CN101391647B - 一种非iso标准尺寸集装箱的组合式运输方法 - Google Patents

一种非iso标准尺寸集装箱的组合式运输方法 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种非ISO标准尺寸集装箱的组合式运输方法，首先将多个非ISO标准尺寸集装箱在长度方向上组合成一长箱；然后利用集装箱船上的两个仓顶盖之间的间隙，在所述间隙两侧的两相邻运输仓位上放置一层或多层ISO标准尺寸集装箱，并在最上层的ISO标准尺寸集装箱上对所述长箱进行偏置，使其一侧侧偏在所述间隙内，不影响相邻运输仓位上的集装箱的放置。本发明利用仓顶盖之间的间隙，将所述非ISO标准尺寸集装箱进行偏置，从而提高非ISO标准尺寸集装箱海运时的仓位利用率。

Description

一种非ISO标准尺寸集装箱的组合式运输方法
技术领域
本发明涉及一种非ISO标准尺寸的集装箱的方法，尤其是涉及超宽尺寸的非ISO标准尺寸集装箱的组合式运输方法。
背景技术
目前一些非ISO标准尺寸的集装箱(如SWAPBODY C745交换体箱)等海运，大多采用散货船运输，一方面运费较高，另一方面因散货船较紧张，给交箱带来困难，影响箱体的及时交付。
如图1所示，目前的集装箱船，其用于运输集装箱的空间一般分为甲板下的船仓内(图中未示)及甲板上的仓顶盖上两部分。船仓内的集装箱运输仓位一般为标准箱位，是固定的，一般仅用于装运标准集装箱。而船首和船尾的甲板仓顶盖上，一般分为若干块仓顶盖2，每块船仓盖2上面，沿船宽方向设置有多个标准的运输仓位3(一般集装箱船上为40′位，有的船上有45′位)，每个仓位3上设置有成标准尺寸间隔布置的四个固定角件4，用于固定标准集装箱。由于相邻两个运输仓位3之间的间隙D1很小，一般为集装箱吊装的安全间隙，为1～2英寸左右(各船各仓位上的此间隙D1可能也会稍有不同)，所以一般甲板上的仓顶盖上的运输仓位3也是用来运输标准集装箱，并且，集装箱在集装箱船上运输时一般是箱长沿船首船尾方向(即船长方向)放置。而为了在运输过程中进一步稳固甲板上的集装箱，在仓顶盖2上的运输区的两头分别设置一定高度的绑扎桥5，用于绑扎固定放置在运输仓位3上的集装箱。
因此，如果采用集装箱船运输非ISO标准尺寸的集装箱，尤其是超宽尺寸的非标准集装箱，必然会占用较多仓位，并且运输成本也较高，对国内竞争日益激烈的集装箱制造厂来讲，负担较重，另外也会因运输原而抬高了生产成本，从而降低了国内集装箱制造厂在国际市场上生产制造此类非ISO标准尺寸的集装箱(如SWAPBODY C745交换体箱)的竞争力。
发明内容
本发明的所要解决的技术问题在于提供一种非ISO标准尺寸集装箱的组合式运输方法，利用集装箱船的仓顶盖之间的间隙，将非ISO标准尺寸集装箱组合成的长箱偏置，不影响相邻集装箱的放置，从而提高非标准集装箱海运时的仓位利用率。
为了实现上述目的，本发明提供一种非ISO标准尺寸集装箱的组合式运输方法，其特点在于，包括：
将多个非ISO标准尺寸集装箱在长度方向上组合成一长箱；
利用集装箱船上的两个仓顶盖之间的间隙，在所述间隙两侧的两相邻运输仓位上放置一层或多层ISO标准尺寸集装箱，并在最上层的ISO标准尺寸集装箱上对所述长箱进行偏置，使其一侧侧偏在所述间隙内，不影响相邻运输仓位上的集装箱的放置。
上述的组合式运输方法，其特点在于，还包括：在所述长箱的箱体顶部设置多个成ISO标准尺寸间隔布置的吊装角件，通过所述吊装角件对所述长箱进行吊装。
上述的组合式运输方法，其特点在于，还包括：设置支撑框，其底部有底角件，顶部有堆码角件；将所述支撑框放置在最上层的ISO标准尺寸集装箱上，使其底角件与所述ISO标准尺寸集装箱的顶角件配合；将所述长箱放置在所述支撑框上，使所述长箱的四个堆码底角件与所述支撑框的堆码角件配合。
上述的组合式运输方法，其特点在于，所述支撑框一侧的底角件和堆码角件平齐设置，而另一侧的底角件和堆码角件偏置；并且，在放置所述长箱时，使所述长箱与下层的ISO标准尺寸集装箱一侧平齐，另一侧则在所述间隙内偏置。
上述的组合式运输方法，其特点在于，还包括：利用所述支撑框，在所述长箱上继续堆码放置多层长箱。
上述的组合式运输方法，其特点在于，还包括：在所述非ISO标准尺寸集装箱的顶角件和底角件上设置有用于系固的角件孔，在堆箱后通过所述角件孔系固箱体。
上述的组合式运输方法，其特点在于，所述间隙两侧的两相邻运输仓位上均放置有所述长箱。
上述的组合式运输方法，其特点在于，所述非ISO标准尺寸集装箱为超宽尺寸的特种集装箱。
本发明通过将非ISO标准尺寸集装箱组合成长箱(如SWAPBODYC745+C745组合箱)，并利用仓顶盖之间的间隙将所述长箱偏置，使间隙两侧相邻两个运输仓位的集装箱的放置不受影响，有效提高了非标准集装箱海运时的仓位利用率。另外，还可通过在非ISO标准尺寸集装箱的组合箱体顶部设置成标准尺寸间隔布置的吊角件，使得箱体上下船的吊运操作效率进一步提高，从而降低了此类箱海运的运输成本。
以下结合附图和具体实施例对本发明进行详细描述，但不作为对本发明的限定。
附图说明
图1为目前的集装箱船甲板上的运输仓位分布示意图；
图2为本发明的非ISO标准尺寸集装箱的组合式运输方法的流程图；
图3为本发明的两个非ISO标准尺寸集装箱组合形成的组合箱体结构图；
