CN204310015U - 集装箱船 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种集装箱船包括一甲板、设置在甲板上方的一舱口盖、左右对称设置的两舷墙及立设在甲板上方且位于甲板边缘线与舱口盖之间的多个箱柱，用于堆放集装箱的各箱柱沿船长方向间隔排布，每个箱柱顶部均设有用以锁固集装箱的转锁，其还包括：在每一舷墙上方立设的至少一支撑机构，其中，各支撑机构的顶面与各箱柱的顶面平齐，且每个支撑机构顶部均设有用以锁固集装箱的转锁，以配合与其相邻的箱柱使每一舷墙的上方增设至少一列用以堆放集装箱的箱位。本实用新型通过在该集装箱船上设置支撑机构，得以充分利用集装箱船船艏左右舷墙外飘面积，在船宽方向上增加了堆箱列数，从而提高了集装箱船的装箱量。

Description

集装箱船

技术领域

本实用新型涉及船舶制造及设计领域，尤其涉及一种集装箱船。

背景技术

集装箱船是一种新型的船舶，其船体本身就是一座庞大的仓库，可达300米长。当集装箱装船时，船上的集装箱固定装置可起定位作用，船在海上遇到恶劣天气时，又可以牢牢地固定住集装箱。并且由于集装箱都是金属制成的密封体，里面的货物不易受到雨水或海水的侵蚀。集装箱船一般停靠在专用的货运码头，装卸效率比普通货船高30-70倍，使得停港时间大大缩短，也减少了集装箱装卸中的货损量，使得集装箱船为现代船运业普遍采用。

伴随全球货运需求量的强势增长，运输干线与集装箱枢纽港的出现以及航运技术的不断发展，使得集装箱大型化的趋势日益明显，但与此同时船舶大型化也具有诸多限制因素：成本因素，大型集装箱船所消耗的燃料也是庞大的；港口因素，在遇到“压港”时，大型集装箱船的优势受到了限制；航线因素，由于大型集装箱船的高运量、高效率等优势更适于较长航线的运输，使其航线数量受到很大的限制。因此，中小型集装箱船一方面作为大型集装箱船的补充可为其转运货物，另一方面也更符合柔性化运输服务的需求。

而装箱量是中小型集装箱船的重要经济指标，如何提高中小型集装箱船的装箱量是船舶优化设计的核心目标之一。集装箱船可在货舱内和甲板上同时装载集装箱，但由于中小型集装箱船艏线型较瘦，甲板边缘线收缩较快，无论是在甲板上还是在货舱内堆箱列数均容易受到限制。一般地，甲板面积由于受到船长和船宽的限制，优化方向主要是在视线允许的范围内，使其在高度方向上增加甲板上的堆箱层数（Tier），通过现代绑扎技术，甲板上堆箱可高达10层；货舱面积由于受到船长的限制，优化方向主要是优化货舱的内部结构设计，使其可以在船宽方向上增加堆箱列数（Row）。

因此，如何充分挖掘中小型集装箱船艏空间，优化船艏结构，即在船宽方向增加堆箱列数，则成为优化集装箱船装箱量的方向之一。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种集装箱船，用于提高集装箱船的装箱量。

为解决上述技术问题，本实用新型所提出的技术方案为：

本实用新型的一种集装箱船包括一甲板、设置在甲板上方的一舱口盖、左右对称设置的两舷墙及立设在甲板上方且位于甲板边缘线与舱口盖之间的多个箱柱，用于堆放集装箱的各箱柱沿船长方向间隔排布，每个箱柱顶部均设有用以锁固集装箱的转锁，其还包括：在每一舷墙上方立设的至少一支撑机构，其中，各支撑机构的顶面与各箱柱的顶面平齐，且每个支撑机构顶部均设有用以锁固集装箱的转锁，以配合与其相邻的箱柱使每一舷墙的上方增设至少一列用以堆放集装箱的箱位。

进一步地，每一舷墙上方立设的所述支撑机构为三个，各支撑机构沿船长方向间隔排布，以配合与其相邻的箱柱使每一舷墙的上方增设两列用以堆放集装箱的箱位。

进一步地，用于锁固集装箱的转锁设置于所述支撑机构的顶面。

进一步地，所述支撑机构为上窄下宽的结构。

进一步地，所述支撑机构还包括若干加强筋，所述加强筋设于所述支撑机构的侧面，以增加所述支撑机构的强度。

进一步地，所述支撑机构还包括若干肘板，所述肘板斜向连接于所述支撑机构的顶面与所述舷墙之间，以稳固所述支撑机构侧面。

进一步地，所述集装箱船为1200TEU型双燃料集装箱船。

与现有技术相比，本实用新型的集装箱船，具有以下有益效果：在不改变船体主尺度和线型的原则下，通过在该集装箱船上设置支撑机构，得以充分利用集装箱船船艏左右舷墙外飘面积，在船宽方向上增加了堆箱列数，从而提高了集装箱船的装箱量。

附图说明

图1为本实用新型的集装箱船的俯视图。

图2为本实用新型的集装箱船的侧视图。

图3为本实用新型的集装箱船的主视图。

其中，附图标记说明如下：

100、集装箱船；1、船艏；11、甲板；111、甲板边缘线；12、舷墙；121、舷墙边缘线；14、支撑机构；141、顶面；142、侧面；15、箱柱；16、舱口盖；2、集装箱；3、集装箱。

