側とゆるみ側間に前記アジャスタを配
   設し、このアジャスタと前記テンショナとを連絡するテ
   ンショナアームを設けるとともに前記アジャスタの一部
   を包囲しつつアジャスタとの干渉を回避すべくテンショ
   ナアームを湾曲形状に形成したことを特徴とするエンジ
   ンのカムチェーンテンショナ。