图4为本发明通过支撑框将非ISO标准尺寸集装箱的组合箱体与标准集装箱利用集装箱船上仓顶盖间有限的间隙进行组合运输的主视图，其中间隙两侧相邻两个运输仓位上的非ISO标准尺寸集装箱与下层的标准集装箱偏置；
图5为图4的侧视图，其中支撑框底部的底角件与下层的标准集装箱的顶角件配合，而其顶部的堆码角件与长箱的四个堆码底角件配合。
图6为本发明的支撑框的结构示意图；以及
图7为图6的侧视图，其中支撑框一侧的底角件与堆码角件平齐设置，另一侧的底角件与堆码角件偏置，即横向错开布置。
具体实施方式
如图1所示，由于集装箱船1甲板上的仓顶盖2之间的间隙D2相对较大，故本发明主要利用该间隙D2两侧的两个相邻的运输仓位3a和3b来运输非ISO标准尺寸的集装箱，尤其是超宽尺寸的非标准集装箱，从而可提高非标准集装箱海运时的仓位利用率。
如图2所示，本发明利用仓顶盖之间间隙来运输非ISO标准尺寸集装箱的方法主要包括如下步骤：
步骤101，利用箱连接器将多个非ISO标准尺寸集装箱组合成一组合箱体；
步骤102，利用集装箱船上的两个仓顶盖之间的间隙，在所述间隙两侧的两相邻运输仓位上对所述长箱进行偏置，使其一侧侧偏在所述间隙内，不影响相邻运输舱位上的集装箱的放置。
下面将结合图3～图6，以一两个非标准集装箱组合成长箱进行运输为例，详细说明本发明的组合式运输方法。
如图3所示，首先将两个非ISO标准尺寸集装箱201和202之间通过箱连接器212组合成一个长箱200，例如，利用箱连接器212将一个非ISO标准尺寸集装箱201一端的顶角件2011和底角件2013与另一个非ISO标准尺寸集装箱202一端的顶角件2021和底角件2023彼此连接(如两个型号为SWAPBODYC745的非ISO标准尺寸集装箱进行组合)。
较佳的，在每个非标准ISO尺寸集装箱201、202的箱体顶部预定位置上设置有用于吊装的吊装角件2014、2024，并且使得两个非标准ISO尺寸集装箱201、202组合成长箱200之后，吊装角件2014和2024之间的纵向中心距L1和横向中心距W1符合ISO标准，如此，既便于吊装，又可用于与支撑框500(如图4、6所示)快速配合堆码。
组合后的长箱200的堆码底角件2013和2023之间的纵向中心距为L2，横向中心距为W2，例如，本实施例中较佳的以最外侧的四个底角件作为堆码底角件。
如图4、5所示，在将非标准集装箱组合成长箱200后，首先，在集装箱船甲板上两仓顶盖之间的间隙D2两侧的两相邻的运输仓位301和302上放置一层或多层标准集装箱400，其中，该标准集装箱400的底角件403与运输仓位上预设的固定角件4相配合。并且，由于一般的集装箱船上的绑扎桥5(如图1所示)具有一定高度，因此，只有当运输仓位上301、302上的标准集装箱的堆箱高度超过该绑扎桥的高度后，其上层的标准集装箱才可向两端(箱长方向)借用绑扎桥上方的空间来装运组合后的长箱200。
然后，在最上层的标准集装箱400上放置长箱200。在本发明中，特别的是，该长箱200与下层的标准集装箱400是偏置的，即上层的长箱200的一侧与下层的标准集装箱400保持平齐，而另一侧则与下层的标准集装箱400发生偏置，侧偏在所述间隙D2内。根据需要，可以继续在长箱200上继续放置多层长箱200，如可放置2～3层长箱200，这样，即可充分利用该间隙D2进行非标准集装箱的运输，提高了仓位利用率。
较佳的，上层的长箱200与下层的标准集装箱400之间可通过一支撑框500进行支撑。结合图6、7所示，该支撑框500主要由两纵梁501和两横梁502相交连接而成，在两横梁502之间还设置有多个与之平行的中间横梁503，以增强整个支撑框500的强度。并且，在所述支撑框500底部设置有底角件504，与下层的标准集装箱400的顶角件404配合，即底角件504的纵向中心距L4和横向中心距W4分别与标准集装箱400的顶角件404的纵向中心距和横向中心距相匹配；在所述支撑框500的顶部则设置有堆码角件505，与堆码支撑在该支撑框500上的长箱200的四个堆码底角件2013、2023配合，即堆码角件505的纵向中心距L5和横向中心距W5分别与长箱200的最外侧的底角件2013和2023之间的纵向中心距L2和横向中心距为W2相匹配(L5＝L2，W5＝W2)。
在本发明中，所述组合箱体200可由两个相同规格的非ISO标准尺寸集装箱组合而成，也可由两个不同规格的非ISO标准尺寸集装箱组合而成，甚至可由多个不同的非ISO标准尺寸集装箱组合而成，这些并不作为对本发明的限制。也即，以上非ISO标准尺寸集装箱组合式运输方法同样适用于SWAPBODY C782+C782组合箱、SWAPBODY C782+C745组合箱、SWAPBODY C782+C715组合箱、SWAPBODY C745+C715组合箱、SWAPBODY C715+C715组合箱、SWAPBODY C782+20’组合箱、SWAPBODY C745+20’组合箱、SWAPBODY C715+20’组合箱、24’+24’组合箱、24’+20’组合箱、20’+15’组合箱、15’+15’组合箱等两非ISO标准尺寸集装箱组合式的运输，及15’+15’+15’三非ISO标准尺寸集装箱的组合式运输，或其它类似集装箱组合的运输等。
当然，本发明还可有其他多种实施例，在不背离本发明精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本发明作出各种相应的改变和变型，但这些相应的改变和变形都应属于本发明所附的权利要求的保护范围。