具体实施方式

以下参考附图，对本实用新型予以进一步地详尽阐述。

请参阅图1-3，本实用新型提供的一种集装箱船100包括一甲板11、设置在甲板11上方的一舱口盖16、左右对称设置的两舷墙12及立设在甲板11上方且位于甲板边缘线111与舱口盖16之间的多个箱柱15。其中，舷墙12设置在船艏1的甲板11外侧，介于甲板边缘线111与舷墙边缘线121之间，其高度高于甲板11，且向舷外并向上延展即该舷墙12具有一外飘面积，用于增加甲板的宽度，并防止甲板上堆放的集装箱被海水侵蚀。用于堆放集装箱的各箱柱15沿船长方向间隔排布，且每个箱柱15顶部均设有用以锁固集装箱的转锁，以配合舱口盖实现集装箱船船艏的甲板上的最两侧的集装箱的堆放。在一实施例中，集装箱船100优选为1200TEU型双燃料集装箱船。

该集装箱船100还包括在每一舷墙12上方立设的至少一支撑机构14，其中，各支撑机构14的顶面与各箱柱15的顶面平齐，且每个支撑机构14顶部均设有用以锁固集装箱的转锁，以配合与其相邻的箱柱使每一舷墙的上方增设至少一列用以堆放集装箱的箱位。

具体地，该支撑机构14的顶面141连接于一侧面142，而用于锁固集装箱的转锁即设置于支撑机构14的顶面141。优选地，支撑机构14还包括若干加强筋及肘板，其中，加强筋设于支撑机构14的侧面142，以增加支撑机构的强度。肘板斜向连接于支撑机构14的顶面141与舷墙12之间，以稳固支撑机构。为了更有力地支撑集装箱的重量，支撑机构14可为上窄下宽的结构。

在一较优的实施例中，三个支撑机构14配合与其相邻的三个箱柱15使得每一舷墙的上方可增设两列集装箱的箱位，各支撑机构14沿船长方向间隔排布，且由于舷墙的高度逐渐增加，为了保持各支撑机构14的顶面141与各箱柱15的顶面平齐，沿船艏方向，三个支撑机构14的高度逐渐减小。为了更有力地支撑集装箱的重量，具体地，第一个支撑机构14用以支撑在第一列集装箱2前端伸向舷墙12的箱角的下方，第一个箱柱15用以支撑在第一列集装箱2前端靠近舱盖口16的箱角的下方，并通过二者顶部设有的转锁将该集装箱2锁固；第二个支撑机构14用以支撑在第二列集装箱3前端伸向舷墙12的箱角的下方，第二个箱柱15用以支撑在第一列集装箱2后端靠近舷墙12的箱角的下方与第二列集装箱3前端靠近舱盖口16的箱角的下方，并通过二者顶部设有的转锁将该集装箱2、3分别锁固；第三个支撑机构14用以支撑在第二列集装箱3后端伸向舷墙12的箱角的下方，第三个箱柱15用以支撑在第二列集装箱3后端靠近舱盖口16的箱角的下方，并通过二者顶部设有的转锁将该集装箱3锁固。换而言之，以船艏1左侧舷墙11为例，充分利用舷墙外飘面积，通过在该舷墙12上方增设一支撑机构14增加了船艏可用于堆箱的宽度，在船宽方向上，通过在舷墙12上方增设三支撑机构14增加了两列堆箱列数，使得仅集装箱船左侧舷墙上方就可以增加2列20英尺集装箱箱位。

综上所述，本实用新型的一种集装箱船在不改变船体主尺度和线型的原则下，通过在该集装箱船上设置支撑机构，得以充分利用集装箱船船艏左右舷墙外飘面积，在集装箱船的左右两侧舷墙上沿船宽方向各增加了至少2列堆箱列数，使得集装箱船的装箱量至少增加了4列20英尺集装箱箱位，大大提高了集装箱船的装箱量。

上述内容，仅为本实用新型的较佳实施例，并非用于限制本实用新型的实施方案，本领域普通技术人员根据本实用新型的主要构思和精神，可以十分方便地进行相应的变通或修改，故本实用新型的保护范围应以权利要求书所要求的保护范围为准。

Claims (7)

1.一种集装箱船，包括一甲板、设置在甲板上方的一舱口盖、左右对称设置的两舷墙及立设在甲板上方且位于甲板边缘线与舱口盖之间的多个箱柱，用于堆放集装箱的各箱柱沿船长方向间隔排布，每个箱柱顶部均设有用以锁固集装箱的转锁，其特征在于，还包括：在每一舷墙上方立设的至少一支撑机构，其中，各支撑机构的顶面与各箱柱的顶面平齐，且每个支撑机构顶部均设有用以锁固集装箱的转锁，以配合与其相邻的箱柱使每一舷墙的上方增设至少一列用以堆放集装箱的箱位。

2.如权利要求1所述的集装箱船，其特征在于，每一舷墙上方立设的所述支撑机构为三个，各支撑机构沿船长方向间隔排布，以配合与其相邻的箱柱使每一舷墙的上方增设两列用以堆放集装箱的箱位。

3.如权利要求1所述的集装箱船，其特征在于，用于锁固集装箱的转锁设置于所述支撑机构的顶面。

4.如权利要求1所述的集装箱船，其特征在于，所述支撑机构为上窄下宽的结构。

5.如权利要求1所述的集装箱船，其特征在于，所述支撑机构还包括若干加强筋，所述加强筋设于所述支撑机构的侧面，以增加所述支撑机构的强度。

6.如权利要求1所述的集装箱船，其特征在于，所述支撑机构还包括若干肘板，所述肘板斜向连接于所述支撑机构的顶面与所述舷墙之间，以稳固所述支撑机构。

7.如权利要求1-6任一所述的集装箱船，其特征在于，所述集装箱船为1200TEU型双燃料集装箱船。