Claims (8)

1.一种非ISO标准尺寸集装箱的组合式运输方法，其特征在于，包括：
将多个非ISO标准尺寸集装箱在长度方向上组合成一长箱；
利用集装箱船上的两个仓顶盖之间的间隙，在所述间隙两侧的两相邻运输仓位上放置一层或多层ISO标准尺寸集装箱，并在最上层的ISO标准尺寸集装箱上对所述长箱进行偏置，使其一侧侧偏在所述间隙内，不影响相邻运输仓位上的集装箱的放置。
2.根据权利要求1所述的组合式运输方法，其特征在于，还包括：
在所述长箱的箱体顶部设置多个成ISO标准尺寸间隔布置的吊装角件，通过所述吊装角件对所述长箱进行吊装。
3.根据权利要求1所述的组合式运输方法，其特征在于，还包括：
设置支撑框，其底部有底角件，顶部有堆码角件；
将所述支撑框放置在最上层的ISO标准尺寸集装箱上，使其底角件与所述ISO标准尺寸集装箱的顶角件配合；
将所述长箱放置在所述支撑框上，使所述长箱的四个堆码底角件与所述支撑框的堆码角件配合。
4.根据权利要求3所述的组合式运输方法，其特征在于，所述支撑框一侧的底角件和堆码角件平齐设置，而另一侧的底角件和堆码角件偏置；并且，在放置所述长箱时，使所述长箱与下层的ISO标准尺寸集装箱一侧平齐，另一侧则在所述间隙内偏置。
5.根据权利要求3所述的组合式运输方法，其特征在于，还包括：
利用所述支撑框，在所述长箱上继续堆码放置多层长箱。
6.根据权利要求5所述的组合式运输方法，其特征在于，还包括：
在所述非ISO标准尺寸集装箱的顶角件和底角件上设置有用于系固的角件孔，在堆箱后通过所述角件孔系固箱体。
7.根据权利要求1所述的组合式运输方法，其特征在于，所述间隙两侧的两相邻运输仓位上均放置有所述长箱。
8.根据权利要求1所述的组合式运输方法，其特征在于，所述非ISO标准尺寸集装箱为超宽尺寸的特种集装箱。
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